Ведущий мост - 7,5": Диагностика Ford Bronco II I

Испытание на биение зубчатого венца

1. Установите циферблатный индикатор (4201-C) на ходовой фланец коронной шестерни, установите циферблатный индикатор на ноль, поверните коронную шестерню и запишите показания.
2. Максимальное биение составляет 004 " (.102 мм). Если показания превышают 004 " (.102 мм), проверьте неправильную затяжку болтов кольцевого зубчатого колеса или грязь между кольцевым зубчатым колесом и корпусом.
3. Если биение все еще превышает 004 " (.102 мм), причиной может быть искривление зубчатого венца, износ подшипников дифференциала или коробление корпуса дифференциала. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Как продиагностировать биение зубчатого венца

1. Если проверка биения зубчатого венца (перед разборкой) превышает 004 " (.102 мм), состояние может быть вызвано искривлением зубчатого венца, повреждением корпуса или чрезмерным износом подшипников дифференциала.
2. Снимите коронную шестерню, установите левый корпус на правый корпус и постучите по ним вместе. Установите чашки подшипника дифференциала на конус подшипника дифференциала и ролик и поместите узел дифференциала в корпус водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания половин корпуса вместе необходимо установить не менее 2 болтов и гаек.
3. Установите регулировочную прокладку а.256 " (6,73 мм) в качестве направляющей на левой стороне. Установите левую крышку подшипника и затяните болты плотно. Устанавливайте постепенно увеличивающиеся регулировочные прокладки на правой стороне до тех пор, пока большая выбранная регулировочная прокладка не сможет быть собрана с небольшим натягом. ПРИМЕЧАНИЕ: Приложите давление к левой стороне, чтобы убедиться, что чашка подшипника посажена.
4. Установите правую крышку подшипника и затяните болты крышки дифференциального подшипника до 70-85 футов фунтов (95-115 Н.м). Поверните узел, чтобы обеспечить свободное вращение.
5. Проверьте биение фланца корпуса дифференциала с помощью циферблатного индикатора. Если биение не превышает 0.004 " (.102 мм), установите новое кольцо и шестерню. Если биение превышает спецификацию, кольцевая шестерня верна, и проблема связана либо с повреждением корпуса, либо с износом подшипников.
6. Извлеките водило дифференциала и подшипник из картера, установите новые подшипники дифференциала на ступицы картера и установите узел дифференциала в водило без коронной шестерни.
7. Проверьте биение картера с новыми подшипниками. Если биение теперь составляет 0 004 " (0 102 мм), используйте новый подшипник для сборки. Если биение все еще чрезмерное, картер оси поврежден и должен быть заменен.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.

При замене зубчатого венца и шестерни обратите внимание на первоначальную заводскую толщину прокладки, чтобы скорректировать изменения как в литье водила, так и в размерах оригинального набора шестерен. На головке шестерни-шестерни и коронной шестерне отмечены вариации.