Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350/Ford Cab & Chassis F350 (1996-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.8L EE…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.8L EEC-IV: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~14 мин чтения

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к включению индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, используйте " Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей ", чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта, которые должны быть выполнены. (ref-23598-S35260139562001010300000)

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после " KOEO SELF-проверка ". Некоторые коды могут включать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код или очистит коды, вызванные тестами памяти. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S11801483702001010300000)(ref-23634)

ВниманиеНепрерывные коды памяти должны быть записаны при извлечении. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после того, как все коды KOEO и KOER были отремонтированы и получен код 111 (код доступа). Некоторые ошибки непрерывного кода памяти могут быть недопустимыми после обслуживания кодов KOEO и KOER.

Извлечение кодов

Расшифровка кодов ошибок извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

  1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
  2. Тестер сканирования.
  3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
  4. Тестер серии STAR.
ПрименениеМестоположение
ВозьмиПод правой стороной приборной панели

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Код разделителя

Один 1 / 2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (периодические неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1 / 2-секундного разделительного кода. (Источник 2) Некоторые цифровые испытательные устройства могут отображать разделительный код как " 10 " вместо " 1 ".

Коды доступа

Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в " KOEO SELF-проверка ", коды, извлеченные во время " KOER SELF-проверка ", могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111 на выходе во время KOEO SELF F-проверка указывает на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не был записан. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)

Коды непрерывной памяти

Коды непрерывной памяти отображаются после импульсного кода разделителя в " KOEO SELF-проверка ". Эти коды являются результатом информации, сохраненной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя (80 запусков двигателя на некоторых моделях). Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF T приводит к коду 111. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S30665533672001010300000)(ref-23598-S28031615042001010300000)

Быстрые коды

При запуске " KOEO SELF-проверка " и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в " KOER SELF-проверка ", блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. Эти коды содержат идентичную информацию в виде медленных кодов, но передаются со скоростью, в 100 раз превышающей нормальную. При большинстве оборудования (за исключением тестера Super Star II) эти порции кода не видны на протяжении всего 1 секунды. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)

Схема №40
Схема №41

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите " KOEO SELF-проверка ". Когда расшифровка кодов ошибок появятся на тестовом оборудовании или индикаторе неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), отсоедините перемычку от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом. (ref-23598-S28031615042001010300000)

ВниманиеНЕ отключайте аккумулятор автомобиля для очистки кодов. Это приведет к стиранию сохраненной рабочей информации из Keep-Alive Memory (KAM).
ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля может потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-9799)

Визуальный контроль

Выполните все шаги в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.8L ", прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод. Проверьте хладагент на надлежащий уровень и смесь. Проверьте уровень и качество передачи. Убедитесь, что все вакуумные шланги и жгуты электропроводки EEC-IV правильно подключены. (ref-23710)

Подготовка транспортного средства и подключение оборудования

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Схема №42
  1. Шаг 1) Выключите зажигание. Установите VOM в диапазон 0-15V DC. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.
  2. Шаг 2) Подключить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 3) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO. Активировать " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ", подключив соединительный провод от входа самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала (SIG RTN) на диагностический разъём с включенным зажиганием. (ref-23598-S28031615042001010300000)

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования. Запишите расшифровка кодов ошибок.

Тестер серии STAR

Выключите зажигание. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к автомобильному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и разъему STI. Если используется тестер Super STAR II, выберите режимы EEC-IV и Fast. На всех моделях перейдите в " KOEO SELF-проверка ". (ref-23598-S28031615042001010300000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключить перемычку между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 4) Перейти к самотестированию KOEO.

Схема №43

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения диагностических кодов неисправностей, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для " KOEO SELF-проверка " или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля. (ref-23598-S28031615042001010300000)

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM) Код 998

Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчики выходят из строя или передают сигналы, которые находятся вне нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. Код 998 будет отображаться, когда режим FMEM действует.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.8L EEC-IV " для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-23634)

Схема №44
Схема №45
Схема №46

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - 5.8L EEC-IV: прочее

ПримечаниеДля выполнения большинства испытаний цепи необходима выключающая коробка, соединенная с кабелем транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ссылки на номер тестового вывода в шагах цепь проверка относятся к тестовым клеммам на накладке выключающей коробки производителя. Схемы в начале каждого теста идентифицируют цвет цепи и провода.

Как использовать тесты цепи

  1. Шаг 1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC-IV, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование - 5.8L ", были исправлены. Следуйте каждому шагу теста по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-23710)
  2. Шаг 2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, разомкнутое или короткое замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием, если иное не указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ.
  3. Шаг 3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема. Выключите зажигание и изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке целостности.
  4. Шаг 4) Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта снова соедините все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  5. Шаг 5) Разомкнутая цепь определяется как входное значение сопротивления более 5 Ом. Этот допуск по спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание на массу определяется как значение сопротивления менее 10 000 Ом, если иное не указано в ТЕСТЕ ЦЕПИ. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих тестах, схемах и иллюстрациях используются тесты напряжения Ford Motor Co.

Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191

Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.

Возможные причины этих кодов:

  1. Неправильное давление топлива.
  2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
  3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
  4. Неисправен датчик МАП.
  5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

  1. Шаг 2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление топливной системы. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если давление топливной системы не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.8L EEC-IV ". Если давление топливной системы соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-23711)
  2. Шаг 3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива выключите и включите зажигание 3-4 раза, чтобы создать давление в топливной системе (не запускайте двигатель). Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива остается на уровне технических характеристик в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне технических характеристик в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.8L ". (ref-123322)(ref-23711)
  3. Шаг 4) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 14) в цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет коррозии и других повреждений. Отремонтируйте как необходимо. Очистите KAM, и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S27214134352001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
  4. Шаг 5) Проверка баланса цилиндров Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждая форсунка не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к следующему шагу.
  5. Шаг 6) Проверьте инжектор и сопротивление цепи. Датчик инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите сопротивление блока отключения 1 (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока впрыска № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Также, измерьте сопротивление блока впрыска № 2 между контрольными контактами № 37 и 59.
  6. Шаг 7) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Также измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, повторите привод на следующем шаге, если любое сопротивление равно 5 ом или больше. (ref-23598-S07232509482001010300000)
  7. Шаг 8) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое показание больше 10 000 Ом, повторите действия для следующего шага, если все показания равны 10 000 Ом. (ref-23598-S07232509482001010300000)
  8. Шаг 9) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. Подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов 1) или между контрольными контактами № 37 и 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. таблицу " ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". Если все инжекторы находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 5. (ref-23598-S11238383002001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
  9. Шаг 10) Проверьте сигнал привода инжектора При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Подключите другую тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 59 в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовые лампы светятся тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и привод на 5 миль при ярком свете в час. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Запуск двигателя

  1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
  2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
  3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
  4. Неисправен МУП.

Без запуска

  1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
  2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
  3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
  4. Неисправен топливный насос.

На моделях с двойными топливными баками убедитесь, что селектор бака находится в том же положении, что и при установке KOEO Code 542. На всех моделях попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15).

  1. Шаг 11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
  2. Шаг 12) Проверьте, всегда ли закрыто реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23598-S07232509482001010300000)
  3. Шаг 13) Проверка целостности контрольной схемы топливного насоса (FPM) Примечание: 13. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на отключающей коробке и цепью питания. (ref-23598-S07232509482001010300000)
  4. Шаг 15) Проверьте инерционный выключатель подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отсоедините выключатель IFS. См. Таблицу " ИНЕРЦИОННЫЙ ДАТЧИК ПОДАЧИ ТОПЛИВА РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ". Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S20515895982002011500000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
  5. Шаг 16) Проверьте цепь Питание-TO-насос Выключите зажигание. Убедитесь, что IFS отключен. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-насос между выключателем IFS и соединителем жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  6. Шаг 17) Проверьте цепь массы топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Отключите топливный насос. На моделях с двойными топливными баками отключите топливный насос, который был выбран в шаге 10). На всех моделях измерьте сопротивление цепи массы двигателя топливного насоса между разъемом жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в цепи массы топливного насоса. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  7. Шаг 18) Проверьте питание топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS и топливный насос отключены. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-насос между выключателем IFS и соединителем жгута проводов топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  8. Шаг 19) Проверьте сопротивление топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS и топливный насос отключены. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос и клеммой массы на топливном насосе. Если сопротивление меньше 10 Ом, в это время никаких проблем не указывается. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  9. Шаг 20) Код 543 Код 543 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины
  1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
  2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.
  1. Неисправен МУП.

Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените МУП и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)

  1. Шаг 21) Проверьте наличие B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкая вставка в порядке, восстановите разомкнутую цепь B +. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
  2. Шаг 22) Проверка целостности цепи Питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос в разъеме кабельного жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторите последовательность БЫСТРОГО ТЕСТА на шаге 22). (ref-23598-S07232509482001010300000)
  3. Шаг 90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий: Неисправная цепь массы на топливном насосе. Замыкание цепи FPM или Питание-TO-насос на питание. Переключатель IFS не сбрасывается. Контакты реле топливного насоса застряли в замкнутом состоянии. Обрыв цепи в цепи топливного насоса или между цепью FPM на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь ТОПЛИВНОГО НАСОСА включается в момент времени, который не запрограммирован в стратегию блок управления силовым агрегатом. Двигатель останавливается из-за чрезмерную нагрузку.

Код 513

Код 513 означает, что внутреннее напряжение СПМ не соответствует спецификации, возможные причины этой неисправности:

  1. Низкое напряжение аккумулятора.
  2. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, при необходимости выполните обслуживание системы зарядки. Повторите QUICK проверка. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.8L EEC-IV