Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - 5.8L EEC-IV: Диагностика Ford Cab & Chassis F350

Испытательное оборудование

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Средства диагностики

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ A, B и C предназначены для диагностики серьезных неисправностей. Периодические сбои могут быть трудно диагностировать с помощью этих процедур. См. диагностический тест E для периодической диагностики. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). Чтобы убедиться, что фактические показания напряжения переменного тока соответствуют показаниям напряжения переменного тока в диагностические тесты, НЕ используйте измеритель RMS типа (такой как Fluke 8060a).
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
5. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 Вольт. Напряжение аккумулятора определяется как значение более 10 Вольт.
6. Цепи обозначены заглавными буквами; например: PIP. Тестовые клеммы для наложения коробки разъединения производителя обозначены префиксом " J "; например: J15 (PIP). Это указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.
7. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба является прерывистым состоянием, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.8L EEC-IV ".

ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА ЗАЖИГАНИЕ

Схема подключения системы розжига распределителя. Схема №172

Войти

Точечное испытание а: без запуска

1. 18) Проверьте наличие SPOUT в жгуте Если двигатель запускается на этом этапе, продолжайте тестирование. Поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT) во время прокрутки двигателя. Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 вольта, замените блок управления зажиганием. Если напряжение переменного тока не 3,0-8,5 вольта, переходите к следующему этапу.
2. 19) Проверьте наличие напряжения цепи SPOUT Выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к разъему жгута проводов блок управления зажиганием. Поверните переключатель диагностического кабеля в положение NORMAL. Установите DVOM в шкалу напряжения постоянного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 21.
3. 20) Проверьте наличие короткого замыкания на питание В SPOUT Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 23). Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните замыкание цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием.
4. 21) Проверьте короткое замыкание на массу в SPOUT Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 23).
5. 22) Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте SPOUT. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще составляет 10000 Ом или менее, восстановите закороченную цепь SPOUT между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 23) Проверьте наличие открытого PIP Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между J7 (B-) и J56 (SPOUT). Если напряжение переменного тока не равно 3,0-8,5 вольт, перейдите к шагу 26). Если напряжение переменного тока равно 3,0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу.
7. 24) Проверьте IGN масса При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снова подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и клеммой 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. 25) Проверьте IGN масса At положение распредвала датчик Подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала и разъему жгута проводов датчика. Измерьте сопротивление между J7 (B-) и J35 (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь IGN масса между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте датчик Gnnd (замените провод внутри цепи положение распредвала).
9. 26) проверить PIP At положение распредвала датчик Turn diagnostic cable выключатель to PIP обрыв положение. Connect diagnostic cable between положение распредвала датчик и датчик electricing жгут разъём. Crank двигатель и measure напряжение between J7 (B-) и J34 (PIP A). If AC напряжение is 3.0-8.5 volts, repair PIP цепь между Censor PCP.
10. 27) Проверьте COIL- на обрыв в жгуте Выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к разъему жгута проводов блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь обрыв COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 28) Проверьте COIL- на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 5,5 вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи COIL- между катушкой и блок управления зажиганием. Катушка также может быть повреждена.
12. 29) Проверьте COIL- на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи COIL- между катушкой и блок управления зажиганием.
13. 30) проверить масса At блок управления зажиганием Measure resistance between J9 (масса) и J7 (B-). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
14. 31) проверить масса At положение распредвала датчик Подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Измерьте сопротивление между J7 (B-) и J28 (масса). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте цепь массы. Если цепь массы исправна месте, замените датчик положение распредвала.

Точечное испытание B: нет запуска с отсоединенным штуцером

Включите зажигание. Установите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Прокрутите двигатель, измеряя напряжение между J15 (PIP) и J7 (B-). Если напряжение переменного тока 3,0-8,5 вольт, замените блок управления зажиганием. Если напряжение переменного тока не 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сигнал PIP от датчика PIP Подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала и разъему датчика. Поверните переключатель в положение PIP обрыв. Проверните двигатель и измерьте напряжение между J7 (B-) и J34 (PIP). Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP между блок управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если напряжение переменного тока не равно 3,0-8,5 вольт, отремонтируйте соединитель положение распредвала.

Диагностический тест с: код непрерывной памяти 212

Диагностический тест D - KOER CODE 213: TIMING INCORRECT, SPOUT

ОТКРЫТЫЙ, ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Используйте этот точный тест, чтобы диагностировать прерывистое сваливание двигателя, но повторно запустить жалобу. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены. Проверьте жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Если возможно, поговорите с водителем автомобиля, чтобы определить, при каких условиях возникает проблема. Просмотрите сервисные записи автомобиля, чтобы избежать повторной замены компонентов.

1. Анализатор двигателя используется для диагностики проблем во вторичной стороне системы зажигания.
2. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
3. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
5. Используйте анализатор двигателя или лабораторный объем и Ei-адаптер для двигателей с холостым ходом (Rotunda 007-00044) в этих процедурах тестирования. Проверьте, будет ли двигатель запускаться. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте катушку зажигания на предмет повреждения или отслеживания углерода. Кроме того, проверьте сопротивление провода катушки. Сопротивление должно быть 7000 Ом или менее на фут. Отремонтируйте по мере необходимости. Если катушка и провод в порядке, перейдите к экрану " DISTOLITION диагностический тест оглавление seconder ".

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №173

Войти

Выполните следующее.

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
4. Используйте Rotunda Distributor система Tester (007-00075) или эквивалент в этих процедурах тестирования. Тестер должен быть оснащен обновлением CCD (Computer Controlled Dwell) для выполнения тестов.

Точечное испытание G - испытание катушки

Контрольное испытание H - испытание диагностического монитора зажигания (ИДС)

Точечное испытание J - испытание датчика зажигания профиля (PIP)

Точечное испытание M - испытание искрового выхода (струи)

Точечное испытание N - испытание блока управления зажиганием Pwr