Электрический топливный насос: Прочее Ford Econoline E150

2,3 л, 2.9L и 3,0 л MPFI

Система электрических топливных насосов, используемая на этих двигателях с многоточечным впрыском топлива (MPFI), состоит из: топливного насоса высокого давления в баке и установленного на раме топливного фильтра. Узел топливного насоса включает в себя узел отправки и поплавок. Предохранительный клапан, установленный внутри, защищает систему от избыточного давления, если поток топлива ограничен. Обратный клапан, расположенный на выходе насоса, поддерживает давление в системе после выключения двигателя, чтобы уменьшить проблемы с горячим запуском. Узел 2.9L топливного насоса имеет встроенный резервуар.

4.9L, 5,0 л, 5.8L и 7.5L MPFI

Система электрических топливных насосов, используемая на этих двигателях с многоточечным впрыском топлива (MPFI), состоит из: подкачивающего насоса низкого давления, установленного в топливном баке, топливного насоса высокого давления и отдельного резервуара, установленного на рамной направляющей. Предохранительный клапан, установленный внутри, защищает систему от избыточного давления, если поток топлива ограничен. Насос низкого давления подает топливо под давлением на вход насоса высокого давления, чтобы уменьшить шум и проблемы с горячим топливом.

На моделях с двойным баком селекторный клапан топливного бака расположен в топливном фильтре/резервуаре, установленном на рамном рельсе. Этот селекторный клапан отличается от предыдущих блоков тем, что не приводится в действие электрически. Клапан приводится в действие давлением от внутрибаковых топливных насосов. Когда переключатель бака находится в положении ФРОНТ, питание от реле топливного насоса направляется на топливный насос переднего бака. При переводе переключателя бака в положение ЗАДНИЙ питание от реле топливного насоса направляется на топливный насос заднего бака. Топливо под давлением из топливного насоса перемещает диафрагму в резервуаре двойного назначения, которая соединена со скользящим клапаном. Золотниковый клапан позволяет откачивать топливо из правильного топливного бака и возвращать его обратно. Эта конструкция основана на правильной работе топливных насосов низкого давления, установленных в баке. (Схема №283)

Схема №283

Войти

Разгерметизация топливной системы

Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите крышку топливного бака. Снимите колпачок с предохранительного клапана, расположенного на коллекторе подачи топлива, и закрепите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B). Используйте кнопку сброса давления на манометре, чтобы стравить давление и топливо в утвержденный контейнер.

Другим способом разгерметизации системы является отключение инерционного выключателя и прокрутки двигателя минимум на 20 секунд.

Двухфункциональный коллектор

1. Удалить все линии из резервуара, отметить положение и прокладку линий и избежать разлива топлива. Приложить давление воздуха 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) к возвратному отверстию (трубка малого диаметра) на стороне двигателя резервуара (только один комплект из 2 отверстий). Если воздух выходит только из одного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к шагу 3). Если воздух не выходит только из одного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к следующему шагу.
2. Блокируйте порт давления (трубка большого диаметра) со стороны двигателя резервуара. Подайте воздух под давлением 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) в любое из отверстий под давлением на стороне топливного бака резервуара. Удалите воздух и нанесите на возвратную трубку со стороны двигателя резервуара, как в шаге 1). Если давление выходит только из одного обратного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит только из одного обратного отверстия на другой стороне резервуара, замените резервуар.
3. Перекройте окно нагнетания в двигателе резервуара. Подать 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) воздуха к одному отверстию под давлением и соответствующему возвратному отверстию на стороне топливного бака резервуара. Если давление воздуха выходит из обратного отверстия со стороны двигателя резервуара, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит из возвратного отверстия на стороне двигателя резервуара, перейдите к противоположному возвратному отверстию и повторите этот шаг. В случае выхода из строя резервуара замените его.
4. Удалите воздух из порта давления, проверенного ранее, и подайте воздух в другой набор портов на резервуаре. Если давление воздуха выходит из обратного отверстия на стороне двигателя, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит из обратного отверстия на стороне двигателя, проверьте соединение с обратным отверстием. Если соединение в порядке, замените резервуар.
5. Удалите любую закупорку, установленную в резервуаре. Приложите давление к каналу давления со стороны двигателя и отметьте, какой канал открыт со стороны топливного бака резервуара. Прикрепите манометр (0-110 в. H2O) в закрытое отверстие под давлением. Заблокируйте открытое отверстие со стороны резервуара. При наличии давления на манометре замените емкость. Если давление отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Снимите давление и манометр с выбранного отверстия на шаге 5). Присоедините датчик к закрытому возвратному отверстию. Приложить давление к возвратному отверстию со стороны двигателя и заблокировать открытое возвратное отверстие. При наличии давления на манометре замените резервуар. Если на манометре нет давления, идите резервуар в порядке.

Топливный насос высокого давления

Схема №284

Войти

1. Проверить топливный бак (баки) на наличие достаточного запаса топлива. Проверьте наличие утечек топлива в арматуре и магистралях. Установите вывод перемычки на контрольную клемму топливного насоса контрольного разъема ВИП. (Схема №284) Использовать испытательный поводок, достаточно длинный для того, чтобы пройти под транспортным средством. Установите манометр топлива. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Заземлите вывод перемычки и обратитесь к таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к шагу 2). ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ Рабочее давление 2,3 л 30-45 фунт/кв. дюйм 2.9L 30-45 фунт/кв. дюйм 3,0 л 30-45 фунт/кв. дюйм 4.9L 45-60 фунт/кв. дюйм 5,0 л 30-45 фунт/кв. дюйм 5.8L 30-45 фунт/кв. дюйм 7.5L 30-45 фунт/кв. дюйм
2. Если давление топлива низкое, но превышает 3 фунт/кв. дюйм (указывает на то, что насос работает), перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте топливную систему на предмет засорения топливного фильтра или ограничения топливопроводов. Проверьте наличие низкого напряжения на топливном насосе (напряжение должно быть в пределах 0,5 вольт напряжения батареи). Отсоедините магистраль возврата топлива. Если топливо возвращается, замените регулятор давления. Если фильтры чистые, напряжение правильное и нет возврата топлива, замените топливный насос.
4. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи и массы на штуцере топливного насоса. Если цепи и напряжения верны, замените топливный насос.
5. Отсоедините заземленный контрольный вывод и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут после отсоединения испытательного вывода. Если давление топлива сохраняется, перейдите к шагу 7). Если нет, перейдите к шагу 6).
6. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива. Если утечек не обнаружено, отсоедините и заглушите линию возврата топлива. Заземлите испытательный провод и поднимите давление до нормального уровня. Если давление топлива теперь держится, замените регулятор давления. Если нет, замените топливный насос.
7. Отсоедините вакуум к регулятору давления топлива и запустите двигатель. Давление топлива должно соответствовать спецификации таблицы ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Если давление топлива правильное, переходите к шагу 9). В противном случае перейдите к шагу 8).
8. Если давление топлива низкое, проверьте топливный фильтр, регулировку регулятора давления топлива, ограничения топливной магистрали или напряжение на топливный насос. Если все системы в норме, замените топливный насос.
9. При отсоединенном вакуумном шланге регулятора холостого хода двигателя и давления топлива замерьте давление топлива. Ускориться быстро и отметить давление топлива. Если давление топлива падает более чем на 34 кПа, повторите шаг 8). Если давление топлива не падает, то топливная система работает исправно.

Топливный насос низкого давления в баке

1. Проверить топливный бак (баки) на наличие достаточного запаса топлива. Проверьте наличие утечек топлива в арматуре и магистралях. Установите вывод перемычки на контрольную клемму топливного насоса контрольного разъема ВИП. (Схема №284) Использовать испытательный поводок, достаточно длинный для того, чтобы пройти под транспортным средством. Поднять транспортное средство и наземный испытательный руководитель. Используйте стетоскоп и прослушайте работу насоса. Если насос низкого давления работает, перейдите к шагу 2). Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините контрольный провод от земли. Снять входной шланг резервуара на резервуаре. Поместите топливный шланг в один калиброванный контейнер кварты и заземлите на 5 секунд. Уровень топлива должен быть не менее 6 унций. Если объем топливного насоса правильный, топливный насос в порядке. Если нет, ограничьте топливопровод на мгновение до заправочного насоса. Если поток не развивается, проверьте заблокированные топливопроводы. Если засор не обнаружен, замените насос.
3. Если насос не работает, проверьте все электрические соединения. Проверить на срабатывание инерционный выключатель и реле топливного насоса. Если насос высокого давления работает, а насоса низкого давления нет и напряжение присутствует, замените топливный насос низкого давления.