Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 7.3L дизельный двигатель: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Как проверить коды

Если шаги под QUICK проверка в изделии " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и присутствует Code P1111 (системный пропуск), перейдите к проверить PARAMETER идентификация (PID) ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ. Если QUICK проверка не был завершен, выполните QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, сервисные коды по мере необходимости. (ref-23600)

Как проверить правый головку цилиндров

1. Выполните шаг 4) в разделе проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRUNKING (если он еще не завершен). Снимите шланг высокого давления с правой головки цилиндра. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства (T94T-9395-Ah), установите соответствующий колпачок на фитинг шланга высокого давления на головке цилиндра. Используя комплект адаптеров для испытания на утечку высокого давления (xtag1-6600-A), установите заглушку в следующем шаге шланга высокого давления. D94T
2. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключите DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Обратите внимание на DVOM и коленчатый двигатель. Показание напряжения должно составлять 1-4 вольта.
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (33448 к Па) или более, в правой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Проверьте топливную систему на предмет загрязнения маслом.
4. Если в топливной системе нет масла, снимите крышку и пробку и снова установите шланг высокого давления на правую головку цилиндра. Снимите правую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполните " левый Головка блока цилиндров проверить ". (ref-23714-S42928921772001010300000)

Как проверить левый головку цилиндров

1. Снимите шланг высокого давления с левой головки цилиндров. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства, установите соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на головке цилиндров. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла высокого давления, установите адаптер ICP в шланг высокого давления. (Таблица 3)
2. Извлеките датчик ICP и установите датчик в конец адаптера ICP. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключите DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на адаптере ICP / EBP. Проверьте кабель адаптера ICP / EBP (x0-50-A).
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в левой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Подсоедините шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снимите левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если давление управления впрыском все еще низкое после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снимите шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установите соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на каждой головке цилиндров.
5. Используя комплект адаптера для испытания масла на утечку под высоким давлением, установите заглушку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы. Используя тестер сканирования, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя.
6. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), замените регулятор давления впрыска (ICP) известным хорошим ICP и повторите испытание. Если показания PID теперь 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па) или более, замените ICP. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), насос высокого давления или шестерня привода насоса высокого давления неисправны. При необходимости отремонтируйте.

Схема №187

Войти

Как проверить воздушный фильтр

Осмотрите воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедитесь, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотрите фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости замените фильтр.

Если шаги под QUICK проверка в статье " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и присутствует Code P1111 (системный проход), перейдите к " TANDEM топливный насос давление проверка ". Если QUICK проверка не был завершен, выполните QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, сервисные коды по мере необходимости. (ref-23600)(ref-23714-S22761706272001010300000)

Как проверить наличие воздуха в топливной системе

1. Отсоедините шланг возврата топлива на топливном фильтре. Установите прозрачный топливный шланг между шлангом возврата топлива и фитингом шланга возврата топлива на топливном фильтре. Закольцуйте шланг в точке выше топливного фильтра. (Рис. 7) Наблюдая за топливопроводом, запустите и проработайте двигатель около 5 минут. Топливо не должно содержать воздуха.
2. Если топливо пенистое, проверьте наличие утечки воздуха в топливопроводах между топливным насосом и топливным баком. При необходимости отремонтируйте. При отсутствии расхода топлива снимите блок топливного регулятора, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Осмотрите узел сетчатого фильтра (только модели 1995 года) и экран диафрагмы возврата топлива на предмет наличия мусора. При необходимости очистите. (Рисунок 8)

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Аэрация масла / слабый холостой ход

1. Подключите тестер New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ICP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-23600)
2. Запустите двигатель и выдержите при широко открытой дроссельной заслонке в течение одной минуты. ICP PID должен быть 1100-1750 фунтов на квадратный дюйм (7585-12066 к Па). Если показания ICP PID увеличатся до более чем 1750 фунтов на квадратный дюйм (12066 к Па) через одну минуту, противопенные присадки могут истощиться из масла. Замените масло и повторите испытание.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Используя тестер сканирования, получите доступ к ICP PID из меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Показания ICP должны быть 550-700 фунт / кв. дюйм (3792-4826 к Па). Если показания PID не 550-700 (3792-4826 к Па), или холостой ход не стабилизируется, отключите датчик ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя.
3. Если холостой ход теперь стабилизирован, неисправность в цепи датчика ICP. Выполните цепь проверка Z в статье " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". Если холостой ход все еще не стабилизируется, замените регулятор давления впрыска (IPR) и повторите тест. (ref-23600)

Как проверить работу цилиндра

Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - 7.3L дизельный двигатель " было успешно завершено ранее, перейдите к ПРОВЕРКЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПУСКА. Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER не было завершено, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER. Возможные причины неудачи этого теста: (ref-23600)

1. Сломанные компрессионные кольца.
2. Сгоревший или погнутый клапан.
3. Изогнутые толкатели.
4. Изогнутые шатуны.
5. Поврежденные коромысла.
6. Неисправен топливный инжектор в сборе.

С тестером New Generation Star (NGS)

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Подключите тестер NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID MGP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-23600)
2. Наблюдайте за показаниями PID и испытайте автомобиль на дороге. Ускорьте автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня наддува (2500-3500 об / мин). Обратите внимание на показания PID. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. Если показания PID составляют 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более, уровень наддува в порядке. Если уровень наддува не в порядке, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Без тестера нового поколения Star (NGS)

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоедините шланг датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе. Установите Т-образный фитинг между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоедините манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к Т-образному фитингу.
2. Убедитесь, что шланг достаточно длинный, чтобы манометр можно было поместить в кабину автомобиля. Испытайте автомобиль на дороге. Наблюдайте за манометром и ускорите автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня наддува (2500-3500 об / мин). Обратите внимание на показания давления. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. Если давление наддува составляет 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более, уровень наддува в порядке. Если уровень наддува не в порядке, см. ДИАГНОСТИКА СПИД.

Без бустера

1. Привод перепускного устройства не функционирует, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Сжать шланг воздухозаборника в сложенном состоянии. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность шлангов коллектора компрессора, подтяните хомуты шлангов.
4. Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора. Замените турбокомпрессор.
5. Изымаются подшипники турбокомпрессора. Замените турбокомпрессор.
6. Засорение элемента воздухоочистителя или ограничителя перед компрессором. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.

Недостаток энергии

1. Низкое сжатие. Ремонт по мере необходимости.
2. Неиспользуемый исполнительный механизм (см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА).
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужения перед компрессором. Замените элемент воздухоочистителя и снимите сужение.
4. Недостаточный запас топлива. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Избыточный расход топлива (черный дымовой выхлоп)

1. Высокое давление топлива или регулятор давления. Ремонт по мере необходимости. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Линия возврата топлива заглушена или перегнута. Очистите или замените по мере необходимости.
3. Негерметичность форсунок, замена форсунок.
4. Неисправность модуля управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Чрезмерное потребление масла (синий, серый или белый выхлопной дым)

1. Неправильный тип или марка масла, слить и залить указанное масло.
2. Увеличенные интервалы замены масла. Замена масла в соответствии с рекомендациями.
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужение перед компрессором. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов). Ремонт по мере необходимости.
5. Течь масляных уплотнений турбокомпрессора. См. " ИСПЫТАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ УТЕЧКУ МАСЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-23714-S42045689512004022600000)
6. Утечка уплотнительного кольца инжектора или инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Высокий импульс

1. Течь в выхлопной системе перед глушителем, отремонтировать по мере необходимости.
2. Неисправный сточный затвор. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить зазор подшипника

О проверке зазора подшипников см. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в разделе " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-23815-S11639936922004021900000)