Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.8L EEC-IV: Диагностика Ford Cab & Chassis F350

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в это время работает должным образом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23598-S11801483702001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART " для определения правильного ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ. (ref-23598-S35260139562001010300000)

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться игольчатым импульсным свипированием (аналоговый вольтметр) или вспышкой (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. Между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки будет возникать 2-секундная пауза. Вторая цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундная пауза. Третья цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super STAR II или New Generation STAR может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super STAR II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. " Справочная таблица диагностических кодов неисправностей ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если получены расшифровка кодов ошибок, выполните следующие действия. (ref-23598-S35260139562001010300000)

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, расшифровка кодов ошибок для обслуживания извлекаются по порядку. См. " Справочная таблица диагностических кодов неисправностей ". (ref-23598-S35260139562001010300000)
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к пункту цепь проверка Aa.
3. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных на предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

НЕ вводите эту тестовую последовательность, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в " KOEO SELF-проверка ". Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. (ref-23598-S28031615042001010300000)

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверьте следующие пункты.

1. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло " KOEO SELF-проверка ". Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. (ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
3. Если появляется код динамического отклика, выполните короткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено. (Таблица 2)
4. Если коды KOER присутствуют, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ". Если система не будет выводить коды, перейдите к цепь проверка Qa. (ref-23598-S35260139562001010300000)
5. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время непрерывной части кода памяти KOEO SELF-проверка, и проблем с управляемостью не существует, тестирование завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.8L EEC-IV ". (ref-23634)
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код прохождения) и продолжается прерывистая (ые) неисправность (и), перейдите к " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ". (ref-23598-S23726050792001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного мониторинга позволяет технику попытаться воссоздать прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в " САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO ", так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах. (ref-23598-S28031615042001010300000)

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. (Таблица 3) или (Таблица 4). Включите зажигание. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования Wiggle. Коснитесь, переместите и переместите подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и может быть указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. (ref-23598-S35260139562001010300000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-проверочное оборудование. (Рис. 3) или (Рис. 4). Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Режим проверки на качание KOER теперь активирован. Коснитесь, перемещайте и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может храниться в памяти и может быть указан на диагностическом тестере или тестере. (ref-23598-S35260139562001010300000)

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

1. Шаг 1) Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из " KOEO SELF-проверка " после того, как все коды были извлечены. (ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Шаг 2) С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Используя перемычку, подключите STI к SIG RTN на разъеме диагностического канала (диагностический разъём).
3. Шаг 3) Выполните " KOEO SELF-проверка " до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее одного вольта после завершения теста. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, было введено состояние выхода режим диагностического теста. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, см. Процедуры в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ Qc. (ref-23598-S28031615042001010300000)

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи AA - NO START (системы розжига распределителя)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в " БЫСТРОМ ТЕСТЕ " были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или схемы. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

Идентификация цепей блока управления зажиганием и разъемов. Схема №1

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. Катушка зажигания.

Схема №2

Войти

1. Шаг 1) Проверить условия без запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, состояние без запуска является прерывистым. Проверьте и отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.8L EEC-IV ". (ref-23711)
2. Шаг 2) Попытка провернуть двигатель Попробуйте провернуть двигатель. Если двигатель не провернулся, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель провернулся, убедитесь, что кнопка переключения инерции нажата. Если кнопка переключения инерции нажата, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверка сигнала VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. ( 9) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подсоедините датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу, если напряжение 4-6 вольт.
4. Шаг 4) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 14). Если искры не существует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверьте наличие искры в катушке Снимите вторичный провод катушки с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
6. Шаг 6) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и IGN масса Цепь меньше разъема датчика положение распредвала. Если сопротивление равно 5 или больше, выполните тест на разрыв цепи массы. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключите разъем датчика положение распредвала. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Установите переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 12). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 8) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи во время прокрутки двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, система EEC-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ зажигания в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5,8 л EEC-IV ". Если напряжение не идет на следующий шаг 3-6 вольт. (ref-23711)
9. Шаг 9) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положение распредвала и разъемы блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Также измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательным выводом батареи, если одно из показаний больше, чем 10,5. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 на короткое замыкание на PIP. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 11) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки отключающей коробки снова подсоедините блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъемы положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если любое показание меньше 500 Ом, то произведите быстрый шаг и удалите все компоненты блок управления силовым агрегатом. (ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение составляет 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
13. Шаг 13) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и цепью PIP на датчике положение распредвала. " Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания - см. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23711)
14. Шаг 14) Проверьте, что SPOUT сигнал выключает зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив подключенной блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольными контактами № 40 и 60, при проворачивании двигателя перейдите на шаг 21.
15. Шаг 21) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддувите топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в цепь проверка S. Если давление не увеличивается, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.8л ". (ref-23710)

Ввод команды цепь проверка (испытание цепи) осуществляется только по команде цепь проверка C (испытание цепи C), цепь проверка J (испытание цепи J) или цепь проверка PA (испытание цепи PA).

Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификация цепей силового реле. Схема №3

Войти

1. Шаг 1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Проверьте систему зарядки. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте контакты разъема Pwr масса и повторите тест " на следующем шаге ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 на выключающей коробке и клеммой SIG RTN (серый / красный провод) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь SIG RTN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте состояние цепи KAPWR. Напряжение в цепи зажигания на EEC. Реле питания. Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините реле питания EEC от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой KAPWR (желтый провод) на разъеме реле питания EEC и клеммой отрицательной батареи. Кроме того, измерьте напряжение между тестовым контактом № 1 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если ательное напряжение равно 10,5 В или меньше, восстановите цепь питания.
6. Шаг 6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а силовое реле EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным выводом батареи и выводом цепи IGN START / RUN на разъеме силового реле EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса (черный / белый провод) на разъеме реле питания РЭД. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". Если показание меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между реле питания РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите " QUICK проверка ", если показание меньше шага 5. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включите зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение питания меньше 10,5 вольт или больше, отремонтируйте цепь между испытательным напряжением " блок управления силовым агрегатом. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест, если проверка сигнала VREF завершилась неуспешно в

1. ТЕСТОВЫЕ РЕГУЛИРОВКИ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА
2. Входная цепь датчика проверка Df
3. ПРОВЕРКА ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА Dh
4. ПРОВЕРКА ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА Dn
5. Входная цепь датчика проверка DS

Или по указанию: цепь проверка Aa или CIRCUE проверка Qa.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест канала предназначен только для диагностики каналов SIG RTN, VREF, Tp, EVP и абсолютное давление во впускном коллекторе.

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №4

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым контактом № 37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN.
2. Шаг 2) Проверьте напряжение VREF После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).
3. Шаг 3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отсоединен. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута отключенного датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме жгута отключенного датчика. Если оба показания меньше 5, проверьте исправность цепи. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и просканируйте тестер или тестер Star (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание батареи в электропроводке. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 4 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP Выключите зажигание. Отключите датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение менее 4 вольт, повторно подключите датчик EVP и перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение менее 4 вольт, снова подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик EVP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10 000 Ом или замените датчик блок управления силовым агрегатом. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите это испытание только по указанию " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C, чтобы пройти " KOEO SELF-проверка ", и выше 82°C, чтобы пройти " KOER SELF-проверка ". Значения напряжения в этом испытании могут варьироваться в зависимости от 5-вольтового сигнала Vf 15%. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №5

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 25 (температура впускного воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Код 114 или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Низкая температура окружающей среды (менее 10°C). Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство 116 останавливается, повторите испытание шланга S. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp (Tp) Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. ( 13) Если напряжение 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу, если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к тестовой цепи.
3. Шаг 3. Проверка сопротивления датчика: 150 ° С Выключением двигателя, Выключение зажигания: 150 ° С (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С. (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). (70 ° С). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. Если не соответствует спецификации, замените датчик. см. См. См. (См. (См.). (См.). (См. Таблицу. " Технические и I& I& I& I1 ". "). ". ". ". ". "). ". ". ". ". "). ". ". ". ". "). ". ". ". ". ". ". ". ". ". ". ". ". . (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверка сопротивления датчика при работающем двигателе. Разогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на подозрительном датчике. Если сопротивление в пределах спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". См. таблицу " температура охлаждающей жидкости SKIT и температура впускного воздуха REPEPEPEAT SENSENSOR технические характеристики ". IF). Если датчик is не происходит в пределах шага быстрого испытания. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S39965049042002011500000)
5. Шаг 10) Код 113 или 118: Вывод с кодом ошибки 117 (Код 112 Или 117) Вывод с кодом 112 (температура впускного воздуха) или 118 (температура охлаждающей жидкости) показывает, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха составляет 4,6 вольт. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения: обрыв цепи в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 11) Проверьте целостность проводных соединений на клеммной коробке PCOHG и цепи RTN кабеля 46. Выключите зажигание. Убедитесь, что неисправный разъем температура впускного воздуха или датчик температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите клеммную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным сигнальный разъем. измерьте сопротивление цепи датчика между контрольным контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости). (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 12) Проверка на короткое замыкание Для VREF В сигнальной цепи датчика не выполнено Отключение датчика. Убедитесь, что неисправный датчик температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные выводы, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 (VEC7). (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 20) Код 112 Или 117: Индуктивный Противоположный Код 118 (113 Или 118) Код 112 (температура впускного воздуха) или 117 (температура охлаждающей жидкости) указывает на то, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 В. Возможными причинами этой неисправности являются: Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправное соединение. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов от подозрительного датчика температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу T.
10. Шаг 22) Проверка сигнала датчика на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и контактами № 40, 46 и 60, если любое показание не превышает 10. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 90) Индикация ошибок на клеммах постоянной памяти 112 113 117 или 118 A Индикация ошибок на клеммах постоянной памяти 113 или 118 указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,6 В. Код установлен в нормальном режиме работы. Индикация ошибок на клеммах постоянной памяти 112 113 или 118 указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения при самотестировании, равного 0,2 В. Возможные причины этих ошибок: Неисправный датчик. Неисправная или заземленная цепь в кабеле. (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Находясь в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ) ", наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер, одновременно покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок, работая от разъема датчика к приборной панели. Также проверьте жгут от приборной панели до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
13. Шаг 92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и заподозрить разъем датчика температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости. Осмотреть оба разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтировать, повторить " QUICK проверка ". Если разъемы / клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована сейчас, СМ. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в " ТЕСТАХ С КОДАМИ НЕ - 5,8l EEEC-IV ". Шаг: Шаг происходит Разрыв на шаге. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23634)
14. Шаг 100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка хладагента. Утечка прокладки водяного насоса. Утечка прокладки головки. Проверьте на наличие утечек хладагента и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если утечки хладагента не обнаружены, проверьте термостат. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-23598-S07232509482001010300000)
15. Шаг 101) Код непрерывной памяти 339 Код непрерывной памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорилась. Радиаторные ребра засорены. Водяной насос поврежден или изношен. Радиаторный колпачок поврежден или изношен. Вентилятор охлаждения неисправен или изношен. Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или цепь проверка S. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (компрессия, ГРМ и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №6

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 45 (КАРТА SIG)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. Шаг 1) Код 126: Проверьте питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: Вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на VREF, SIG RTN или масса. Цепь VREF разомкнута на датчик.
2. Шаг 2) Проверьте питание на разъеме кабельного жгута датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый индикатор не горит, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. См. Таблицу " абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход ". Если показания выхода не находятся в пределах диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 5). (ref-23598-S29136172862002011500000)

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для места и времени тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. Шаг 4) Проверка целостности цепи абсолютное давление во впускном коллекторе SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если сопротивление меньше 5, повторите тест ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 5) Проверка процедуры нумерации абсолютное давление во впускном коллекторе SIG на короткое замыкание. Примечание: 10 для датчика VREF, SIG RTN и масса Повторите ремонт 60. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините кабель карты проводов от датчика короткого замыкания. Измерьте сопротивление между контактом 40 и контрольными контактами. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 7) KOER Code 126: Проверьте наличие связанных с рециркуляция отработавших газов кодов Код 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона самотестирования во время " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этого кода: Избыточный поток рециркуляция отработавших газов. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, то выполните диагностический тест ". (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S35260139562001010300000)
4. Шаг 8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 9) Попытка устранить код 126 Подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его при 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка ". Проверьте код 126. Игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте механический шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг исправен, проверьте другие сервисные коды. (ref-23598-S29311478132001010300000)
6. Шаг 10) Код 129: Повтор динамического отклика Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменился недостаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Поврежден или неправильно проложен вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полный код полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического отклика теста. Если необходимый код 129 все еще не присутствует, то есть другие коды. (ref-23598-S29311478132001010300000)
7. Шаг 11) Непрерывный код памяти 128 Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Идентификацию контроля выбросов (VECI). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и блокировки. Восстановите вакуумные линии, как необходимо, если на следующем шаге.
8. Шаг 12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 13) Проверка того, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время испытания на динамический отклик Выключение зажигания. Используйте фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка " во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст. во время испытания на динамический отклик, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов рт. рт. рт. ст., Проверьте работу двигателя. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 90) Ошибка непрерывной памяти Код 126 Код 126 указывает на то, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находился вне диапазона самодиагностики (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода: Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправен жгут проводов или разъемы. Введите " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE) ". Наблюдайте за тестовым оборудованием при выполнении следующих действий: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно приложите к датчику 25 дюймов рт.ст. Медленно ыкуйте вакуумный датчик от датчика. (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.8L EEC-IV ". (ref-23634)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 16) (ref-23598-S07232509482001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что уставка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: " Binding throtle linkage. датчик положения дроссельной заслонки not сиденья. Faulty датчик положения дроссельной заслонки. Faulty Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E perform " KOER " Self-проверка is "). (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) KOEO Code 121: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate Осмотрите корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дросселя является связующим, проверьте на предмет связывания связь дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи в жгуте и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Код 123: Попытка генерации отображаемого кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не установлен должным образом. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтировать. Повторить " KOEO SELF-go-проверка 122 ". Игнорировать все коды при следующем шаге. (ref-23598-S28031615042001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверка процедуры нумерации Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 47 и тестовыми контактами № 26 и 57, если одно из показаний меньше 10, выполните быстрый ремонт. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 10) Код 122: Попытка сгенерировать код 121 Или 123 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования. ( 16) Возможные причины неисправности: датчик положения дроссельной заслонки установлен неправильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Разомкнутая цепь в жгуте. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 12) Проверьте целостность цепи датчика Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на соединителе жгута датчика Tp и тестовым контактом № 47, если сопротивление составляет 5 ом или более 5 Ом. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 13) Проверить цепь Tp на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить датчик положения дроссельной заслонки отключенным. После установки отключающей коробки измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устранить короткое замыкание и повторить процедуры " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов не происходит). (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время динамического испытания " KOER SELF-проверка ". Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполните " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, другие коды обслуживания не могут перейти к следующему шагу. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
11. Шаг 21) Проверьте правильность настройки датчика напряжения на датчике напряжения. Во время теста динамического отклика проверьте правильность настройки датчика напряжения на датчике напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости замените. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на динамическую шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между выводами тестирования 46 и 47. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 90) Код непрерывной памяти 123. Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в смоделированных дорожных условиях. Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите аналоговый вольт-омметр (VOM) или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открывании дросселя к полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте VOM или диагностический тестер. (ref-23598-S23726050792001010300000)
13. Шаг 91) Измерьте напряжение в цепи Tp. При выполнении теста датчик положения дроссельной заслонки 4.25 может не сработать. Проверьте уровень зажигания 46. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в режиме испытания на качание (как на предыдущем шаге). (ref-23598-S07232509482001010300000)
14. Шаг 92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание, согните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
15. Шаг 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от блока предохранителей и реле, проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено. (ref-23598-S07232509482001010300000)
16. Step 94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. See " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) " в разделе QUICK проверка. Подключите VOM или диагностический тестер к клемме STO разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно откройте дроссель для полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
17. Шаг 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не указана, Перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
18. Шаг 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабелей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами испытания. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

EVP-датчик и клеммы электромагнитного соединителя EVR. Схема №7

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Код 327: Сгенерируйте код 337 - Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Разомкните или заземлите жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EVP. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на жгуте датчика EVP. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте напряжение цепи VREF Отсоедините датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
3. Шаг 3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и испытательным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления 5 и более, выполните шаг Ohm. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Код 337: Сгенерируйте код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP больше, чем максимум для самотестирования 32,81 вольт. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание для питания в жгуте транспортного средства. Откройте цепь SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТЕСТИРОВАНИЕ и " KOER SEL- Проверка ". (ref-23598-S29311478132001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверка цепи EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 26 и 57, если показания меньше 10, повторите проверку цепи на короткое замыкание. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 10) Код 558: Проверка EVR Код сопротивления соленоида 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: Неисправный соленоид EVR. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замкнутый или разомкнутый жгут. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление не 20-70 Ом, замените соленоид EVR на следующий шаг " и повторите тест ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 13) Проверка нумерации цепей EVR на короткое замыкание на питание или землю. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в отключающей коробке. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 20) Код 338: Проверить на Код 558 Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или ЭВП не полностью посажен в закрытое положение. Сигнал напряжения ЭВП, в закрытом положении, больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика ЭВП определение того, посажен ли клапан рециркуляция отработавших газов или контакты датчика ЭВП шток клапана ЭГР затруднено. Возможные причины этой неисправности: Плохой контакт в цепи датчика рециркуляция отработавших газов. (ref-23598-S28031615042001010300000)
13. Шаг 21) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снимите и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените соленоид EVR. (ref-23598-S29311478132001010300000)
14. Шаг 22) Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP. Срабатывание датчика рециркуляция отработавших газов. 33отключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем и, при необходимости, выполнить сервисное обслуживание. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем приложения / сброса вакуума. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем кабеля к датчику EVP. 33пповторить. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
15. Шаг 23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение равно 0,67 ВОЛЬТА и перейдите на следующую ступень ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
16. Шаг 24) Обнаружение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов / датчика EVP Удалите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на наличие связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните " KOEO SELF-проверка " и " KOER SELF-проверка ". Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов, если код 334 не завершен. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
17. Шаг 25) Код 328: Проверка датчика EVP / клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность датчика и клапана рециркуляция отработавших газов. Код 328 указывает, что вакуумный шланг EVP находится ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Возможные причины неисправности: Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик EVP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Плохая целостность цепи датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика EVP и удалите его. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
18. Шаг 26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включите контрольное напряжение. (ref-23598-S07232509482001010300000)
19. Шаг 27) Заменить EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выключите зажигание. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF-проверка. Если код 328 присутствует, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан на наличие механической неисправности. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный EVP-датчик на шаге 40 " Быстрая проверка ". (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
20. Шаг 40) KOER Code 332: Проверка вакуума На рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход вакуумметра EVP не изменился, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализировал о работе рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: Утечка вакуумного шланга. Ограниченный вакуумный шланг. Ограниченный соленоид EVR. Неисправный соленоид EVR. Неисправный датчик EVP. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Отключить. (ref-23598-S29311478132001010300000)
21. Шаг 41) Проверка подачи вакуума На соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если показания 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показания менее 10 дюймов рт. ст., проверьте вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
22. Шаг 42) Проверьте вакуум Между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23598-S07232509482001010300000)
23. Шаг 43) Проверьте датчик EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов. 33отключите зажигание. Отсоедините датчик непрерывности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Управляйте работой клапана рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите разъем жгута к датчику EVP. Повторите " KOER 33 ". (ref-23598-S29311478132001010300000)
24. Шаг 44) Проверка клапана рециркуляция отработавших газов Вакуумный регулятор Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите разъем электрического жгута вакуумного регулятора 90 (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно подайте 5-10 дюймов рт. ст. Если двигатель на холостом ходу, повторите больше 100 дюймов с вакуумом и верните вакуум. (ref-23598-S07232509482001010300000)
25. Шаг 90. Непрерывная цепь питания Код 327 328 или 337 Непрерывная цепь питания Код 327 или 328 указывает на то, что быстрый вывод рециркуляция отработавших газов закрыт, или EVP неисправен с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 337 указывает на то, что сигнал EVP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей: засорение вакуумного клапана. Неисправный EVP-датчик. T83L (ref-23598-S07232509482001010300000)
26. Шаг 91) Проверьте жгут проводов. Выключите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Наблюдайте DVOM за индикацией неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано на неисправность, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
27. Шаг 92) Измерение напряжения сигнала EVP при выполнении процедур 110 Датчик EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при выполнении следующих действий: приложите 5-10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравите вакуум. Если напряжение постоянно колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продубрана 1. (ref-23598-S07232509482001010300000)
28. Шаг 110) Непрерывный код памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с сигналом вакуумного электромагнита EVR, присутствующим когда-нибудь во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности: Неисправность в вакуумной линии. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Держать клапан рециркуляция отработавших газов. Открыть или замкнуть цепь EVR. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к. Применить 10-20 Inhg для замены клапана рециркуляция отработавших газов. (ref-23598-S07232509482001010300000)
29. Шаг 111) Соленоид EVR и жгут проводов Проверить Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените шланг при необходимости. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-GO-IV-GO-GO) для подключения к следующему шагу.
30. Шаг 112) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите соединительный провод между контрольными контактами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумметр не показывает падение вакуума, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом пункте. Процедура 112). (ref-23598-S07232509482001010300000)
31. Шаг 115) Код непрерывной памяти 334 Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный соленоид EVR. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите клапан рециркуляция отработавших газов к манометру. Запустите двигатель, и позвольте ему работать на холостом ходу. Нажмите датчик EVR и вилку.
32. Шаг 116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время покачивания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Покажите и согните жгут проводов от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличение вакуума, переходите на следующий шаг.
33. Шаг 117) Проверьте сигнал EVR При прерывистом клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Отключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Выход PSOM в МУП.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
4. Система КИП.

Программируемая логическая схема модуля спидометра / одометра (PSOM). Схема №8

Войти

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM). Схема №9

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (PSOM +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (PSOM -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Непрерывная память Код 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможны следующие причины кода: PSOM Выход в блок управления силовым агрегатом PSOM (+) и PSOM (-) Цепи жгута проводов блок управления силовым агрегатом Выключение зажигания. Извлеките 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. T83L
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи PSOM. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Отсоедините модуль круиз-контроля. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (+) в разъеме жгута проводов PSOM. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (-) в разъеме жгута PSOM. Если меньше или больше, восстановите обрыв цепи и повторите показания " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверка на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания превышают 10000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте задний антиблокировочный датчик тормоза (RABS) Выключите зажигание. Отсоедините разъем RABS. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, замените RABS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 1300-1550 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте выходное напряжение PSOM Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерьте напряжение между тестовыми контактами № 3 и 6, постепенно увеличивая скорость автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение составляет 4 вольт или менее, неисправность в приборной коробке.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 2 (BOO)

1. Шаг 1) Код 536: Проверка нажатия на педаль тормоза. Нажатие на педаль тормоза. Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ", сигнал BOO не был на высоком и низком уровнях. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не применялась во время самотестирования. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования. Цепь торможения. Короткое замыкание на массу или мощность. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
2. Шаг 2) Проверка работы тормозного фонаря При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
3. Шаг 3) Проверьте цепь выключателя BOO циклически Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 2 и тестовым контактом № 40 при включении и отключении тормоза. Если циклы напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и повторно проверьте цепь выключателя. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной системы (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + для выключателя тормозной системы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозной системы. Если выключатель тормозной системы в порядке, устраните обрыв цепи между выключателем тормозной системы и землей. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте, что выключатель тормозного фонаря не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверка на короткое замыкание для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отключите привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOP лампа и повторите " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание шага в цепи управления последовательностью блокировки. Примечание. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код установки 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности: Неправильно установлен выключатель тормозной системы. Обрыв цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный выключатель тормозной системы. Неисправное масса выключателя тормозной системы. Проверка правильности установки выключателя тормозной системы (совмещение с педалью тормоза, коррозия или износ проводов). (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 91) Проверить масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Кроме того, проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и провода в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными фонарями. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные фонари мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и устраните необходимость. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные фонари не мигают, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 93) Проверьте целостность цепи тормозного фонаря Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормозного фонаря. Также слегка постучите по выключателю тормозного фонаря (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте разомкнутый в цепи тормозного фонаря и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 94) Время изоляции цепи BOOM. Выключите зажигание. Отпустите педаль тормоза. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольным выводом BOO № 2 на выключателе и клеммой BOO. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Используйте этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи впускного коллектора.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №11

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 29 (подогреваемый кислородный датчик)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 49 И 46 (подогреваемый кислородный датчик-масса)

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

1. Шаг 1) Проверьте загрязненность масла двигателя Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " KOEO SELF-проверка " и " KOER SELF-проверка ". Сервисный код непрерывной памяти зажигания (если присутствует) перед кодами KOER, если транспортное средство не имеет условия повторного запуска, код KOER 136 или 137, установите непрерывную память. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует техническим требованиям, перейдите к системе EC.8L испытаний E" Ec ". (ref-123322)(ref-23711)
3. Шаг 3) Проверка способности системы удерживать топливное давление Цикл зажигания включается и выключается несколько раз. Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу для условия незапуска или шагу 5) для других кодов или симптомов.
4. Шаг 4) Подача топлива Тест Сброс давления в топливной системе. С установленным манометром давления топлива подать давление в топливной системе, как в шаге 2). Отсоединить инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS). См. Таблицу " ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА РАСПОЛОЖЕНИЕ ". Провернуть двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива более 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд проворачивания, система EEC-IV не вызывает состояния " без запуска ". (ref-23598-S09704128162002011500000)(ref-23634)
5. Шаг 5) Тест баланса цилиндров Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините и снова подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к следующему шагу. Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 11) для кода 136 172 или 176, или шагу 21) для кода 137.
6. Шаг 6) Проверьте сопротивление инжектора и жгута Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите блок отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжектора № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 в блоке отключения. Измерьте сопротивление блока инжектора № 2 между контрольными контактами № 37 и 59. (ref-23598-S25018309162001010300000)
7. Шаг 7) Проверка целостности жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 или 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом, повторите операцию, если какое-либо показание 5 ом или более. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С DVOM, установленным на шкале 200 Ом, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и контрольным выводом № 58 (блок инжекторов № 1) или № 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. " INDIIUAL форсунка ЗАМЕНИТЬ RESISTANCE ". (ref-23598-S11238383002001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте сигнал привода инжектора. С выключением зажигания и установленной коробкой отключения 55 Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовыми контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Подключите другую тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 59 в break-out box (тестер-адаптер). Прокрутите или запустите двигатель. Если тестовые огни светятся тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте транспортным средством на 5 миль света при 55 миль в ЧАС. Повторите QUICK проверка
11. Шаг 11) Проверка системы впрыска вторичного воздуха A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда бедна, может быть вызвана вторичным воздухом, отводимым вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините шланг (шланги) вторичного воздуха от насоса и вентиляционного отверстия в атмосферу. Выполните " KOER SELF-проверка ". Если код 136 172 или 176 присутствует, повторно подключите воздушный шланг (шланги) и перейдите к следующему шагу. Если непрерывная память код 139 144 171, перейти к 176 или 177. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23711)
12. Шаг 12) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность Код подогреваемый кислородный датчик, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван: Влагой внутри разъема подогреваемый кислородный датчик, вызывающей короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу. Выключите зажигание. Проверьте жгут подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Проверьте подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков входа жидкости, выполните ремонт или включите его в течение 2 минут. (ref-23598-S29311478132001010300000)
13. Шаг 13) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Датчик вакуума или утечки воздуха в зонах, отличных от EEC-IV, может вызвать код 136 172 или 176. Перед продолжением проверьте следующие возможности: Утечка вакуума в приводном двигателе. Утечка из впускной прокладки. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. СИГНАЛ проверка Df, шаг 3) Отсоедините разъем XAG2 от кабеля. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
14. Шаг 14) Проверка целостности подогреваемый кислородный датчик Цепи массы Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме кабельного жгута датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса в следующей ступени. подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
15. Шаг 15) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 или 49 на разобщительной коробке. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Приведите транспортное средство на 55 МИЛЬ / Ч в течение 5 минут и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все показания превышают 10 000 Ом. (ref-23598-S07232509482001010300000)
16. Шаг 16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик, если любое показание больше 10 000 ом или меньше, замените xtag7. подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
17. Шаг 17) Проверьте сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и цепью Pwr масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление от холодной температуры двигателя составляет 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, то перейдите к следующему шагу " ags ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
18. Шаг 18) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подсоедините xtag3 и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
19. Шаг 19) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы Pwr при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы Pwr. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 90) для кодов, 139 144 171 175 178 и далее к шагу 178. (ref-23598-S07232509482001010300000)
20. Шаг 20) Попытка устранения неисправности в цепи зажигания 136 172 или 176 Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке выключения, повторите подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините и подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и приложите 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните " KOER SELF-проверка ". Если диагностика кодов непрерывной памяти, удалите автомобиль 5 миль на скорости 136. подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23634)
21. Шаг 21) Диагностический тест Код 137 173 Или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания Для питания подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатое может быть вызвано: Влагой внутри жгута проводов, вызывающей короткое замыкание для питания. подогреваемый кислородный датчик закорочено для питания. Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса, напряжение на клеммах жгута должно быть больше, чем у xt5. подогреваемый кислородный датчик
22. Шаг 22) Проверка на короткое замыкание для питания Выключите зажигание на скорости 55 миль / ч. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 или 57 и удалите тестовый контакт подогреваемый кислородный датчик на отключающей коробке. (ref-23598-S07232509482001010300000)
23. Шаг 23) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание На цепь Vpwr Выключить зажигание. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, заменить подогреваемый кислородный датчик. Проехать автомобиль на 5 миль на 55 миль в час, и повторить " QUICK проверка " 177- Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу, или к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
24. Шаг 24) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 136 172 или 176 присутствует, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если код 136 172 или 176 отсутствует, удалите провода перемычки и отсоедините провод. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Шаг 25) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте шланг на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 26) Проверка на потерю вакуума В датчик абсолютное давление во впускном коллекторе С помощью вакуума " Т " подключите вакуумметр в вакуумную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключите зажигание. Снимите " Т " и вакуумметр. Повторно подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума. Запустите двигатель, и обратите внимание на показание вакуума. Если показания не отличаются более чем на один дюйм. Проверьте, перейдите к следующему шагу, если показания. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 27) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик Клемма масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься. Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, заменить подогреваемый кислородный датчик. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 90) Проверьте индикацию кодов режима непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. " Режим непрерывного контроля (тест на качание) " в разделе QUICK проверка. Наблюдая VOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута, если xt1. подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль при 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль при 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если не указана неисправность, выйдите KOER и перейдите к следующему тесту. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 92) Проверьте напряжение питания 0 Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23634)

Проведите этот тест по указанию " QUICK проверка ". блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации. Характеристики давления топлива см. в статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-123322)

Если возможно, измерьте несколько заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Среднее показание напряжения будет типичным для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. Шаг 1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (контакт МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток течет к топливному насосу. Если МУП не получает сигнала ПИП зажигания в течение 2 секунд, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест выполняется по указанию " QUICK проверка " или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики. (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Vpwr, Fp, масса, FPM и Питание-TO -насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №12

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Шаг 1) Код 556: Проверить реле Vpwr На реле топливного насоса Код 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Выключатель IFS не сброшен или цепь разомкнута. Обрыв или короткое замыкание. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой и цепью Vpwr на соединителе электропроводки реле топливного насоса. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 24) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Установите DVOM на шкалу 10-к / Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. Все сопротивления должны быть более 10 000 Ом. Если сопротивления указаны как указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны: Заменить топливный насос . (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже одного напряжения, То перейти к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса (светло-синий / оранжевый провод) в разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным выводом № 22 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит разрыв последовательности шагов на шаге 5). (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

На моделях с двойными топливными баками выполните " KOEO SELF-проверка " дважды, один раз с выбранным передним баком и один раз с выбранным задним баком. Если KOEO Code 542 присутствует только в одном тесте, проверьте наличие разомкнутой цепи между переключателем выбора топливного бака и подозреваемым заземлением цепи насоса. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если KOEO Code 111 и Continuous Code 542 присутствуют оба раза, продолжайте тестирование. Запустите двигатель. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Шаг 91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37. При включении контрольной лампы проведите тест на FPM, если обнаружена неисправность между цепью топливного насоса. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 92) Проверьте короткое замыкание на питание Подключите тестовую лампочку между контрольными контактами № 8 и 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за тестовой лампочкой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если горит тестовая лампочка. Изолируйте и устраните неисправность при необходимости, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 99). (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 также присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 94) Проверьте, что неисправна первичная память EEC-IV. Жгут питания A. Непрерывный код памяти 543, без сопутствующего непрерывного кода памяти 556, указывает, что во время работы автомобиля произошло одно из следующих условий: обрыв цепи B + между B + и реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса разомкнуты. Обрыв цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо). Запустите двигатель. Проверка отсутствия двигателя или прерывистого отключения топливного насоса во время выполнения жгута. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 95. Не соблюдайте порядок действий на транспортном средстве. Отключите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Отключите электрошкафное реле. Включите электрошкафное реле. Выключите электрошкафное реле. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23634)
6. Шаг 99) VOLVT № 0.5. VOLT № 0.5. Контакт G4. Цель этого теста: выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность привода или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для подготовки к дорожному тестированию: Установите манометр давления топлива и тестер абсолютное давление во впускном коллекторе (если имеется). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите выключающую коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к выключающей коробке. Подключите вакуумный датчик " T " к вакуумной линии. Подключите DVOM M, запишите соответствующие материалы и соответствующие схемы и карты напряжения. подогреваемый кислородный датчик

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с постоянным кодом памяти 556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва сигнала, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключение DVOM между цепью Fp на реле топливного насоса и контрольной коробкой № 1. При нормальных условиях вождения тестовая лампочка будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи.

Если контрольная лампа и состояние DVOM не изменяются, и если диагностируется симптом постоянного кода памяти 556, замените реле топливного насоса. Если только напряжение Fp становится низким, возникает неисправность в цепи Fp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для диагностики схемы Fp и блок управления силовым агрегатом, подключите DVOM между тестовыми контактами коробки останова № 1 и 22. Если напряжение становится низким, как симптом, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение остается высоким, как симптом, возникает неисправность во вторичной цепи Fp.

Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, проверьте, что значения EEC-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.8L EEC-IV " для других возможных причин симптома. (ref-23634)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вторичные соленоиды впрыска воздуха для управления клапанами воздух Injection Bypass (AIRB) и воздух Injection Diverter (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха в двигатель или выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Электрические цепи системы вторичного воздуха и клеммы кабельных жгутов. Схема №15

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRD И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ЦВЕТ ПРОВОДА VREF И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1. Шаг 1) Коды 311 312 313 и 314. Код 311 или 314 указывает на то, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 312 указывает на то, что вторичный воздух неправильно направлен. Код 313 также указывает на то, что вторичный воздух не проходит мимо при направлении. Возможными причинами этих неисправностей являются: Утечка вакуумных шлангов, блокировка или перекрытие. Клапан AIRB / AIRD не работает. Неисправный система впрыска вторичного воздуха B / AIRD шланг управления соленоидом Неисправен. Проверьте ный воздушный насос. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте вакуумные шланги Тщательно проверьте следующие вакуумные шланги: Шланг от электромагнита AIRB к клапану AIRB. Шланг от электромагнита AIRD к клапану AIRD. Шланг от вакуумного тройника коллектора к электромагниту AIRB / AIRD. Проверьте наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените вакуумные шланги по необходимости и повторите " QUICK проверка " 2. Если шланги в порядке, и код 311 или 314 есть, перейдите к шагу). (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Попытка устранить код 312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у клапана AIRD. Повторить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". При наличии кода 312 система РЭД-IV в порядке. Осмотреть клапан AIRD и обратный клапан на наличие неисправностей. При отсутствии кода 312 перейти к шагу 5). (ref-23598-S29311478132001010300000)
4. Шаг 4) Попытка устранить код 313 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRB. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверьте клапан AIRB на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S29311478132001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте выход электромагнита AIRD и AIRB на электромагнит 0,5. Введите состояние вывода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. цикл Выход STATE DIAGNOSTIC MODE (режим диагностического теста) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После ввода состояния вывода режим диагностического теста отключите электромагнит AIRB. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwwr (RED). (ref-23598-S09111925882001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте AIRB и AIRD на наличие внутренних утечек вакуума Снова подключите разъемы AIRB и AIRD. Подключите вакуумный насос к порту питания соленоида AIRB. Подключите вакуумметр к выходному порту соленоида. Приложите 15 дюймов рт.ст. и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида AIRD. Если оба соленоида держат вакуум, оставайтесь в состоянии выхода режим диагностического теста и переходите на следующий шаг, если любой соленоид не удерживает быстро. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подключите вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. на источнике вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите для другого соленоида. Если один из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите " QUICK проверка ". Если оба выхода включают и выключают цикл, неисправность в системе впрыска вторичного воздуха (ленточный насос, или клапан). (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Коды 552 и 553 Коды 552 и 553 указывают, что выходное напряжение для соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности: Цепь (и) AIRB / AIRD замкнута или разомкнута. Неисправность в соленоиде или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините оба разъема соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr кабеля и отрицательной клеммой батареи для обоих соленоидов. Если любое показание меньше 10,5 вольт. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, замените соленоидный узел и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания равны 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 10) Проверка целостности цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRB в разъединительной коробке и клеммой AIRB в соединителе электропроводки транспортного средства. Также ьте сопротивление между контрольным контактом AIRD 5 и любым контактом разъединителя. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 11) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRB в блока предохранителей и реле и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRD в блока предохранителей и реле и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите распределительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все показания равны 10 000 или больше. (ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте короткое замыкание на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRB в отключающей коробке и контрольными выводами № 37 и 57. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRD в отключающей коробке и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP). Схема №16

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА КАНПА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1. Шаг 1) Проверьте напряжение системы Функция Выключите зажигание. Войдите в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). Перейдите в состояние Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в " ADDITIONAL система FUNCTIONS ". После входа в состояние выхода режим диагностического теста отключите соленоид CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr (красный провод) и отрицательный вывод цикла 20 к клемме цепи CANP (серый / желтый провод). (ref-23598-S09111925882001010300000)
2. Шаг 2) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъем электромагнита CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита CANP. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените клапан CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 30-90 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов Hg к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите " QUICK VACUUM Выход Выход ". Если находится в состоянии неисправности, То оставьте канистек или шланги в состоянии 20. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте электрическую / механическую работу клапана CANP. Повторно подключите разъем клапана CANP. Убедитесь, что на входной порт подано 16 дюймов Hg. Полностью приложите и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените клапан CANP и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум сброшен, снимите перемычку между SIG RTN и клеммами STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте подачу вакуума На соленоид CANP Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора. Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.
6. Шаг 6) Код 565 Или 569: Проверьте напряжение Vpwr Для быстрого подключения электромагнита CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи электромагнита CANP, Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит CANP. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и разъемом Vpppwwp. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом CANP № 31 на отключающей коробке и клеммой CANP (серый / желтый). (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём, если это применимо. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между отключающей коробкой CANP тестовый контакт № 31 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу, удалите выключатель, повторно все компоненты. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между отключающей коробкой CANP тестовый контакт № 31 и тестовыми контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты, повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите питание всех компонентов. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу и демпферной функцией, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку, и позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Контур управления воздухом на холостом ходу. Схема №17

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Шаг 1) Код 412 Код 412 показывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь. Залипание или связывание рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу. Корпус дроссельной заслонки или соленоид регулятор холостого хода загрязнен. Неисправный соленоид регулятор холостого хода. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Механические неисправности, не связанные с EEEC-IV, которые могут повлиять на отключение управления. (ref-23598-S29311478132001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 327 328 332 или 334, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S35260139562001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S35260139562001010300000)
4. Шаг 4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. (Рис. 28) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода меньше, чем сопротивление проводов следующего шага. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, переходите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы получить питание Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом выключателя № 21 и землей шасси. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении скорости двигателя до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения DVOM не является необходимым, замените электромагнит I. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте базовую частоту вращения на холостом ходу. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ - 5.8L ". Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте на наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу до спецификации. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23633)(ref-23598-S07232509482001010300000)
12. Шаг 12) Проверка на наличие неисправностей, влияющих на частоту вращения на холостом ходу. Обратите внимание на следующие механические элементы для неисправностей: рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о загрязнении транспортного средства (VECI). Проверьте на наличие утечек вокруг соленоида регулятор холостого хода (прокладки и т.д.). Если какой-либо из этих элементов неисправен, при необходимости повторите ремонт и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
13. Шаг 15) Код 411 Код 411 указывает, что частота вращения двигателя на холостом ходу не может управляться в пределах нижнего предела частоты вращения во время " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этой неисправности: Неправильная настройка холостого воздушного потока. Утечки вакуума. Залипание или блокировка сцепления дроссельной заслонки. Открыта дроссельная заслонка. Неправильная синхронизация зажигания. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки или соленоида регулятор холостого хода. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу. Неисправный соленоид регулятор холостого хода неисправен. Повторите ную работу и устраните электромагнит. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
14. Шаг 16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения холостого хода Проверьте следующие механические компоненты: Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов автомобиля (VECI). Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Индукционная система (утечки вакуума). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом состоянии. Убедитесь в том, что базовая система зажигания соответствует техническим требованиям.8. - Перейдите к проверкам. (ref-23633)(ref-23598-S07232509482001010300000)
15. Шаг 17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от любого вывода клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. (Рис. 29) Если показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите схему " QUICK проверка " . (ref-23598-S07232509482001010300000)
16. Шаг 18) Проверьте цепь регулятор холостого хода 000 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и контрольными контактами № 40, 46 и 60, если любое показание составляет менее 10. (ref-23598-S07232509482001010300000)
17. Шаг 19) Проверка сигнала регулятор холостого хода От блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, удалите соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения. Замените или не требуется. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или id, направленными другими процедурами теста. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Цепи жгута проводов (ACCS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепи переключателей по требованию A / C. Схема №20

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

1. Шаг 1) Код 539: Проверка цепи ввода A / C. Код 539 указывает на то, что напряжение на входе быстродействующего выключателя системы кондиционирования (ACCS) было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Повторить переключатель питания, если тестовый вывод № 10 находится в режиме отключения и массы. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 10) низкий Idle с A / C On: проверить A / C вход Turn A / C on. Perform KOEO SELF-проверка. If Code 539 is not present, turn A / C off и go to next step. If Code 539 present, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) receiving / recognitioning A / C вход. См. " тесты W W / O CODES - 5.8L Ee- IV " для других причин низких. (ref-23634)
3. Шаг 11) Проверьте входную цепь A / C Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание и A / C. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40, повторите испытание отключающей коробки. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Код 538: Системе не удалось распознать полностью открытая дроссельная заслонка-тест

Повторите процедуру " KOER SELF-проверка " следующим образом: (ref-23598-S29311478132001010300000)

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером Star).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости обслуживайте другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампочка или лампочка. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №21

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ДАННЫЕ (+) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

ДАННЫЕ (-) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

1. Шаг 1) Неисправность Индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запустится, перейдите к тестовому разъему цепь проверка Aa. Если транспортное средство стартует, проведите обслуживание всех KOEO и непрерывных кодов памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных выводов, коррозии и свободных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите EEC-IV Breakout Box (xtag0-50-EEC-IV-IV-проверка). T83L (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к цепь проверка Aa. Если автомобиль стартует, включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 В, замените предохранитель. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверьте ремонт, включив зажигание.
4. Шаг 4) Проверьте напряжение цепи B +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, удалите провод-перемычку. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Шаг 6) Проверка целостности цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установка последовательности отключения Mohm EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5, то включите питание.
7. Шаг 10) Индикация неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включена прерывисто. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания от STO к земле. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка Aa. Если транспортное средство запускается, обслужите все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите тест KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе QUICK проверка. Проверьте DVДЛЯ индикации неисправности. (ref-23598-S23726050792001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильным холостым ходом Симптомы указывают на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом и землей.
9. Шаг 20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not started, go to цепь проверка Aa. If vehicle starts, perform " KOEO SELF-проверка ". If result is code 111-10-111 (pass code), неисправность is in приборная панель. примечание: A break in step numbering sequence is this point. Procedition skipes from step from step 20) to step 25. (ref-23598-S28031615042001010300000)
10. Шаг 25) Код непрерывной памяти 529 Или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на то, что сбой цепи произошел в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут возникнуть отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях: Код 529 указывает на неисправность цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Dcl. Код 533 указывает на неисправность цепи электронного блока приборов. Если транспортное средство не запустится, следует очистить цепь 5. (ref-23598-S28031615042001010300000)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.8L EEC-IV ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть причиной проблемы (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23711)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема IDM. Схема №22

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Код непрерывной памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности: Свободные провода или разъемы. Вторичное зажигание замыкает на массу. Бортовое оборудование передатчика (2-полосная радиосвязь). При необходимости отремонтируйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему этапу. Если транспортное средство не запускается / проверьте систему зажигания. 8.8. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23711)
2. Шаг 2) Код непрерывной памяти 212: Проверка целостности цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или короткозамкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправен блок управления зажиганием. Неисправен блок управления силовым агрегатом. Если транспортное средство не запускается, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5,8l EEC-IV ". (ref-23711)
3. Шаг 3) Проверьте нумерацию IDM. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите последовательность отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IDM на кабеле 5. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и отрицательным выводом батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание меньше, коды очистите и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на PIP и VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отсоединенными. Отсоедините разъем кабельного жгута катушки зажигания (не-CCD). Снимите тестер сканирования (если применимо). Для короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 4 и 56 на break-out box (тестер-адаптер). Для короткого замыкания на VREF, измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 4 и 26. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 20, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, снова подключите тестер сканирования и перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание, чтобы очистить IDM-цепь. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 8) Проверьте модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения, слегка постукивая по блок управления зажиганием, чтобы имитировать дорожный удар. Перекиньте все провода блок управления зажиганием и разъем жгута. Если неисправности (скачок напряжения) указаны, отсоедините и проверьте разъемы проводов.
8. Шаг 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабелей. Убедитесь, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 на коробке прорыва. При наблюдении за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок за раз, от блок управления зажиганием до панели приборов. Кроме того, проверьте жгут от приборной панели до блок управления силовым агрегатом. Если указано на неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Удалите коробку прорыва, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка GO ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения больше 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Отключите ign. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, проверьте зажигание. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5,8 л EEC-IV ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест ". (ref-23711)(ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №23

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. Шаг 1) Проверьте наличие питания На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прежде чем перейти к этому шагу, убедитесь, что показания базовой синхронизации правильны. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ - 5.8L ". Если синхронизация в порядке, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV No.). При отключении контактов блок управления силовым агрегатом и измерьте напряжение 40. (ref-23633)
2. Шаг 2) Проверьте цепь SPOUT на предмет непрерывности Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание В + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверить цепь розжига OHEC на короткое замыкание на PIP, VREF и землю. 46 испытаний Выключить зажигание. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки на короткое замыкание на VREF использовать DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 26 и 36 в отключающей коробке. Для проверки на короткое замыкание на PIP, измерить сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в отключающей коробке для проверки на короткое замыкание на массу, проверить сопротивление между контрольным контактом. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23711)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоедините его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановите цепи РЭД в исходное состояние и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или других процедур теста. Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №24

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. Шаг 1) Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к клемме отключения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 на шаге отключения и блоком отключения.
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой входа самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверка целостности цепи STO Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Диагностическая помощь

Короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД войти в самодиагностику.

1. Шаг 5) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 40 или 60 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к шагу 7). Если напряжение более 2 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Шаг 6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение составляет 2 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если напряжение меньше 2 ВОЛЬТА. подогреваемый кислородный датчик (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Шаг 9) Проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините силовое реле EEC. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание цепи Vpwr для питания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно одному вольту или меньше, замените силовое реле EEC и повторите быстрый тест. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 10) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает и включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №25

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться при прерывании питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот код может быть установлен при установке отключающего блока или отключении батареи.

1. Шаг 1) Постоянное напряжение памяти Код 512: Проверьте исправность цепи KAPWR Код 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM), очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 512 повторяется, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и свободные провода. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (xxxx0-50). T83L (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1. Шаг 1) Проверьте наличие кодов 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " КОНТРОЛЬНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qa. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S35260139562001010300000)
2. Шаг 2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка и рычажный механизм заедают, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Выполняйте этот тест только по указанию цепь проверка Aa. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система рециркуляция отработавших газов.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1. Шаг 1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель на частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно на частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверка на падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и переходите к следующему шагу. Если обороты не падают, то цепь проверка Ke, шаг 4).
3. Шаг 3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 36) Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Включите зажигание. Если горит зеленый свет, перейдите к следующему шагу. Если зеленый свет выключен, восстановите разомкнутую цепь VREF и проверьте работу системы. (Рисунок 36):
4. Шаг 4) абсолютное давление во впускном коллекторе Тестер 1.45 1.45 1.55 Вывод Показания По возможности измерьте несколько заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе 1.000 1.000 для получения среднего напряжения по месту и дню тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе и DVOM включите зажигание 51. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение Выход. Если напряжение соответствует спецификации для конкретной высоты, перейдите к следующему шагу 60 Voltes-Выход Appropromate (Ft52-63-Volts).
5. Шаг 5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. См. VECI decal. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подключите вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте источник вакуумного коллектора Установите вакуумметр на источник вакуумметра коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр. Повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, устраните препятствие и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не запускалось ранее, но запускается сейчас, или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка Dn, шаг 42). Если транспортное средство не могло запуститься ранее и все еще не запустилось, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Шаг 9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости.

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Принципиальная схема коммутатора CPP (с коробкой передач C6). Схема №26

Войти

Принципиальная схема коммутатора CPP (с M / T). Схема №27

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (CPP/положение парковки/нейтрали) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Шаг 1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 - это результат высокого напряжения на № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этих неисправностей: CPP или положение парковки/нейтрали цепь разомкнута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле стартера отключено во время самотестирования. (ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте вход CPP Выключите зажигание. Выключите A / C (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Нажмите педаль сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и красным / синим. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте вход переключателя положение парковки/нейтрали. Включите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом № 30 на следующем отключающем блоке ". (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали и повторите QUICK проверка. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута (4х4 низкий, TCIL и TCS).
2. Неисправен МУП.

Схема переключателя низкого уровня 4x4 (опция сенсорного привода). Схема №28

Войти

Схема переключателя управления коробкой передач. Схема №29

Войти

Схема переключателя низкого уровня 4x4 (опция сенсорного привода). Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Шаг 1) Коды 433 и 691 Код 633 указывает, что селектор высокого 4x4 находится в положении 4x2 или 4x4 ВЫСОКИЙ во время " KOEO SELF-проверка ". Код 691 указывает, что селектор 4x4 неисправен, когда значение KAM для скорости двигателя / скорости транспортного средства не соответствует логике блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно скорости двигателя / скорости транспортного средства в положении TCS. Возможные причины этих неисправностей: Неисправен переключатель низкого уровня 4x4 или рычаг 4x4 поврежден. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Шаг 2) Коды 632 и 653 Коды 632 и 653 указывают на то, что TCS не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этих неисправностей: Неисправная TCS или переключатель не циклически. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что TCS циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " KOER SELSELF-проверка " 4), перейдите к шагу. (ref-23598-S29311478132001010300000)(ref-23598-S29311478132001010300000)
3. Шаг 3) Коды 631 и 623 Коды 631 и 623 указывают на неисправность световой цепи TCS во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этих неисправностей: перегорела лампа TCS. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена. Убедитесь, что TCS циклически работает во время " KOEO SELF-проверка ", перейдите к шагу 5). (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S28031615042001010300000)
4. Шаг 4) Диагностика по циклу 4x4 или циклам отмены перегрузки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Проверьте цепь низкого напряжения 4x4, измерьте напряжение между контрольным контактом № 12 и контрольным контактом № 40 и выключателем. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепи на наличие короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6000 отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем переключателя 91. Проверьте на наличие повреждений и устраните при необходимости. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить цепь TCS, измерьте сопротивление между контрольным выводом № Шаг 41 и выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), также измерьте сопротивление между контрольными выводами № 32 и 60 на блоке отключения. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте выходной сигнал напряжения привода Оставьте PCFM отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, отсоедините переключатель. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 12 и отрицательный вывод к выводу Pwr масса break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить цепь TCIL, подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 32 и отрицательный вывод к выводу Pwr масса на всех моделях. (ref-23598-S07232509482001010300000)
8. Шаг 8) Проверка целостности цепи Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте выключатель отключенным. Для проверки цепи 4x4 низкий repair измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью светодиода 4x4 низкий в цепи кабельного жгута выключателя. Для проверки TCS / TCIL подключите положительный вывод DVOM к клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема кабельного жгута TCS. (ref-23598-S07232509482001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте выключатель отсоединенным. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи TCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № Шаг 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и на break-out box (тестер-адаптер) больше, чем на шаге 57. (ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Зарядная система или батарея.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Идентификация цепей электромагнитов E4od. Схема №32

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57

ИДЕНТИФИКАЦИЯ E4od расшифровка кода ошибки

1. Шаг 1) Выход STATE проверить Код 621 622 626 или 629 выхода TSTM не подходит к клемме Ttm. Если напряжение на клемме Ttm не подходит к клемме Ttm, значит, выход Ttm не подходит к клемме Ttm. Если напряжение на клемме Tttm не подходит к клемме Ttt, значит напряжение на клемме Tt не соответствует. Используйте управления. (ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Подключите положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему жгута проводов соленоида Vpwr. Подключите отрицательный тестовый вывод к соответствующему выводу соленоида переключения на разъеме жгута проводов передачи. Включите зажигание. Включите и выключите соленоид цикла, нажав и отпустив дроссель 3-5 раз, если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольта или более, если не происходит переход передачи.
3. Шаг 3) Проверьте клемму электромагнита и Vpwr на целостность цепи. Выключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным кабельным разъемом проводки и соответствующей клеммой в break-out box (тестер-адаптер). См. 4. (ref-23598-S25349574492001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверка цепи электромагнита на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте отсоединенным проводной жгут. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите проверку QUICK проверка. (ref-23598-S07232509482001010300000)
5. Шаг 10) Код 624 Или 625: Проверка Vpwr На соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC, Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид. Цепь разомкнута или заземлена. Отключите разъем проводки передачи. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между Vpwr и EPC Pwr клеммой на проводке передачи и шасси. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 11) Проверьте клемму электромагнита 38 и целостность цепи Vpwr. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwwr. (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 и 57 и подозреваем, что тестовый вывод соленоида блок управления силовым агрегатом находится в отключающей коробке. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40, 46 и 60 и подозреваем, что тестовый вывод соленоида находится в отключающей коробке. Если любое сопротивление меньше 10 000, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы разъема датчика Tr (коробка передач 4r70w). Схема №33

Войти

Клеммы разъема датчика Tr (коробка передач E4od). Схема №34

Войти

1. Шаг 1. Коды 634 654 667 и 668. Код 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в парковочном месте. Код 654 указывает, что селектор передач не находился на передаче во время самотестирования. Код 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепи Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи Tr. Возможные причины этих неисправностей: Неправильно отрегулирована трансмиссия. T92P
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи датчика Tr. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 46 кабеля датчика Tr. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr. (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или больше. (ref-23598-S07232509482001010300000)
4. Шаг 4) Проверка сопротивления датчика Tr 2393 Выключите зажигание. Подключите датчик Tr 2. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 4470 отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами No № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) при циклическом переключении селектора коробки передач. См. таблицу " Tr датчик RESISTANCE ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик T60 и повторите QUICK проверка. (ref-23598-S32451059892002011500000)(ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика TFT в коробке передач E4od. Схема №35

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1. Шаг 1) Код 636 KOEO Код 636 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 636 присутствует, перейдите к следующему шагу, если код 636 не соответствует неполадке. (ref-23598-S07232509482001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте VREF в положении дроссельной заслонки (Tp) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рис. 47) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к тестовой схеме C.
3. Шаг 3) Проверьте технические характеристики датчика TFT. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки выключающих устройств. Позвольте передаче остыть. " Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в коробке выключающих устройств. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Отключите блок управления силовым агрегатом от коробки выключающих устройств. Снова измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT повторите в коробке выключающих устройств. (ref-23598-S07232509482001010300000)(ref-23598-S03784630052002011500000)
4. Шаг 10) Код КОЭО 38 Код КОЭО 637 указывает на то, что выход датчика TFT 612 превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 В). Возможные причины этих неисправностей: Неверный уровень трансмиссионной жидкости и разрыв электропроводки. Неисправный датчик TFT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоедините разъем электропроводки TFT. Осмотрите клеммы и устраните неисправность. Снимите перемычку между TFT и клеммами RTN. (ref-23598-S28031615042001010300000)
5. Шаг 11) Проверьте целостность цепи TFT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте датчик TFT отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между блоком TFT и разъемом TFT. (ref-23598-S07232509482001010300000)
6. Шаг 12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr. Отключить зажигание. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TFT отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом TFT и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, отремонтировать короткое замыкание и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". 12 Измерьте сопротивление на шаге). (ref-23598-S07232509482001010300000)
7. Шаг 20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает на то, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неправильный уровень жидкости. Поврежденный датчик TFT. Короткое замыкание цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута передачи. Осмотреть клеммы, при повреждении отремонтировать. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код 637, перейти к шагу 25). (ref-23598-S28031615042001010300000)
8. Шаг 21) Проверьте напряжение TREF В положении дроссельной заслонки 47 (Tp) Датчик отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите клеммы SIF к break-out box (тестер-адаптер) и включите напряжение зажигания.
9. Шаг 22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание и повторите процедуру БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 22 отсутствует). (ref-23598-S07232509482001010300000)
10. Шаг 25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23598-S07232509482001010300000)
11. Шаг 90) Постоянное напряжение питания Код 637 или 638 Постоянное напряжение питания Код 637 или 638 не указывает на неисправность в цепи TFT во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень жидкости. Прерывистый сбой в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. T83L
12. Шаг 100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей: Повреждение в системе охлаждения коробки передач. Вытягивание прицепа с избыточным весом. Неправильный уровень жидкости. Поврежденная муфта. Неисправность в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если нет кодов, Проверьте наличие других кодов в коробке передач. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S07232509482001010300000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23598-S07232509482001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT и Tr).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема передачи E4od и клеммы соединителей проводков. Схема №36

Войти

4R70w Цепь передачи и клеммы соединителей проводков. Схема №37

Войти

1. Шаг 90) Привод Цикл Тест (4r70w и E4od). Тест-код: 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача. 4-я передача должна включаться. (ref-23598-S28031615042001010300000)(ref-23598-S28031615042001010300000)
2. Шаг 91. Код 624. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность в цепи питания. Неисправность EEC-IV. Неисправность в цепи питания (X0-50). T83L (ref-23598-S07232509482001010300000)
3. Шаг 38) Проверка жгута 4-й передачи и разъемов Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ 2-й передачи не в норме 66тряхнуть и согнуть жгут 6EEC при наблюдении за аналоговым VOM или сканирующим прибором. Легкое прикосновение к компонентам для имитации удара дороги. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковой сигнал сканирующего прибора, отображается ошибка. Если неисправность указана, изолируйте и устраните ее. Очистите непрерывные коды памяти и повторите " QUICK проверка ". Если ошибок не обнаружено, проблема не может быть обнаружена в это время. (ref-23598-S07232509482001010300000)

5.8L электросхема МУП (РЭД-IV - 1 из 2). Схема №38

Войти

5.8L электросхема МУП (РЭД-IV - 2 из 2). Схема №39

Войти