Главная ОтзывыВозврат
Главная/FIAT/500/FIAT 500 II (2007-2015)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/AW60T автоматическая коробка передач (код EAB) - сервисная …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

AW60T автоматическая коробка передач (код EAB) - сервисная информация: Обзор FIAT 500 II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №69
1 - муфта C3 в сборе6 - C2-сцепление в сборе
2 - B1 тормозная лента7 - Дифференциальный узел
3 - Муфта С1 в сборе
4 - Одностороннее сцепление
5 - Сцепление В2

AW60T представляет собой шестиступенчатую автоматическую трансмиссию с электронным управлением и механизмом блокировки. Планетарная зубчатая передача для трансмиссии AW60T обеспечивает шесть передаточных чисел переднего хода. Также предусмотрено одно передаточное число заднего хода.

Схема №70
1 -b1 Тормозная лента7 - Балансир сцепления C3
2 - Барабан C38 - Стопорное кольцо
3 - Уплотнительное кольцо9 - Диск
4 - Уплотнительное кольцо10 - Пластина
5 - Поршень C311 - Фланец
6 - Возвратная пружина поршня12 - Стопорное кольцо
Схема №71
1 - Стопорное кольцо7 - Возвратная пружина сцепления
2 - Фланец8 - Передний поршень сцепления
3 - Диски сцепления9 - Уплотнительные кольца
4 - Диски сцепления10 - Барабан
5 - Стопорное кольцо
6 - Балансир сцепления 1
Схема №72
1 - Стопорное кольцо7 - Стопорное кольцо
2 - Фланец8 - Поршень сцепления
3 - Диски сцепления9 - Уплотнительные кольца
4 - Диски сцепления10 - Промежуточный вал
5 - Возвратная пружина поршня11 - Упорный подшипник
6 - Балансир сцепления12 - Обойма подшипника
Схема №73
1 - Стопорное кольцо7-1-й и обратный поршень возврата тормоза
2 - Фланец8 - Диски сцепления
3 - Диски сцепления
4 - Фланец
5 - Стопорное кольцо
6-1-я и обратная возвратная пружина тормоза
Схема №74
1 - Упорная шайба7 - Входной вал
2 - Планетарная передача в сборе8 - Масляные уплотнения
3 - Упорная шайба9 - Обойма подшипника
4 - Масляные уплотнения10 - Упорный подшипник с кольцом
5 - Обойма подшипника11 - Планетарная солнечная шестерня
6 - Упорный подшипник с кольцом

Операция

AW60T предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также имеет адаптивное управление переключением передач и давлением в режиме реального времени. Электронные элементы управления муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогают защитить трансмиссию от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть при тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения передач, давление в линии и управление сцеплением преобразователя, эти элементы управления снижают тепловыделение и увеличивают охлаждение трансмиссии.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронной помощи) обеспечивает передачу с РЕВЕРСОМ, ПЯТЫМ и ТРЕТЬИМ. Эта конструкция позволяет управлять автомобилем (в режиме " хромания ") в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально повреждающей трансмиссию.

Управление блокировкой / контроль проскальзывания - на основании выходных сигналов оборотов [SP], сигналов от блока управления двигателем (обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля осуществляется плавное регулирование блокировки. Кроме того, скорость проскальзываний определяется путем добавления входных сигналов оборотов в минуту [NIN] и выполняется контроль скольжения. Так как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет обучение переключению передач и гаражному управлению переключением передач, он обеспечивает плавное сцепление сцепления при переключении передач и плавное и деликатное переключение во время движения.

Ручное управление переключением - переводя рычаг переключения передач из положения " D " в положение ручного переключения и переключаясь на + (повышающая передача) или - (пониженная передача), водитель может выбрать желаемую передачу, обеспечивая спортивное вождение, которое ощущается как механическая коробка передач

Самообучающееся управление - поскольку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет обучение управлению переключением передач и гаражное обучение переключению передач, он обеспечивает плавное сцепление сцепления при переключении передач и плавное и тонкое переключение во время вождения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Кроме того, возможность калибровки TSM с помощью сканирующего инструмента позволяет трансмиссии обеспечивать оптимальное качество переключения для клиентов с различными приложениями автомобиля.

Управление сцеплениями, тормозами и соленоидными клапанами в зависимости от времени

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
PXXX
RВысокий крутящий моментXXXX
НИЗКИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТXXXX
NXXX
DСНАЧАЛАXXXXXX
ПЕРВЫЙ E / G BXXXXXX
ВТОРОЙXXXXXXX
ТРЕТЬXXXXX
ЧЕТВЕРТЫЙXXXXX
ПЯТЫЙXXX
ШЕСТАЯXXXXX
Схема №75
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DСНАЧАЛАXXXXXX
X = в работе

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №76
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DПЕРВЫЙ E / G BXXXXXX
X = в работе

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА С ТОРМОЗОМ ВЫХЛОПА

Схема №77
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DВТОРОЙXXXXXXX
X = в работе

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №78
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DТРЕТЬXXXXX
X = в работе

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №79
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DЧЕТВЕРТЫЙXXXXX
X = в работе

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №80
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DПЯТЫЙXXX
X = в работе

ПЯТАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №81
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
DШЕСТАЯXXXXX
X = в работе

ШЕСТАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №82
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧСОЛЕНОИДНОМЕР СЦЕПЛЕНИЯНОМЕР ТОРМОЗАОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
SLC1SLC2SLC3SLB1S1S2C1C2C3B1B2F1
PXXX
RВысокий крутящий моментXXXX
НИЗКИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТXXXX
X = в работе

РЕВЕРС-РЕДУКТОР

Проблемы с автоматической коробкой передач могут быть результатом плохой работы двигателя, неправильного уровня жидкости, неправильной регулировки сцепления или троса или регулировок давления гидравлического управления, неисправностей гидравлической системы или электрических / механических компонентов. Начать диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как: уровень и состояние жидкости, регулировки сцепления и электрические соединения. Дорожный тест определит необходимость дальнейшей диагностики.

Описание AW60T автоматической коробки передачи (кода EAB) - сервисной информация: обзора

ПримечаниеСнять небольшую наружную крышку с правой стороны корпуса рычага переключения передач, чтобы привести в действие блокировку переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI).

Схема №83

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электронным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя коробки передач из PARK без соответствующих входных сигналов водителя. Система содержит соленоид (2), который является неотъемлемой частью узла переключения передач. Соленоид позволяет переключателю перемещаться из ПАРК при нажатии на тормоз.

На стороне переключающего механизма (1) предусмотрена блокировка BTSI (3), чтобы позволить транспортному средству выйти из режима PARK в случае электрического сбоя.

Схема №84

Ключ переключения передач тормоза / блокировка зажигания (BTSI) будет включен, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Соленоид в блоке переключателей включается, когда зажигание находится во включенном положении, а тормозная педаль нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Повернуть ключ в положение «ACC» и нажать педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Повернуть ключ в положение «ON» и нажать на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче, кроме «PARK», и попробуйте вернуть ключ в положение «замок».4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. Оставьте ключ является выключателем зажигания для больше чем 60 секунд.6. Ключ не может быть удален
7. При снятом ключе и нажатом тормозе попробуйте выйти из " PARK ".7. Shifter не может быть смещен из " PARK ".
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы.

Гидротрансформатор состоит из корпуса преобразователя, рабочего колеса насоса, турбинного ротора, статора, односторонней муфты и блокировочной муфты. Гидротранспортер передает и усиливает крутящий момент с помощью ATF внутри него. Блокировочная муфта представляет собой прямую связь между двигателем и автоматической коробкой передач, которая предназначена для повышения топливной эффективности.

Другие статьи — AW60T автоматическая коробка передач (код EAB) - сервисная информация