Ведущий мост - IFS передний: Прочее Ford Bronco II I

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на центрирующий переходник и соберите с помощью калибровочного диска. см. рис. 3 Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите глубиномер в сборе в корпус с винтом, проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите ручку на винт. Используя динамометрический ключ 3 / 8 " в квадратном приводе на ручке, затяните ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 дюймовых фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центрируйте трубку в отверстии бокового подшипника. Установите боковые крышки подшипников и затяните болты до 35-40 футовых фунтов (47-54 Н.м) на осях модели 28 и 80-90 футовых фунтов (108-122 Н.м) на всех других моделях.
3. Установите измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - толщина селективного маслоотражателя (модель 28) или пакета прокладок (модели 44 и 50), устанавливаемого под внутреннюю обойму подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Xt20 Xt20 Xt20 Xt20 Xt20 Xx20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 X20 T75 T57L T53T T70P T76P T75P T83T F58 D81T F52 D81T F53 T76P A10 T80T F42 T83T F57 D80T F44 T80T F40 T76P D80T F47 T80T F41 T76P A11 T76P T80T F43

Схема №27

Войти

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить наружный подшипник и маслоотражатель. Установить вилку шестерни, шайбу, дефлектор, маслоотражатель и НОВУЮ гайку на вал шестерни. Использовать установщик вилки (T80T-4000-G) и держатель вилки (T78P-4851-A) для посадки вилки. Затягивать гайку вилки шестерни до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, не составит 10 дюймов Lbs. (1,1 Н.м).
2. Установить мерную трубку в отверстие носителя. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м). Установите последний контрольный измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и окончательной контрольной мерной колодкой. (Схема №27)
3. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
4. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, замените маслоотражатель под внутренней дорожкой подшипника ведущей шестерни более тонким маслоотражателем. Если показания слишком высоки, замените маслосъемник более толстым.
5. Когда проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Снимите внешний подшипник. Установите НОВУЮ складную проставку и установите внешний подшипник. Нанесите масляное уплотнение вилки шестерни гипоидным маслом шестерни. Установите уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T71T-3010-R).
6. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку до 175 фут-фунтов (237 Н.м). Измерить вращающий момент ведущей шестерни. Если предварительная нагрузка правильная, вращающий момент должен быть 15-35 дюймов фунтов (1,7-4,0 Н.м).
7. Если показания вращающего момента слишком малы, затягивайте гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока показания не будут правильными. НЕ затягивайте гайку ведущей шестерни более чем на 225 футов фунтов (305 Н.м).
8. Если показания вращающего момента слишком высоки, сжимаемая проставка была сжата слишком сильно. Снимите и замените проставку. Повторите проверку вращающего момента. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте НОВУЮ сжимаемую проставку при повторной сборке ведущей шестерни. НИКОГДА не затягивайте гайку вилки шестерни более 225 футов фунтов (305 Н.м), так как сжимаемая проставка будет сжата слишком сильно.

Предварительная нагрузка подшипника ведущей шестерни и проверка окончательной глубины (модели 44 и 50)

1. Измерить первоначальный пакет прокладок предварительного натяжения и заменить новыми прокладками одинаковой толщины. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить новый пакет прокладок предварительного натяжения на вал-шестерню. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку ведущей шестерни с шайбой, дефлектором, стропальщиком и НОВОЙ гайкой, используя установщик вилки (T80T-4000-G).
2. Затянуть гайку вилки шестерни. С помощью динамометрического ключа проверить крутящий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показания крутящего момента должны составлять 20-40 ДЮЙМ фунтов (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки слишком высокие, добавьте прокладки предварительной нагрузки к ведущей шестерне.
3. Установить мерную трубку. Установить колпачки боковых подшипников и затянуть болты. Установить окончательную контрольную колодку на верхнюю часть торца ведущей шестерни под мерную трубку. Удерживать мерную колодку большим пальцем для поддержания ее уровня. Измерить щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Таблица 6)
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. При правильной проверке глубины шестерни главной передачи снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T80T-4000-C).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина выскакивает, снимите и замените уплотнение. Установите ярмо ведущей шестерни и затяните гайку.

Люфт кольца и шестерни (модель 28)

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Отвести корпус дифференциала от ведущей шестерни так, чтобы корпус полностью разместился в поперечных расточках водила.
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 градусов к болту. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это показание, за вычетом 0 006 "(0,15 мм), представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса. Снимите картер с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса. Установите правильный пакет прокладок на ступицу зубчатого венца корпуса. Установите боковой подшипник на ступицу корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью устройства замены боковых подшипников (T80T-4000-J).
4. Для определения толщины пакета прокладок, который проходит под боковым подшипником на противоположной стороне корпуса от коронной шестерни, вычитают показание, полученное на этапе 2), из общего торцевого зазора корпуса, определенного ранее. Добавить 0 003 "(0,08 мм) к цифре, определенной для толщины пакета прокладок на стороне, противоположной зубчатому венцу.
5. Поместите пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Поместите ступенчатую пластину (D80L-630-5) на подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса для защиты подшипника. Привод оставшегося подпятника на корпус с заменителем подпятника. Установите боковые кольца подшипников на боковые подшипники.
6. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на каретку. Распределить корпус максимум на 0 015 "(0,37 мм) для процедуры установки. Установить картер дифференциала в водило. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы убедиться, что корпус полностью сидит в отверстии носителя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и шестерни.
7. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу и циферблатный индикатор. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты крышки до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м).
8. Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.004 -.010»(.10 -.25 мм) с допустимым максимальным отклонением.003»(.08 мм).
9. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
10. Когда регулировка люфта завершена, проверьте схему контакта зубьев. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". Схема должна быть правильной, если сборка и регулировка были выполнены правильно. (ref-91462)
11. Если люфт правильный, нанесите шарик герметика на сопрягаемые поверхности кронштейна передней опоры держателя. Шарик должен быть высотой 1 / 8-1 / 4 " и шириной 1 / 4-1 / 2 ". Установите держатель на левый кронштейн оси в сборе, используя 2 направляющих штифта и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
12. Затяните несущие болты. Затяните любой болт, а затем затяните болт прямо напротив. Затяните оставшиеся болты по часовой стрелке или против часовой стрелки.
13. Установить и затянуть срезной болт и гайку держателя. Дать один час времени отверждения герметика. Заполнить узел смазкой Hypoid.

Люфт кольца и шестерни (модели 44 и 50)

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительного натяга установите корпус дифференциала в корпус. Дифференциальные главные подшипники все еще должны быть на корпусе. Убедитесь, что корпус полностью посажен в отверстия водила. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки крепежного болта коронной шестерни под углом 90 градусов к болту.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу коронной шестерни.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (T80T-4000-J). Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Add.010 " (.26 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице картера дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни картера).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной (D80L-630-5) для защиты бокового подшипника, уже установленной на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса.
7. Установить разделитель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Разложить корпус максимально на 0 010 " (0,25 мм). Снять циферблатный индикатор.
8. Установите боковые кольца подшипника на боковые подшипники. Установите корпус в корпус водила. С помощью молотка с мягкой поверхностью установите корпус в сборе в отверстие водила. Если используется частичный или не охотничий / частичный набор колец и шестерен, выровняйте ответные метки на шестернях. Снимите траверсу и циферблатный индикатор.
9. Установить крышки боковых подшипников, убедившись, что буквы, нанесенные на крышках, совпадают с буквами, нанесенными на корпусе. Затянуть болты крышек. Проверить люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Диапазон люфта составляет 005-.009 " (.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением 0.003 " (.08 мм).
10. Для изменения показаний люфта переставьте регулировочные прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую, общая толщина пакетов регулировочных прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
11. По окончании регулировки зазора проверьте схему контакта зубьев. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН " в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. (ref-91462)
12. Если люфт правильный, нанесите валик герметика на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры крепления каретки. Валик должен быть высотой 1 / 8-1 / 4 " и шириной 1 / 4-1 / 2 ". С помощью 2 направляющих штифтов установите каретку на левый кронштейн оси в сборе.
13. Используйте новые несущие болты с резьбой, обработанной клеем, или очистите старые болты и нанесите фиксирующий компаунд. Затяните несущие болты. Установите и затяните болты лапки несущего кронштейна со стороны несущего элемента. Дайте время отверждения герметика на один час. Заполните узел гипоидной смазкой. ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ Применение Дюйм. (мм) Люфт конца оси Нерегулируемый подшипник дифференциала (Прокладки) 0 008 (0,20) Кольцо Люфта 0 005-0 009 (0,23) Глубина