Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350/Ford Cab & Chassis F350 (1996-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7.3L ди…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7.3L дизельный двигатель - EEC-IV: Обзор Ford Cab & Chassis F350

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 61 иллюстрация ~29 мин чтения

Описание органа управления двигателя - испытания с кода - 7.3L дизельного двигателя - EEC-IV: обзора

ПримечаниеЕсли самопроверка KOEO или KOER не активируется или получена ошибка TOOL COMMUNICATION ERROR, перейдите к разделу " диагностический тест Af: UNABLE TO ACTIVATE SELF-проверка / COMMUNICATION ERROR / расшифровка кода ошибки NOT LISTED ". (ref-23600-S27378741632001010300000)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). коды неисправностей могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-23600-S12329113672001010300000)

Запишите данные KOEO и KOER в полученном порядке. Эти данные указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) идентификация " для определения правильного выполнения теста диагностический тест. (ref-23600-S39286360782001010300000)

Описание самотестирования KOEO и KOER (жесткие отказы)

Ключ On двигатель Off (KOEO) self-проверка requested for DEO diagnostic or ключ On двигатель Running (KOER) self-проверка are functional тесты of powerrain управление система performed с ключ on и двигатель go off. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на наличие неисправностей во время тестирования (за исключением IDM коды неисправностей). Во время самотестирования KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет контроль давления впрыска (ICP) и контроль обратного давления (EBP). (ref-23600-S39286360782001010300000)

Описание самотестирования непрерывной памяти

ВниманиеНепрерывная память коды неисправностей должна быть записана при извлечении. Эти коды неисправностей могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после того, как все коды неисправностей KOEO и KOER были отремонтированы. Некоторые коды неисправностей непрерывной памяти могут быть недействительны после обслуживания KOEO и KOER.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используются для диагностики дополнительных диагностических процедур DTGS. Непрерывная память коды неисправностей извлекается после " KOER SELF-проверка ". Эти коды неисправностей указывают на неисправность, которая может или не может присутствовать во время тестирования. Эти коды неисправностей являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного мониторинга самотестирования. Используйте эти коды неисправностей для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка результат Dв расшифровка кода ошибки 1111 (система pass) успешно завершен. (ref-23600-S20126232932001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S39286360782001010300000)(ref-23600-S14145481792001010300000)

Идентификация параметров

Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Для доступа к режиму PID выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно подключено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

  1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
  2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
  5. Выберите PID / DATA контроль и RECORD.
  6. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
  8. Выберите pids и нажмите START, чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, выполните соответствующий диагностический тест.

Идентификационные значения параметров

PID / Условия испытанийЗначение PID (1)Диагностический тест
AP
Ускоритель выпущен(2) 0,6 В E
Полностью открытая дроссельная заслонка(2) 3,8 Вольт E
IVS
Ускоритель выпущенПрочь Aa
Полностью открытая дроссельная заслонкаНа Aa
BOO
Нажатие на педаль тормозаНа K
Педаль тормоза отпущенаПрочь K
BPA
Нажатие на педаль тормозаНа P
Педаль тормоза отпущенаПрочь P
ЦПС (3)
Педаль сцепления нажатаНа N
Педаль сцепления отпущенаПрочь N
PBA
Стояночный тормоз включенНа Q
Стояночный тормоз отключенПрочь Q
CPP (4)
Кнопка отмены Od нажатаНа АК
Кнопка отмены Od разблокированаПрочь АК
Tr (4)
Переключатель передач в " P "НОМЕР ДЕТАЛИ AM
Переключатель передач в " R "REV AM
Переключатель передач в " N "NTRL AM
Селектор зубчатой передачи в наружном диаметреOD AM
Переключатель передач в Od с Od Отменить светДВИГАТЕЛЬ AM
Переключатель передач в L2MAN2 AM
Переключатель передач в L1MAN1 AM
TCIL (4)
Нажать кнопку отмены Od (защелка)На АК
Нажать кнопку отмены Od (Unlatch)Прочь АК
SCCS M (5)
Управление скоростью отключеноПрочь F
Контроль скорости включенНа F
Установка / AccelУстановить A / C F
ПобережьеПобережье F
РезюмеРезюме F
КРУИЗ
(Контроль скорости / Только при движении) Выкл.Прочь F
НаSTNDBY F
Set / Accel (после нажатия)Коснитесь вверх F
Побережье (после нажатия)Нажмите вниз F
4x4L
Шаг 4x4h или 2hПрочь AD
Шаг 4х4лНа AD
ACCS (6)
Max / Norm A / C или Mix / DEF с включенной муфтой A / CНа Ae
Пол, вентиляция или выключение сцепления кондиционераПрочь Ae
(1) Если значение PID не соответствует указанному, выполните соответствующее диагностический тест. (2) Напряжение приблизительное (3) Только ручная коробка передач. (4) Только автоматическая коробка передач E4od. (5) Управление скоростью. (6) Управление A / C.
(1)Если значение PID не соответствует указанному, выполните соответствующее диагностический тест.
(2)Напряжение является приблизительным
(3)Только ручная коробка передач.
(4)Только автоматическая коробка передач E4od.
(5)Контроль скорости.
(6)Органы управления кондиционер.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

Идентификация расшифровки кода ошибки

DTCОписаниеПерейти в KOEOПерейти в KOERПерейти к непрерывному
1111Системный пропускН/ДН/ДН/Д
0107Вход низкого уровня цепи барометрическое давлениеПроверка AC, шаг 1)Н/ДПроверка AC, шаг 1)
0108Высокий вход цепи барометрическое давлениеПроверка AC, шаг 8)Н/ДПроверка AC, шаг 8)
0112Вход низкого уровня цепи датчика температура впускного воздухаИСПЫТАНИЕ С, этап 5)Н/ДТЕСТ С, Этап 8)
0113Высокий вход цепи датчика температура впускного воздухаИСПЫТАНИЕ С, этап 1)Н/ДТЕСТ С, Этап 8)
0122 (1)Низкий входной сигнал цепи датчика педали акселератораИСПЫТАНИЕ E, этап 5)Н/ДИСПЫТАНИЕ E, этап 5)
0123 (1)Высокое входное значение цепи датчика педали акселератораИСПЫТАНИЕ E, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ E, этап 1)
0195Характеристики цепи датчика EOTН/ДИСПЫТАНИЕ Y, этап 10)Н/Д
0196Характеристики цепи датчика EOTН/ДИСПЫТАНИЕ Y, этап 10)Н/Д
0197 (1)Низкий входной сигнал цепи датчика EOTИСПЫТАНИЕ Y, этап 4)Н/ДИСПЫТАНИЕ Y, этап 6)
0198 (1)Высокий входной сигнал цепи датчика EOTИСПЫТАНИЕ Y, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ Y, этап 6)
0220 (1)Неисправность цепи дроссельного переключателя BН/ДПроверка Aa, шаг 1)Н/Д
0221 (1)Неисправность цепи дроссельного переключателя BН/ДН/ДПроверка Aa, шаг 1)
0236 (1)Производительность схемы датчика Turbo Boost AИСПЫТАНИЕ D, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ D, этап 1)
0237 (1)Низкий входной сигнал цепи датчика А Turbo BoostИСПЫТАНИЕ D, этап 27)Н/ДИСПЫТАНИЕ D, этап 27)
Низкий входной сигнал цепи датчика А Turbo BoostИСПЫТАНИЕ D, этап 5)Н/ДИСПЫТАНИЕ D, этап 16)
0238 (1)Высокий входной сигнал датчика Turbo Boost AИСПЫТАНИЕ D, этап 15)Н/ДИСПЫТАНИЕ D, этап 24)
0261 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 1ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0262Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 1ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0263Цилиндр 1 Вклад / Баланс НеисправностьН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0264 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 2ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0265Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 2ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0266Цилиндр 2 - Ошибка вклада / балансаН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0267 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 3ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0268Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 3ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0269Цилиндр 3 - Ошибка вклада / балансаН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0270 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 4ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0271Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 4ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0272Цилиндр 4. Ошибка вклада / балансаН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0273 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 5ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0274Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 5ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0275Цилиндр 5 Вклад / Баланс НеисправностьН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0276 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 6ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0277Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 6ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0278Цилиндр 6 Ошибка вклада / балансаН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0279 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 7ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0280Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 7ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0281Цилиндр 7 Вклад / Баланс НеисправностьН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0282 (1)Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 8ТЕСТ AB, Этап 1)Н/ДТЕСТ AB, Этап 1)
0283Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 8ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
0284Цилиндр 8 Ошибка вклада / балансаН/ДТЕСТ AB, шаг 25)Н/Д
0340Неисправность цепи датчика положение распредвалаИСПЫТАНИЕ G, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ G, этап 1)
0341 (1)Характеристики цепи датчика положение распредвалаН/ДИСПЫТАНИЕ G, этап 1)ИСПЫТАНИЕ G, этап 1)
0344Прерывистая цепь датчика положение распредвалаИСПЫТАНИЕ G, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ G, этап 1)
0380Неисправность цепи запальной свечиИСПЫТАНИЕ S, Этап 1)Н/ДН/Д
0381Неисправность цепи индикатора запальной свечиИСПЫТАНИЕ R, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ R, этап 3)
0470Неисправность цепи датчика противодавления выхлопных газовИСПЫТАНИЕ H, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ H, шаг 3)
0471Характеристики цепи датчика противодавления отработавших газовН/ДН/ДИСПЫТАНИЕ H, шаг 5)
0472Низкий входной сигнал цепи датчика противодавления отработавших газовИСПЫТАНИЕ H, шаг 9)Н/ДИСПЫТАНИЕ H, шаг 9)
0473Высокий вход цепи датчика противодавления выхлопных газовИСПЫТАНИЕ H, шаг 15)Н/ДИСПЫТАНИЕ H, шаг 15)
0475Неисправность регулирующего клапана давления выхлопных газовИСПЫТАНИЕ M, этап 1)Н/ДН/Д
0476Характеристики регулирующего клапана давления выхлопных газовН/ДИСПЫТАНИЕ M, этап 7)ИСПЫТАНИЕ M, этап 7)
0478Высокий вход регулирующего клапана давления выхлопных газовН/ДН/ДИСПЫТАНИЕ H, шаг 17)
0500Неисправность датчика скорости транспортного средства - тесты KOERН/ДН/ДИспытание J, этап 1)
0560Неисправность напряжения системыН/ДИСПЫТАНИЕ А, этап 1)Н/Д
0562Низкое напряжение системыИСПЫТАНИЕ А, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ А, этап 1)
0563Высокое напряжение системыИСПЫТАНИЕ А, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ А, этап 1)
0565 (2)Cruise " On " сигнал неисправность (Неисправный сигнал в крейсерском режиме)Н/ДИСПЫТАНИЕ F, Этап 1)Н/Д
0566 (2)Cruise " Off " сигнал неисправность (Неисправность сигнала " Выключено " в крейсерском режиме)Н/ДИСПЫТАНИЕ F, Этап 1)Н/Д
0567 (2)Cruise " Resume " Сигнал НеисправностьН/ДИСПЫТАНИЕ F, Этап 1)Н/Д
0568 (2)Cruise " Set " сигнал неисправность (Неисправность сигнала крейсерского режима)Н/ДИСПЫТАНИЕ F, Этап 1)Н/Д
0569 (2)Cruise " Coast " Неисправность сигналаН/ДИСПЫТАНИЕ F, Этап 1)Н/Д
0571Неисправность цепи тормозного переключателя AН/ДПроверка P, шаг 1)Н/Д
0603Ошибка KAM модуля внутреннего контроляПроверка Ah, шаг 1)Н/ДПроверка Ah, шаг 1)
0605Ошибка ПЗУ модуля внутреннего контроляТЕСТ Аг, шаг 1)Н/ДТЕСТ Аг, шаг 1)
0606Ошибка процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)ИСПЫТАНИЕ Aj, этап 1)Н/ДН/Д
0703Неисправность цепи тормозного переключателя BН/ДТЕСТ K, шаг 1)Н/Д
0704Неисправность входной цепи переключателя положения педали сцепленияН/ДИСПЫТАНИЕ N, этап 1)Н/Д
0705 (3)Неисправность цепи датчика TrПроверка AM, шаг 1)Проверка AM, шаг 1)Проверка AM, шаг 1)
0707 (3)Низкий входной сигнал цепи датчика TrПроверка AM, шаг 1)Н/ДПроверка AM, шаг 1)
0708 (3)Высокий входной сигнал сенсорной цепи TrПроверка AM, шаг 1)Н/ДПроверка AM, шаг 1)
0712Датчик температуры трансмиссионной жидкости Ckt низкий входПроверка AN, шаг 1)Проверка AN, шаг 1)Проверка AN, шаг 9)
0713Датчик температуры трансмиссионной жидкости Ckt Высокий входПроверка AN, шаг 3)Проверка AN, шаг 3)Проверка AN, шаг 11)
0741Характеристики схемы муфта блокировки гидротрансформатораИСПЫТАНИЕ AL, этап 1)Н/ДН/Д
0750Неисправность электромагнита переключения 1ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1)Н/ДН/Д
0755Неисправность соленоида переключения 2ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1)Н/ДН/Д
0781 (3)1-2 Сбой смены(4)Н/ДН/Д
0782 (3)2-3 Сбой при переключении(4)Н/ДН/Д
0783 (3)3-4 Сбой смены(4)Н/ДН/Д
1098Высокий вход цепи EOTИСПЫТАНИЕ Y, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ Y, этап 6)
1211 (1)ICP не контролируется - давление выше / ниже желаемогоТЕСТ X, этап 14)ТЕСТ X, шаг 7)ТЕСТ X, этап 14)
1212 (1)Напряжение ICP не на ожидаемом уровнеИСПЫТАНИЕ Z, этап 11)Н/ДИСПЫТАНИЕ Z, этап 14)
1218CID Застревание ВысокийИСПЫТАНИЕ V, этап 9)Н/ДИСПЫТАНИЕ V, этап 9)
1219CID застрял на низком уровнеИСПЫТАНИЕ V, этап 12)Н/ДИСПЫТАНИЕ V, этап 12)
1261Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 1ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1262Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 2ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1263Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 3ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1264Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 4ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1265Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр 5ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1266Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 6ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1267Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр 7ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1268Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 8ТЕСТ AB, Этап 6)Н/ДТЕСТ AB, Этап 6)
1271Высокое в низкое Сторона Открыта - Цилиндр 1ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1272Открыт с высокой на низкую сторону - Цилиндр 2ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1273Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 3ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1274Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 4ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1275Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 5ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1276Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 6ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1277Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 7ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1278Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 8ТЕСТ AB, шаг 11)Н/ДТЕСТ AB, шаг 11)
1280 (1)Низкий уровень схемы ICP вне диапазонаИСПЫТАНИЕ Z, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ Z, этап 1)
1281 (1)Высокий уровень ICP-цепи вне диапазонаИСПЫТАНИЕ Z, этап 8)Н/ДИСПЫТАНИЕ Z, этап 8)
1282Чрезмерная ICPН/ДТЕСТ X, шаг 5)ТЕСТ X, шаг 5)
1283Отказ цепи IPRТЕСТ X, шаг 1)Н/ДН/Д
1284Сбой ICP - прерывание теста KOER или CCTН/ДИСПЫТАНИЕ Z, этап 21)Н/Д
1291Сторона высокого уровня № 1 (правая) Короткое замыкание на масса или B +ТЕСТ AB, шаг 16)Н/ДТЕСТ AB, шаг 16)
1292Сторона высокого уровня № 2 (слева) Короткое замыкание на масса или B +ТЕСТ AB, шаг 16)Н/ДТЕСТ AB, шаг 16)
1293Сторона высокого давления обрыв ряд № 1 (Правый)ТЕСТ AB, этап 20)Н/ДТЕСТ AB, этап 20)
1294Открытый банк № 2 с высокой стороны (слева)ТЕСТ AB, этап 20)Н/ДТЕСТ AB, этап 20)
1295 (1)Множественные разломы на банке № 1 (справа)Проверка AB, шаг 29)Н/ДПроверка AB, шаг 29)
1296 (1)Множественные разломы на берегу № 2 (слева)Проверка AB, шаг 29)Н/ДПроверка AB, шаг 29)
1297Высокие стороны, закороченные вместеТЕСТ AB, шаг 27)Н/ДТЕСТ AB, шаг 27)
1298Отказ IDMПроверка U, шаг 1), проверка V, шаг 1)Н/ДПроверка U, шаг 1), проверка V, шаг 1)
Отказ IDMИСПЫТАНИЕ V, этап 1)Н/ДИСПЫТАНИЕ V, этап 1)
1464A / C включен во время теста KOER или CCTН/ДПроверка Ae, шаг 1)Н/Д
1501Транспортное средство, перемещаемое во время тестированияН/ДПовторный тестН/Д
1531Недопустимый тест - движение педали акселератораН/ДПовторный тестН/Д
1536Отказ включенного стояночного тормозаН/ДТЕСТ Q, Этап 1)Н/Д
1660Сигнал проверки выходной цепи высокийПроверка AR, шаг 1)Н/ДПроверка AR, шаг 1)
1661Низкий уровень сигнала проверки выходной цепиПроверка AS, шаг 1)Н/ДПроверка AS, шаг 1)
1662IDMСEN Отказ цепиИспытание W, этап 1)Н/ДН/Д
1663Отказ цепи FDCSПроверка T, шаг 1)Н/ДН/Д
1667Отказ канала CIDИСПЫТАНИЕ V, этап 1)Н/ДН/Д
1668Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - Диагностическая ошибка связи IDMПроверка U, шаг 1)Н/ДПроверка U, шаг 1)
1705Датчик Tr выходит за пределы диапазона самотестированияПроверка AM, шаг 1)Проверка AM, шаг 1)Проверка AM, шаг 1)
1706 (3)Высокая скорость автомобиля в паркеН/ДН/ДПроверка AM, шаг 1)
1711Датчик TFT выходит за пределы диапазона самотестированияПроверка AN, шаг 7)Проверка AN, шаг 7)Проверка AN, шаг 7)
1728 (3)Ошибка проскальзывания коробки передач - неисправна муфта преобразователя(4)(4)(4)
1729Ошибка коммутатора 4x4lПроверка AD, шаг 1)Н/ДПроверка AD, шаг 1)
1746Обрыв цепи электромагнита EPCПроверка AL, шаг 2)Н/ДН/Д
1747Короткое замыкание соленоида EPCПроверка AL, шаг 2)Н/ДН/Д
1748 (3)Неисправность EPCН/ДН/ДПроверка AL, шаг 2)
1754CCS (соленоид) Неисправность цепиИСПЫТАНИЕ AL, этап 1)Н/ДН/Д
1779Неисправность цепи TCILПроверка Ak, шаг 15)Проверка Ak, шаг 15)Н/Д
1780Выход схемы TCS за пределы диапазона самопроверкиН/ДИСПЫТАНИЕ Ak, этап 1)Н/Д
1781Цепь 4x4l вне диапазона самопроверкиПроверка AD, шаг 1)Проверка AD, шаг 1)Н/Д
1783 (3)Перегрев коробки передачН/ДН/ДПроверка AN, шаг 13)
Без расшифровка кода ошибкиНет связиПроверка Af, шаг 1)Н/ДН/Д
Без расшифровка кода ошибкиВспомогательная система управления трансмиссиейПроверка AP, шаг 1)Проверка AP, шаг 1)Проверка AP, шаг 1)
Без расшифровка кода ошибкиНеисправность тахометраПроверка Aq, шаг 1)Проверка Aq, шаг 1)Проверка Aq, шаг 1)
(1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при наличии неисправности. (2) Игнорируйте коды неисправностей 0565, 0566, 0567, 0568 и 0569, если транспортное средство не оснащено регулятором скорости. (3) Индикатор управления коробкой передач (TCIL) мигает при наличии неисправности. (4) См. соответствующее изделие ELECTRONIC CONTROLS в AUTOMATIC TRANSMISSIONS.
(1)Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при наличии неисправности.
(2)Игнорируйте коды неисправностей 0565, 0566, 0567, 0568 и 0569, если транспортное средство не оборудовано системой контроля скорости.
(3)Индикатор управления передачей (TCIL) мигает при наличии неисправности.
(4)См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

Введите этот диагностический тест, только если направлен сюда из " QUICK проверка ", другого точного теста или теста симптомов. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23600-S06329863082001010300000)

  1. Силовое реле замкнутого контура.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  3. Положительное напряжение батареи (В +).
  4. Цепи жгута проводов (SIG RTN, Pwr масса, KAPWR и Vpwr).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

  1. Кабели аккумуляторных батарей.
  2. Выключатель зажигания.
  3. Регулятор напряжения.
  4. Заземляющие перемычки.
  5. Генератор переменного тока.

Расшифровка кода ошибки 0560 указывает на неисправность системного напряжения. расшифровка кода ошибки 0562 указывает на низкое системное напряжение. расшифровка кода ошибки 0563 указывает на высокое системное напряжение.

Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC. VREF - это 5-вольтовое (плюс-минус 3 процента) опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. Все 3-проводные датчики.
  2. Цепи электропроводки ТС; (SIG RTN и VREF).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепей опорного напряжения. Схема №51

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой датчик с терморезисторным входом с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основной функцией датчика температура впускного воздуха является измерение температуры окружающего воздуха, чтобы определить, когда требуется устройство с обратным давлением выхлопа (EBP). Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается вне диапазона (высокая или низкая температура).

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  2. Цепи жгута проводов (температура впускного воздуха и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №52
Схема №53

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) 1995 turbo расшифровка кода ошибки высокого давления является датчиком переменной емкости, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " выдает цифровой частотный сигнал, который указывает на давление. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе используется для управления количеством топлива во время ускорения, пока не будет получено указанное давление наддува. Динамическая синхронизация впрыска используется для оптимизации времени впрыска для измеренного давления наддува. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, обнаруженный блок управления силовым агрегатом, будет вне диапазона или при неверном значении давления для конкретных условий, вызовет блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23600-S06329863082001010300000)

  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  2. Цепи жгута проводов; (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №54
Схема №55

Датчик педали акселератора (AP) обеспечивает модуль проверки достоверности двигателя силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с потребностью водителя в мощности. Сигнал AP используется для расчета желаемого количества топлива, времени впрыска и давления управления впрыском. расшифровка кода ошибки 0122 указывает на низкий вход цепи датчика AP. расшифровка кода ошибки 0123 указывает на высокий вход цепи датчика AP. расшифровка кода ошибки 0220 указывает на неисправность цепи дроссельного переключателя " B ". расшифровка кода ошибки 0221 указывает на то, что функция дроссельной заслонки " B ".

Выполните этот тест, когда направите сюда БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот диагностический тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик ПА.
  2. Цепи жгута проводов (VREF, SIG RTN и AP).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ПримечаниеХолостой ход базы должен быть не менее 0,5 вольта.

Цепи и клеммы датчика педалей акселератора. Схема №56

Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью (SCCS) - это мгновенные переключатели, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса. Они состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ и одного трехпозиционного переключателя SET / ACCEL, COAST и RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для отправки в блок управления силовым агрегатом для выбора функций управления скоростью.

  1. Расшифровка кода ошибки 0565 Указывает на включенное управление скоростью. Не нажата - KOER выключатель проверка.
  2. Расшифровка кода ошибки 0566 Показывает, что управление скоростью выключено. Не нажата - Тест переключателя KOER.
  3. Расшифровка кода ошибки 0567 Указывает на то, что управление скоростью ВОЗОБНОВЛЕНО. Не нажата - Тест переключателя KOER.
  4. Расшифровка кода ошибки 0568 Указывает на установку управления скоростью. Не нажата - KOER выключатель проверка.
  5. Расшифровка кода ошибки 0569 Указывает на управление скоростью COAST. Не нажата - тест переключателя KOER.

Выполните этот тест по указанию здесь с помощью QUICK проверка или другого точного теста. Этот диагностический тест предназначен для диагностики следующих

  1. Переключатели контроля скорости.
  2. Цепи жгутов проводов; (SCCS).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №57
Схема №58
Схема №59

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком типа эффекта Холла, который генерирует цифровую частоту, так как окна в целевом колесе проходят через его магнитное поле. Частота окон, проходящих мимо датчика, а также ширина выбранных окон позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определять скорость и положение двигателя. расшифровка кода ошибки 0340 указывает на неисправность цепи датчика положение распредвала. расшифровка кода ошибки 0341 указывает на прерывистую работу цепи датчика положение распредвала.

  1. Частота вращения двигателя определяется путем подсчета 12 окон на кулачковой передаче на каждый оборот распределительного вала.
  2. Управление топливной синхронизацией Положение цилиндров № 1 и № 4 определяется различением узкого или широкого окна на шестерне распределительного вала.
  3. Выбор режима двигателя Позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознавать, когда двигатель находится в выключенном, кривошипном или рабочем режиме.
  4. Давление управления впрыском Скорость двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыском.
  5. Противодавление отработавших газов Регулирование противодавления отработавших газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.
  6. Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента Крутящий момент двигателя и топливо регулируются и зависят от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.
  7. Обнаружение / Управление Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неактивный сигнал положение распредвала вызовет условие незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом. Если уровень достаточен для воздействия на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  2. Схемы жгутов проводов (сигналы положение распредвала масса, VREF и положение распредвала).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №60
Схема №61

Датчик противодавления отработавших газов (EBP) - это датчик с переменной емкостью, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (EBM) выдает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление. Основная функция датчика EBP заключается в измерении противодавления отработавших газов, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог при необходимости управлять регулятором противодавления отработавших газов (EPR). Сигнал EBP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) при работе двигателя.

Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23600-S06329863082001010300000)

  1. Датчик противодавления отработавших газов (EBP).
  2. Схемы жгутов проводов (сигналы SIG RTN, VREF и EBP).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки 0470 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность датчика EBP, обнаруженную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP, разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что средство сканирования подключено к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). См. " Подготовка данных транспортного средства и подключение оборудования ". (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S29011134782001010300000)(ref-23600-S10365652382001010300000)
  2. 2) Проверьте цепь массы сигнала Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части двигателя. Осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик EBP. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв цепи в серой / серой цепи. (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  3. 3) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 0470. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность датчика EBP во время нормальных условий вождения. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ " в разделе QUICK проверка. (ref-23600-S29011134782001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  4. 4) Проверьте разъем Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части двигателя. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если оба разъема в порядке, в это время никаких проблем не выявлено, сброс коды неисправностей и повторите QUICK проверка. (ref-23600-S06329863082001010300000)
  5. 5) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 0471. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность датчика EBP во время нормальных условий вождения и с включенным датчиком EBP. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Заглушенная или ограниченная трубка питания датчика. Повреждение регулятора давления выхлопа (EPR) или повреждение бабочки. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выполнить " самотестирование KOER ". (ref-23600-S20126232932001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  6. 6) Проверьте утечки выхлопных газов Осмотрите турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-23600-S06329863082001010300000)
  7. 7) Проверьте трубку подачи датчика Осмотрите трубку подачи датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Убедитесь, что трубка не ограничена или не заглушена. Замените трубку при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23600-S06329863082001010300000)
  8. 8) Проверьте датчик EBP. Отсоедините разъем датчика EBP. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между сигнальной цепью и сигнальной землей на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз. Если напряжение во время ускорения больше 1,35 В. (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  9. 9) расшифровка кода ошибки 0472: Цепь EBP, низкий входной сигнал. Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий входной сигнал цепи датчика EBP во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO 4.5 " или при непрерывном диагностическом контроле. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутая или замкнутая цепь датчика EBP. Цепь EBP закорочена. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  10. 10) проверить SIG RTN цепь Measure resistance between масса и Gray / Red провод at EBP датчик жгут проводов разъём. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. If resistance is 5 ohms or more, locate и repair обрыв цепи in Gray / Red провод. сброс коды неисправностей, и repeat " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
  11. 11) Проверьте сигнальную цепь EBP Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-синим проводом на разъеме электропроводки датчика EBP и контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, повторите шаг ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
  12. 12) проверить VREF цепь Measure resistance between Brown / White провод at EBP датчик жгут проводов разъём и проверка контакт № 90 at breakout box. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. If resistance is 5 ohm or more, locate и repair обрыв цепи in Brown / White провод. сброс коды неисправностей, и repepeat " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
  13. 13) Проверьте наличие заземленной сигнальной цепи EBP Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103. Если все показания превышают 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10 к / Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EBP (фиолетовый / светло-голубой провод). Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
  14. 14) Проверьте наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breaking box. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103. Если все показания превышают 10 к / Ом, замените датчик EBP. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10 к / Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  15. 15) расшифровка кода ошибки 0473 Этот датчик расшифровка кода ошибки указывает на то, что высокий вход цепи датчика EBP 73 был обнаружен во время " KOEO SELF-проверка " или во время непрерывного диагностического контроля. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EBP датчик закорочен на VREF цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен на верхней части двигателя. Выполните " KOEO E73 замените процедуру самопроверки 0TC. (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  16. 16) Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в разъединительной коробке. Если все показания больше 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Устраните короткое замыкание и повторите " Быстрое испытание / 10 ". (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
  17. 17) расшифровка кода ошибки 0478 Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие избыточного противодавления во время нормальной езды. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются: Застревание бабочки. Заглушенная трубка датчика EBP. Ограниченный выхлоп. Неправильно отрегулированная проводка регулятора давления выхлопа (EPR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально осмотрите клапан управления противодавлением выхлопа. Если клапан управления открыт, перейдите к следующему шагу. ( (ref-23600-S06329863082001010300000)
  18. 18) Проверка на ограничение выхлопа Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EBP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если чтение EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, повторите быстрый ремонт или перейдите к следующему шагу, если EBP. (ref-23600-S06329863082001010300000)
  19. 19) Проверьте систему EBP Убедитесь, что двигатель холодный. Температура масла в выхлопе (EOT) менее 21°C и температура впускного воздуха менее 7°C. Испытайте дорожное транспортное средство, контролируя показания EBP PID на тестере. С включенным датчиком EBP, если показания EBP остаются ниже 50 фунтов на квадратный дюйм, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите регулятор давления 50 и повторите необходимые " Быстрые испытания на EBP ". (ref-23600-S06329863082001010300000)

PSOM принимает входной сигнал от датчика задней антиблокировочной системы (RABS), который установлен на заднем дифференциале. PSOM отправляет эту информацию входного сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки 0500 указывает на неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Выход PSOM в МУП.
  2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Система круиз-контроля.
  2. Неисправность в RABS.
  3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
  4. Система КИП.
Программируемая логическая схема модуля спидометра / одометра. Схема №65
Схема программируемого спидометра / модуля одометра / клеммы разъема. Схема №66

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих

  1. Цепь включения / выключения тормоза (BOO).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Вход BOO подключен к цепи торможения и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход BOO используется для отключения системы управления скоростью. расшифровка кода ошибки 0703 указывает на неисправность цепи тормозного переключателя " B ".

Идентификация цепи двухпозиционного переключателя тормоза. Схема №67

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

  1. Предохранитель.
  2. Лампочка или розетка.

Индикатор проверить двигатель предназначен для предупреждения водителя о некоторых проблемах в системе с замкнутым контуром. Световой выход проверить двигатель включается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных или выходных цепях. Индикатор проверить двигатель будет гореть до тех пор, пока присутствует проблема. Правила, регулирующие этот свет, также требуют, чтобы расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) отображались миганием индикатора проверить двигатель.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Схема СТО/МИЛ.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепи светового индикатора неисправности. Схема №68

Регулятор обратного давления выхлопа 76 (EPR) - это клапан с переменным положением, который контролирует обратное давление выхлопа при низких температурах окружающей среды, чтобы увеличить нагрев кабины и уменьшить количество времени, необходимое для размораживания лобового стекла. Модуль самотестирования силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует измеренное обратное давление выхлопа, температуру всасываемого воздуха и нагрузку двигателя для определения желаемого обратного давления выхлопа. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на 12 В внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения зависит от обратного давления выхлопа. (ref-23600-S11835786072002012200000)

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Регулятор противодавления отработавших газов (EPR).
  2. Цепи жгута проводов; (сигнал Pwr масса и EPR).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №69
Схема №70

Переключатель положения педали сцепления (CPP) определяет, когда педаль сцепления нажата (механические коробки передач), чтобы отключить систему управления скоростью и режим PTO / raised-idle. Включение переключателя CPP происходит, когда сцепление первоначально нажато до отключения передачи в верхней части хода. расшифровка кода ошибки 0704 указывает на неисправность входной цепи переключателя CPP.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
  2. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Цепь и клеммы переключателя положения педалей сцепления. Схема №71

Выполните это испытание по указанию здесь QUICK проверка. Переключатель приложенного давления торможения (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает давление торможения и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO), чтобы обеспечить резерв для отключения круиз-контроля. расшифровка кода ошибки 0571 указывает на неисправность цепи тормозного переключателя " A ".

Цепь и клеммы выключателя приложенного тормозного давления. Схема №72

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда стояночный тормоз включен для включения режима отбора мощности (PTO) / поднятого холостого хода. расшифровка кода ошибки 1536 указывает на неисправность стояночного тормоза.

Схема включенного выключателя стояночного тормоза и соединительные клеммы. Схема №73

Реле запальной свечи управляет протеканием тока к свечам накаливания. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи составляет 10-120 секунд. Свет свечи WAIT TO START указывает оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть двигатель. Он управляется блок управления силовым агрегатом. Время WAIT to START фонарь ON время является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления 1.

ПримечаниеВремя включения лампы WAIT TO START не зависит от времени включения реле запальной свечи.

Реле запальной свечи или световая цепь WAIT TO START могут быть обнаружены при выполнении самотестирования состояния выхода KOEO. См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА KOEO " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23600-S11835786072002012200000)

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Сигнальная лампа.
  2. Цепь жгута проводов; (светильник " WAIT TO START ").
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабельным жгутом запальной свечи и запальной свечи.

Схема №74
Схема №75
ПредупреждениеНЕ выполняйте никаких проверок напряжения при работающем двигателе. 115-вольт постоянного тока при 10 амперах присутствует в цепях инжектора. При несоблюдении надлежащих процедур могут возникнуть травмы.

Реле запальной свечи управляет протеканием тока к запальным свечам. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи составляет 10-120 секунд. Свеча зажигания WAIT TO START светится оператору, когда запальные свечи включены достаточно долго, чтобы провернуть двигатель. Оно управляется блок управления силовым агрегатом. Время ожидания запуска фонарь на время включения - функция температуры масла в двигателе, давления в аккумуляторной батареи 1.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Реле запальной свечи.
  2. Цепь жгута проводов; (катушка Гп / РЕЛЕ).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Реле запальной свечи или световая цепь WAIT TO START могут быть обнаружены при выполнении самотестирования состояния выхода KOEO. См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА KOEO " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23600-S11835786072002012200000)

ПримечаниеВремя включения лампы WAIT TO START не зависит от времени включения реле запальной свечи.

Управляющий сигнал реле запальной свечи используется для управления реле запальной свечи для включения запальных свечей для содействия запуску двигателя. Запальные свечи будут работать при низкой температуре окружающей среды и / или на большой высоте. При более низких температурах время включения запальных свечей продлевается. При высоком напряжении батареи рабочий цикл уменьшается, чтобы предотвратить повреждение свечи. Для низкого барометрического давления время включения продлевается, чтобы помочь старту / отъезду.

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабельным жгутом запальной свечи и запальной свечи.

Схема №76
Схема №77
ПредупреждениеНЕ выполняйте никаких проверок напряжения при работающем двигателе. 115-вольт постоянного тока при 10 амперах присутствует в цепях инжектора. При несоблюдении надлежащих процедур могут возникнуть травмы.

Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". FDCS управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется вместе с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. расшифровка кода ошибки 1663 указывает на отказ цепи FDCS. (ref-23600-S06329863082001010300000)

Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Модуль привода инжектора (IDM).
  2. Схема жгута проводов; (FDCS).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепи командного сигнала подачи топлива. Схема №78

Модуль драйвера инжектора (IDM) обеспечивает выходной сигнал Ef для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы подтвердить, что были получены правильные время и продолжительность командного сигнала подачи топлива (FDCS). Кроме того, сигнал Ef используется для отправки диагностики IDM и инжекторов (электрических) в блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки 1668 указывает на ошибку диагностической связи блок управления силовым агрегатом-IDM.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Модуль привода инжектора (IDM).
  2. Схема жгута проводов (Ef).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепи обратной связи модуля драйвера инжектора. Схема №79

Контрольное испытание V: идентификация баллона

ПредупреждениеНапряжение в цепи идентификации цилиндра (CID) (желтый / голубой провод) составляет 115 вольт. При несоблюдении надлежащих процедур могут возникнуть травмы.

Выход идентификации цилиндра (CID) предоставляет информацию для IDM, так что ток инжектора может быть подан для исправления инжектора. расшифровка кода ошибки 1218 указывает на высокий уровень CID. расшифровка кода ошибки 1219 указывает на низкий уровень CID. расшифровка кода ошибки 1667 указывает на неисправность цепи CID.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Модуль привода инжектора (IDM).
  2. Цепь жгута проводов; (CID).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификационная схема баллона. Схема №80

Выход включения модуля привода инжектора (IDM-EN) обеспечивает функцию управления остановом топливной системы путем отключения реле IDM. расшифровка кода ошибки 1662 указывает на отказ цепи IDM-EN.

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Реле модуля привода инжектора (IDM).
  2. Схема жгута проводов; (IDM-EN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №81
Схема №82

Регулятор давления впрыска (IPR) - это клапан с переменным положением, который управляет давлением управления впрыском. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует много входных переменных для определения желаемого давления управления впрыском. Желаемое напряжение аккумулятора подается на IPR при включении зажигания. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения модулируется от 0 до 50 процентов, в зависимости от желаемого давления управления впрыском. Открытое или закороченное управление землей может быть обнаружено с помощью " быстрого теста KOO. (ref-23600-S11835786072002012200000)

Если проблема в цепи датчика, эта стратегия вызывает небольшое ухудшение производительности. Если проблема в цепи управления, производительность двигателя, вероятно, все еще будет неудовлетворительной. Ступенчатое испытание давления управления впрыском, в котором команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и затем измеряет конкретные предварительно запрограммированные давления впрыска, выполняется во время " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки 1211 установлен во время нормальной работы двигателя, это указывает на то, что двигатель работает в режиме управления с разомкнутым контуром, а давление управления впрыском больше или меньше желаемого давления. (ref-23600-S20126232932001010300000)

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Регулятор давления закачки (IPR).
  2. Датчик управляющего давления впрыска (ICP).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  4. Схема жгута проводов (IPR).
Схема №83
Схема №84

Датчик температуры моторного масла (EOT) - это термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет выводить температуру.

  1. Сигнал датчика EOT используется для определения времени и количества топлива, необходимого для оптимизации запуска во всех температурных условиях.
  2. Частота вращения на холостом ходу При температуре масла менее 70°C низкий холостой ход постепенно увеличивается до максимального значения 950 об / мин.
  3. Температурная компенсация Количество и время подачи топлива контролируется во всем рабочем диапазоне для обеспечения достаточного крутящего момента и мощности.
  4. Управление запальной свечой Реле запальной свечи и световой индикатор " WAIT TO START ON " управляются температурой моторного масла.

Сигнал датчика EOT, который отклоняется из диапазона (высокого или низкого) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика EOT 116 и примет температуру масла двигателя -34°C для запуска и температуру 100°C для условий работы двигателя. Индикатор проверить двигатель также будет гореть, пока существует условие. расшифровка кода ошибки 0197 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика EOT.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Реле запальной свечи и лампа включения запальной свечи " On " контролируются температурой моторного масла. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Датчик ЭОТ.
  2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Схема №85
Схема №86
Температура ° F (° C)(1) Вольт(1) Ом
50 (10)4.1358,990
68 (20)3.8237,340
86 (30)3.4424,250
104 (40)3.0116,110
122 (50)2.5610,930
140 (60)2.117550
158 (70)1.725340
176 (80)1.373840
194 (90)1.092800
212 (100).862080
230 (110).671560
248 (120).531190
(1) Значения могут отличаться на 15 процентов.
(1)Значения могут отличаться на 15 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА EOT

Проведите этот тест, когда он будет направлен сюда БЫСТРЫМ ТЕСТОМ. Давление управления впрыском 12p (ICP) представляет собой переменный емкостный датчик (при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))), выдающий линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает давление. Основная функция датчика ICP состоит в том, чтобы обеспечить сигнал обратной связи для указания давления в рампе, так что блок управления силовым агрегатом может дать команду на корректную синхронизацию инжектора и ширину импульса, а также корректное давление управления впрыском для правильной подачи при любых условиях.

Схема №87
Схема №88

Проведите этот тест по указанию здесь QUICK проверка. IVS предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал для проверки, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода. Любая обнаруженная неисправность IVS будет освещать свет проверить двигатель. расшифровка кода ошибки 0220 указывает на неисправность в цепи дроссельного переключателя " B ". расшифровка кода ошибки 0221 указывает на работу цепи дроссельного переключателя " B ".

Коммутационная и соединительная клеммы холостого хода. Схема №89

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Модуль драйвера инжектора (IDM) способен обнаруживать отдельные открытые инжекторы и короткие замыкание на массу или питание во время работы двигателя. IDM также способен обнаруживать обрывы или короткие замыкание на массу правой или левой боковой цепи.

  1. Высокие боковые выходы привода (правый и левый берег) Функция высокого бокового выхода привода заключается в распределении энергии в надлежащий банк на основе идентификации цилиндра (CID) и обеспечении регулируемого тока для единичных форсунок на основе сигнала команды подачи топлива (FDCS) от внутреннего 115-вольтного питания модуля привода форсунки (IDM). Время впрыска и продолжительность управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в FDCS.
  2. Выходы привода со стороны низкого уровня Выходы привода со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя на основе входов CID и FDCS.

ПримечаниеКаждая прокладка крышки клапана имеет 2 штуцера топливного инжектора, входящих в состав прокладки. Каждый штуцер отвечает за 2 топливных инжектора. Если штуцер неисправен, замените прокладку крышки клапана.

Схема №90
Схема №91
Схема №92
Выходные функций IDM. Схема №93

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это переменный емкостной датчик, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) генерирует линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление. расшифровка кода ошибки 0107 указывает на низкий вход цепи датчика барометрическое давление. расшифровка кода ошибки 0108 указывает на высокий вход цепи датчика барометрическое давление.

  1. Сигнал управления синхронизацией барометрическое давление используется для определения высоты для регулировки синхронизации и количества топлива для оптимизации работы двигателя и управления дымом во всех условиях высоты.
  2. Сигнал барометрическое давление управления запальной свечой является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальной свечи увеличивается, чтобы обеспечить более быструю очистку от пускового дыма.

Выполните этот тест по команде QUICK проверка (быстрый тест). Датчик барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона (высокого или низкого) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заставит блок управления силовым агрегатом игнорировать сигнал датчика барометрическое давление и использовать сигнал датчика абсолютного давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый на низком холостом ходу, в качестве индикатора барометрического давления.

Схема №94
Схема №95

Расшифровка кода ошибки 1729 указывает на ошибку переключения 4x4. расшифровка кода ошибки 1781 указывает на то, что цепь 4x4l находится вне диапазона самотестирования. Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Переключатель низкого уровня 4x4.
  2. Цепи жгута проводов для выключателя низкого 4х4.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Проверки цепей переключателей низкого уровня 4x4 и клеммы разъемов. Схема №96

Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики

  1. Сцепление A / C.
  2. Цепи жгутов проводов для А / Ц.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №97
Схема №98

Расшифровка кода ошибки 0603 указывает на ошибку модуля внутреннего управления keep alive memory (KAM). Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики

  1. Схема жгута проводов (KAPWR).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация схемы KAPWR. Схема №99

Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23600-S06329863082001010300000)

  1. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №100

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны

  1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
  2. Система зарядки или аккумулятор.
  3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики внутренней передачи. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Цепи жгута проводов (муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS1, SS2 и Vpwr).
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  1. Расшифровка кода ошибки 0741 показывает характеристики цепи сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
  2. Расшифровка кода ошибки 0750 указывает на неисправность электромагнита переключения 1 (SS1).
  3. Расшифровка кода ошибки 0755 указывает на неисправность соленоида переключения 2 (SS2).
  4. Расшифровка кода ошибки 1746 указывает на обрыв цепи электромагнита электронного контроля давления (EPC).
  5. Расшифровка кода ошибки 1747 указывает на короткое замыкание электромагнита EPC.
  6. Расшифровка кода ошибки 1748 указывает на неисправность EPC.
  7. Расшифровка кода ошибки 1754 указывает на неисправность соленоида сцепления (CCS).
СоленоидНомер клеммы разъема передачиНомер выходного сигнального терминала ИКМ
CCS553
EPC1181
SS1327
SS221
TCC428

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ КЛЕММЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕДАЧИ И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Идентификация цепей электромагнитов E4od. Схема №101
Идентификация кабельного жгута передачи 12-контактный разъем. Схема №102
Определение 16-контактного кабеля проводков передачи. Схема №103

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны

  1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
  2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Клеммы разъема датчика Tr (коробка передач E4od). Схема №104

Расшифровка кода ошибки 0712 указывает на низкий вход цепи датчика TFT. расшифровка кода ошибки 0713 указывает на высокий вход цепи датчика TFT. расшифровка кода ошибки 1711 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самотестирования. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны

  1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
  2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
  3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

  1. Датчик TFT.
  2. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

ПримечаниеЗначения напряжения рассчитываются для VREF, равного 5,0 В. Значения могут варьироваться на 15 процентов из-за изменений датчика и VREF. Температура трансмиссионной жидкости должна быть минимум 10°C, прежде чем проводить измерения сопротивления датчика TFT.

Выполняйте это испытание только по команде QUICK проверка или при отсутствии датчиков, если вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Схемы жгутов проводов (ключ Pwr, масса, шина (+), шина (-) и быстромонтируемый тормозной фонарь).
  2. Вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM).
  1. Условия включения Стояночный тормоз установлен, коробка передач в парковке (A / T) или нейтральном положении (M / T) и педаль сцепления отпущена. Рабочий тормоз, педаль акселератора и тормозные фонари должны быть работоспособны. Для работы системы с проблесковыми лампами опасности цепь тормозного фонаря hi-mount должна быть полной и работоспособной.

Error коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) are displayed from APCM only from APCM only. (Выпуск 66) Identify расшифровка кода ошибки и perform corresponding procedure or проверка step

  1. Если APCM не работает постоянно, перейдите к шагу 1).
  2. Если APCM не работает с источниками опасности для всех транспортных средств, кроме Econoline Cutaway, перейдите к шагу 7).
  3. Если APCM не работает с мигающими лампами опасности только для Econoline Cutaway, перейдите к шагу 11).
  4. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки cerr или crsd, перейдите к шагу 5).
  5. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки eerr или aerr, замените APCM.
Вспомогательный модуль управления силовой установкой (APCM). Схема №105
Цепи системы управления вспомогательного силового агрегата. Схема №106
Идентификация тормозной цепи. Схема №107

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7.3L дизельный двигатель - EEC-IV