Модуль управления кузовом (BCM) - коды неисправностей B1830-11 TO U1433-24: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Схема №238

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".

После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".

После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".

Для транспортных средств с механической коробкой передач модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает переключаемую функцию массы для схемы обнаружения парковки радиочастотного (Rf) модуля концентратора. Радиочастотный концентратор использует эту схему в качестве одного из входов, чтобы определить, являются ли условия транспортного средства правильными для блокировки и разблокировки рулевой колонки через электрический блок блокировки рулевой колонны (ESCL). BSM предоставляет это масса для модуля Вч-концентратора, когда скорость автомобиля меньше 5,0 км / ч на включенном зажигании.

Как только переключатель 115 вольт переменного тока Outlet нажат, сетевое коммуникационное сообщение посылается к модулю управления тела (BCM) для включения модуля инвертора питания. БКМ обеспечивает выход напряжения для запуска модуля инвертера питания. После того, как модуль инвертора энергии работает, он отправляет сигнал в BSM о том, что он готов к функционированию. Затем БСМ посылает сообщение сетевой коммуникации, запрашивая освещение индикатора состояния на выходе 115 вольта.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее, что операция запуска / запуска запрошена. BCM обеспечивает вывод напряжения через цепь управления реле запуска / запуска, которая подключается к катушке реле запуска / запуска.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее, что операция запуска / запуска запрошена. BCM обеспечивает вывод напряжения через цепь управления реле запуска / запуска, которая подключается к катушке реле запуска / запуска.

Модуль управления корпусом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее, что требуется запуск или работа аксессуара. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле запуска зажигания / Acc 2.

Модуль управления корпусом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее, что требуется запуск или работа аксессуара. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле запуска зажигания / Acc 2.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о сетевой связи от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее на необходимость работы. BCM обеспечивает выход напряжения через цепь управления реле запуска зажигания, которая подключается к катушке реле запуска зажигания.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о сетевой связи от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее на необходимость работы. BCM обеспечивает выход напряжения через цепь управления реле запуска зажигания, которая подключается к катушке реле запуска зажигания.

Модуль управления корпусом (BCM) получает сообщение сетевого обмена данными от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее, что требуется запуск или работа аксессуара. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле запуска зажигания / Acc.

Модуль управления корпусом (BCM) получает сообщение сетевого обмена данными от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее, что требуется запуск или работа аксессуара. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле запуска зажигания / Acc.

Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на универсальный открыватель двери гаража (UGDO), расположенный в козырьке. Когда активна противоугонная сигнализация, БКМ отключает подачу питания к UГДО. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ОПИСАНИЮ ".

Интеллектуальный датчик батареи (IBS) монтируется в линию с отрицательным кабелем аккумулятора. IBC контролирует состояние заряда и потребляемый ток аккумуляторной батареи. У ИБС также есть встроенный термистор, который вычисляет температуру батареи. Эта информация сообщается через схему LIN шина на модуль управления кузовом (BCM). BSM транслирует информацию на управляющий модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает идентификационный номер транспортного средства (VIN) в виде сетевого сообщения по шине CAN C. Модуль управления кузовом (BCM) принимает и хранит VIN.

Модуль контроля кузова (BCM) будет пытаться сбросить определенные неисправные выходы во время каждого цикла зажигания. Если после значительного числа циклов зажигания выход все еще не функционирует, BCM навсегда отключит выход.

Один и тот же модуль управления кузовом (BCM) для транспортного средства может использоваться с различными приложениями для рынка и содержания транспортного средства. Для того, чтобы BCM функционировал должным образом, информация о конфигурации транспортного средства должна быть правильно запрограммирована в модуль при замене модуля.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение на цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению аккумулятора. Переключатель парковки стеклоочистителя переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение на цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению аккумулятора. Переключатель парковки стеклоочистителя переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает путь массы для цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через понижающий резистор, который подключен к земле. Переключатель парковки стеклопакета переключает сигнальную цепь на напряжение, когда двигатель стеклоомывателя активен и находится в положении парковки.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает путь массы для цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через понижающий резистор, который подключен к земле. Переключатель парковки стеклопакета переключает сигнальную цепь на напряжение, когда двигатель стеклоомывателя активен и находится в положении парковки.

Модуль управления кузовом (BCM) получает запрос заднего стеклоочистителя в виде сетевого сообщения по сети связи. BSM подает питание на катушку заднего реле стеклоомывателя, которая заземляется через землю центра распределения питания.

Модуль управления кузовом (BCM) получает запрос заднего стеклоочистителя в виде сетевого сообщения по сети связи. BSM подает питание на катушку заднего реле стеклоомывателя, которая заземляется через землю центра распределения питания.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от модуля рулевого управления, указывающее, что требуется работа звукового сигнала. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления Реле звукового сигнала, которая подключается к катушке Реле звукового сигнала.

Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от модуля рулевого управления, указывающее, что требуется работа звукового сигнала. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления Реле звукового сигнала, которая подключается к катушке Реле звукового сигнала.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня тормозной жидкости через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению батареи. Переключатель уровня тормозной жидкости переключает цепь сигнала уровня тормозной жидкости на массу, когда уровень жидкости низкий. Диагностический резистор, встроенный в переключатель, расположен параллельно переключателю.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумулятора. BCM контролирует напряжение на цепи сигнала уровня топлива. Сигнал уровня топлива настраивается на изменения напряжения аккумулятора. Затем значение напряжения передается в виде сетевого сообщения по сети связи.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумуляторной батареи. БКМ контролирует напряжение на контуре сигналов уровня топлива. Напряжение цепи сигнала уровней топлива регулируется в зависимости от уровня топлива, затем значение напряжения передается как сетевое сообщение по сети связи.

Сигнал тормозного переключателя должен быть активен до того, как рычаг переключения передач может быть перемещен из положения парковки. Когда педаль тормоза нажата, модуль управления кузовом (BCM) получает аппаратный сигнал от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем BCM подает напряжение батареи на переключатель передач, чтобы активировать соленоид блокировки переключения тормозной передачи (BTSI).

Модуль концентратора радиочастоты (Rf) отправляет сообщение запроса пускового сигнала по сети связи, когда либо происходит действительный запрос дистанционного запуска, либо нажимается кнопка пуска / остановки приемника Keyless зажигание Node (KIN) и циклически переходит в состояние RUN с педалью тормоза во время присутствия FOB в транспортном средстве. Модуль управления кузовом (BCM) принимает сообщение запроса на пусковой сигнал и подает напряжение на катушку реле стартера.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумулятора. BCM контролирует напряжение на цепи сигнала уровня топлива. Сигнал уровня топлива настраивается на изменения напряжения аккумулятора. Затем значение напряжения передается в виде сетевого сообщения по сети связи.

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение по цепи сигнала 2 уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумуляторной батареи. БКМ контролирует напряжение на цепи сигнала уровня топлива 2. Напряжение цепи сигнала 1 уровня топлива регулируется в зависимости от уровня топлива. Затем значение напряжения передается как сетевое сообщение по сети связи.

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Модуль управления телом (BCM) является ведущим устройством локальной соединительной сети (LIN) для интеллектуального датчика батареи (IBS). BCM контролирует цепь LIN на наличие каких-либо проблем.

Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной соединительной сети (LIN) для модулей и компонентов в цепи LIN 2. BCM контролирует цепь LIN на наличие каких-либо проблем.

Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина шлюза Txs. В шине шлюза Txs (CAN) могут храниться сообщения о сбоях. Шина данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K 125K 500K 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует аппаратную входную цепь выключателя зажигания от радиочастотного (Rf) модуля концентратора и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине CAN (Controller Area сеть).

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует аппаратную входную цепь выключателя зажигания от радиочастотного (Rf) модуля концентратора и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине CAN (Controller Area сеть).