7.5L Опробование РЭД-IV: Диагностика Ford Econoline E150

Как продиагностировать и тестирование

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма Диагностика BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER.

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER».

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к самотестированию ключ On двигатель Off (KOEO). Учитывайте следующие условия

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в см. рис. 1 - см. рис. 4.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Self-проверка - Процедура тестирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что выполнены все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. см. рис. 6 и см. рис. 3. Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать.
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к Тест-контроль - Проверка системы, шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к ТЕСТ A1 - НЕТ ЗАПУСКА.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «проверка D19 - система проверить»(см. 95453-S26139825112003073000000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ТАЙМИНГА. См. вывод кода. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Кодовый выход [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите к проверка D15 - KOEO CODE 15.

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Методика испытаний

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся коды услуг самотестирования KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является 11 кода PASS и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No дисплей-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТАМИ ВИДА ОТКАЗА (FMEM), КОД 98 в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф. 95453-S40592442922003073000000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code дисплей-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к No CODES.

KOER CODE/тестовое меню

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS-SELF-проверка цепь проверка MENU.

Как продиагностировать по симптомам

ДИАГНОСТИКА ПО ИНДЕКСУ СИМПТОМОВ.

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схема №215

Войти

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. (Схема №215) или соответствующая электросхема. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (Схема №215): Принципиальная схема модуля TFI
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность массы розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута TFI цепи массы зажигания. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установите разобщительную коробку и подсоедините разъем TFI. Подсоедините разъем Холла распределителя. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. Подключение блока предохранителей и реле и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Включите ключ при выключенном двигателе, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и при прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 выключающей коробки и отрицательным постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините ТФИ и разъем Холла. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Для цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и затем № 56 (короткое замыкание на PIP) на отключающей коробке. Для цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 36 (короткое замыкание на SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отсоедините ТФИ и разъем Холла. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 500 Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать показания. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не находится в пределах 3-7 вольт, переключите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED» и перейдите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините ТФИ и разъем Холла. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на разъединительной коробке и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 и контрольными шпильками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3-6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Создайте давление в топливной системе, повернув ключ на одну секунду в положение «РАБОТА», и запишите показания давления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличилось, перейдите к Тест-контроль - Проверка системы, шаг 1). Если давление не увеличилось, выключите ключ и перейдите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что инерционный переключатель сброшен. Если переключатель не будет перезагружен, замените переключатель, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С2 - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Испытание A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Схема цепей аккумуляторной батареи транспортного средства. Схема №216

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжение батареи и следующие цепи жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ при выключенном двигателе. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, зарядите или замените аккумулятор. Если показание больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи массы РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите отключающую коробку и соедините ECA с отключающей коробкой. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и минусовым столбом на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 break-out box (тестер-адаптер) и минусовой стойкой на батарее. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните обрыв цепи массы РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции грунта ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрое тестирование.
4. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включить ключ при выключенном двигателе. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольным контактом № 1 на выключающей коробке. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и VPWR на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка цепи массы силового реле РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на силовом реле РЭД. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если цепь VPWR исправна, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите быстрый тест.

Испытание A3 - СПР. напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №217

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 37 break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. С установленной коробкой разборки и подключить к ней ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 26 break-out box (тестер-адаптер) до VREF на разъеме жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Измерьте сопротивление от контрольного вывода № 46 break-out box (тестер-адаптер) до возврата сигнала на разъем жгута датчика, отправившего вас на этот тест. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в VREF или цепи возврата сигнала. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 отключающей коробки и землей аккумулятора. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на массу. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 выводной коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B1 - датчик ндс

Схема датчика ндс. Схема №218

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 35-3,5 вольта. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте VREF на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и SIG RTN. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС SIG и SIG RTN. (Схема №218) Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините лопастной расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, снимите лопастной расходомер. Распылите очиститель карбюратора на чистую тряпку и пропустите тряпку через измеритель, чтобы удалить скопление масляной пленки. НЕ распыляйте жидкость внутри лопастного расходомера. Переустановите лопастной расходомер. Повторите быстрый тест. Если код все еще присутствует, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможными причинами являются отсутствие непрерывности между соединителем жгута измерителя лопаток и ECA, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на соединителе жгута измерителя лопатки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель, удалите провод перемычки, снова подключите измеритель и повторите QUICK проверка. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер и оставить провод перемычки снятым. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на соединителе жгута измерителя лопатки. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на разъеме жгута измерителя лопаток. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и измерителю лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 В (слишком высокая температура). Возможные причины: короткое замыкание выходного сигнала VAT на RTN SIG, землю или VREF. Неисправный измеритель лопаток или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от лопастемера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените лопастной расходомер и снова подсоедините жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить шиберомер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку с отсоединенным ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 выводной коробки. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи (ях). Снимите разделительную коробку, соедините ECA и измеритель лопаток. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58: Проверка датчика НДС. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины: Неисправный жгут или разъемы, ECA или измеритель лопаток. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по измерителю, а затем с помощью виляющего разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы и при необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до приборной панели, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Коды непрерывной памяти 64 или 68: Проверка датчика НДС. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум при самотестировании 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель лопаток и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

Испытание B2 - датчик температуры заряда воздуха

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №219

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (АКТ)

1. Код услуги 24: Проверка датчика температура заряда воздуха. Код 24 указывает, что температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения при самотестировании составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины для этого кода: Сопротивление температура заряда воздуха вне пределов или неисправный ECA. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать код 64. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха превышает максимальное значение самопроверки 4,6 В, что также может указывать на обрыв цепи. Возможные причины для этого кода - разомкнутая проводка жгута, неисправный датчик температура заряда воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между температура заряда воздуха сигнал и сигнал RETURN на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите провод перемычки, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и температура заряда воздуха сигнал на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и сигнал RETURN на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать код 54. Код 64 указывает, что сигнал температура заряда воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможная причина этой неисправности: Неисправный датчик температура заряда воздуха, короткое замыкание на массу в жгуте, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и сигнал RETURN на разъеме TPS (см. схему соединений проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки). Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код непрерывной памяти 54: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования, когда-либо во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Wiggle тестирование температура заряда воздуха жгут. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка разъемов и клемм. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости, очистите непрерывный код памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код непрерывной памяти 64: Проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 64 указывает, что сигнал датчика температура заряда воздуха был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание B4 - EVP, EGRC, EGRV

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №220

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Сервисный код 31 KOER: Выполните самотестирование работы двигателя с отключенной вакуумной сигнальной линией рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 31 указывает, что во время самотестирования KOER сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 31 не отображается, повторно подключите вакуум и перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные сервисные коды в данный момент.
2. KOEO обслуживание Code 31: Проверка сопротивления EVP с помощью вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Код 31, отображаемый во время самотестирования KOEO, указывает, что сигнал датчика EVP в ECA находится вне диапазона при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EVP или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №220) Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 11). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка VREF на EVP. С помощью КОЭО отсоедините жгут от датчика ЭВП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута EVP. (Схема №220) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности сигнальной цепи EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер) и EVP SIG на соединителе жгута EVP. (Схема №220) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала EVP на наличие коротких замыканий на VREF и SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка.Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Тестирование датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и к ней подключен ECA. Используйте оригинальный датчик EVP на известном хорошем клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините жгут к датчику ЭВП и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, снимите разделительную коробку, подключите ECA и обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался по указанию ЭКА. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на невозможность удержания клапана в открытом положении. Код 33 указывает на невозможность правильного закрытия клапана. Возможные причины: неисправные вакуумные линии, засоренный фильтр EGRV, неисправный датчик EVP, клапан рециркуляция отработавших газов, соленоид EGRC/EGRV или ECA. Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Во время выполнения самотестирования KOER наблюдайте за вакуумметром. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показания вакуума увеличились с менее чем одного в. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg, в течение 10 секунд и вернуться к менее чем один в. Hg, перейти к шагу 10). Если вакуум не увеличился, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на один дюйм. Hg в течение 10 секунд, проверить фильтр EGRV на наличие препятствий и при необходимости заменить. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка подачи вакуума на соленоиды EGRC/EGRV. Отключив ключ, отсоедините источник вакуума от электромагнитов EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки, утечек или повреждений, при необходимости отремонтировать или заменить. Если линия питания исправна, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум был менее 10 дюймов. Рт.ст., проверить источник вакуума на соленоидах EGRC/EGRV и при необходимости отремонтировать. Снова подключите вакуумные линии и повторите быстрый тест.
10. Проверка сопротивления EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между клеммами EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если сопротивление постепенно изменяется между 5500 Ом и 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, переходите к следующему шагу.
11. Ручное тестирование датчика EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP на клеммах EVP и VREF, пока вал датчика медленно толкается и медленно отпускается. Если сопротивление изменяется постепенно между 5500 и 100 Ом, то обслужите систему рециркуляция отработавших газов. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не изменилось, замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
12. Код услуги 83 или 84: Проверка сопротивления электромагнитов EGRV/EGRC. Код 83 указывает на отказ линии EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты ЭГРВ и ЭГРЦ от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в пределах от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте VPWR на электромагнитах EGRC/EGRV. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на обоих разъемах электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. (Схема №220) Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите соленоиды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Проверка целостности цепей EGRC/EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагниты EGRC/EGRV. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 break-out box (тестер-адаптер) и цепью ЭГРВ на разъеме электрожгута ЭГРВ. (Схема №220) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 и цепью EGRC на разъеме электромагнитного жгута EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепей EGRC/EGRV на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на шорты для питания. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Код услуги 35: Проверка кода 12. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя было слишком низким для проведения испытания рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1) цепь проверка D5 (ПРОВЕРКА ЦЕПИ D5). Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.
18. Повторное испытание при 1500 об/мин. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 35 все еще отображается, замените ECA, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и восстановите любые другие коды по мере необходимости.
19. Код непрерывной памяти 31. Непрерывный код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
20. Напряжение сигнала ЭВП при работе датчика ЭВП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Повторно введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Контролируйте DVOM и повторите шаг 19). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
21. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
22. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Испытание B5 - датчик эста

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №221

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код услуги 21: Проверка рабочей температуры двигателя. Код 21 указывает, что температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0,3-3,5 вольт самотестирования. Возможные причины: Сопротивление температура охлаждающей жидкости вне пределов или неисправный ECA. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 4). Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов. Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №221) Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания составляют от 1300 Ом (116°C) до 7700 Ом (60°C) при выключенном двигателе и от 1550 Ом (110°C) до 4550 Ом (77°C) при работающем двигателе, замените ECA. Повторно подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите QUICK проверка.
4. Проверка сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости при условии отсутствия запуска. Отключив ключ, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление датчика ЭСТ и сравните с приведенной выше таблицей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление соответствует спецификациям, НЕ обслуживайте код 21 в это время. Перейдите к Тест A1 - без запуска. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
5. Сервисный код 51: Попытка генерации кода 61. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ превышает максимальное значение самотестирования 4,6 В (разомкнутая цепь). Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, обрыв цепи или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов от датчика ЭСТ. При необходимости осмотрите и отремонтируйте электропроводку. Подключите перемычку между клеммами температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) и сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) разъема жгута ЭСТ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если код 61 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Температура охлаждающей жидкости сигнал и сигнал Return Continuity проверить (Проверка целостности сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между температура охлаждающей жидкости сигнал (СИГНАЛ ЭСТ) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 7 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на соединителе жгута ЭСТ и контрольным штырем № 46 на выводной коробке. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. При любом показании не менее 5 Ом отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи). Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 61: Попытка генерации кода 51. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Проверьте и отремонтируйте разъем и/или проводку по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме жгута TPS. (Схема №224) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывный код памяти 51: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше, чем максимальное напряжение самотестирования 4,6 В в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, открытый жгут или неисправный ECA. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости, очистите непрерывную память и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении приборной панели. Также испытайте жгут проводов от приборной панели до ЭКА таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Перейдите к следующему шагу.
13. Код непрерывной памяти 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь) в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины: неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭХА. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание B6 - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №222

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

1. Код услуги 22. Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины: размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между разъемом жгута датчика и ECA, короткое замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на VREF, SIG RTN или землю, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, высокое атмосферное давление, неисправность цепи ECA или VREF или SIG RTN открыть на датчике. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подключите тестер к DVOM. (Схема №222) Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Зеленый индикатор на тестере показывает, что напряжение VREF в норме (4-6 вольт). Красный индикатор или отсутствие индикатора на тестере указывает на то, что VREF слишком низкий или слишком высокий. Включите ключ. Если зеленый индикатор на тестере горит, VREF в порядке, перейдите к шагу 4). Если зеленый свет не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция VREF. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если горит зеленый индикатор, VREF работает правильно. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТ A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Измеренное напряжение будет типичным для вашего местоположения в день тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход ниже. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). Отметка выходного напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Ft.) Вольты 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме жгута датчика и контрольным контактом № 45 на клеммной коробке. (Схема №222) Если показание меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не менее 5 Ом, отремонтируйте обрыв в цепи. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверьте наличие коротких замыканий между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и VREF, возвратом сигнала и заземлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 кОм, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код услуги 22: Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправные вакуумные линии или избыток рециркуляция отработавших газов. При наличии сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35 перейдите к таблице KOER SELF-проверка CODES, цепь проверка&STEP в начале данной статьи и выполните соответствующий тест цепи. Если коды отсутствуют, переходите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Попытка устранить код 22 (работающий двигатель). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Поддерживая обороты, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Проверьте код 22 и игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, снова подключите вакуумную линию и повторите быстрый тест. Если код 22 больше не отображается, осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды работы двигателя. Если кодов нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Код услуги 72: Проверка вакуумных линий. Код 72 указывает, что выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не изменился достаточно во время теста динамического отклика («Goose»). Возможные причины: неправильная прокладка вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном ключе проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. Отремонтируйте вакуумные линии по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик и нанесите 18 в. Hg вакуум к датчику. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите вакуумную линию и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживался, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест.
12. Проверка подачи вакуума Во время теста «Goose». Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность («Goose»), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, система РЭД-IV в порядке, отремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.
13. Сервисный код 22: Непрерывный тест: Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Код непрерывной памяти 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправный жгут проводов или разъемы и необычно высокое или низкое барометрическое давление. Используя режим KOEO CONTINUOUS контроль проверка, наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравите вакуум из датчика. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги). Разъем датчика «Wiggle».

При обнаружении неисправности отсоедините датчик, при необходимости осмотрите и отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

14) Проверка жгута РЭД-IV. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до приборной панели. Аналогичным образом проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте место неисправности в жгуте и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

15) Проверка соединителя и кабеля ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание B7 - датчик детонации

Цепь датчика детонации. Схема №223

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Сервисный код 25: Генерировать стук вручную. Код 25 указывает на то, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был обнаружен во время испытания с динамическим откликом («Goose») после кода ID двигателя в SELF-проверка KOER. Возможные причины: неисправный КС, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ЭКА. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Когда дан код DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ), слегка постучите по выпускному коллектору, выше датчика детонации, молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если код 25 присутствует, переходите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 отсутствует, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме жгута датчика детонации между КС и ВОЗВРАТОМ СИГНАЛА. (Схема №223) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность КС и цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме жгута датчика и контрольным выводом № 46 на выводной коробке и между разъемом датчик детонации жгута датчика детонации и контрольным выводом № 23 на выводной коробке. (Схема №223) Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи КС на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигнальным разъемом КС жгута датчика детонации и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к шагу 6). Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте, снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи КС на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить КС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.
6. Тестирование ECA путем замены датчика. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Не устанавливая заведомо хороший датчик стука на двигатель, подключите его к жгуту. Заменитель должен иметь тот же номер детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При подаче кода DYNAMIC отклик (ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание B8 - TPS

Электрическая схема TPS. Схема №224

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА TPS

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код услуги 23. Код 23 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TPS выше. Если отображается KOEO SELF-проверка Code 68 или KOER SELF-проверка Codes 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте Код 23. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие прихвата дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Сервисный код 53: Попытка генерации кода 63. Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TPS выше. Возможные причины: неисправный датчик положения дроссельной заслонки, короткое замыкание на питание в жгуте или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута TPS на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переключатель VREF в положение сигнал Return (Возврат сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем жгута TPS на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №224) Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте и повторите QUICK проверка.
5. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Сервисный код 63: Попытка генерации кода 53. Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины: неисправная TPS, разомкнутый жгут, заземленный жгут или неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS. Установите провод-перемычку между VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №224) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды 53/23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53/23, замените датчик положения дроссельной заслонки, удалите провод перемычки, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если код 53/23 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Код услуги 63: Проверить напряжение VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности каналов положение дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Замерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме жгута TPS и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления цепи положение дроссельной заслонки относительно массы/SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Замерьте сопротивление на соединителе жгута TPS между сигналом ТП и землей. Также измерьте расстояние между сигналом положение дроссельной заслонки и контрольным выводом № 46 на отключающей коробке. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код службы работы двигателя 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА («Goose»). Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить в этой статье.
10. Код службы запуска двигателя 73: Движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. Выключите ключ. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините мультиметр к контрольным контактам № 46 и 47 на break-out box (тестер-адаптер). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если во время теста динамического отклика напряжение увеличивается до более чем 3,5 В, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение не превышает 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
11. Код непрерывной памяти 53: Контроль схемы ТП. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, как и в предыдущем шаге 11). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46 на выводной коробке. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите непрерывный код памяти 53 и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от TPS к приборной панели, и от приборной панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 53 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 53. Тестирование завершено.
15. Код непрерывной памяти 63: Контроль схемы ТП. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. При испытании жгута РЭД-IV в режиме KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ КОЭО (ПОКАЧИВАНИЕ)) встряхивать, изгибать и покачивать небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS до приборной панели, а от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывный код памяти 63 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить код непрерывной памяти 63, тестирование завершено.

Испытание B10 - PFE, EVR

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №225

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1. Код услуги 31: Код индукции 35. Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и PFE сигнал на разъем жгута PFE. (Схема №225) Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №225) Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПФЭ на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на коробке разводки. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала ПФЭ. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между сигналом ПФЭ на разъеме жгута и контрольной шпилькой № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Код индукции 31. Код 35 указывает на то, что сигнал датчика PFE превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,8 В. Возможные причины: неисправный датчик PFE, закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение от VREF до RTN SIG. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. (Схема №225) Если показание составляет 4-6 В, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 34: Датчик PFE вне диапазона. Код 34 указывает на то, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 В и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Возможные причины: неисправный датчик PFE, засоренная трубка подачи давления или система вытяжной вентиляции гаража, отклоняющая датчик PFE. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Демонтировать вытяжную систему вентиляции и правильно стравить в атмосферу. Повторите самотестирование KOEO. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если другие коды не отображаются, продолжите с QUICK проверка (Быстрый тест). Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить трубку подачи давления к датчику PFE. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. Если обнаружена закупорка, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE и повторите QUICK проверка. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
11. Код услуги 84: Измерить сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показание не 30-70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 30-70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Отсоединив электромагнит EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №225) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка непрерывности цепи EVR. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом EVR на разъеме электромагнитного жгута EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно соедините компоненты, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Сервисный код 32: Проверка кодов работы двигателя. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью. Возможные причины: засоренная вакуумная линия, загрязненный фильтр EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, правильно проветрить в атмосферу и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. Если других кодов нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Код услуги 31: Отделение EVR от PFE. Код 31 указывает на то, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения самопроверки. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка приточной трубки датчика PFE на блокировку. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на предмет закупорки или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, проведите сервисное обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
18. Проверка фильтра EVR. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Сервисный код 34 или 35: Проверьте наличие избыточного противодавления. Коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможные причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код услуги 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: течь вакуумного шланга, засорение вакуумного шланга, неисправный соленоид EVR, неисправный датчик PFE, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 26). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка подачи вакуума. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 24).
22. Подающий шланг для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом ЭВР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Hg, заменить вакуумную линию на EVR, снять вакуумметр и снова запустить QUICK проверка.
23. Проверка работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg вакуум. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан и перейдите к шагу 25). Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.
24. Подача вакуума для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 35). Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
25. Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Hg вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
26. Проверка подводящей трубки датчика PFE. С выключенным ключом проверьте входную трубку управляющего давления к датчику PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Замените заведомо исправный датчик PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33, при необходимости, произвести обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.
28. Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование датчика PFE. Код 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверка жгута РЭД-IV. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, держа жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время.
31. Код непрерывной памяти 34: Проверка приточной трубки PFE на предмет засорения. Код 34 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации транспортного средства. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована.
32. Код непрерывной памяти 32: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов в какой-то момент во время эксплуатации транспортного средства не садился полностью. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
33. Проверка вакуумной линии. Осмотрите линию подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверка электромагнитного фильтра EVR. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.
35. Код непрерывной памяти 33: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
36. EVR жгут проверка. с выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Испытание B11 - EVP, EVR

Цепи электромагнитов EVP и EVR. Схема №226

Войти

1. Код услуги 31: Генерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал EVP меньше минимального значения самотестирования, равного 0,2 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите перемычку между VREF и EVP сигнал на разъем кабеля датчика EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка соответствия VREF напряжению RTN SIG. При отключенных KOEO и EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности сигнала EVP. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между EVP сигнал (СИГНАЛ ЭВП) на разъеме жгута и контрольным штырем № 27 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка EVP сигнал на наличие коротких замыканий на массу. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 27 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 35: Попытка генерации кода 31. Код 35 указывает на то, что сигнал EVP превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,81 В. Возможные причины: неисправный датчик EVP или короткое замыкание на питание в жгуте. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка напряжения RTN от VREF к SIG. При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. (Схема №226) При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка EVP сигнал For короткое замыкание To питание. Выключите ключ и отключите EVP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Повторно соедините компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код услуги 84: Проверка сопротивления соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправную схему EVR. Возможные причины: неисправный соленоид EVR, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соленоид EVR и измерьте сопротивление соленоида. Если показания не находятся между 30 и 70 Ом, замените соленоидный узел EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте VPWR на соленоиде EVR. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. (Схема №226) Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте целостность цепи EVR. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и EVR сигнал на разъеме электромагнитного жгута EVR. (Схема №226) Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка цепи EVR на короткое замыкание на питание и землю. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37/57, 40/60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (я). Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код КОЭО 34: Проверка кода услуги 84. Код 34 KOEO указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимальное значение при самотестировании, равное 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: плохая целостность датчика EVP, не сидящий клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Функциональная проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
14. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 34 все еще присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. KOEO и KOER Код 32: Проверка EVP датчика и рециркуляция отработавших газов клапана. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Напряжение EVP меньше закрытого предельного напряжения 0,29 вольт. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины: плохая целостность разъема датчика EVP, не сидящий или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Подсоедините вакуумную линию к рециркуляция отработавших газов и подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
16. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Сервисный код KOER 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов. Код KOER 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификациям закрытого положения. Возможные причины: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 20). Если показания меньше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов или перейдите к следующему шагу.
18. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на источник вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка вакуумных шлангов. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут или повреждения и обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, вручную нажав и отпустив мембрану. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и электрический соединитель к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой непрерывности или заедания клапана рециркуляция отработавших газов. Тестирование завершено.
21. Проверка вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отключите подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
22. Замените заведомо исправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код услуги 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation, KOER SELF-проверка с рециркуляция отработавших газов Vacuum disconnected. Код 34 указывает, что напряжение EVP больше, чем закрытое предельное напряжение 0,67 вольт. Возможные причины: засоренный соленоидный фильтр EVR, неисправный соленоид EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Снова подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
24. Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между EVP сигнал и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените по мере необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код непрерывной памяти 32: Проверить напряжение сигнала EVP при работе датчика EVP. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре или что датчик EVP вышел из строя с прерывистым признаком всплеска низкого напряжения. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, слегка постукивая по датчику EVP (имитировать удар дороги). Если напряжение падает до менее 29 В, клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Очистить коды непрерывной памяти. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей и при необходимости отремонтировать или заменить. Если напряжение не падает ниже 29 В, то в это время ошибка кода 32 не может быть продублирована. Тестирование завершено.
26. Код непрерывной памяти 32/31: Проверка датчика EVP в режиме непрерывного контроля. Код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона SELF-проверка. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность датчика EVP. Введите KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за индикацией неисправности модуля VOM или диагностического тестера при очень медленном захвате 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP (имитировать удар дороги). Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 28).
27. Измерение напряжения сигнала EVP при работе датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46 в разъединительной коробке. Войдите в тест KOEO CONTINUOUS контроль. Наблюдая DVOM, повторите шаг 26). При неисправности ниже 4,25 вольт отсоедините и проверьте разъемы. Если разъемы в порядке, замените датчик EVP. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникла ниже 4,25 вольт, переходите к следующему шагу.
28. Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверка жгутов EEC-IV. Код 31 указывает на обрыв в EVP SIG или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Код 35 указывает на короткое замыкание на VREF и/или VPWR или на обрыв в SIG RTN с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Войдите в режим KOEO CONTINUOUS контроль. При захвате жгута рядом с разъемом датчика следите за индикацией неисправности в модуле VOM или индикаторе тестирования. Покачать, встряхнуть и отогнуть небольшой участок жгута РЭД-IV и работать по направлению к приборной панели. Также проверьте жгут проводов от приборной панели до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверьте соединители ECA и кабелей. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. При необходимости проверьте и отремонтируйте контакты и проводку. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если разъем, контакт и проводка в порядке, проверьте наличие периодических неисправностей, очистите непрерывную память и проверьте диагностику клапана рециркуляция отработавших газов.
30. Непрерывный код памяти 33: Испытание на герметичность. Код 33 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии рабочего цикла соленоида EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается или не поддерживает вакуум, снимите насос, вновь подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить непрерывную память Код 33 и диагностировать неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
31. Проверка EVR. Используйте режим непрерывного мониторинга. Наблюдение за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом электромагнита EVR. Покачивайте, встряхните и согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений и при необходимости отремонтируйте. При появлении каких-либо неисправностей изолировать и отремонтировать. Очистите непрерывную память и повторите быстрый тест. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
32. Код непрерывной памяти 34: Проверьте сопротивление EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Схема EVP показала, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт с двигателем при нормальной рабочей температуре и на холостом ходу. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между EVP сигнал и VREF на датчике EVP. Наблюдайте за показаниями DVOM при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №226) Если сопротивление постепенно изменяется от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистите код непрерывной памяти 34 и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменилось, как указано, снимите вакуумный насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов. Очистить код непрерывной памяти 34. Проверка механической неисправности клапана рециркуляция отработавших газов.
33. Проверка EVR. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Тест B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №227

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед испытанием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру ездового цикла на всех транспортных средствах.

Испытание B13 - NDS и кондиционер

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №228

Войти

1. Код 67 Идентификация системы. Код 67 указывает на то, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход кондиционер) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. Перейдите к следующему шагу. (Схема №228): Схема цепей нейтральной передачи/сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Между этапами 1) и 9) имеется разрыв в последовательности этапов испытания. Никакие этапы испытаний не были опущены.

Схема №229

Войти

1. 9) Проверка входного напряжения переменного тока. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно запустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. Транспортные средства, оборудованные E4OD коробками передач, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ D25 - E4OD TRANS, шаг 1). Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
2. 10) Проверка входной цепи кондиционер. Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №229) Схема цепи сцепления кондиционер
3. 11) Проверка неработающего кондиционера с высоким холостым ходом. Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционер в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
4. 12) Проверьте целостность сцепления кондиционер. С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
5. 13) Проверка целостности цепи реле давления цикла А/С. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
6. 14) Проверьте требование кондиционер и реле давления цикла кондиционер для короткого замыкания на мощность. Выключите ключ. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 15) Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый NDS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытательный B14 - выключатель BOO

Серия 7.5L «E» с E4OD схемой включения/выключений тормоза (BOO). Схема №230

Войти

Серия 7.5L «F» с E4OD схемой включения/выключений тормоза (BOO). Схема №231

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз НЕ БЫЛ нажат, повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка силовой цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская тормоз. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отключить цепь BOO. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
4. Код услуги 75: Цикл схемы BOO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем. При необходимости проверьте и отремонтируйте электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъемы цепи BOO. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает один вольт, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и устраните короткое замыкание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Проверить целостность цепи BOO. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы жгута BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом BOO на разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом - неисправность в цепи стоп-сигнала системы освещения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
7. Код услуги 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Код 74 указывает, что тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и нажмите на педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 на выключающей коробке во время включения и выключения тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка целостности схемы BOO. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута цепи BOO (12A581). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините разъем схемы BOO (12A581 к разъемам 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

Испытание B15 - PSPS

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №232

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Попытка устранить код 52. Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между PSPS CKT и SIG RTN на кабельном разъеме. (Схема №232) Повторная самопроверка KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT на разъеме жгута и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности коммутатора. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Код услуги 52 Отображается. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамической реакции, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если сопротивление между KOEO и KOER остается меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Положение PSPS: Load/No Load. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и вернуться. Если считывание изменяется от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращается к 10 Ом или менее, когда рулевое колесо возвращается к центру, система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS Always замкнут VS. Низкое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS всегда открыт против Высокое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание B16 - датчик частоты вращения

Цепь датчика частоты вращения. Схема №233

Войти

1. Код непрерывной памяти 14: Неустойчивый сигнал оборотов двигателя. Код 14 указывает, что на выходе сигнала оборотов отсутствовали импульсы во время работы двигателя. Проверьте жгут системы РЭД-IV на наличие ослабленных проводов или разъемов, а также наличие бортового телефона или двунаправленной радиостанции. Если установлен телефон или двусторонний радиоприемник, убедитесь, что инструкции и спецификации по прокладке кабелей от производителя соблюдены. С помощью KOEO перейдите в режим непрерывного контроля. Наблюдайте за тестером, слегка постукивая по сенсору и проверяя разъем сенсора «Wiggle». При обнаружении неисправности может потребоваться повторный вход в режим непрерывного контроля во время тестирования. В случае обнаружения неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
2. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме непрерывного контроля, как на шаге 1), наблюдайте за индикацией неисправности измерительного прибора при выполнении теста «Wiggle» на жгуте от датчика до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистите код 14 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности жгута датчика оборотов двигателя. Если во время самотестирования KOER получен код внутреннего диаметра двигателя, отличный от «5», причиной может быть неисправный или отключенный датчик оборотов двигателя. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Штыри от насекомых и проводка на разъеме для коррозии или повреждения, ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчика частоты вращения. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите процедуру QUICK проверка.
4. Проверьте жгут датчика оборотов двигателя на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик частоты вращения. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 4 и 37/57, 40 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольными выводами № 37/57 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание и повторите процедуру QUICK проверка.
5. Проверка датчика частоты вращения. При выключенном ключе и отключенном датчике оборотов двигателя установите DVOM на 200 кОм. Замерьте сопротивление между клеммами датчика оборотов двигателя на датчике оборотов. Если сопротивление составляет 2400-2800 Ом, замените ECA, снова подключите датчик и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените датчик по мере необходимости.

Испытание B17 - датчик FIPL

Схема датчика FIPL. Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Код услуги 23: Проверка на застрявшую дроссельную заслонку. Визуально осмотрите рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм может свободно перемещаться в полностью закрытое положение. Если связь в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Сервисный код 53: Попытка установить код 63. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Повторите самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
3. Проверка напряжения на VREF в SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута FIPL. (Схема №234) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 9) для процедур регулировки FIPL. Если напряжение не 4-6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Проверьте сигнал FIPL на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что жгут датчика FIPL отсоединен, а устройство DVOM установлено на 200K-ohm шкале. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените ECA, снова подключите FIPL и повторите процедуру QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите датчик FIPL и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код услуги 63: Попытка установить код 53. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Подсоедините соединительный провод между VREF и FIPL к разъему автомобильного жгута FIPL. Выполните самотестирование KOEO. Если коды не генерируются, перейдите непосредственно к шагу 8). Если присутствует код 23 или 53, удалите перемычку и перейдите к шагу 9) для процедуры настройки датчика FIPL. Если код 23 или 53 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте другие коды.
6. Код 63: Проверка напряжения от VREF к SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем автомобильного жгута FIPL на корпусе дросселя. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута FIPL. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ.
7. Проверка непрерывности цепи FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите испытание.
8. Проверка сопротивления цепи FIPL относительно земли и/или SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута FIPL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между FIPL на соединителе жгута транспортного средства и контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и между FIPL, на соединителе жгута транспортного средства и землей. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
9. Проверка настройки датчика FIPL. Выполните самотестирование KOEO с дросселем в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Оставайтесь в самотестировании после отображения последнего кода услуги. Поместите измерительный блок (13,08) Rotunda (T83T-7B200-AH) между винтом максимального хода дроссельной заслонки и бобышкой датчика. (Схема №235)& 31. Циклический переключатель отмены овердрайва (OCS) один раз. Наблюдайте сигнал выхода самотестирования (STO) на тестере VOM, DVOM или STAR. Постоянный сигнал (световой или тональный) указывает на то, что сигнал находится в пределах диапазона. Неустойчивый или нарушенный сигнал указывает на необходимость регулировки. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте винт максимального хода дроссельной заслонки. Этот винт был предварительно установлен и не должен быть подделан. При необходимости регулировки (Схема №237) Если сенсор FIPL и винты кронштейнов затянуты и нет признаков износа в любых точках контакта, ослабьте винты крепления сенсора FIPL и поворачивайте сенсор в любом направлении до получения постоянного сигнала. Затяните крепежные винты, снимите измерительный блок Rotunda и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если кронштейн ослаблен или имеет признаки износа, удалите эпоксидную смолу с головок крепежных винтов кронштейна. Ослабьте винты кронштейна и поверните узел кронштейна FIPL в положение регулировки. Затяните винты и нанесите эпоксидную смолу на головки винтов. Снимите блок датчика и повторно запустите QUICK проверка. При наличии сервисных кодов после проведения регулировки замените датчик FIPL. (Схема №235): Вид сверху топливного насоса (Схема №236): Вид сбоку дроссельной заслонки топливного насоса (Схема №237): Вид сбоку FIPL топливного насоса
10. Код 53: Мониторинг схемы FIPL в условиях имитации дорожного удара. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих процедур следите за индикацией неисправности светодиодными индикаторами VOM или STAR. Медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 12).
11. Измерьте напряжение сигнала положения FIPL во время тренировки датчика FIPL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что тестер подключен к STO, как на предыдущем шаге. Подключите DVOM между контрольными выводами № 46 и 47. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO наблюдают DVOM, повторяя процедуру на этапе 10). При обнаружении неисправности менее 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы в порядке, очистите коды и перейдите к шагу 9). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, убедитесь в исправности жгута и разъемов и перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
14. Код непрерывной памяти 63: Мониторинг схемы FIPL при имитации дорожного удара. Войдите в режим KOEO Continuous контроль. Наблюдайте за тестером при выполнении следующих действий. Медленно переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссельную заслонку в закрытое положение и слегка постучите по датчику FIPL для имитации удара дороги. Вилочный разъем жгута FIPL. При обнаружении неисправности осмотрите разъемы и очистите коды. Повторно запустите QUICK проверка и перейдите к шагу 9). Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Проверьте тестер на наличие неисправностей при выполнении теста на качание на системном жгуте и разъемах. При обнаружении неисправности изолируйте ее и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка электрических жгутов и соединителей ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистка непрерывных кодов памяти. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

Тест с1 - контроль топлива

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните о следующих зонах, не относящихся к EEC, которые могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Система зажигания DIS
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки во впускном или выпускном коллекторе
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов:

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи HEGO GRD, HEGO, INJ 1-8 и VPWR

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

Схема тестирования MPFI. Схема №238

Войти

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ зажигания, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка обратного клапана давления топлива. С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
3. Проверка доставки топлива. Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты Диагностика BY SYMPTOM. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка стойкости инжектора и жгута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 58 (пучок № 1) или 59 (пучок № 2) на коробке раскрепления. Запишите сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Сравните сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка управляющего сигнала инжектора. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть или запустить двигатель. Правильно работающая система покажет тусклое свечение на тестовом свету. Если свет тускнеет, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57. Если контрольная лампа светится ярко, проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
7. Проблемы с давлением топлива: Внешние источники. Создайте давление в топливной системе в соответствии с шагом 1). Визуально осмотрите, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива, топливные рейки. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, переходите к следующему шагу
8. Тест баланса инжектора. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Эта пошаговая процедура не применяется к грузовым автомобилям.
10. Код услуги 41/91: Контроль топлива всегда постный. Если транспортное средство оснащено сдвоенными HEGO, то код 41 относится к правым, или № 1 HEGO, а код 91 - к левым, или № 2 HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 19). Если отображается код 41 и 91, перейдите к соответствующему номеру шага, указанному ниже. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейти к шагу 12). Двигатели, оснащенные измерителями МА: Перейти к шагу 13).
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14). Если в течение 2 минут показания будут меньше 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 или 91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и свинцовые загрязнения датчика HEGO.
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В в течение 2 минут, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14).
13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал на датчике и отрицательным постом батареи. Выполните повторный запуск KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В в конце САМОТЕСТИРОВАНИЯ, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.
14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и массы. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и отрицательным постом батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, устраните обрыв в соответствующей цепи, подключите датчик HEGO и ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряют сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 К Ом, выполните соответствующую следующую процедуру: Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 18). Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите отключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO. Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на разъеме HEGO. Сопротивление «от горячей до теплой» должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
20. Проверка питания разъема кабеля HEGO. При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка целостности цепи массы питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи ключ питание и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи питание масса. Повторно запустите QUICK проверка.
22. Сервисный код 42/92: Контроль топлива богатый, проверить HEGO сигнал на короткое замыкание на мощность. В двойных системах HEGO код 42 относится к правой стороне HEGO, код 92 - к левой стороне HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между HEGO сигнал и питание масса на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на ключевую цепь питания. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление от цепи ПИТАНИЕ КЛЮЧА до цепи HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
24. Попытка генерации кода 41/91. К таким кодам могут быть отнесены загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания и неисправная система КАНП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO сигнал на разъеме жгута HEGO с минусовой клеммой батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Все остальные переходим к шагу 27). При отсутствии кодов 41/91 удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42/92 может быть результатом неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 не был установлен. Следующие 2 шага теста проверят вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
27. Проверка датчика HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите HEGO сигнал к разъему датчика HEGO и отрицательному аккумуляторному посту. отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.
28. Код непрерывной памяти 41 или 91. Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в тесте Диагностика BY SYMPTOM, прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Не измеряемые утечки воздуха/вакуума Система продувки канистр Система ПВХ Герметизация двигателя Гофрированные топливные линии Заглушенный топливный фильтр Загрязненные форсунки Топливо HEGO Загрязненное топливо Если есть подозрение на чрезмерное обогащение из-за загрязнения датчика HEGO, запустите автомобиль на устойчиво высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базового времени ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3) -6).
29. Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41 - HEGO указывает на то, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42 - HEGO указывает, что топливная система была богатой в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43 - HEGO указывает, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65 - Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85 - Состояние чрезмерно богатой смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. Код 86 - Избыточное состояние обедненной смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или заземляющая цепь). При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи сигнала или массы). Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем). Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора. Код 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или массы цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте наличие высокого выходного напряжения из-за налипшей воздушной лопатки («створчатая дверь»). Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Код 41 и 42 Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или массы цепь). Налипший воздушный флюгер («створчатая дверь»), из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены. Код 43 Низкое давление топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, топливном насосе или ограниченной подаче. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт). Код 65 Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь). Код 85 Если также отображен код 42, сначала его обслужите. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии. Код 86 Если также отображается код 41, сначала его обслужите. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание с2 - инерционный выключатель

Электрическая схема цепи топливного насоса. Схема №239

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Отсутствие давления топлива: Электрическая проверка. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен кратковременно срабатывать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, обслуживание или замена топливного насоса по мере необходимости. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку и подключить к ней ЭКА. Измерьте с помощью KOEO, DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 на выводной коробке и между контрольными контактами № 57 и 60 на выводной коробке. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 5).
3. Не распространяется на грузовые автомобили. (Схема №240) Обозначение клеммы реле топливного насоса
4. Не распространяется на грузовые автомобили.
5. Проверьте напряжение в цепи питания насоса. С KOEO, установленной коробкой и подключенным к ней ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи массы топливного насоса.
6. Проверка цепи BATT + к реле топливного насоса. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA подключенной, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT + на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11).
7. Код услуги 87: Проверка цепи VPWR к реле топливного насоса. Код 87 означает отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса, ECA или разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепи топливного насоса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Отключить реле ЭКА и топливного насоса. При включенном ключе, установленном выдвижном блоке, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 на выводной коробке с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверка напряжения в цепи питания насоса. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код услуги 95: Проверка инерционного выключателя. Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом. Неисправное подключение массы у топливного насоса. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Неисправен ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка выключения топливного насоса. При выключенном ключе прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 15). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
14. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка целостности цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. (Схема №241) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №241): Разъем ремня транспортного средства реле топливного насоса
16. Проверка целостности цепи FPM и массы. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите испытательную установку, снова подключите реле топливного насоса, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое масса на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
17. Проверка первого контура топливного насоса на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код услуги 96: Проверка BATT + на реле топливного насоса. Сервисный код 96 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между источником питания BATT + и соединением FPM с соединением питание-to-насос. Возможные причины: неисправное реле топливного насоса или ЭКА, обрыв цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью BATT + на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка работы топливного насоса. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение RUN (РАБОТА) (одна секунда) и OFF (ОТКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение RUN (РАБОТА), перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута и, если в порядке, замените реле топливного насоса.
20. Проверка целостности цепи «питание-насос». Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Неисправна цепь массы у топливного насоса. Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте в сборе с топливным насосом и с жгутом цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
22. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
23. Проверить на короткое замыкание для питания. После установки KOEO и отключения ECA. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности во время теста WIGGLE должен загореться индикатор, указывающий на короткое замыкание на питание. Прослушать звук включения топливного насоса. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована.
24. Непрерывный код 96: Проверьте код 87. Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к этапу 26). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута РЭД-IV. Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к сплайсу ФПМ. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистить коды памяти, тестирование кода 96 завершено.
26. Код непрерывной памяти 87: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 87 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. Неисправен инерционный выключатель. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание D1 - включение/выключение рециркуляции отработавших газов

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №242

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код услуги 34: Ввод проверки состояния вывода. Код 34 KOER указывает, что при оборотах двигателя выше холостого хода и стабильных, заданное падение оборотов не происходило при циклировании рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: Неисправный электромагнит управления рециркуляция отработавших газов On/Off, Неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов, Неисправный электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов, Неисправный датчик EVP, Неисправный жгут проводов, Неисправный ECA, Вакуумная линия коллектора заблокирована или протекает. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме SELF-проверка. Повторно запустите KOEO SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка канала VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности схемы рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка замыкания на цепь питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D3 - воздушная система

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №243

Войти

1. Коды обслуживания 44 (94), 45 и 46: Проверить прокладку вакуумной линии. Код 44 (94) указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух термактора не проходит вверх по потоку, когда ECA сигнализирует об этом. Код 46 указывает на то, что воздух термактора не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей: утечка из вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание, перепускной клапан или насос-терматор не работает или неисправен или заблокирован соленоид AM. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке, и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46, перейдите к шагу 3). Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.
2. Устранение отображаемого кода 45 (AM2). На этом этапе проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Устранение отображаемого кода 46 (AM1). На этом этапе проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка выходных данных. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным.
5. Проверка AM1/AM2 соленоида. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на AM1 разъеме электромагнитного жгута. (Схема №243) Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для электромагнита AM2. Подсоедините положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи AM2 на разъеме жгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка AM1/AM2 соленоидов на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к AM1 вакуумному порту соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. После отсоединения вакуумных шлангов AM1/AM2 соленоиде запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Сервисные коды 81 и 82: Проверка напряжения в цепи VPWR. Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины: короткое замыкание или обрыв цепи, сопротивление соленоида вне диапазона или неисправный ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным выводом № 51 и цепью AM1 на разъеме жгута. (Схема №243) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и цепью AM2 на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Включите 200K-scale DVOM. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, а также между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на выводной коробке. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверка короткого замыкания в цепи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D4 - продувка канистр

Контур продувки канистр (CANP). Схема №244

Войти

1. Проверка функции системы. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). См. Проверка состояния выхода в разделе «Диагностические средства» в QUICK проверка. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к разъему сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ). Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного кода памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 ТЕСТ - СОСТОЯНИЕ ВЫХОДА. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры от вакуумной стороны коллектора двигателя. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, проверьте шланг от соленоида до канистры на наличие утечек или трещин, если в порядке, снимите перемычку с STI и переходите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
5. Проверка подачи вакуума. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны вакуума коллектора (ПВХ). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида CANP. Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
7. Проверка напряжения цепи VPWR. Когда KOEO и соленоид CANP отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности канала CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26. Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида продувки корпуса присутствует вакуум, перейдите к шагу 1) в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Испытание D5 - регулятор оборотов холостого хода

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №245

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

Схема №246

Войти

1. Сервисный код 12: Проверка на падение оборотов. Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах минимальных оборотов самотестирования. Возможные причины: Разомкнутая или короткозамкнутая цепь, залипание или связывание рычажной передачи дросселя, неправильная регулировка холостого хода, загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода, неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода, неисправный ECA, механические неисправности не-ECC. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка наличия других кодов. Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление разъема электромагнита регулятор оборотов холостого хода. (Схема №246) Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. (Схема №246): Разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода
5. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка канала VPWR. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.
10. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверка холостого хода основания/бордюра. Проверка частоты вращения базы/бордюра на холостом ходу. Снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте его на наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей: Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля на предмет прилипания или заедания. Корпус дросселя для загрязнений. Вакуумные шланги (проверьте наличие маркировки). Извлеките электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Сервисный код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. Сервисный код 13 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER обороты двигателя не могли контролироваться в диапазоне нижнего предела САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины: Неправильная настройка холостого хода, Утечки вакуума, Залипание или связывание рычажной передачи дроссельной заслонки, Дроссельные пластины открыты, Неправильная синхронизация зажигания (только TFI зажигание), Загрязнение корпуса дроссельной заслонки или соленоида регулятор оборотов холостого хода, цепь регулятор оборотов холостого хода, замкнутая на массу или неисправный соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена до значения, указанного в спецификации, перейдите к шагу 6) данного теста.
14. Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей: Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку). Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания. Проверьте, полностью ли закрыты дроссельные пластины. Проверьте наличие утечек вакуума в индукционной системе. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI). Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK-проверка.
15. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом повторно подключите регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключите к ней ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
18. Код услуги 47: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха. Код 47 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или О-образные кольца инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, исправности системы РЭД-IV, при необходимости выполните сервисное обслуживание других кодов.
19. Код услуги 48: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха. Код 48 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
20. Код услуги 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода. Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя превышали предел спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неправильная регулировка холостого хода, неисправный соленоид продувки, утечки воздуха/вакуума. Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Процедура установки на опоре на холостом ходу приведена в Указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 19) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 13) этого теста.
21. Код услуги 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины: двигатель ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, при необходимости выполните обслуживание и отрегулируйте холостой ход бордюра. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
22. Код услуги 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности: чрезмерная нагрузка на вспомогательное оборудование двигателя, температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка на холостом ходу. Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №247

Войти

1. Проверка работы SIL. Проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель цепи SIL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.
3. Проверить лампу SIL. С выключенным ключом снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените и проверьте работу SIL.
4. Проверьте целостность реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.
5. Проверьте функцию реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.
6. Проверьте напряжение на реле диммера SIL. С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера SIL. Перепроверить работу SIL.
7. Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач. С помощью KOEO отсоедините выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута переключателя верхней передачи и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы верхнего переключателя передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с верхней передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.
9. Проверка целостности цепи SIL. Выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и стороной ECA переключателя высшей передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи SIL на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM в 200K-ohm масштабе и установите разделительный блок, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

Испытание D10 - динамическая характеристика

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту. Этот тест предназначен для диагностики движения дроссельной заслонки (минимум 3/4 дроссельной заслонки), открытия измерителя воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) по крайней мере на 50% и увеличения оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка. Выполните повторный запуск KOER SELF проверка следующим образом

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод сервисного кода.

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Испытание D11 - проверка двигателя

Цепь фары проверить двигатель. Схема №248

Войти

1. «проверить двигатель» Свет всегда включен: Проверка на короткое замыкание на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и провода на наличие повреждений, коррозии или незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом САМОКОНТРОЛЬ или лампочкой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. «проверить двигатель» фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка на мощность на лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» Свет прерывисто горит: Проверь на короткое замыкание с СТО на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ KOEO («ТЕСТ НА КАЧАНИЕ»). При выполнении теста «Wiggle» на жгуте наблюдайте DVOM для индикации неисправности в следующих областях. От разъема самоконтроля к приборной панели. Панель управления для ЭКА. Приборная панель на огонь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
6. Световые вспышки «проверить двигатель» с неустойчивым холостым ходом: Проверьте STI короткое замыкание to масса. Симптомы автомобиля указывают на то, что ИППП заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 10К Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если повторно подключить ECA и проверить другие грубые симптомы простоя.
7. Отображается сообщение «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 Тест A1 - без запуска. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
8. Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: «проверить двигатель» фонарь On. Коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ канала. Эти коды могут встречаться по отдельности или вместе. Появится сообщение «проверить двигатель»(проверь двигатель). Код 70 указывает, что ЭКА не может передавать данные. Код 71 указывает, что узел управления кластером (CCA) не может передавать данные. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Испытание D12 - ИДК

7.5L Схема IDM TFI. Схема №249

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Модуль зажигания TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или тросы высокого напряжения.
4. Распределитель и датчик ПИП.
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания.

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов: Цепи жгута: ЗЕМЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, НОСИК, ПИП, ИДМ&ДПИ и ЭКА в сборе.

На 7.5L грузовиках используется распределитель с закрытой чашей (CBD). Модуль ТФИ расположен на капоте, вдали от распределителя. Предыдущее монтажное окно в чаше распределителя закрыто. Используются два разъема, один из которых соединяет жгут с датчиком Холла автомобиля, расположенным в распределителе, а другой соединяет жгут с модулем TFI.

1. Код 14: Неустойчивое воспламенение. Код 14 указывает на два последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы, дугогасящие компоненты вторичного зажигания или бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте наличие других кодов. Если присутствуют коды 45, 46 или 48, перейдите к шагу 12). Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Коды непрерывной памяти 14, 18, 28 или 48: Проверьте целостность цепи IDM. Код 18 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины: Разомкнутая цепь жгута Короткозамкнутый жгут Неисправный модуль TFI Неисправный код ECA 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины: Разомкнутый или закороченный жгут Неисправный CID-датчик VBAT (напряжение батареи) низкое на DIS Неисправный ECA Код 48 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины: Разомкнутый сигнал в жгуте VBAT разомкнут на вторичной катушке VBAT низкий на вторичной катушке ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах TFI цепь IDM имеет 22K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительный блок, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200K-ohm шкале. На транспортных средствах, оснащенных TFI, измерьте сопротивление между контрольным штырем № 4 на отключающей коробке и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания. Если сопротивление находится между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку с Е-сердечником.
4. Проверка цепи IDM на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на автомобилях TFI. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка ЭКА на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка модуля зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI для имитации удара дороги. Вилкообразные соединители жгута TFI. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI, если зажигание в порядке, замените ECA. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: PIP обрыв/Shorted to масса. Проверьте цепь на контрольном выводе № 56. НОСИК закорочен на массу. Проверьте цепь на контрольном выводе № 36. Земля розжига открыта. Проверьте цепь на контрольном выводе № 16. IDM Открыто на Землю. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. IDM замыкается на питание. Проверьте цепь на контрольном выводе № 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти: Код 14: Невозможно дублировать случайную неисправность зажигания в системе РЭД. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 28 и 48: Снять коробку разбивки и вновь соединить все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания исправна, замените ECA.

D13 испытаний - синхронизация искр

Схема проверки синхронизации искр. Схема №250

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI. Этот тест предназначен для диагностики цепи SPOUT в жгуте, базовой синхронизации и ECA.

Схема №251

Войти

1. KOER Code 18: Проверка расчетного времени искры. На транспортных средствах TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует время на 2 минуты после отображения последнего сервисного кода. Вычисленная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/- 3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к SELF-проверка KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка базовой синхронизации. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации.
3. Проверка питания для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи SPOUT на целостность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключите модуль ECA и TFI. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) на выводной коробке и контактом SPOUT на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №251): Разъем модуля TFI
5. Проверьте НОСИК на шорты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Установить DVOM на шкале 200K-ohms. Выполните следующие измерения: Короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Короткое замыкание на питание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26,37 и 57. Короткое замыкание на канал PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не превышают 10 К Ом, то следует выполнить сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Убедитесь, что модули ECA и TFI подключены. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение «DIST». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение между 4 и 10 вольт, система РЭД в порядке, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания TFI. Если напряжение не находится в диапазоне от 4 до 10 вольт, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код непрерывной памяти 49: Проверка непрерывности жгута. Код 49 указывает, что сигнал SPOUT по умолчанию установлен на 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность с амплитудой от 4 вольт до напряжения батареи (VBAT). Если сигнал SPOUT завершается неуспешно, модуль TFI генерирует сигнал с фиксированной задержкой и постоянной искрой на основе сигналов CID и PIP. Это режим эффектов управления сбоями (FMEM). Возможные причины: Модуль DIS или неисправная сигнальная цепь SPOUT от ECA к модулю DIS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на блока предохранителей и реле и контактом № 5 на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что разъем SPOUT исправен. Если все в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
8. Проверьте цепь носика на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить модуль ECA и DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 16, 40 и положительным зарядом батареи. Если все сопротивления превышают 10 кОм, провести диагностику системы зажигания TFI или DIS. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните обслуживание цепи SPOUT для коротких замыканий. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

D14 испытаний - без кодов

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №252

Войти

1. Проверка VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 26 и СИГНАЛОМ ВОЗВРАТА на разъеме самотестирования. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка целостности входа SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входным сигналом самотестирования (STI) на выводном кабеле разъема SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности массы датчика EGO. Выключите ключ. Измерьте на блоке двигателя сопротивление между контрольным штырем № 49 и EGO масса при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика EGO или разомкнутую цепь. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на СТО короткое замыкание на массу. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания не превышают 10 К Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
6. Периодически: Переключатель нейтрального привода (NDS), коды не отображаются. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Этот шаг описан на принципиальной схеме в проверка B13 - NDS и кондиционер. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если показание превышает один вольт, восстановите прерывистое размыкание в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, повторно подключите ECA и перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание (Короткое замыкание кабеля VPWR на мощность). При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или интегрированном модуле контроллера реле (IRCM) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1) цепь проверка D6 (ПРОВЕРКА ЦЕПИ D6). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 теста цепи D11). Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к шагу 5 теста цепи D11). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание D15 - код KOEO 15

Цепь силового реле РЭД. Схема №253

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код непрерывной памяти 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Этот код может быть задан при установке коробки разбиения. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Разводка проводов моторного отсека. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для сохранения активной памяти (KAM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 1, а отрицательный тестовый вывод - к выводам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Тестовый D16 - состояние выхода

Схема проверки состояния выхода. Схема №254

Войти

1. Проверка сервисных кодов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице KOEO SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1 ТЕСТ NO CODES. Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D17 испытаний - повторная инициализация

Цепь силового реле РЭД. Схема №255

Войти

1. Коды 71, 72 или 78: Проверка источников электрического шума. Код непрерывной памяти 72 или 78 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы: Прерывание питания транспортного средства в ECA. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию. Экранирование провода высокого напряжения снято. Электрический, радио или моторный статический шум. Контрольный вывод № 20 (масса корпуса) не заземлен на шасси. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка массы кабелей и корпусов. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка массы корпуса при отсоединенном жгуте. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. «WIGGLE» Тестирование схемы VPWR. С помощью KOEO подключите DVOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. В режиме непрерывного контроля выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 19: Внутреннее напряжение. Код 19 указывает на то, что регулятор напряжения ЭКА не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите KOEO SELF-проверка, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторите тест. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов.

Тест- D19 - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы будете направлены сюда из проверка A1 - NO START или Диагностика BY SYMPTOM проверка.

Схема проверки системы. Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA. Этот шаг предназначен для автомобилей MPFI и SEFI с неисправностями Остановка двигателя или No Start. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно при частичном дросселе, перейдите к проверка D5 - регулятор оборотов холостого хода, шаг 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома. (Схема №257): Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
3. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько «заведомо исправных» датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для получения среднего измеренного напряжения для конкретного места и даты тестирования. При подключенном и включенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе измерьте напряжение сигнал на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для вашей высоты, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Approx. Elevation (Ft.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
4. Тест реакции на запуск двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с ключом вкл., кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6). Если напряжение не изменяется во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумные линии. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, см. этикетку контроля выбросов транспортного средства. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите испытание. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, переходите к следующему шагу. Если результаты положительные, перейдите к проверка B11 - EVP, EVR, шаг 42).
7. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С1 - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытательный D25 - E4OD TRANS

Схема кабельных трасс E4OD и MLP. Схема №258

Войти

Схема кабеля отмены низкого и наружного диаметра 4X4. Схема №259

Войти

E4OD Схема точечного испытания. Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Код 67: Проверка сопротивления через датчик MLP. Код 67 указывает, что общее сопротивление в датчике MLP выходит за пределы диапазона самоконтроля, когда рычаг селектора находится в положении «P»(правильный диапазон составляет 3770-4607 Ом). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик MLP, разомкнутый или закороченный жгут, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 10 кОм. С помощью KOEO измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 в коробке разъединения, перемещая селектор из «P» в «L» и обратно в «P». Запишите спецификации и сравните с таблицей спецификаций. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ MLP Положение шестерни Мин. Ом Макс. Ом «P» 3770 4607 «R» 1304 1593 «N» 660 807 «D» 361 442 «2» 190 232 «1» 78 95
2. Проверка непрерывности кабеля MLP. Убедитесь, что ключ выключен и датчик MLP отсоединен от жгута. Осмотрите с помощью зеркала концы разъема жгута передачи на датчике MLP на наличие повреждений или коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле и соответствующим контактом на разъеме бортового жгута датчика MLP. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и снова запустите QUICK проверка.
3. Проверить жгут MLP на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ. Убедитесь, что жгут датчика MLP отсоединен. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
4. Проверка выходного напряжения ECA. Убедитесь, что ключ выключен. Отсоедините датчик MLP от жгута. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 4,75-5,25 В проведите обслуживание или регулировку датчика MLP. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 47, 65 или 97: Проверка режима самотестирования. Код 47 указывает, что рычаг селектора 4X4 низкий не находится в положении 4X2 или 4X4 высокий во время самотестирования KOEO. Это состояние может сопровождаться ранним сдвигом диапазона 4X4 высокий. Код 65 указывает, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и «Goose проверка» в самотестировании KOER. Код 97 указывает на неисправность Overdrive отмена фонарь (OCL) во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: неисправный переключатель 4X4 низкий, неисправный переключатель OCS, перегоревшая лампочка, открытый жгут, замкнутый жгут или неисправный ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если ни один из вышеперечисленных кодов отсутствует, дублировать неисправность в это время нельзя, тестирование завершено. Если присутствует код 97, перейдите к шагу 7). Если присутствуют какие-либо другие коды, перейдите к следующему шагу.
6. Цикл 4X4 низкий или Overdrive отмена выключатель цепь. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для схемы 4X4 низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле, циклически переключая переключатель отмены овердрайва (OCS). Переместите рычаг раздаточной коробки между положениями 4X4 и 4X2 несколько раз. Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на отключающей коробке при циклическом переключении переключателя Overdrive отмена. Несколько раз переключите переключатель на панели приборов. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 9) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.
7. Проверка цепей на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что ключ выключен, выключающий блок установлен и ECA отключен. Установите DVOM по шкале 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи Overdrive отмена выключатель (OCS) отключите выключатель Overdrive отмена. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (сопротивления) превышает 10 кОм, перейдите к шагу 10) для кода 47 или 65. Перейдите к следующему шагу для кода 97. Если сопротивление не превышает 10 кОм, для кода 47 устраните короткое замыкание и повторно выполните самотестирование KOEO; для кода 65 устраните короткое замыкание и повторите самотестирование KOER, если код 65 все еще присутствует, перейдите к шагу 9). Для кода 97 восстановите короткое замыкание и повторно запустите самотестирование KOEO.
8. Проверка питания ключа через цепь OCIL. С помощью KOEO убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если напряжение превышает 10,5 В, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка целостности светодиодного жгута (4X4 низкий или Overdrive отмена). С помощью KOEO отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите переключатель 4X4 низкий или Overdrive отмена. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 12 (- зонд) на блока предохранителей и реле. Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 32 (- зонд) на блока предохранителей и реле. (Схема №261): Панель предохранителей Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте неисправную лампочку индикатора (светодиодный индикатор 4X4 низкий или OCIL) или неисправный предохранитель в панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка непрерывности кабеля переключения 4X4 низкий или Overdrive отмена. При отключенном ключе, установленном выключающем блоке и отключенном ECA отключите соответствующий выключатель. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Для цепи 4X4 низкий измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и цепью 4X4 низкий на транспортном жгуте переключателя 4X4 низкий. (Схема №262): Цепь 4X4 низкий Для цепи OCS-OCIL измерьте сопротивление между ключ PWR на панели предохранителей (показано на шаге 14), положительным выводом омметра) и стороной питания разъема жгута OCS (отрицательный зонд омметра). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 на блока предохранителей и реле и сигнальной стороной соединителя жгута OCS. (Схема №263): Цепь OCS-OCIL Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую цепь (цепи) по мере необходимости, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
11. Проверка цепи (цепей) на наличие коротких замыканий для подачи питания. С выключенным ключом убедитесь, что выключающий блок установлен, а ECA отключен. Установите DVOM на 200 кОм. Для схемы 4X4 низкий отключите переключатель 4X4 низкий. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для цепи OCS-OCIL отключите выключатель OCS. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку, замените соответствующий выключатель и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление (сопротивления) не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания), снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.
12. Коды обслуживания 91, 92, 93, 94, 98 и 99 Идентификация цепей. Эти сервисные коды указывают на то, что соответствующий двухпозиционный соленоид находится вне диапазона самопроверки. Это может вызвать резкую, раннюю или позднюю смену. Правильное напряжение 9.00-14.50 при включении и менее 1.0 вольт при выключении. Код 98 указывает, что соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь неисправный драйвер в ECA. Код 99 указывает на неисправность цепи EPC, которая может привести к резкому переключению и износу сцепления. Возможные причины этих кодов: сопротивление соленоида вне пределов, цепь жгута разомкнута или заземлена, неисправен ЭКА. Проверьте соответствие кода следующей таблице. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОВПАДЕНИЯ КОДА Соленоид типа ECA Сигнальный тестовый вывод KOEO Код самотестирования SS1 (1) 52 91 SS2 (2) 19 92 CCS (3) 55 93 CCC (4) 53 94 EPC (5) 38 98/99 (1) SS1 = Соленоид переключения # 1. (2) SS2 = Соленоид переключения # 2. (3) CCS = соленоид сцепления для движения накатом. (4) CCC = соленоид муфты преобразователя. (5) EPS = электронный контроль давления. Если присутствует какой-либо из перечисленных кодов, перейдите к шагу 15) для 7.3L дизельных автомобилей или к следующему шагу для всех остальных. Если коды отсутствуют, перейдите к процедурам самотестирования KOEO.
13. Введите Проверка состояния вывода. Выключите ключ и подождите 10 секунд, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать VOM или DVOM. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к цепи STO на разъеме самотестирования, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка цепи STI к сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до тех пор, пока не будут отображены все непрерывные коды. DVOM покажет менее 1,0 вольта, когда тест будет завершен. Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход State проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не повысилось, перейдите в проверка D16 - выход STATE, шаг 1), оставьте КПА подключенным.
14. Проверьте работу электромагнита подозрительного E4OD. С помощью KOEO отсоедините разъем переборки соленоида коробки передач. С помощью зеркала осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или коррозии. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту сигнала ECA на разъеме переборки (см. шаг 12). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если предполагаемое изменение выходного напряжения соленоида превышает 1,0 В, сервисный или ремонтный соленоид. Если изменение напряжения не превышает 1,0 В, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка E4OD сопротивления соленоида коробки передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Подсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между испытательными выводами № 37 и 57 и сигнальным испытательным выводом ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 17). Если нет, перейдите к следующему шагу. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА Температура окружающей среды ° F Тип соленоида Сопротивление: Ом -40-32 SS, CCC, CCS 16.0-20.5 -40-32 EPC 3.25-4.25 32-230 SS, CCC, CCS 20.5-30.0 32-230 EPC 4.25-6.50
16. Проверка целостности электрического жгута E4OD соленоидом. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA на разделительной коробке и разъемом переборки коробки передач. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактами EPCPWR и VPWR на разъеме переборки коробки передач E4OD (см. принципиальную схему в начале испытания). Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите ECA и соленоиды. Повторно запустите QUICK проверка.
17. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу на шаге 12) и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между сигнальным тестовым контактом ECA на блока предохранителей и реле и землей шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
18. Проверка E4OD электромагнита на короткое замыкание для подачи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу в шаге 12) и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание (-ия), извлеките отключающую коробку, повторно подключите ECA и соленоид (-ы). Повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка напряжения VPWR на E4OD соленоидах. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разделительную коробку, убедитесь, что ECA подключен. Убедитесь, что разъем переборки коробки передач отсоединен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой или землей аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
20. Проверьте сигнал привода соленоида. С выключенным ключом установите отключающую коробку и оставьте ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 37 или 57 и сигнальным тестовым выводом ECA на блока предохранителей и реле. С KOEO подождите 10 секунд. Инициируйте самотестирование KOEO. Если тестовый индикатор мигает на мгновение, а затем остается выключенным, отремонтируйте соленоиды коробки передач по мере необходимости, сигнал водителя в порядке. Если контрольная лампа не мигает, замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка. Если контрольная лампа всегда горит, драйвер соленоида замыкается на массу в ECA. Замените ECA, повторно подключите соленоид (ы) и повторно запустите QUICK проверка.
21. Код 26: Проверить рабочую температуру трансмиссионного масла. Код 26 указывает, что датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) находится вне диапазона самопроверки. Правильное напряжение 0,21-3,50. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление TOT вне допустимого диапазона или неисправен ECA. Управляйте транспортным средством обычно в условиях городского движения в течение 20-30 минут, чтобы довести температуру трансмиссионного масла как минимум до 10°C. В чрезвычайно холодную погоду может потребоваться более длительный прогрев. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 26 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт других кодов.
22. Проверка VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). (Схема №224) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
23. Проверка сопротивления датчика TOT. Убедитесь, что температура коробки передач составляет 10°C, если коробка передач остыла, повторите тест-драйв. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA отключен. Убедитесь, что разъем переборки подключен к коробке передач. Установите DVOM на 200 кОм. С помощью KOEO убедитесь, что масляный поддон коробки передач «теплый для прикосновения» сбоку от выпускного коллектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). ТРАНС. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (TOT) Таблица датчик RESISTANCE (сопротивление датчика). Если сопротивление TOT соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените датчик TOT. ТРАНС. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (TOT) датчик RESISTANCE Trans. масло Temp. ° F Сопротивление: Ом 32-58 37 000-100000 59-104 16 000-37 000 105-158 5000-16 000 159-194 2700-5000 195-230 1500-2700 231-266 800-1500
24. Проверка сопротивления датчика TOT в зависимости от изменения температуры масла. Датчик TOT может находиться в диапазоне технических характеристик (0,8-100 кОм) и не соответствовать температуре. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Измерьте сопротивление TOT еще раз и сравните с сопротивлением, записанным на шаге 23). Если сопротивление увеличилось или уменьшилось из-за изменения температуры, замените ECA. Если нет, замените разъединительную коробку, повторно подключите ECA и замените датчик температуры.
25. Код 56: Попытка генерации кода 66. Код 56 указывает, что сигнал TOT превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,80 В. Возможные причины данной неисправности: неисправный датчик ТОТ, обрыв цепи жгута, неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки коробки передач от датчика TOT. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Вставьте перемычку на разъеме переборки между TOT сигнал и сигнал RETURN. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 66 удалите перемычку и проведите техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте целостность цепи СИГНАЛ ТОТ И ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что разъем переборки отсоединен при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между TOT сигнал на разъеме переборки и контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме переборки и контрольным штырем 46 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите ECA и разъем переборки. Повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутые цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
27. Код 66: Попытка генерации кода 56. Код 66 указывает, что сигнал TOT меньше 0,15 В (минимальное значение самопроверки). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик TOT, заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд, отсоедините разъем передачи от разъема переборки. Проверьте наличие коррозии или повреждений штырей. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 56 выполните техническое обслуживание или замените датчик TOT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. См. электросхемы в проверка B8 - датчик положения дроссельной заслонки и проверка B17 - FIPL датчик. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4,0-6,0 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
29. Проверка сигнала TOT на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что переборка отсоединена при передаче. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.
30. Проверка MLP, датчика TOT и E4OD цикла электромагнитного привода. Доведите двигатель до рабочей температуры. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если коды 49, 59 или 69 присутствуют, перейдите к этапу 36). Если коды отсутствуют, запишите и очистите непрерывные коды памяти. Выберите диапазон «D» и включите «OD». Вождение транспортного средства в условиях городского движения с использованием умеренного ускорения. Удерживайте дроссельную заслонку постоянно открытой, в то время как трансмиссия переключается через все четыре передачи, и удерживайте дроссельную заслонку постоянно в течение дополнительных 15 секунд. Применить тормоза при приближении к остановке и оставаться остановленным в течение 20 секунд. Повторите предыдущий шаг. Повторно выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если присутствует код 11, перейдите к следующему шагу. Если код 29 присутствует, перейдите к «проверка B12 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)»(см. 95453-S26117431752003073000000). Для кодов 56, 62, 66, 67 или 99 перейдите к шагу 32).
31. Попытка генерации непрерывного кода памяти 56, 62, 66, 67 и 99. Прежде чем выполнять какие-либо процедуры на этом этапе, завершите тест цикла привода. Управляйте транспортным средством примерно 15 минут по неровной дороге, чтобы имитировать дорожный удар. Во время движения следите за индикацией неисправности светодиодом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, переходите к следующему шагу. Если свет не мигает, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
32. Проверка схемы с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. При выполнении следующих действий проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности. Для датчика MLP (код 67) слегка коснитесь датчика MLP, чтобы имитировать удар дороги. Вилочный разъем на датчике MLP. Для соленоидов коробки передач (коды 62 или 99) и датчика TOT (коды 56 или 66), виляющий разъем переборки коробки передач. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и при необходимости выполните сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 35).
33. Проверка жгута РЭД-IV. Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Наблюдайте VOM для индикации неисправности при выполнении следующего: используя иллюстрацию на этапе 34), захватите жгут рядом с датчиком или разъемом передачи и выполните тест «Wiggle» при работе от передачи до приборной панели и ECA. В случае обнаружения неисправности изолируйте неисправность и обслуживание. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 35).
34. (Схема №264), Принципиальная электрическая схема для режима непрерывного контроля (Схема №264): Схема жгута E4OD транспортного средства
35. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность в это время может не дублироваться. Очистить коды непрерывной памяти. Если разъемы или клеммы неисправны, при необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
36. Изоляция неисправностей для кодов непрерывной памяти 49, 59 и 69. Коды 49, 59 и 69 указывают, что передача прошла через 4 последовательных неправильных сдвига в последовательности сдвигов вверх или вниз. При переключении передачи SS1 или соленоид SS2 оставались включенными или выключенными в течение длительного времени. Возможные причины этих неисправностей: прерывистая непрерывность жгута, застревание соленоида переключения передач. Повторное выполнение самотестирования KOEO. Если во время самотестирования KOEO помимо кодов 49, 59 или 69 появятся какие-либо другие коды, сначала выполните обслуживание других кодов. Если нет, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка цепей с помощью режима непрерывного контроля KOEO. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности при выполнении следующих действий: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок системного жгута при работе от приборной панели и ECA до разъема переборки коробки передач. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы и проверьте разъемы и жгут на наличие повреждений. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то при необходимости выполните техническое обслуживание или замените SS1 и SS2 соленоиды.

Расположение контактов разъема. Схема №265

Войти

Электросхема РЭД-IV серии 7.5L «F». Схема №266

Войти

Электросхема РЭД-IV серии 7.5L «е». Схема №267

Войти