Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escort/Ford Escort V рестайлинг (1991-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - 4EAT (1,6 и 1,8 л): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - 4EAT (1,6 и 1,8 л): Диагностика Ford Escort V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~9 мин чтения

Вход в самодиагностику

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены одним из следующих способов.

  1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
  2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
  3. Overdrive Off фонарь (ODL).
  4. Тестер сканирования Superstar II (007-0041B).
  5. Тестер сканирования New Generation Star (007-00500).

Доступ к кодам из ИКМ осуществляется с помощью Data Link разъём (диагностический разъём). см. рис. 1 Процедура извлечения кодов зависит от метода. Следуйте процедуре QUICK проверка для конкретного метода, используемого для извлечения кодов. Если после выполнения QUICK проверка код не обнаружен или обнаружена только периодическая неисправность, перейдите к Тест контроля переключения.

ПримечаниеПеред подключением оборудования для диагностики системы РЭД необходимо подготовить и произвести визуальный осмотр ТС. См. раздел «ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА» ниже.

Считывание кодов самодиагностики.

ПримечаниеТочность самодиагностики зависит от корректной работы элементов и систем, не входящих в состав РЭД. Устраните все проблемы, не связанные с РЭД, в двигателе, зажигании или топливной системе, пытаясь диагностировать систему РЭД.

ПримечаниеСистема РЭД не отображает код PASS.

СПМ выдает коды самодиагностики по одной цифре за раз. Коды записей в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте таблицу CODE REFERENCE, чтобы найти правильное испытание цепи.

Быстрый тест

ПримечаниеСчитывание кодов с помощью импульсов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) аналогично считыванию кодов с помощью игольчатых разверток VOM.

Как проверить монитор выключателя

Выполните этот тест, если после выполнения самотестирования KOEO и KOER код отсутствует. Тесты монитора переключения определяют, являются ли электрические сигналы, поступающие на МУП от устройств ввода, правильными. В этой процедуре каждое устройство тестируется индивидуально. Выполните тестирование с помощью тестера Super Star II или аналогового вольт-омметра (VOM).

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для проведения испытаний системы РЭД рекомендуется следующее оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. При использовании ненадлежащего оборудования может произойти повреждение компонентов автомобиля.

  1. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
  2. 4EAT Тестер (007-0037B) с соответствующими накладками. Доступны следующие адаптеры кабелей: Capri (00700095A) и Escort/Tracer (007-00100B).
  3. Для проведения определенных испытаний системы требуется соединительная коробка и переходник соединительной коробки (007-00057 или T92C-6000). Номер тестового вывода, упомянутый в тестах цепи, относится к номеру тестового вывода на блока предохранителей и реле. На переходнике break-out box (тестер-адаптер) (T92C-6000-AH) установлен переключатель положения форсажа. Убедитесь, что переключатель находится в правильном положении для каждого шага испытания. Если положение переключателя не задано, переключатель может находиться в любом положении. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное. Также доступны коробки для разборки Aftermarket.
  4. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
  5. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
  6. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
  7. Индикатор синхронизации.
  8. Требуется тестер искры (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур недостаточно.
  9. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
  10. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
  11. Провод-перемычка длиной около 15".

ПримечаниеСледующие тесты схемы и иллюстрации предоставлены с любезного разрешения Ford Motor Co.

Испытание цепи РСУ - соленоид рабочего цикла

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на всех моделях расположен за центральной консолью, под радио. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на моделях Capri расположен за перчаточным ящиком.

Средства диагностики

Этот тест цепи диагностирует соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид линейного давления (LPS).

СхемаКонтакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1)Цвет провода
LPS2NКрасный/зеленый
TCC2CКрасный/черный
(1) (Схема №70)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ РСУ

Идентификация клемм разъема кабеля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Схема №70
  1. Проверьте напряжение соленоида. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите тестер 4EAT. Тест-драйв автомобиля для активации блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и работы автомобиля на полной дроссельной заслонке. С помощью DVOM измерьте напряжение между тестовыми выводами LPS и муфта блокировки гидротрансформатора и тестовым выводом масса. Напряжение ЛПС при закрытом дросселе должно быть 8 вольт и 1-2 вольта при полностью открытая дроссельная заслонка. Напряжение муфта блокировки гидротрансформатора должно быть 5 вольт во время включения и 10 вольт или выше, когда муфта блокировки гидротрансформатора достиг блокировки. Если все напряжения соответствуют спецификации, соленоиды функционируют правильно. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами LPS и масса, а также тестовыми контактами муфта блокировки гидротрансформатора и масса. Сопротивление должно быть 9-18 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте наличие разомкнутых цепей Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссия. Проверьте целостность между клеммой ЛПС и ШТК на разъеме жгута и соответствующим контрольным штырем 4EAT тестера. Если в цепи отсутствует непрерывность, проверьте и отремонтируйте провод (провода) по мере необходимости. При наличии прозвонки замените подозрительный соленоид. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ В СТАТЬЕ АВТО ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 4EAT. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  4. Проверьте короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссия. Проверьте целостность между тестовыми штырями LPS и муфта блокировки гидротрансформатора и землей транспортного средства. Если существует непрерывность с любой цепью, осмотрите и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если непрерывность отсутствует, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить схему ПСГ - генератор импульсных сигналов

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на всех моделях расположен за центральной консолью, под радио. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на моделях Capri расположен за перчаточным ящиком.

СхемаКонтакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1)Цвет провода
ПСЖ (+)2JЗеленый
ПСГ (-)2LЖелтый/черный
(1) (Схема №70)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАНАЛА PSG (CAPRI)

СхемаКонтакт ИКМ (1)Цвет провода
ПСЖ (+)2MБелый/черный
ПСГ (-)2NЖелтый/черный
(1) (Схема №70)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТУРА PSG (ЭСКОРТ И ТРАССЕР)

Идентификация разъемов электрических жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Capri). Схема №71
Клеммы разъема жгута блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Escort и Tracer). Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Проверьте напряжение соленоида. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите тестер 4EAT. Запустите и запустите двигатель в «P»(Park). С помощью DVOM (диапазон переменного тока) измерьте напряжение между контрольными выводами PSG (+) и PSG (-). Напряжение при закрытой дроссельной заслонке должно быть 0 вольт и 1-1,5 вольта с 1/4 дроссельной заслонкой. Если все напряжения соответствуют спецификации, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (если применимо). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами PSG (+) и PSG (-). Сопротивление должно быть 200-600 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте наличие разомкнутых цепей Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута PSG. Проверьте целостность между клеммой PSG (+) и PSG (-) на разъеме жгута и соответствующим контрольным штырем тестера 4EAT. (Схема №73)or (Схема №74). Если в цепи отсутствует непрерывность, проверьте и отремонтируйте провод (провода) по мере необходимости. Если непрерывность существует, замените PSG. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №73): Идентификация клемм соединителей жгутов PSG (1993 Capri) (Схема №74): Идентификация клемм соединителей жгутов PSG (1994 Capri)
  4. Проверьте короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута PSG. Проверьте целостность между контрольными штырями PSG (+) и PSG (-) и землей транспортного средства. Если существует непрерывность с любой цепью, осмотрите и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если преемственности не существует, замените PSG. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи SCP - соленоид, управляемый питанием

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на всех моделях расположен за центральной консолью, под радио. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на моделях Capri расположен за перчаточным ящиком.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов

  1. 1-2 Соленоид переключения передач (SS1)
  2. 2-3 Соленоид переключения передач (SS2)
  3. 3-4 Соленоид переключения передач (SS3)
  4. Соленоид управления муфтой гидротрансформатора (TCCC)
  5. Электромагнит переключения на более низкую передачу (DSS) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ SCP (CAPRI) Контакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) Цвет провода SS1 2E синий/оранжевый SS2 2G синий/желтый SS3 2I оранжевый TCCC 2K синий (1) (Схема №70) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ PSG (ESCORT&TRACER Контакт схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1) Цвет провода SS1 3W синий/оранжевый SS2 3X синий/желтый SS3 3Y оранжевый TCCC 3Z синий (1) (Схема №72)
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Выполните тест SCP Нажмите кнопку «Выключить зажигание». Установите тестер 4EAT отсоединив модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (если применимо). Поместите тестер в моторный отсек. Подайте 12 вольт на каждый тестовый вывод соленоида. Для подачи напряжения используйте 12-вольтовый тестовый вывод. Послушайте «клик» на трансмиссия. Если можно услышать, что все соленоиды работают, замените либо блок управления силовым агрегатом, либо блок управления трансмиссией (если применимо). Если какой-либо соленоид не проходит тест на щелчок, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте сопротивление SCP Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между каждым испытательным выводом соленоида и кузов масса. Сопротивление должно быть 11-27 Ом. Если сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте цепи соленоида на обрыв Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута соленоида трансакселя. Проверьте целостность цепи между каждой клеммой разъема электромагнитного жгута и соответствующим контрольным контактом тестера 4EAT. (Схема №70) и (Схема №75) через (Схема №77). Если имеется целостность всех цепей, замените подозрительный соленоид. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в статье AUTO TRANS OVERHEAD - 4EAT. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывности нет ни в одной цепи, проверьте и отремонтируйте подозрительную цепь по мере необходимости. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №75): Клеммы для подключения электромагнитных жгутов (1993 Capri) (Схема №76): Клеммы для подключения электромагнитных жгутов (1994 Capri) (Схема №77): Клеммы для подключения электромагнитных жгутов (Escort и Tracer)
  4. Проверить цепи электромагнита на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссия. Проверьте целостность цепи между контрольным выводом предполагаемого соленоида и контрольным выводом другого соленоида. При наличии прозвонки замените неисправный соленоид. Если прозвонки нет, осмотрите и отремонтируйте цепь соленоида на короткое замыкание.

Испытание цепи TOT - реле температуры трансмиссионного масла

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на всех моделях расположен за центральной консолью, под радио. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на моделях Capri расположен за перчаточным ящиком.

СхемаКонтакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1)Цвет провода
TOT1MЧерный/синий
(1) (Схема №70)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ TOT (CAPRI)

Схема №78
  1. Проверить вывод напряжения TOT Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока жидкость для трансмиссии не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и установите тестер 4EAT отсоединив блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте напряжение между контрольным выводом TOT и землей. Дайте жидкости трансмиссия остыть. Напряжение должно увеличиваться от менее чем 1,5 вольт до более чем 10 вольт по мере снижения температуры жидкости ниже 150°C. Если напряжение соответствует спецификации, система функционирует нормально. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выключатель TOT Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока жидкость для трансмиссии не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута переключателя TOT. Измерьте сопротивление между клеммами TOT. (Схема №78) Дать жидкости для трансмиссии остыть. Сопротивление должно увеличиваться от менее 5 Ом до более 10 кОм по мере снижения температуры жидкости ниже 150°C. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, замените выключатель TOT. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №78) Идентификация клемм соединителя кабеля TOT
  3. Проверьте масса переключателя TOT Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте целостность между переключателем Черный провод и заземлением автомобиля. Если непрерывности не существует, осмотрите и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте цепь переключателя TOT на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута переключателя TOT клеммой TOT и тестовым контактом TOT. При наличии непрерывности замените блок управления трансмиссией. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывности не существует, осмотрите и отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Другие статьи — Диагностика - 4EAT (1,6 и 1,8 л)