Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7,5 л РЭД-V: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO " или " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ", используйте " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) ", чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта. (ref-23761-S01078547972001010300000)(ref-23761-S27721229802001010300000)

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после " KOEO SELF-проверка ". Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования. (ref-23761-S01078547972001010300000)

После обнаружения и / или устранения неисправности очистите коды из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны проблемой с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 7.5L EEC-V ". (ref-23761-S17896317582001010300000)(ref-23760)

Извлечение кодов

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) Процедуры самодиагностики предназначены для использования с тестером сканирования New Generation Star (NGS). Если используется типовой тестер сканирования, убедитесь, что инструмент сертифицирован по стандарту ODB-II.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА СОЕДИНИТЕЛЯ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём).

Схема №409

Войти

Коды доступа

Система PASS указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок. Если система PASS не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка дают результат в система PASS и все шаги в разделе " QUICK проверка " успешно завершены. Эти коды указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. " DIAGNNOGIC TROUBLE CODE (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ". (ref-23761-S06912767362001010300000)(ref-23761-S27721229802001010300000)

Визуальный контроль

Выполните все шаги в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.5L ", прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-V правильно подключены. (ref-23716)

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение Park (A / T) или Neutral (M / T). Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические принадлежности.

Подключение оборудования

Подсоединить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Универсальный тестер сканирования

Убедитесь, что сканирующий тестер соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи диагностических кодов неисправностей.

Тестер STAR (NGS) нового поколения

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите вывод кабеля адаптера к диагностическому тестеру. (Таблица 2) Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) автомобиля. Перейдите в " KOEO SELF-проверка ". (ref-23761-S01078547972001010300000)

Схема №410

Войти

Дополнительные функции системы

Режим данных Стоп-Кадра.

Этот режим обеспечивает доступ к значениям данных, связанных с излучением, из определенных общих pid. Эти значения немедленно сохраняются в непрерывной памяти при возникновении сбоя, связанного с излучением. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при возникновении сбоя. Стоп-кадр будет храниться до тех пор, пока память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет стерта.

Чтобы получить доступ к режиму FREEZE FRAME DATA MODE, поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажмите кнопку CONT, если мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Включить зажигание.
6. Выберите FREEZE FRAME PID тесты.

Управление последствиями вида отказа (FMEM)

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. В зависимости от конкретного отказа, код неисправности может быть установлен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Контроль эффективности катализатора (установившийся режим)

Мониторинг устойчивого состояния каталитического нейтрализатора - это стратегия переключения, предназначенная для мониторинга и определения того, когда каталитический нейтрализатор упал ниже минимального уровня эффективности в своей способности контролировать выбросы выхлопных газов. Монитор опирается в основном на нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), расположенные ниже каталитического нейтрализатора, для определения эффективности катализатора на основе емкости хранения кислорода. Емкость хранения кислорода высокоэффективного катализатора будет иметь более низкую частоту переключения вниз по потоку подогреваемый кислородный датчик (s) по сравнению с частотой переключения восходящего потока подогреваемый кислородный датчик (s). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. В стационарном состоянии каталитического контроля эффективности, замкнутый контур управления топливом передается от верхнего подогреваемый кислородный датчик (s) к нижнему подогреваемый кислородный датчик (s). ( 5) Частота переключения нижнего подогреваемый кислородный датчик (s) Выходной сигнал преобразователя частоты измеряется. Эта фактическая измеренная выходная частота называется тестовой частотой. Тестовая частота является индикацией емкости хранения кислорода каталитического преобразователя. Чем медленнее тестовая частота, тем выше эффективность каталитического преобразователя. P0420 P0430
2. Расшифровка кода ошибки эффективности катализатора сохраняется в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №411

Войти

Комплексный монитор компонентов

Комплексный монитор компонентов (CCM) - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга неисправности в любом электронном компоненте или схеме, которая обеспечивает входной или выходной сигнал для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не контролируется исключительно другой системой мониторинга. Входы и выходы считаются неисправными, когда, как минимум, отказ существует из-за отсутствия непрерывности цепи, значения вне диапазона или неудачной проверки рациональности.

CCM охватывает многие компоненты и схемы и тестирует их различными способами в зависимости от аппаратного обеспечения, функции и типа сигнала. (Таблица 6) Например, аналоговые входы обычно проверяются на обрыв, короткое замыкание и выход из диапазона. Этот тип мониторинга выполняется непрерывно. Некоторые цифровые входы полагаются на проверки рациональности. Эти тесты могут потребовать мониторинга нескольких компонентов и могут выполняться только при соответствующих условиях тестирования. Выходы проверяются на обрыв и короткое замыкание путем мониторинга состояния выхода.

В целом, CCM охватывает широкий спектр проверок отдельных компонентов и цепей, и тестирование выполняется при различных условиях. CCM включается вскоре после запуска двигателя, но требует определенных условий для некоторых компонентов, прежде чем он может быть полностью завершен. расшифровка кодов ошибок хранится в непрерывной памяти, когда определяется неисправность, и лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) активируется, если обнаруженная неисправность влияет на выбросы. Большинство тестов монитора CCM также выполняются по требованию.

Ниже приведен пример некоторых входных и выходных компонентов, контролируемых CCM. Контролируемые компоненты могут принадлежать двигателю, зажиганию, трансмиссии, кондиционированию воздуха, управлению тягой или любой другой поддерживаемой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсистеме.

1. Входы: Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик положения дроссельной заслонки A (Tp-A), датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B), положение распределительного вала (положение распредвала), датчик давления кондиционирования воздуха (ACPS).
2. Выходы: Топливный насос (Fp), широко открытый дроссель A / C Cutout (WAC), управление воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), соленоид переключения передач (SS), муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), управление литником впускного коллектора (IMRC), клапан управления паром (Vmv).
3. Комплексный компонент расшифровка кода ошибки хранится в памяти, а индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как комплексный монитор компонентов обнаруживает неисправность на 2 последовательных циклах привода, если обнаруженная неисправность влияет на выбросы.

Схема №412

Войти

Мониторинг системы испарительных выбросов

Система контроля испарительных выбросов (EVAP) - это бортовая стратегия, предназначенная для проверки правильной работы вакуумной системы EVAP путем проверки функции ее компонентов и способности контролировать поток паров топлива (углеводородов) в двигатель. Кроме того, монитор обнаруживает утечки, равные или превышающие 0 040 дюйма, путем проверки вакуума всей испарительной системы. ( 7) Монитор полагается на соленоид Vent (Cv) для герметизации всей испарительной системы из атмосферы и системы управления паром.

Монитор включается только после выполнения следующих условий:

1. При замкнутом контуре управления подачей топлива в течение 75% или более продувки в рабочем цикле.
2. Пары топлива в системе 0,02 фунта в минуту или менее.
3. Скорость транспортного средства от 40 до 70 миль в час.
4. Нагрузка на двигатель от 0,20 до 0,70 процента.
5. Температура всасываемого воздуха от 40 до 43°C.
6. Давление в топливном баке от -15 до + 1 дюйма воды.

Для включения EVAP-монитора требуются входы от датчиков температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и FTP.

1. Соленоид Cv (Canister Vent) - это нормально открытый соленоид, используемый для управления потоком испарения между угольным контейнером и атмосферой.
2. Клапан управления паром (Vmv) - это нормально закрытый соленоид, используемый для управления потоком паров топлива в двигатель.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP) используется исключительно монитором EVAP для передачи информации о давлении в топливной системе в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Контроль расхода и утечки EVTAP начинается с закрытия соленоида Cv и полного открытия Vmv в откалиброванном количестве. Если целевой вакуум не обнаруживается датчиком FTP в течение заданного времени, то существует утечка или неисправность потока. Если целевой вакуум достигнут, то оба соленоида закрываются для поддержания вакуума в течение откалиброванного периода времени. Если вакуум сбрасывается выше порога сбоя в течение этого периода, контрольное испытание EVAP не выполняется. P0442 P0455 P1450
5. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как один из вышеупомянутых тестов не пройден на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №413

Войти

Монитор рециркуляции отработавших газов / Обратная связь по перепаду давления рециркуляции отработавших газов

Монитор рециркуляция отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению - это бортовая стратегия, предназначенная для проверки целостности и характеристик потока системы рециркуляция отработавших газов. Монитор активируется во время работы системы рециркуляция отработавших газов после того, как удовлетворены определенные базовые условия двигателя. Входы от датчиков температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, Tp и Ckp необходимы для активации монитора рециркуляция отработавших газов. После активации монитор рециркуляция отработавших газов будет выполнять каждый из тестов, описанных ниже, во время режимов двигателя и указанных условий ( рециркуляция отработавших газов 8).

1. Датчик D.p.f. рециркуляция отработавших газов и цепь постоянно проверяются на наличие обрывов и коротких замыканий. Монитор ищет напряжение цепи Dpfe, превышающее максимально или минимально допустимые пределы. расшифровка кода ошибки, связанные с этим тестом, - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1400 и P1401.
2. Электромагнит вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов постоянно проверяется на обрыв и короткое замыкание. Монитор ищет напряжение цепи Dpfe, которое не соответствует состоянию выхода, заданному схемой EVR. расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, - расшифровка кода ошибки P1409.
3. Тест на застревание открытого клапана рециркуляция отработавших газов или потока рециркуляция отработавших газов на холостом ходу проводится непрерывно всякий раз, когда на холостом ходу (датчик положения дроссельной заслонки показывает закрытую дроссельную заслонку). Монитор сравнивает напряжение цепи Dpfe на холостом ходу с напряжением цепи Dpfe, сохраненным во время ключа на двигателе, чтобы определить, присутствует ли поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. P0402
4. Шланги датчика Dpfe проверяются один раз за цикл привода на отключение и засорение. Испытание проводится при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов и в течение периода ускорения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно выдаст команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов. Монитор ищет, что напряжение датчика Dpfe не соответствует напряжению потока. Повышение или понижение напряжения во время ускорения, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, может указывать на неисправность сигнального шланга во время этого испытания. P1405 P1406
5. Испытание расхода рециркуляция отработавших газов проводится в установившемся режиме, когда частота вращения и нагрузка двигателя являются умеренными и рабочий цикл EVR является высоким. Монитор сравнивает фактическое напряжение цепи Dpfe с требуемым напряжением расхода рециркуляция отработавших газов для этого состояния, чтобы определить, является ли расход рециркуляция отработавших газов приемлемым или недостаточным. Датчиками, связанными с этим испытанием, являются коды неисправностей P0401 и P1408.
6. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как одно из вышеупомянутых испытаний завершается неуспешно на двух последовательных ездовых циклах.

Схема №414

Войти

Монитор топливной системы

Монитор топливной системы представляет собой бортовую стратегию, предназначенную для мониторинга адаптивной топливной системы управления. Система управления топливом использует адаптивные топливные таблицы, сохраненные в памяти Keep Alive (KAM), чтобы компенсировать изменчивость компонентов топливной системы из-за нормального износа и старения. Во время работы автомобиля в замкнутом цикле адаптивная топливная стратегия изучает поправки, необходимые для коррекции " смещенной " богатой или бедной топливной системы. Коррекция хранится в адаптивных таблицах. ( 9) Топливная адаптивная система имеет два средства адаптации: подогреваемый кислородный датчик

Монитор топливной системы будет хранить соответствующий расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности, как описано

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) определяет наличие кислорода в выхлопе и обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратной связью, указывающей соотношение воздух / топливо.
2. Поправочный коэффициент добавляется к расчету длительности импульса впрыска топлива в соответствии с длительными и краткосрочными топливными тримами по мере необходимости, чтобы компенсировать изменения в топливной системе.
3. Когда отклонение в параметре lambse становится больше и больше, управление воздухом / топливом страдает и выбросы увеличиваются. Когда lambse превышает калиброванный предел и адаптивная таблица топлива обрезается, монитор топливной системы устанавливает расшифровка кодов ошибок следующим образом: коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с монитором, обнаруживающим слабый сдвиг в работе топливной системы, являются коды неисправностей P0171 и P0174. коды неисправностей, связанные с монитором, обнаруживающим сильный сдвиг в работе топливной системы, являются коды неисправностей xtx2 и xtagt2. P0172 P0175
4. Топливная система расшифровка кода ошибки хранится в памяти, а индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как монитор топливной системы обнаруживает неисправность на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №415

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Монитор H02S - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков H02S на предмет неисправности или ухудшения, которые могут повлиять на выбросы. Включенный контроль топлива H02S проверяется на надлежащее выходное напряжение и скорость срабатывания (время, которое также требуется для переключения с обедненного на обогащенный и наоборот). Цепь нагревателя H02S контролируется путем обнаружения надлежащего изменения напряжения, когда нагреватель включается и выключается. Вниз по потоку H02S, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на надлежащее выходное напряжение. H02S H02S H02S

1. Датчик H02S измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 В. Обедненный стехиометрическим (отношение воздух / топливо приблизительно 14,7: 1), H02S будет генерировать напряжение от нуля до 0,4 В. Богатый стехиометрическим, H02S будет генерировать напряжение от 0,5 до 1,0 В. Монитор H02S оценивает как восходящее (контроль топлива), так и нисходящее (монитор катализатора) H02S для надлежащей функции.
2. Как только монитор H02S включен, проверяются амплитуда напряжения сигнала H02S выше по потоку. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала H02S с максимальным пороговым напряжением калибровки. Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой замкнутого контура и амплитуда напряжения подогреваемый кислородный датчик выше по потоку и частота выходного отклика. Образец сигнала upsteam подогреваемый кислородный датчик оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет медленную выходную цепь. A Xtag5 Нагреватель определяет состояние отказа при включении и включении нагревателя. подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей можно классифицировать следующим образом

1. Коды неисправностей, связанные с отсутствием коммутации подогреваемый кислородный датчик, - это коды неисправностей P1130, P1131, P1132, P1150, P1151 и P1152.
2. Расшифровка кода ошибки, ассоциированные с медленной скоростью ответа подогреваемый кислородный датчик, представляют собой коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0133 и P0153.
3. Коды неисправностей, связанные с неисправностью сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик, являются коды неисправностей P0131, P0136, P0151 и P0156.
4. Расшифровка кода ошибки, связанные с неисправностью цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик, являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161.
5. Расшифровка кода ошибки, связанный с нижестоящим подогреваемый кислородный датчик, не выполняющимся по требованию, является расшифровка кода ошибки P1127.
6. Расшифровка кода ошибки, связанные с заменяемыми соединителями подогреваемый кислородный датчик, - это расшифровка кода ошибки P1128 и P1129.

Система расшифровка кода ошибки с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) хранится в памяти, а индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как монитор подогреваемый кислородный датчик обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода.

Схема №416

Войти

Монитор обнаружения пропусков

Монитор пропусков зажигания представляет собой бортовую стратегию, предназначенную для мониторинга пропусков зажигания двигателя и идентификации конкретного входного сигнала, в котором произошел пропуск зажигания. Пропуск зажигания определяется как отсутствие сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива, плохого сжатия или любой другой причины. Монитор пропусков зажигания будет включен только тогда, когда определенные базовые условия двигателя будут впервые удовлетворены. Вход от температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха и Ckp датчиков необходим для включения монитора на основе информации о пропуске зажигания. Монитор пропусков зажигания также выполняется во время самотестирования по требованию.

Затем входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для расчета времени между краями PIP, а также скорости вращения и ускорения коленчатого вала. Сравнивая ускорения каждого события цилиндра, определяется потеря мощности каждого цилиндра. Когда потеря мощности конкретного цилиндра достаточно меньше, чем калиброванное значение и другие критерии выполняются, тогда подозрительный цилиндр определяется как имеющий пропуски зажигания. Следующие примеры являются вероятными условиями.

1. Пропуск зажигания типа A При обнаружении пропуска зажигания типа A (200 оборотов), который может привести к повреждению катализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду во время фактического пропуска зажигания, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.
2. Пропуск зажигания типа B При обнаружении пропуска зажигания типа B: (1000 оборотов), который превысит пороговое значение выбросов или приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку и техническое обслуживание испытания на выбросы выхлопной трубы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится и будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском нескольких цилиндров для пропусков зажигания типа A или типа B, - это расшифровка кода ошибки P0300, а коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанный с пропуском отдельного цилиндра для пропусков зажигания типа A или типа B, - это коды неисправностей P0301, P0302, P0303, 0304, 0305, P0306, P0307 и xtag6. P0308

Монитор системы впрыска вторичного воздуха (система электрических воздушных насосов)

Монитор системы с активацией вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга правильной работы системы вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха для системы электрического воздушного насоса состоит из двух схем мониторинга: схема система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороны первичной цепи твердотельного реле (SSR) и схема мониторинга система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороны вторичной цепи твердотельного реле. Функциональная проверка также основана на проверке способности системы система впрыска вторичного воздуха к проверке воздуха. H02S H02S

1. Цепь система впрыска вторичного воздуха обычно поддерживается на высоком уровне с помощью электромагнита байпаса SAIR и твердотельного реле, когда выходной драйвер выключен. Поэтому цепь с низким уровнем система впрыска вторичного воздуха указывает, что драйвер всегда включен, а цепь с высоким уровнем указывает на обрыв в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, - расшифровка кода ошибки P0412. (Источник 11)
2. Цепь монитора система впрыска вторичного воздуха поддерживается на низком уровне путем сопротивления через воздушный насос, когда насос выключен. Если цепь монитора система впрыска вторичного воздуха находится на высоком уровне, есть либо разомкнутая цепь в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от насоса, либо есть питание, подаваемое на воздушный насос. Если монитор система впрыска вторичного воздуха находится на низком уровне, когда насос включен, есть или разомкнутая цепь из SSR, или SSR не смог подать питание на насос. Датчиками, связанными с этим тестом, являются коды неисправностей P1413 и xtag1. P1414
3. Функциональная проверка может быть выполнена в двух частях; при запуске, когда воздушный насос обычно включается, или во время горячего холостого хода, если не удалось выполнить испытание на запуск. Испытание на поток основано на датчике H02S для обнаружения присутствия дополнительного воздуха в выхлопе, когда он вводится системой впрыска вторичного воздуха. расшифровка кода ошибки, связанный с этим испытанием, - расшифровка кода ошибки P0411.
4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как один из вышеупомянутых тестов не проходит на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №417

Войти

Монитор системы впрыска вторичного воздуха (система воздушного насоса с ременным приводом)

Монитор системы ECX0 (система впрыска вторичного воздуха) - это встроенная стратегия, предназначенная для контроля правильной работы системы вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха для системы воздушного насоса с ременным приводом состоит из двух конфигураций монитора состояния выхода в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); одна схема контролирует электрическую цепь соленоида вторичного контура впрыска воздуха (AIRS), вторая схема контролирует электрическую цепь вторичного контура впрыска воздуха (AIRD). H02S H02S

1. Цепь электромагнита AIRB контролируется на обрыв и короткое замыкание с помощью монитора состояния выхода AIRB. (Таблица 12) Датчиками, связанными с этим тестом, являются коды неисправностей P0413 и P0414.
2. Цепь электромагнита AIRD контролируется на обрыв и короткое замыкание с помощью монитора состояния выхода AIRD. коды неисправностей, связанные с этим тестом, являются коды неисправностей P0416 и P0417.
3. Функциональная проверка потока воздуха выше и ниже по потоку выполняется во время холостого хода, один раз на запуск двигателя, и только после того, как все контрольные тесты H02S были успешно выполнены. Испытание потока основывается на том, что выше и ниже по потоку H02S обнаруживает наличие дополнительного воздуха в выхлопе, когда вводится системой впрыска вторичного воздуха. Датчиками, связанными с этим испытанием, являются коды неисправностей P0411 и P1411.
4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как один из вышеупомянутых тестов не пройден на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №418

Войти

Цикл привода

Ездовой цикл - это метод управления транспортным средством для проверки симптомов управляемости или его ремонта. Он также может быть методом управления транспортным средством для запуска и завершения конкретного монитора бортовая система диагностики-II. Ездовой цикл может проводиться в сервисном отсеке или может требовать определенных режимов вождения, таких как количество периодов холостого хода, постоянная скорость транспортного средства за раз, ускорения при определенных углах дроссельной заслонки и т. Д.

Ездовой цикл бортовая система диагностики-II

Ездовой цикл бортовая система диагностики-II - это специальный метод, используемый для выполнения всех испытаний монитора отключения. Основной функцией цикла привода бортовая система диагностики-II является очистка расшифровка кода ошибки P1000. См. " ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ЦИКЛА ПРИВОДА бортовая система диагностики-II ". (ref-23761-S26732854702002030800000)

Требования к монитору (бортовая система диагностики-II привод Cycle)

Следующие условия должны быть выполнены для завершения всех мониторов бортовая система диагностики-II и его компонентов

1. Осечка зажигания, комплексный компонент и топливные мониторы проверяются непрерывно с прогрева двигателя и могут завершиться в любое время.
2. Монитор пропусков зажигания для приложений с отключением замедления топлива требует замедления при закрытой дроссельной заслонке в течение 10 секунд после ускорения до 55 миль в час при скорости от одной четверти до одной половины дроссельной заслонки. Замедления после ускорения должны выполняться дважды подряд (или три последовательно в некоторых приложениях для грузовых автомобилей), чтобы удовлетворить это требование пропуска зажигания.
3. Функциональная проверка компонента трансмиссии в комплексном мониторе компонентов требует, по меньшей мере, 6 полных остановок в нормальной городской части ездового цикла.
4. Мониторы рециркуляция отработавших газов и впрыска вторичного воздуха требуют ряда холостых оборотов и ускорений.
5. Монитор подогреваемый кислородный датчик требует постоянной скорости в течение примерно 1 минуты при скорости от 30 до 40 миль в час.
6. Монитор впрыска вторичного воздуха требует почти 12 минут рабочего времени автомобиля с момента первоначального запуска.
7. Монитор эффективности катализатора требует постоянной скорости, приводимой в движение в течение 5 минут при 40-60 миль в час, с последующей обычной городской ездой между 25 и 40 миль в час в течение 10 минут.
8. Мониторинг выбросов в результате испарения требует не менее 8 минут устойчивой дроссельной части ездового цикла (10 минут) между 45 и 60 миль в час для испытания испарительной системы.

Индикаторная лампа цикла привода и неисправности бортовая система диагностики-II

Когда неисправность присутствует в течение двух последовательных циклов привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается в каждом цикле диагностики, за исключением циклов контроля эффективности катализатора в устойчивом состоянии и мониторинга обнаружения пропусков зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается в случае неисправности монитора эффективности катализатора в устойчивом состоянии после того, как неисправность присутствует в течение трех последовательных циклов привода. При обнаружении пропусков зажигания, которые могут привести к повреждению катализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается или мигает. Если тип пропуска зажигания приводит к сбою в выбросе или сбою при техническом обслуживании, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после того, как неисправность была обнаружена. (ref-23761-S38774263802002030800000)

Цикл привода для проверки ремонта с обнаружением пропусков зажигания

Цель этого ездового цикла состоит в том, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания отсутствуют, а индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выключена. Требуется цикл проверки привода с устранением пропусков зажигания, если не было проблем с приводом, связанных с первоначальной жалобой, и присутствуют расшифровка кода ошибки. Цикл проверки привода с обнаружением пропусков зажигания не требуется, когда проблема привода была классифицирована как работа грубого типа, и проблема привода больше не присутствует после ремонта.

В случае, если конкретный режим привода цикла привода с проверкой устранения пропусков зажигания прерывается до завершения, повторите этот режим привода.

1. Повторите следующие шаги режима движения три раза подряд: Разогнать автомобиль до 60 миль в час (M / T переключение на 5-ю передачу). Вести автомобиль с постоянной дроссельной заслонкой на 60 миль в час. (M / T использовать 5-ю передачу) в течение 30 секунд. Двигаться вниз автомобиль с ногой от дроссельной заслонки с 60 миль в час до 40 миль в час (M / T оставаться на 5-й или 4-й передаче).
2. Вернуть автомобиль на холостой ход (холостой ход в приводе или нейтраль для механической коробки передач) на 40 секунд.
3. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23761-S06912767362001010300000)

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 7.5L EEC-V " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-23760)

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - 7,5 л рэд-v: прочее

Как использовать тесты цепи

1. Шаг 1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование - 7.5L ", были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ ТЕСТ ЦЕПИ, если специально не указано в процедуре " QUICK проверка ". Следуйте каждому шагу теста по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте любую деталь, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-23716)(ref-23761-S06912767362001010300000)
2. Шаг 2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание для питания, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ.
3. Шаг 3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения проводятся путем зондирования задней части разъема (со стороны жгута проводов). Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
4. Шаг 4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23761-S06912767362001010300000)
5. Шаг 5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-V. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом на массу, если иное не указано в цепь проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих испытаниях схемы и иллюстрации любезно предоставлены Ford Motor Co.

Приводной цикл коробок передач

Запишите коды и очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановив автомобиль на открытой дороге, установите переключатель передач в режим привод и сильно ускорьтесь до 35 миль в час. Остановите автомобиль и выключите зажигание.

1. Шаг 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0715 и P0720 Выполните цикл привода передачи. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0715 или P0720 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к цепь проверка Z. (ref-23761-S01078547972001010300000)
2. Шаг 2) Проверка целостности цепи OSS / TSS Выключите зажигание. Отсоедините датчик OSS / TSS. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте, если необходимо. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 84 (OSS / TSS) и OSS / Ts. (ref-23761-S06912767362001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте цепь OSS / TSS на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а датчик OSS / TSS отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 51 (масса) и 84 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните короткое замыкание неисправного резистора и повторите " QUICK проверка ". (ref-23761-S06912767362001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте цепь OSS / TSS на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик OSS / TSS отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 71 (Vpwr) и 84 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи OSS / TSS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23761-S06912767362001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте сопротивление датчика OSS / TSS Оставьте зажигание выключенным, а датчик OSS / TSS отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика OSS / TSS. Сопротивление датчика OSS должно быть 450-750 Ом. Сопротивление датчика TSS должно быть 64-200 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик OSS / TSS. Если сопротивление указано, проверьте передачу на наличие механических неисправностей, если передача в порядке, и быстро замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23761-S06912767362001010300000)