Система нагнетания воздуха: Прочее Ford Econoline E150

Воздушный насос

Воздушные насосы имеют ременный привод и доступны в нескольких различных размерах, в зависимости от применения. Также доступны различные диаметры шкивов. Не меняйте насос или шкив. Воздушный насос подает воздух в систему нагнетания воздуха (кроме как по импульсной воздушной системе).

Глушитель воздуха

Не используется на всех системах, глушитель воздуха представляет собой комбинированный глушитель и фильтр для насосов подачи воздуха. Глушитель воздуха крепится к насосу подачи воздуха или импульсному воздушному клапану гибким шлангом.

Нормально закрытый клапан

Клапан может быть установлен на воздушном насосе или в линии. Нормально закрытый клапан подает воздух в выхлопную систему с сигналами среднего и высокого вакуума во время нормальной рабочей температуры двигателя, коротких холостых оборотов и некоторых ускорений. При низком или нулевом вакууме свежий воздух сбрасывается через отверстия глушителя клапана или через сливное отверстие. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Нормально открытый клапан (с вакуумным клапаном)

Нормально открытый клапан с вакуумным вентиляционным отверстием обеспечивает синхронизированный сброс воздуха во время замедления, а также слив, когда поддерживается разность вакуумного давления между сигнальным портом и вентиляционным портом. Сигнальный порт должен иметь вход 3 в. Рт.ст. (10 кПа) больше вакуума, чем вентиляционное отверстие для удержания слива. Этот режим защищает катализатор от перегрева. (Схема №22)or (Схема №23).

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Нормально открытый клапан (без вакуумного клапана)

Нормально открытый клапан без вакуумного клапана обеспечивает своевременный сброс воздуха в течение 1,1 или 2,8 секунд (номинально 2 секунды на тяжелых грузовиках) при внезапном высоком вакууме около 20 дюймов. На сигнальный порт подается ртуть (68 кПа). Это предотвращает обратную вспышку во время замедления.

Воздушный обратный клапан/импульсный воздушный клапан

Оба клапана представляют собой одноходовой клапан, предотвращающий обратный поток выхлопных газов. Хотя они похожи по внешнему виду и эксплуатации, они не должны быть взаимозаменяемыми.

Воздушный регулирующий клапан (переключатель/предохранительный клапан)

Воздушный регулирующий клапан или переключатель/предохранительный клапан направляет выход воздушного насоса в выпускной коллектор или вниз по потоку к катализатору в зависимости от работы двигателя. Воздухораспределитель может быть использован в качестве байпасного клапана термореле, направляющего воздух в каталитическую/выхлопную систему или в удаленное место сброса воздуха. Предохранительный клапан также обеспечивает защиту воздушного насоса в случае чрезмерного противодавления выхлопа или блокировки системы. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

Этот клапан объединяет рабочую функцию воздушного перепускного клапана и воздушного регулирующего клапана в единый блок. Имеется 2 клапана нормально закрытого типа. Один тип относится к типу без выпуска, а другой - к типу с выпуском. (Схема №25) Тип выпуска имеет процент выпуска, сформованный в пластиковом корпусе, и доступен с различными процентами.

Схема №25

Войти

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан терморегулятора воздуха

Этот узел электромагнитного клапана состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных вакуумных клапанов с электронным управлением. Клапан перепуска воздуха термактора (TAB) и клапан отвода воздуха термактора (TAD). Оба клапана вентилируются при обесточивании ECA (Electronic управление сборка).

Клапан вакуума на холостом ходу термактора (TIV)

Клапан TIV сбрасывает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного вакуума или давления в коллекторе. Используется для отвода подачи воздуха при продолжительных режимах холостого хода для ограничения температуры выхлопа.

Отсоедините выходной шланг у воздушного насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие воздуха на выходе. Насос работает исправно, если поток воздуха из выпускного отверстия увеличивается с частотой вращения двигателя. В случае неисправности, заедания или ненормального шума замените насос в сборе.

Визуально проверьте глушитель на наличие утечек или засорения. При обнаружении каких-либо признаков замените глушитель воздуха в сборе.

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. Снимите вакуумную линию и проверьте наличие сигнала вакуума на вакуумном ниппеле. (Схема №21) Снять или обойти ограничители или клапаны задержки в вакуумной линии. Перед продолжением необходимо наличие вакуума.
2. Вновь подсоединить линию к ниппелю клапана и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана должен быть слышен и ощущен воздух. На двигателе при 1500 об/мин отсоедините вакуумную магистраль от ниппеля клапана. Выход воздуха должен быть значительно уменьшен или перекрыт. Воздух должен выходить из глушителя или сливного отверстия.
3. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отключить линию подачи воздушного насоса на выходе. Отсоедините все вакуумные линии от вакуумного клапана и вакуумного патрубка. (Схема №22)or (Схема №23). Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе.
2. Подсоедините неограниченный отрезок вакуумного шланга к ниппелю клапана и вакуумному штуцеру на впускном коллекторе. Оставить вакуумное вентиляционное отверстие отключенным и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана не должно ощущаться воздуха. Весь воздух должен перепускаться через отверстия глушителя.
3. Оставить не ограниченный отрезок вакуумного шланга, подсоединенного к ниппелю, и заглушить вакуумное отверстие резиновым колпачком. Разогнать двигатель до 2000 об/мин и внезапно отпустить дроссель. На выходе из клапана должно ощущаться кратковременное прекращение подачи воздуха воздушным насосом.
4. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоединить вакуумную линию от вакуумного ниппеля. (Схема №22)or (Схема №23). Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. На выходе из клапана должен ощущаться воздух.
2. Подсоедините неограниченную вакуумную линию к вакуумному штуцеру впускного коллектора и вакуумному патрубку клапана. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух на выходе должен мгновенно уменьшаться или закрываться. Воздух должен быть слышен или ощущаться в перепускном/разгрузочном отверстии.
3. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

Проверьте все шланги, трубки и клапаны на наличие утечек из-за обратного потока выхлопных газов. Снимите клапан. Продуйте воздух через клапан в направлении от воздушного насоса. Воздух должен проходить через клапан. Продуйте воздух через клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить через клапан. При необходимости замените клапан.

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе в кран. (Схема №24) Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин и проверить подачу воздуха на входе в клапан. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подачи воздуха от выходных отверстий клапанов. (Схема №24) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе клапана «В» при небольшом количестве воздуха на выходе «А» или при его отсутствии. (Схема №24)
3. Подсоедините неограниченную вакуумную линию к вакуумному штуцеру впускного коллектора и вакуумному патрубку клапана. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна быть слышна и ощущаться на выходе «А» при небольшом количестве воздуха на выходе «Б» или при его отсутствии. (Схема №24)
4. Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

1. Отсоедините шланги подвода воздуха от выходов «А» и «Б». (Схема №25) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к вакуумному порту «D». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить через перепускные вентиляционные отверстия.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному порту «D». Отсоедините и заглушите вакуумную линию в порту «S». При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в наличии вакуума в вакуумном шланге к отверстию «D». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить из выпускного отверстия «B», а на выпускном отверстии «A» воздух не должен обнаруживаться. (Схема №25)
3. Нанести 8-10 в. Hg (27-34 кПа) к клапанному отверстию «S». Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Подача воздуха должна выходить через выход «А». Если клапан не завершил успешно предыдущие испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан в сборе.

Функциональная проверка каждого клапана может быть определена путем внешнего подключения клемм. При подаче напряжения через клапаны должен проходить вакуум. Сопротивление каждого соленоида при проверке на клеммах должно быть в пределах 51-108 Ом. При несоответствии замените электромагнитный клапан.

Код «ASH» и «RED»

1. Подсоединить вакуумный впускной коллектор к небольшому штуцеру клапана TIV. Когда двигатель работает на холостом ходу, коробка передач находится в нейтральном положении, поместите пальцы над 4 вентиляционными отверстиями TIV в основании. Если вакуума НЕТ, замените клапан TIV.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV. Вакуум больше не должен присутствовать в вентиляционных отверстиях. При наличии вакуума замените клапан TIV. Подсоедините клапан к оригинальным шлангам.

Код «TUR»

1. Подсоединить вакуумный впускной коллектор к небольшому штуцеру клапана TIV. Когда двигатель работает на холостом ходу, коробка передач находится в нейтральном положении, поместите пальцы над 4 вентиляционными отверстиями TIV в основании. При наличии вакуума заменить клапан TIV.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV. В вентиляционных отверстиях должен присутствовать вакуум. Если вакуума НЕТ, замените клапан TIV. Подсоедините клапан к оригинальным шлангам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА TIV