Система впрыска топлива - дизельное топливо: Прочее Ford Econoline E150

Насос впрыска топлива

Топливный насос впрыска представляет собой оппозитный плунжерный, впускной дозированный, объемный, насос распределительного типа. Топливо под давлением перекачивающего насоса перетекает через центр ротора перекачивающего насоса, мимо фиксаторов ротора в гидравлическую головку. Затем она течет через соединительный канал в головке к автоматическому опережению и вверх через радиальный канал к дозирующему клапану. Положение дозирующего клапана, управляемого регулятором, регулирует поток топлива в радиальный зарядный канал, который включает в себя отверстия для зарядки головки. При вращении ротора 2 входных канала ротора совмещаются с загрузочными отверстиями в гидравлической головке, позволяя топливу поступать в насосную камеру.

При дальнейшем вращении впускные каналы выходят из совмещения, а выпускное отверстие ротора совмещается с одним из выпускных отверстий головки. В то время как выпускное отверстие открыто, ролики контактируют с выступами кулачка, прижимая плунжеры друг к другу. Топливо, захваченное между плунжерами, затем сжимается и подается форсункой в камеру сгорания.

Форсунки

Форсунки распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан инжектора, позволяя топливу проходить в предкамеру.

Система подачи топлива

Топливо из бака направляется к топливоподкачивающему насосу, который прокачивает топливо через комбинированный топливный фильтр, нагреватель и водоотделитель. Соленоид отсечки топлива управляет потоком топлива в цепь зарядки ТНВД (высокого давления). При зажигании в положениях «ПУСК» или «РАБОТА» возбуждается соленоид и разрешается поступление топлива в цепь зарядки ТНВД. При выключенном выключателе зажигания прекращается поступление топлива в цепь зарядки ТНВД.

Линии впрыска топлива

Линии впрыска топлива высокого давления проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы предотвратить любую разницу в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помочь в установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Схема №16

Войти

Твердотельная система запальной свечи состоит из контроллера запальной свечи (установленного на задней части впускного коллектора), жгута запальной свечи в сборе и запальных свечей. Система определяет температуру запальной свечи путем электронного измерения сопротивления свечей накаливания. Затем он поддерживает эту температуру независимо от температуры окружающей среды.

Операция послесвечения свечей накаливания продолжается после выключения лампы «WAIT TO START». Цикл свечей накаливания включается и выключается на некоторый период времени. Это помогает уменьшить белый дым после запуска двигателя. Систему можно переработать, выключив и включив зажигание. Двигатель может быть запущен, как только погаснет лампа «WAIT TO START».

Холодный двигатель

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Прослушивание щелчка от реле контроллера запальной свечи при включенном зажигании. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, перейдите к разделу СИСТЕМА И ДИАГНОСТИКА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. Если топливо разряжается, перейдите к разделу СИСТЕМА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ И ДИАГНОСТИКА. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. Проверьте напряжение на клемме отключения при прокрутке двигателя, напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
5. Проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположена на левой задней части ТНВД). При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, проверьте функцию переключения датчика температуры, расположенного за корпусом термостата. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель при нормальной рабочей температуре

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Ослабьте одну гайку линии инжектора на 1/2-1 оборот. Кривошипно-шатунный двигатель. Если топливо выпускается, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. Включить зажигание, проверить напряжение электромагнита отключения. Напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, выполнив шаг 17 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если обороты холостого хода верны, переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте обороты холостого хода. Смотрите раздел ГОРЯЧИЕ (МЕДЛЕННЫЕ) ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
2. Проверьте клемму электромагнита отключения (расположенную перед нагнетательным насосом) на наличие грязи, ослабленного соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к шагу 3 или 4 в соответствии с требованиями. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клеммное соединение. После обслуживания повторите этот шаг.
3. На ХОЛОДНОМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, проверьте функцию переключения датчика температуры, расположенного за корпусом термостата. После обслуживания повторите этот шаг.
4. На ГОРЯЧЕМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) во время прокрутки двигателя. Напряжение не должно присутствовать. Если напряжение отсутствует, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. При наличии напряжения замените термовыключатель. После обслуживания повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Определите, когда происходит промах двигателя. Двигатель пропустит, когда холодно, если одна или несколько свечей накаливания не нагреваются. Если двигатель отсутствует только в холодном состоянии, перейдите к разделу СИСТЕМА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ И ДИАГНОСТИКА. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если промах связан с конкретным цилиндром (цилиндрами), перейдите к следующему шагу. Если промах не выявлен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
3. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените дефектный трубопровод (трубопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям (компрессия считается нормальной, если нижний цилиндр считывания составляет 75% от верхнего цилиндра считывания), перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление в картере, выполнив этап 20 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание или замените клапанный механизм двигателя. Если нет, отремонтируйте соответствующий цилиндр.

Стуки двигателя

1. Проверьте исправность компонентов переднего привода двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Убедитесь, что двигатель не перегревается. Если не перегрев, переходите к следующему шагу. При перегреве двигателя - сервисную систему охлаждения.
3. Изолировать стук двигателя. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если стук двигателя локализован в определенном цилиндре (цилиндрах), перейдите к следующему шагу. Если детонация двигателя не изолирована, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
4. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если линия (линии) и инжектор (инжекторы) в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).

Низкое давление масла с надлежащим уровнем масла

1. Проверьте точность датчика давления масла. Используйте адаптер (5633) с комплектом для испытания под давлением (014-00761). Если давление в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик давления масла.
2. Замена моторного масла и масляного фильтра. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверьте показания давления масла. Если давление масла не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените компоненты смазки.

Чрезмерный синий/белый дым

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется в нормальном рабочем диапазоне. Если температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите термостат, проверьте диапазон нагрева и проверьте правильность работы. Если термостат исправен, замените корпус термостата встроенным обратным клапаном выпуска воздуха. Повторите шаг 1. Если не в порядке, замените термостат и повторите шаг 1.
3. Проверьте уровень моторного масла на предмет чрезмерной заливки масла. Если уровень правильный, переходите к следующему шагу. Если нет, слейте лишнее масло. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
4. Выполните испытание на давление возврата топлива, как описано в шаге 12 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Если давление возврата топлива правильное, выполните всю процедуру диагностики двигателя. В противном случае при необходимости выполните техническое обслуживание или замените линию (линии) возврата топлива. После ремонта повторите этот шаг.

Чрезмерный черный дым

1. Проверьте, при каких условиях возникает черный дым. Это состояние считается нормальным при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, при максимальном ускорении или на больших высотах. При небольшой нагрузке и/или малой высоте переходите к следующему шагу.
2. Проверьте состояние выхлопной системы, выполнив шаг 2 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Запись проблемы и результатов. Если выхлоп в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените выхлопную систему. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздухоочиститель на наличие ограничений, выполнив этап 13 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените элемент воздушного фильтра и/или сервисную систему. После обслуживания повторите этот шаг.
4. Проверьте динамическую синхронизацию насоса впрыска, выполнив этап 18 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. См. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте топливную магистраль (и) и форсунку (и), выполнив этап 19 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, замените ТНВД. В противном случае замените поврежденный топливопровод (топливопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, замените нагнетательный насос.

1. Всегда используйте ЧИСТУЮ калибровочную жидкость в испытательном стенде инжектора (Rotunda 014-00300). Установить инжектор на тестер. Слегка откройте клапан испытательного стенда и приведите в действие рукоятку тестера 8-10 быстрых ходов для стравливания воздуха из инжектора. Жидкость должна выходить из инжектора.
2. Проверить давление открытия инжектора. Закройте клапан насоса и медленно управляйте ручкой насоса, чтобы довести систему до давления. Зафиксируйте наибольшее давление, достигнутое до открытия инжектора. Повторите операцию, увеличение скорости ручки необходимо для установления последовательного считывания.
3. Давление открытия для НОВОГО инжектора должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление открытия инжектора ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2) на использованном инжекторе, замените инжектор.
4. Используя испытательный стенд, поддерживают давление примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) ниже давления открытия, полученного на этапе 2. Утечка топлива не должна происходить. Допускается незначительное смачивание наконечника, если капля не падает в течение 5 секунд. В случае утечки необходимо заменить инжектор (инжекторы).
5. После завершения испытания откройте клапан насоса для сброса давления перед снятием инжектора с тестера. При снятой форсунке наконечник форсунки и впускное отверстие заглушить до установки обратно в двигатель.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода.
2. Подайте 12 вольт на соленоид для его активации. Кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя, чтобы установить соленоидный плунжер. Быстрые обороты холостого хода должны соответствовать указанным. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. (Схема №18) COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (НИЗКАЯ (ВЫСОКАЯ) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) 7.3L 800-850 ОБ/МИН

Схема №17

Войти

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или в нейтральное положение (АКПП). Убедитесь, что регулировочный винт холостого хода находится против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) установите частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов. Для регулировки используйте винт холостого хода со стороны инжекторного насоса. (Схема №17)
3. При нейтральной (МКПП) или стояночной (АКПП) передаче кратковременно увеличить частоту вращения двигателя. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №19) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. (Схема №18) Нанести и выдержать 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается.
4. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №19)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Поддерживая вакуум, 5 раз выполните цикл рычага дроссельной заслонки от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Сепаратор топлива/водов

Водоотделитель следует сливать каждые 5000 миль или когда светится предупреждающий свет. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда помещайте сливной поддон под кондиционер для сбора топлива. Чтобы слить кондиционер, используйте следующую процедуру

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте сливной клапан, расположенный под водоотделителем топливного фильтра. Дайте топливу стечь около 15 секунд или до полного слива воды. Затяните и убедитесь, что сливной клапан полностью закрыт или установлен.
2. Перезапустите двигатель и проверьте световой сигнал. Если сигнальная лампа продолжает светиться, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.