Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя - 7.5L EEC-IV: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверьте целостность с землей на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20, 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ИКМ (KAPWR) и землей. Также проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, питание не подается от силового реле РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 7.5л Ээк-IV ". (ref-23602)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Идентификация 60-контактных разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №193

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Неисправности в выключателе или цепях выключателей CPP должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Ta для дополнительного тестирования выключателей и спецификаций. (ref-23602)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - 7.5L ". Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". (ref-23785)(ref-23602)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP )/регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Соленоид

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV " для получения спецификаций датчика и процедуры тестирования цепи. (ref-23602)(ref-23602)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV " для получения дополнительных спецификаций датчика и процедур тестирования цепи. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий. (ref-23602)(ref-23602)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Переключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Нажмите на кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя.
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переключатель исправен. Для получения дополнительной информации о проверке цепи обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если сопротивление превышает 5 Ом, замените переключатель. (ref-23602)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика.
2. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ СЕНСОРОВ - 7.5L ".дополнительную информацию по испытаниям и испытаниям цепей сенсора см. в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.5L EEC-IV ". (ref-23785)(ref-23602)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом подачи вакуума. Снимите шланг подачи вакуума к датчику. Установите вакуумный насос и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику. Датчик должен удерживать вакуум. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик. Неисправности в датчике или схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должны установить расшифровка кода ошибки. См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. в тестах цепи Df. (ref-23602)(ref-23602)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Неисправности в выключателе или цепях выключателей положение парковки/нейтрали должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV " для дополнительных испытаний выключателей и спецификаций. (ref-23602)(ref-23602)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV " для дополнительных испытаний датчика и спецификаций. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий. (ref-23602)(ref-23602)

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Реле

Реле топливного насоса

Для проверки реле топливного насоса см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ К, ШАГ 2) в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 7.5л РЭД-IV ". (ref-23602)

Байпас / отводное устройство подачи вторичного воздуха (AIRB / AIRD)

Соленоиды

Отсоедините разъем жгута соленоида и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоиде или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. Процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Kc в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". (ref-23602)(ref-23602)

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините разъем жгута соленоида CANP. (ref-23602)
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом замените электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоедините вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, соленоид в порядке. Если требуется дополнительное тестирование, см. процедуры в разделе цепь проверка Kd в разделе " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 7,5l EEC-IV " для тестирования цепи. (ref-23602)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23717-S40983437052001010300000)

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута регулятор холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного разъема регулятор холостого хода. Соленоид имеет диод. ( 2) Подключите контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr (красный провод) и вывод DVOM (-) к клемме регулятор холостого хода (белый / синий световой провод).
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если не 6-13 Ом, замените соленоид. Неисправности в соленоиде или цепи регулятор холостого хода должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV " для дополнительных испытаний и спецификаций. (ref-23602)(ref-23602)

Идентификация клемм разъема электромагнита регулятора холостого хода. Схема №194

Войти

Топливная система

С манометром топлива

Снимите крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Подключите манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на направляющей коллектора впрыска топлива. Используя подходящий контейнер, сбросьте давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключите выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Снимите топливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд, чтобы сбросить давление в системе.

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-23717-S11536417712001010300000)

Схема №195

Войти

1. Проверка целостности системы Выполните следующие проверки: Визуально проверьте топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедитесь, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. На всех моделях переключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками, проверьте оба бака, перейдите к следующему шагу, если обнаружена неисправность.
2. Проверьте давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр топлива. Подключите провод-перемычку между землей и тестовым терминалом топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 3) Включите зажигание, чтобы включить насос. Проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу. Если давление топлива соответствует техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. (ref-23717-S19111547442001010300000)(ref-123322)
3. Проверка на утечку давления топлива Работайте топливный насос как в шаге 2) в течение минимум 30 секунд. Выключите зажигание и отсоедините соединительный провод от диагностический разъём. Подождите одну минуту, затем проверьте манометр топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации, перейдите к шагу 5). Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-123322)
4. Проверьте регулятор давления топлива Диафрагма Выключите зажигание. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, замените регулятор давления топлива и повторите шаг 2). Если топлива нет, то либо негерметичны топливные инжекторы, либо неисправен клапан в топливном насосе. Отремонтируйте необходимо и повторите шаг 2).
5. Проверьте давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедитесь, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Соблюдайте манометр при вождении автомобиля с сильным ускорением. Если автомобиль оснащен 2 топливными баками, проведите тест на обоих баках. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) во время теста, снова подключите вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па), перейдите к шагу 8).
6. Проверьте регулятор давления топлива Установите вакуумметр на впускной коллектор. Запустите двигатель. Соблюдайте вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показание вакуума должно уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показание вакуума должно увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте подачу вакуума Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
8. Проверьте топливный фильтр Проверьте засоренный топливный фильтр. Наддуйте топливную систему, как в шаге 2), и проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, повторите шаг 3). Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-123322)
9. Проверьте напряжение топливного насоса. Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута от насоса / блока передатчика. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на топливном насосе. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните причину низкого напряжения и повторите шаг 2). Если напряжение батареи присутствует, проверьте подключение массы топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. Если земля в порядке, замените топливный насос.
10. Проверьте причины низкого давления Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. процедуры в разделе " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как в шаге 2), включите насос зажигания (двигатель выключен). Если давление топлива все еще низкое и топливо возвращается в контейнер, и повторите шаг 2), если регулятор давления топлива. (ref-23717-S19111547442001010300000)
11. Проверьте на предмет причин высокого давления Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. См. процедуры в разделе " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как на шаге 2), включите зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива не соответствует спецификации, замените регулятор давления и повторите шаг 2). (ref-23717-S19111547442001010300000)(ref-123322)
12. Проверьте систему возврата топлива (модели с 2 баками) Свободно выключите зажигание. Проверьте линии возврата топлива на предмет закупорки, перекручивания и защемления. Если затронут только один бак, обратите пристальное внимание на линию возврата между " Y " в линии возврата и затронутым баком. Если оба бака затронуты, проверьте линию возврата между регулятором давления и " Y " в линии возврата топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Если линии возврата топлива в порядке, убедитесь, что шланг возврата топлива все еще отсоединен на регуляторе давления. Отсоедините регулируемый шланг возврата топлива, проверьте рядом с линией возврата топлива 3.
13. Проверьте систему возврата топлива (модели с одним баком) Выключите зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм (21-34 к Па) регулируемого воздуха к порту линии возврата на регуляторе давления. Если воздух свободно протекает через линию возврата, замените топливный насос и повторите шаг 2). Если воздух не течет свободно, проверьте систему возврата топлива на предмет ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите шаг 2).

Регулятор давления топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума коллектора подключена к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг регулятора давления. Проверьте вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите проверку. При отсутствии топлива запустите двигатель и проработайте 30 секунд. Выключите двигатель. Проверьте манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоедините и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включите и выключите зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключить зажигание, проверить манометр давления топлива, при падении давления более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить агрегат топливного насоса, при падении давления не более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и создайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (Рис. 4) Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт.ст. через 10 секунд, замените регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт.ст. через 10 секунд, повторно проверьте всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Идентификация компонентов регулятора давления топлива. Схема №196

Войти

Топливные форсунки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение частоты вращения должно быть только мгновенным, поскольку регулятор холостого хода попытается восстановить правильную частоту вращения на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Схема топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра измерьте сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 11-18 Ом на всех моделях.

Система регулирования малого газа

Неисправности в системе / цепи управления холостого хода должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke для тестирования. (ref-23602)

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к внутреннему крылу.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Подключение оборудования

1. Установите соответствующий насадок розжига распределителя (зажигание с распределителем) на тестер.
2. Выберите и установите соответствующий картридж программы в гнездо картриджа тестера.
3. Выберите и подключите соответствующий адаптер кабеля цифрового входа к тестеру.
4. Убедитесь, что тестовый переключатель WIGGLE выключатель выключен.
5. PINDS (Система управления зажиганием). Проверьте, что тестер неисправен. Включите тестер. Если тестер неисправен, включите тестер. Если тестер неисправен, включите тестер. Включите тестер. Нажмите кнопку RESET. Тестер будет выполнять самодиагностику каждый раз, когда тестер сбрасывается или включается. Все индикаторы должны гореть и звуковой сигнал должен прослушиваться. Если тестер не может выполнить самодиагностику и блок управления зажиганием Pwr светодиод должен отключиться. (ref-23717-S18916416462002011100000)(ref-23602)

ДИАГНОСТИКА ПО КОДУ ИЛИ СИМПТОМУ

Система впрыска вторичного воздуха

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня и, при необходимости, отрегулируйте его. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если воздушный поток ощущается на выходе насоса, и воздушный поток увеличивается при увеличении скорости двигателя. Если насос не работает, как указано, проверьте заглушенный воздушный глушитель / фильтр (если оборудован) на входе. Очистите по мере необходимости и перепроверьте работу насоса. Если автомобиль не оснащен воздушным глушителем / фильтром, замените насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Глушитель воздуха монтируется в моторном отсеке и соединяется с воздушным насосом гибким шлангом. Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите на предмет закупорки. Если закупорки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. Если какие-либо закупорки или утечки обнаружены, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №197

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана. (Выпуск 8) Снять вакуумную линию с вакуумного ниппеля и проверить наличие вакуума на ниппеле. Убедитесь в наличии вакуума на ниппеле перед продолжением. (Выпуск 8): Проверка нормально закрытого клапана перепуска воздуха (AIRB)
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально проверьте шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 9) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении. Если воздух не течет, как указано, или если выхлопные газы движутся в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №198

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD) (без вентиляционного отверстия)

1. При холодном двигателе на клапане должен присутствовать сигнал разрежения. Отсоедините шланг подвода воздуха на входе. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин и убедитесь в наличии воздушного потока в шланге. Вновь подсоедините шланг подвода воздуха к входу клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 10) Снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле и увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " А " должен существовать воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без воздушного потока на выходе " В ".
4. Если клапан не работает, как указано в шагах 1), 2) и 3), замените клапан. Если поток воздуха работает, как указано, клапан в порядке. Установите шланги и хомуты.

Испытательный клапан отводного устройства закачки воздуха (AIRD) (не вентилируемый). Схема №199

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально осмотрите отверстия. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных портов. Если отверстия или порты ограничены, замените резонатор. Снова подсоедините шланги и установите хомуты.

Комбинация AIRB / AIRD клапан

1. Отсоедините шланги от выходных отверстий " А " и " Б ". (Рисунок 11) Отсоедините и заглушите вакуумную линию к отверстию " Г ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия " A ". Если клапан является спускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. Если условия соблюдены, клапан в порядке. Снова подсоедините шланги и вакуумные линии.

Испытательная комбинация AIRB / AIRD клапан. Схема №200

Войти

Сдвоенные электромагнитные клапаны управления воздухом

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Электромагнитный клапан впрыска воздуха

1. Вакуумный регулирующий клапан обычно закрыт, когда на него не подается напряжение. Клапан может поставляться с контролируемым стравливанием или без него. Нестабильный холостой ход может быть вызван утечкой электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха. Электрическая неисправность с клапаном должна устанавливать расшифровка кодов ошибок.
2. При нестабильном режиме холостого хода снимите вакуумный шланг с клапана и заглушите шланг, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, а при более плавном режиме холостого хода замените клапан.

Вакуумный обратный клапан

Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к контрольной стороне клапана и ловушки. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан в порядке. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи EVP должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn. (ref-23602)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический разъем перепускного клапана воздуха холостого хода (если он оборудован). Снимите и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно подайте вакуум 5-10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Частота вращения холостого хода должна упасть более чем на 100 об / мин. Частота вращения холостого хода должна вернуться к нормальной, когда вакуума.
3. Отремонтируйте или замените систему рециркуляция отработавших газов, если двигатель не застопорился или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подсоедините электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода. Отсоедините и повторно подсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны установить код неисправности. См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если код неисправности не был установлен, см. цепь проверка Dn для диагностических процедур. (ref-23602)

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, замените резервуар.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита CANP, установите DVOM на 200-омную шкалу, замерьте сопротивление на клеммах электромагнита CANP, которое должно быть 30-90 Ом, при несоответствии замените электромагнит CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны установить код неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L EEC-IV ". Если код неисправности не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd для дополнительного тестирования соленоида и цепи. (ref-23602)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Извлеките клапан ПКВ из обоймы крышки коромысла, встряхните клапан, если при встряхивании клапан не дребезжит, замените клапан, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.