Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

На самом деле есть три отдельные системы шины CAN, используемые в транспортном средстве. Они обозначены: CAN-IHS, CAN-C и CAN-AT. Системы CAN-IHS и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами, которые подключены к ним. CAN-C является более быстрым из двух систем, обеспечивающих связь в режиме реального времени (500 Кбит / с). CAN-C обычно используется для связи между более критическими узлами.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

BCM расположен под приборной панелью справа от перчаточного бокса. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в BCM, подключен к шинам CAN-IHS и CAN-C. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Третьей шиной CAN на этом транспортном средстве является шина CAN-AT (аудио и телематика). CTP Radio, также известный как Telematics Gateway (Tgw), передает сообщения между шинами CAN-AT и CAN IHS. Примеры модулей на шине CAN-AT включают в себя усилитель, интегрированный центральный стек (ICS) и модуль громкой связи (HFCS).

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных отправляются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно передавать и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шина CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые при соединении образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются передать в одно и то же время.

Операция

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. Для получения примера мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00636393.vid2 " в поле " Канал поиска "

В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрым из двух первичных шин в системе шины CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с). CAN-IHS и CAN-AT обмениваются данными со скоростью (125 Кбит / с).

Узлы шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-). Обратитесь к таблице напряжений шины CAN.

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ШИНЫ CAN

Сеть шины CAN-IHS остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с помощью диагностических маркеров в режиме, аналогичном опросу. Когда последний узел, который активен в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим, которое вызывает переход сети в спящий режим. Как только сеть шины CAN-IHS в спящий режим, любой узел на шине может перейти в спящий режим.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэш-память BCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в полевых условиях с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. BCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. BCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или неисправности.

Схема №1

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (2) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот разъем расположен на нижнем краю приборной панели, снаружи от рулевой колонки. Изолятор разъема удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней арматуре приборной панели, непосредственно перед открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели (1).

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №2

Войти

Модуль (1) нагревателя кондиционер представляет собой микропроцессор, предназначенный для управления системой обогрева и кондиционирования воздуха по шине данных сети шина CAN (CAN).модуль имеет пластмассовый корпус с двумя розетками электрических соединителей (2), четырьмя отверстиями под крепежные винты (3 и 5) и две установочные лапки (4).

Модуль нагревателя кондиционера монтируется на опоре приборной панели, за центральной рамкой приборного щитка.

Модуль A / C отопитель использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN), для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование модуля A / C отопитель позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы отопления и A / C.

Некоторые из входных сигналов, принимаемых модулем нагревателя A / C по шине CAN, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Температура окружающего воздуха (только ATC)
3. Запрос на электрический фонарь (EBL)
4. Напряжение электрической системы
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Частота вращения двигателя
7. Обогрев пассажиров и настройки кондиционера
8. Давление хладагента
9. Идентификационный номер автомобиля
10. Автомобильный одометр

Ниже приведены некоторые сообщения, передаваемые модулем нагревателя A / C по шине CAN:

1. Запрос на сцепление A / C
2. Автоматический сигнал фары
3. Статус EBL

Модуль нагревателя переменного тока получает следующую информацию по проводным цепям

1. Автоматический сигнал фары
2. Температура испарителя
3. Температура внутреннего воздуха
4. Нагрузка на солнце слева и справа

Модуль нагревателя переменного тока контролирует и управляет следующими проводными цепями

1. Позиции дверей сопряжения
2. Скорость двигателя воздуходувки
3. Mode дверь положение (Положение двери режима)
4. Положение рециркуляционной двери

Модуль A / C-нагревателя диагностируется с помощью сканирующего прибора. Перед заменой модуля А / С-обогревателя выполнить процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с нагревом и калибровкой системы кондиционирования воздуха. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636406-S18075615982014070700000)

Модуль нагревателя кондиционера не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
6. Включить желтую индикаторную лампу АБС.
7. Загорается функциональная лампа ESP в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. Загорается функциональная лампа ESP, когда загорается желтая индикаторная лампа АБС.

ПРО постоянно контролирует работу антиблокировочной системы тормозов. Если ПРО обнаружит неисправность, то включит лампу-индикатор предупреждения АБС янтарного цвета и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

АВМ непрерывно контролирует скорость каждого колеса посредством сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колеса АВМ дает команду на срабатывание катушек команд АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. ПРО продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

ABM содержит программу самодиагностики, которая контролирует индикатор антиблокировочной системы на наличие неисправностей в системе. При обнаружении неисправности желтый индикатор ABS автоматически включается, и расшифровка кодов ошибок затем сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность отключит определенные функции системы для текущего цикла зажигания. Неисправная неисправность отключит определенные функции системы до тех пор, пока состояние неисправности не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки ' ы останутся в памяти ABM.

Модуль управления кузовом (BCM) - это электронный блок управления с микроконтроллером, который управляет и интегрирует многие электронные функции и функции автомобиля. Многие функции и функции, предоставляемые BCM, возможны благодаря многочисленным проводным входам и выходам, но большинство из этих функций возможны или улучшены только потому, что BCM обменивается электронными данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN).

BCM является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями шин данных CAN, а также ведущим узлом локальной сети интерфейсов (LIN). Этот метод связи позволяет обмениваться информацией о датчиках, что снижает сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять множество новых функциональных возможностей. Этот метод связи используется BCM для получения данных о конфигурации транспортного средства, включая программируемые заказчиком функции.

Модуль управления кузовом (BCM) - это электронный блок управления с микроконтроллером, который управляет и интегрирует многие электронные функции и функции автомобиля. Многие функции и функции, предоставляемые BCM, возможны благодаря многочисленным проводным входам и выходам, но большинство из этих функций возможны или улучшены только потому, что BCM обменивается электронными данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN).

BCM является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями шин данных CAN, а также ведущим узлом локальной сети интерфейсов (LIN). Этот метод связи позволяет обмениваться информацией о датчиках, что снижает сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять множество новых функциональных возможностей. Этот метод связи используется BCM для получения данных о конфигурации транспортного средства, включая программируемые заказчиком функции.

Программное обеспечение позволяет микроконтроллеру BCM контролировать все эти входы и обеспечивать соответствующие выходы через драйверы высокого уровня, драйверы низкого уровня, бортовые реле, широтно-импульсную модуляцию (Pwm) и электронные сообщения для других модулей в транспортном средстве. Некоторые из функций и функций, которые поддерживает или контролирует BCM, включают

1. Уровень тормозной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня тормозной жидкости через аппаратный вход для контроля уровня тормозной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную группу (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.
2. Расширенная поддержка реагирования на аварию - BCM контролирует ввод от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. BCM также контролирует ввод от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности.
3. Выключатели наружного освещения. Поддержка освещения - BCM постоянно контролирует положение переключателя фары для включения или выключения наружного освещения. Выключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора, подключенный к BCM. BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая цепи питания правого и левого парковых огней, а также цепи правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренние сторона высокого давления Drivers (HSD) и отправляя электронное подтверждающее сообщение обратно в Ic.
4. Поддержка данных об уровне топлива - BCM обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. На основе этого входного сигнала BCM использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. Ic рассчитывает правильное положение иглы топливомера и контролирует работу индикатора низкого уровня топлива на основе этих сообщений.
5. Управление цепями ламп аварийной сигнализации - BCM контролирует входной сигнал от выключателя аварийной сигнализации и получает аппаратный аналоговый входной сигнал от выключателя. BCM считывает и реагирует на этот входной сигнал, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания ламп аварийной сигнализации через внутренние блоки HSD и посылая электронное подтверждающее сообщение в Ic по шине данных CAN, которая управляет световыми индикаторами аварийной сигнализации соответствующим образом.
6. Управление омывателем фар - на автомобилях, оборудованных омывателями фар, БКМ управляет реле в Центре распределения электроэнергии (PDC) на основе электронных сообщений, получаемых по шине данных Can.
7. Управление включенным и включенным аксессуаром зажигания - BCM контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от радиочастотного концентратора и жесткого ввода от выключателя зажигания на приборной панели, и обеспечивает выходы драйвера с высокой стороны для управления как реле включения зажигания, так и реле включения аксессуара зажигания в центре распределения питания (PDC) в зависимости от ситуации.
8. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
9. Управление внутренним освещением - BCM контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, приоткрытого затвора и откидных стеклянных переключателей откидного стекла (где применимо), переключателей лампы считывания и радиочастотного концентратора для обеспечения управления лампой любезности. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
10. Ведущий модуль сети локального интерфейса - BCM является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса и интеллектуального датчика батареи (IBS), затем либо действует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
11. Поддержка инвертора питания - BCM контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
12. Управление системой блокировки питания - BCM контролирует входы от переключателей блокировки питания и Rf-концентратора, чтобы обеспечить управление двигателями блокировки питания через выходы драйвера с высокой и низкой стороны. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическую разблокировку двери и режим запрета блокировки двери.
13. Поддержка удаленного радиовыключателя - BCM принимает входные электронные сообщения от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных CAN, затем предоставляет электронные сообщения с запросами по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
14. Поддержка системы дистанционного запуска - BCM получает входные электронные сообщения от радиочастотного концентратора, а затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее EVIC.
15. Режим доставки - Новые автомобили Chrysler Telematics Platform (CTP) больше не имеют предохранителя Iod для использования при транспортировке или хранении в течение длительного периода времени. BCM имеет режим, который занимает место предохранителя Iod под названием " Режим доставки ", который легко включается или отключается.
16. Поддержка переключателей рулевого колеса - SCM получает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных CAN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
17. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - BCM контролирует входы от дверных выключателей и радиочастотного концентратора на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль вторжения предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в BCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
18. Уровень промывочной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня промывочной жидкости через проводной вход для контроля уровня промывочной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную панель (Ic) для освещения индикатора низкого уровня промывочной жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.

BCM сохраняет и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если обнаруживается несоответствие конфигурации, BCM устанавливает расшифровка кодов ошибок. Несоответствие конфигурации потребует выполнения программы настройки конфигурации PROXI инструмента восстановления BCM.

BCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и схем, которые он контролирует, а затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы, которые он обнаруживает. BCM также отправляет запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Проводные входы и выходы BCM могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления BCM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BCM или электронных средств управления и связи, связанные с работой систем, управляемых BCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Электронные модули управления передней дверью на основе микропроцессора (также известные как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или модули мультиплексирования передней двери/MUX) содержат логические схемы, которые контролируют различные жесткие проводные слаботочные, мультиплексные входы из окна питания, блокировки питания, зеркала питания и переключатели памяти на соответствующей двери. Они также получают внешние входы на основе электронных сообщений внутренней высокоскоростной шины данных сети контроллеров (CAN) (IHS) от модуля управления противоположной передней дверью, а также от других электронных модулей в транспортном средстве. Модули управления передней дверью также контролируют проводные датчики Холла двигателя окна питания и входы датчиков положения зеркала памяти.

Кроме того, модуль управления передней дверью на передней двери со стороны водителя принимает входные электронные сообщения от модуля переключателя передней двери со стороны водителя по сети шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Программная логика внутри модуля управления передней дверью позволяет микропроцессору расставить приоритеты по всем этим входам и определить задачи, которые ему необходимо выполнить. Эти задачи затем выполняются либо путем управления проводными выходами к различным двигателям, исполнительным механизмам или лампам на своих собственных или задних дверях, либо путем отправки запросов электронных сообщений по шине CAN-IHS в соответствующий электронный модуль в транспортном средстве.

Модули управления передней дверью питаются от схемы с предохранителем B (+) и всегда заземлены, чтобы они могли работать независимо от положения выключателя зажигания. Модули управления дверями водителя и пассажира обеспечивают активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и взаимодействуют с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

Проводные входы и выходы модуля управления передней дверью могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые характеристики стеклоподъемника, силового замка, памяти, внутреннего освещения или системы внешнего освещения, которые обеспечивают модули управления передней дверью. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модулей управления передней дверью или электронных средств управления и связи, связанных с работой этих систем, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №3

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять панель отделки с внутренней стороны передней дверцы (1), как описано в разделе " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S04394144962014070700000)
3. Отсоединить каждый из электрических соединителей (3) от розеток соединителей модуля управления дверью (2).
4. Отвинтить два винта (4), крепящих модуль управления дверью к несущей панели модуля фурнитуры передней двери.
5. Извлечь модуль управления дверью из держателя модуля дверного оборудования.

Модуль управления приводом AWD устанавливается на боковой панели капота со стороны водителя, где он скрыт приборной панелью. Он связывается с другими системами через высокоскоростную шину CAN-C.

Схема №4

Войти

Система полного привода не требует ввода или управления водителем. В большинстве условий вождения она пассивна, и мощность передается только на передние колеса. Система функционирует для оптимизации тяги и управления в следующих условиях.

Предвидит скольжение, реагируя на положение педали в отличие от систем с полным приводом, которые полагаются на насосы или вязкие жидкости для передачи крутящего момента, система не требует проскальзывания спереди назад для активации. Это позволяет системе передавать крутящий момент в ответ на положение педали акселератора. Если водитель просит много мощности, система немедленно начинает зажимать электронно-управляемую муфту (ECC), передавая высокий процент мощности на задние колеса. Это позволяет избежать проскальзывания переднего колеса, так как мощность для приведения в движение передается через все четыре шины.

Модулирует крутящий момент, чтобы оптимизировать тягу на скользких поверхностях, второй, замкнутый, рабочий режим использует обратную связь от датчиков скорости колес для определения соответствующей передачи крутящего момента. Когда передние колеса проскальзывают, электронный модуль управления полным приводом сообщает ECC о начале зажима, передавая мощность на задние колеса. Пытаясь такой же агрессивный запуск, описанный выше, с передними колесами на льду и задними колесами на сухом покрытии, ECC отправляет еще больше крутящего момента на задние колеса, чтобы минимизировать проскальзывание и запуск транспортного средства.

Предотвращает привязку во время поворотов на низкой скорости третье условие, которое не зависит от других, использует датчик угла поворота рулевого колеса ESP для определения, когда автомобиль поворачивает в узком круге. Это условие заставляет электронный модуль управления уменьшать крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить привязку в трансмиссии. Электронный модуль управления также всегда проверяет это состояние.

Влияет на управление на умеренных скоростях. Некоторые системы AWD легко влияют на динамику транспортного средства. Другие производители ограничивают AWD 113 для облегчения тяги или обеспечения внедорожной способности. Они концентрируются на запуске транспортного средства или трогании с дороги на скоростях до 25 миль в час (40 км / ч). Выше этого диапазона скорости они используют его для ограничения пробуксовки колес для тяги. Дополнительные калибровочные элементы управления блок управления двигателем на задних колесах для улучшения управляемости в диапазоне 25-65 миль в час (40-105 км / ч). В этом диапазоне скорости используется система.

Работает с ESP и Traction управление. Электронный модуль управления также взаимодействует с ESP и системами управления тягой. Интерфейс позволяет системе ESP использовать ECC для усиления контроля над транспортным средством. Для этого крутящий момент, передаваемый на задние колеса ECC, может быть уменьшен. Система AWD не является системой управления тягой. Она работает только в ситуациях, когда тяга передних торцов варьируется, например, передние колеса на льду, задние колеса на дорожном покрытии или крутая сторона ESD.

Модуль электронной защиты пешеходов (EPP) (также известный как электронный модуль защиты пешеходов / EPPM или модуль педпро) контролирует передние датчики удара EPP- в передней части транспортного средства для управления пиротехническими исполнительными механизмами, расположенными на каждом шарнире с задней стороны панели капота. См. " МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-636390-S10575593762014070700000)

При установке выключателя зажигания (ключа) во включенное положение в МУП подается сигнал о текущей температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающий от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Модуль управления запальной свечой получает информацию о функции накала от модуля управления двигателем. Поэтому начало работы запальной свечи, период работы запальной свечи, частота включения и коэффициент импульсной нагрузки определяются модулем управления двигателем.

Модуль Hands-Free модуль (также известный как Bluetooth ) используется только в автомобилях, оснащенных опциональной системой громкой связи Uconnect. Hfm содержит микроконтроллер, логику и схемы памяти системы громкоговорящей связи. В модуле Hmf используется бортовая диагностика (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля, а также с помощью диагностического устройства.

RIFM объединяет несколько технологий в транспортном средстве. Hfm использует технологию Bluetooth ® для обеспечения беспроводного соединения между парным совместимым персональным сотовым телефоном или спаренным персональным беспроводным устройством потоковой передачи звука и другими бортовыми системами транспортного средства. Также с помощью сложного программного обеспечения Voice Recognition (регулятор напряжения) распознает и соответствующим образом реагирует на определенные словесные команды, что позволяет без помощи рук управлять рядом дополнительных автомобильных систем и функций. Помимо английских динамиков, программное обеспечение регулятор напряжения включает возможность автоматической трансляции входящего вызова по испанскому и французскому языку.

Схема Hfm получает ток аккумуляторной батареи через предохраненный выход зажигания (разблокировка - запуск - пуск) и предохранитель через модуль управления корпусом (BCM) (также известный как общий контроллер корпуса / CBC). Hmf также имеет путь к заземлению в любое время, полученное через цепь массы и извлечь из жгута проводов приборной панели, который прикреплен к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют входам Ff M запускать другой переключатель зажигания.

1. Сотовый телефон. Используя стандарт беспроводной связи Bluetooth ®, приемопередатчик Bluetooth ® в Hfm может объединять и назначать приоритеты до 10 комбинированных персональных сотовых телефонов и портативных мультимедийных устройств с поддержкой Bluetooth ®, каждый из которых получает голосовую идентификацию пользователя во время процесса настройки. Телефонная связь обеспечивает функции беспроводной связи, обмена текстовыми сообщениями и синхронизации списка контактов сотового телефона. Hfm будет взаимодействовать с нежелательным устройством, которое находится в любом месте в автомобиле. Однако размещение металла между Hffm и устройством может привести к появлению сигналов в устройстве.
2. Электронный модуль переключения информационного центра транспортного средства - транспортные средства, оснащенные модулем Uconnect Hands-Free, имеют две кнопки, добавленные к электронному модулю управления информационным центром транспортного средства (EVIC).
3. Интегрированный центральный стек или модуль радиоприемника Экран дисплея виртуальных коммутаторов - транспортные средства, оснащенные функцией Uconnect громкой связи, имеют две виртуальные (мягкие) кнопки данных, доступные на дисплее модуля радиоприема (Rrm) или интегрированного центрального стека (ICS) по мере оснащения транспортного средства. Любой дисплей расположен в панели инструментов над панелью приборов.
4. Потоковое аудио - Bluetooth ® Streaming Audio (BTSA) позволяет получать доступ к аудиоконтенту с любого персонального портативного мультимедийного устройства с поддержкой Bluetooth ® или из приложения интернет-радио на смартфоне с поддержкой Bluetooth ® и прослушивать его через аудиосистему транспортного средства.
5. Универсальная последовательная шина - для музыки, хранящейся на флэш-накопителе с универсальной последовательной шиной (USB) или карте памяти Secure Digital (SD), Hfm получает метаданные, такие как имена исполнителей и названия песен из Rrm. Это позволяет искать аудиоконтент этих подключенных устройств и получать к нему доступ с помощью функции Uconnect Voice Command.
6. Вербальные команды - два проводных микрофона, встроенных во внутреннее зеркало заднего вида, передают устные команды от оператора транспортного средства в Hfm и Rrм, что позволяет управлять несколькими системами и функциями транспортного средства с помощью функции Uconnect Voice Command через программное обеспечение распознавания голоса (регулятор напряжения). Примечание: опциональная навигационная система использует специальное ПО регулятор напряжения, расположенное внутри Rr M для этой системы, а не входное ПО-устройство Vv внутри H.

Выходы Hfm включают

1. Аналоговые аудиовыходы - Hfm имеет как левый, так и правый каналы для вывода аналогового звука. Через эти схемы Hmf обеспечивает Uconnect громкоговорящий звук вызова, bluetooth ® Streaming Audio (BTSA) и речевой сигнал подсказки громкой связи в Rrм.
2. Цифровые электронные сообщения - Программное обеспечение регулятор напряжения в Hfm запрограммировано для преобразования речевых входных данных Uconnect Voice Command в соответствующее электронное сообщение запроса, которое затем передается Hfm по шине данных CAN. Когда электронный блок управления (ECU), который управляет запрашиваемой функцией, получает электронное сообщение запроса по шине данных CAN, он вызывает запрашиваемое действие.
3. Беспроводные сообщения - Программное обеспечение регулятор напряжения в Hfm также запрограммировано для преобразования голосовых входных данных Uconnect Voice Command в соответствующее сообщение запроса беспроводной связи Bluetooth ®, которое затем передается приемопередатчиком Bluetooth ® на соответствующее сопряженное беспроводное устройство для вызова запрошенного действия.

Hfm использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и схем, которые он контролирует, а затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы. Hmf также отправляет запросы электронных сообщений в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC) на отображение определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Жесткие проводные цепи Hfm могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике Hfm или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Uconnect. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики Hmf или электронного контроля и связи, связанных с работой системы UBCONNECT, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Извлечь коленный блокиратор из отверстия рулевой колонки приборной панели согласно " KNEEBLOCKER, снятие ". (ref-636392-S29090617732014070700000)
3. Снять педаль тормоза в сборе с приборной панели (4). Обратитесь к разделу " ПЕДАЛЬ (Ы), ТОРМОЗ И / ИЛИ АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Один из крепежных винтов Hfm скрыт между передней стороной (разъемом) модуля и приборной панелью. (ref-636373-S09791669232014070700000)
4. Отвинтить два винта (2), крепящих модуль громкой связи (Hfm) (1) к нижней стороне опорного кронштейна стойки приборной панели.
5. Опустить Hfm достаточно далеко, чтобы получить доступ к трем кабельным жгутам (5) и отсоединить их от разъемов модуля.
6. Снять Hfm сверху рулевой колонки (3) и под панелью приборов.

Модуль обогрева сидений (HSM) управляет системой подогрева сидений. HMS реагирует на сообщения переключателя обогреваемых сидений и входы состояния зажигания, управляя выходом постоянного тока (DC) 12 вольт к нагревательным элементам сиденья через встроенные твердотельные реле.

При нажатии на любой из передних переключателей обогреваемых сидений в модуле экрана U-Connect Touch модуль посылает сообщение по шине данных сети контроллеров (CAN) в HSM, сигнализируя ему о включении нагревательных элементов для выбранного сиденья.

HSM подает питание на интегральные твердотельные реле, которые подают ток батареи к нагревательным элементам. Когда первоначально выбран нагрев до высокотемпературного уровня, HCM 30 автоматически обеспечивает повышенный высокий уровень тепла в течение первых четырех минут работы. После того, как первые четыре минуты прошли, HTM затем сбрасывает выходное тепло до нормального высокого температурного уровня в течение следующих 26 минут эксплуатации. Через 30 минут нагрева до высокой температуры HMS изменяет уровень тепла до низкого. При этом индикатор низкой температуры автоматически переключается с пониженного значения температуры на низкое.

Система обогреваемых сидений работает на токе аккумулятора, получаемом через цепь запуска зажигания с предохранителем, так что система будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении Run. Система подогрева сидений автоматически выключается всякий раз, когда воспламенение установлено в любое положение, отличное от Run

HSM диагностируется с помощью сканирующего устройства и автоматически выключает нагревательные элементы, если обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи нагревательного элемента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636408-S10422976802014070700000)

Экран интегрированного центрального стека (ICS) является пользовательским интерфейсом для многих функций и функций транспортного средства.

Когда пользователь выбирает функцию на экране ICS, сенсорный экран отправляет сообщение в модуль Telematics Gateway, а затем на шину в модуль, связанный с пользовательским вводом. Затем модуль вносит изменения, запрошенные пользовательским вводом, и отправляет сообщение обратно, чтобы отразить внесенные изменения.

На экране ICS доступны следующие функции:

1. Все функции радио, включая CD / DVD
2. Медиаплееры
3. Спутниковое радио, если оно оборудовано
4. GPS и навигационные функции, если таковые имеются
5. Сиденья с подогревом, если таковые оборудованы
6. Климат-контроль
7. Функции Bluetooth, если таковые предусмотрены
8. Варианты личного удобства
9. Дилерский режим

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную рамку приборной панели (1). Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: если язычок разъема сломан, использовать драйвер карманного винта для освобождения язычка. Не заменять жгут с этой проблемой, жгут будет по-прежнему функционировать так, как задумано, и соединитель обеспечит звуковой щелчок при установке. (ref-636392-S03082633542014070700000)
3. Отсоединить разъемы жгута (1 и 2) от задней части модуля экрана интегрированного центрального стека (ICS) (3), чтобы обеспечить больший доступ к 40-позиционному разъему. ВНИМАНИЕ! Вставить 40-сторонний разъем перед тем, как надавить на стопорный зажим. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению или разрыву стопорного зажима разъема. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не выдергивайте соединитель проводами. Невыполнение ных инструкций повредит или сломает провода и / или разъем.
4. Нажать на 40-ходовой разъем (1).
5. Осторожно надавите на замок освобождения разъема (1).
6. С помощью карманного отвертки или обрезного стержня (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного средства (1) аккуратно потянуть за разъем (2) с одной стороны.
7. Снять фиксаторы (1) и снять экранный модуль (ICS) с лицевой панели приборной панели.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную рамку приборной панели (1). Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: если язычок разъема сломан, использовать драйвер карманного винта для освобождения язычка. Не заменять жгут с этой проблемой, жгут будет по-прежнему функционировать так, как задумано, и соединитель обеспечит звуковой щелчок при установке. (ref-636392-S03082633542014070700000)
3. Отсоединить разъемы жгута (1 и 2) от задней части модуля экрана интегрированного центрального стека (ICS) (3), чтобы обеспечить больший доступ к 40-позиционному разъему. ВНИМАНИЕ! Вставить 40-сторонний разъем перед тем, как надавить на стопорный зажим. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению или разрыву стопорного зажима разъема. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не выдергивайте соединитель проводами. Невыполнение ных инструкций повредит или сломает провода и / или разъем.
4. Нажать на 40-ходовой разъем (1).
5. Осторожно надавите на замок освобождения разъема (1).
6. С помощью карманного отвертки или обрезного стержня (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного средства (1) аккуратно потянуть за разъем (2) с одной стороны.
7. Снять фиксаторы (1) и снять экранный модуль (ICS) с лицевой панели приборной панели.

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ВТОРЖЕНИЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636409-S40884360692014070700000)

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ВТОРЖЕНИЕ, РАБОТА ". (ref-636409-S02923383852014070700000)

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПАРКОВОЧНЫЙ ПОМОЩНИК, ОПИСАНИЕ ". (ref-636404-S10552203622014070700000)

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-636404-S15172036992014070700000)

Использовать инструмент сканирования, чтобы перепрограммировать новый pcm с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (vin) и оригинальным пробегом транспортного средства. Если этот шаг не выполнен, может быть установлен расшифровка кодов ошибок.

МУП подает два регулируемых источника питания 5 В - первичный 5V и вторичный 5V (вспомогательный) на следующие датчики

1. Датчик положения распределительного вала (5V вторичный)
2. Датчик положения коленчатого вала (5V первичный)
3. Датчик обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов (5V вторичный) (если установлен)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
5. Датчик температуры воздуха на входе (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
6. Датчик детонации (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
7. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (5V вторичный)
8. Реле давления масла (подключено к 5V внутри через нагрузочный резистор)
9. Датчик значения педали № 1 (5V основной)
10. Датчик значения педали No2 (5V вторичный)
11. Датчик обратной связи по положению SRV (5V вторичный)
12. Датчики положения дроссельной заслонки (5V первичные)
13. Датчик переменного давления в линии (5V вторичный)

Радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub / RFH) - это встроенный приемник (или базовая станция) в транспортном средстве, который связывается с другими электронными модулями в транспортном средстве либо по шине данных сети контроллеров (CAN), либо по частной последовательной шине для поддержки следующих стандартных и дополнительных функций или систем транспортного средства.

1. Система блокировки переключения передач тормозов (только для автоматической коробки передач) - RFHM содержит управляющую логику для соленоида BTSI (тормоз трансмиссия Переключение Interlock; Блокировка переключения передачи тормозов). RFH контролирует положение ключа от модуля узла зажигания, полученного по частной последовательной шине, жесткие провода тормозного входа, а также входы, полученные по шине данных CAN, чтобы выполнить функции управления соленоидом BТСИ.
2. Системы зажигания - в зависимости от того, как оборудован автомобиль, система поворотного переключателя или система Keyess GO. Для роторной системы катушка IGNM модуля узла зажигания связывается с FOBIK через сигналы Lf (125 к Гц), затем передает его на RFHМ по частной последовательной шине, а затем RFH отправляет шину данных CAN на BCM для определения состояния розжига после проверки действительного ключа.
3. Пассивный ввод - если активированы " умные " дверные ручки или выключатель разблокировки крышки внешней палубы, RFHM запускает и контролирует сигналы низкой частоты от пяти низкочастотных (Lf) антенн, которые пробуждаются и связываются с FOBIK, а также радиочастотные сигналы от FODIK для проверки ключа, если действительный ключ распознается RFH M, то RFHTM может отправить шину данных в BCM для блокировки или разблокировки транспортного средства.
4. Дистанционный ввод без ключа - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы от передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (FOBIK) и ретранслирует соответствующие электронные сообщения модуля BCM по шине данных CAN для поддержки функций RKE.
5. Система дистанционного запуска - RFHM является радиочастотным приемником, который контролирует радиочастотные сигналы, принимаемые через антенну дистанционного запуска (более широкий диапазон) от передатчика RKE или PEKG FOBIK и передает соответствующие электронные сообщения в BCM по шине данных CAN для поддержки всех функций RKE, включая опциональную функцию дистанционного запуска.
6. Система иммобилайзера ключа часового - RFHM использует новую систему высокозащищенного шифрования под названием " Advanced Encryption Stanandard -AES " для системы иммобилизатора ключей часового (SKIS). Новая система объединяет фобики, RFH, BCM, ELV (если она оборудована таким образом " и блок управления двигателем с уникальными секретными ключами для каждого транспортного средства.
7. Система сигнализации об угоне транспортного средства - RFHM представляет собой радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) или пассивного бесключего выхода (PEKG) FOB с интегрированным ключом (FOBIK) и передает соответствующие электронные сообщения другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN для поддержки функций оптической системы VTA.

RFHM подключается к схеме с предохранителем B (+) и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в RFHM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например, нажатие кнопки на передатчике RKE или FOBIK, побуждает RFHM к пробуждению и передаче по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с RFHM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известный как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI или конфигурации PROCM.

RFHM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех функций и цепей, которые он контролирует, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев функций, которые он обнаруживает. RFHM также будет отправлять запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) через модуль пути затвора (BCM) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными неисправностями.

Проводные входы и выходы RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления RFHM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых RFHM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики RFHM или электронных средств управления и связи, связанных с системами, управляемыми RFHM, требуют соответствующего диагностического средства.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять облицовку. См. раздел " ОБЛИЦОВКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S20727274352014070700000)
3. Отсоединить электрические соединители 1.
4. Если он оборудован, отсоединить разъем антенны дистанционного запуска.
5. Снять фиксаторы (2) и вынуть радиочастотный концентратор (3) из транспортного средства.

Каждый из компонентов модуля управления рулевой колонкой (SCCM) имеет один или несколько встроенных разъемов, которые соединяют их друг с другом и с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и разъемы жгута проводов приборной панели. Для получения дополнительной информации см. соответствующую служебную информацию по отдельному компоненту SCSM следующим образом:

1. Часовая пружина - см. раздел " ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-636390-S36442890372014070700000)
2. Многофункциональный переключатель - см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, РАБОТА ". (ref-636394-S17910454272014070700000)
3. Датчик угла поворота руля - см. раздел " ДАТЧИК, УГОЛ НАКЛОНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-636389-S36860760712014070700000)

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SCCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных компонентов SCCM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые полагаются на входы от компонентов СКСМ для обеспечения некоторых функций. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики компонентов ССКМ или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой компонентов с, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль Telematics Gateway модуль (Tgw) отвечает за отображение информации на экранном модуле интегрированного центрального стека (ICS) по шине CAN-AT.

Пользовательский ввод из экранного модуля ICS отправляет информацию по CAN-AT в Tgw, затем Tgw отправляет команду на шину CAN-I в запрашиваемый модуль. Запрашиваемый модуль затем вносит изменения, запрошенные пользовательским вводом, и отправляет сообщение обратно в Tgw, затем Tgw отправляет сообщение по CAN-AT в ICS, чтобы отразить, что выбор пользовательского ввода был активирован и изменен.

Tgw отвечает за следующее.

1. Отображение информации на экране интегрированного центрального стека (ICS).
2. Передача пользовательского ввода в соответствующий модуль на шине CAN.
3. Поворот определенных областей (кнопок) на экране, используемых для взаимодействия с пользователем.
4. Операции с CD / DVD
5. Операции с SD-картой (только для среднего уровня)

Если на экране отображается режим отгрузки, обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636388-S30668970442014070700000)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Выполнить полное резервное копирование пользовательских данных. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636400-S02410630462014070700000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять блок переключателей и лицевую панель в сборе (1) согласно указаниям раздела " POD, выключатель ряд, снятие ". (ref-636402-S07433847182014070700000)
4. Снять фиксаторы (1) с модуля телематического шлюза (2) и вытянуть их достаточно далеко, чтобы получить доступ к разъемам на задней стороне Tgw. ВНИМАНИЕ: вытягивание антенного кабеля прямо из радиостанции без натяжения блокирующего антенного разъема может повредить кабель или радиостанцию.
5. Отсоединить от Tgw антенну (антенны) (1), модуль громкой связи (Hfm) и кабели UCI (4), видеокабель (3) и монтажные разъемы (2).
6. Снять Tgw с транспортного средства.

Есть 5 других категорий компонентов, которые составляют новую систему зажигания.

Компоненты:

1. Радиочастотный концентратор (1)
2. Антенны Lf (5)
3. FOB (2, 4 для полиции)
4. Специальные дверные ручки (2)
5. Специальная рукоятка дверь багажника (1)

Эта новая система зажигания начинается, когда владелец приближается к своему транспортному средству с FOB где-то на своем лице или вещах, то есть в своей спортивной сумке. Когда владелец касается ручки, чтобы открыть дверь, электроника дверной ручки сигнализирует Rf HUB с " запросом на открытие ". Rf HUB использует все 5 Lf (низкочастотных) антенн для связи с FOB. После обнаружения ответ FOB оценивается Rf HUB для определения того, что владелец " тянет дверь ".

После успешного завершения аутентификации радиочастотный концентратор запрашивает модуль управления кузовом (BCM), чтобы разблокировать пострадавшую дверь. Как только двери разблокируются, владелец может продолжать тянуть дверную ручку в попытке войти в свой автомобиль. Этот процесс открытия двери без активного использования FOB или ключа называется " пассивным входом ". Это транспортное средство при активации пассивного переключателя входа активирует только двигатель отпирания двери. Впоследствии владелец транспортного средства должен потянуть за ручку, чтобы открыть сам дверь багажника.

После того, как владелец транспортного средства пристегнут, он / она нажимает на клавишу SSB без ключа KIN (Keyless зажигание Node ' s Start / Stop Button), одновременно нажимая педаль тормоза при приближении к стоп-сигналу. (Для транспортных средств с ручной трансмиссией педаль сцепления нажимается вместо тормозной педали, чтобы инициировать процедуру запуска). Прежде чем транспортное средство сможет стартовать, должен быть завершен еще один цикл " аутентификации FOB ". После успешного выполнения команды Rf Hub посылает команду BBCM.

Пассивный вход работает, когда FOB может быть расположен вне транспортного средства с помощью антенн Lf. Бесключевой ход работает, когда Rf HUB может найти FOB внутри транспортного средства. Пожалуйста, обратитесь к руководству владельца для получения дополнительной информации о зонах аутентификации.

После постановки автомобиля на стоянку нажатие на SSB KIN позволяет отключить двигатель автомобиля. В чрезвычайной ситуации нажатие на SSB непрерывно в течение 2 секунд или неоднократно (один удар каждые 30-500 мс) выключает двигатель.

Схема №19

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок переключателей и лицевую панель в сборе (1) согласно указаниям раздела " POD, выключатель ряд, снятие ". (ref-636402-S07433847182014070700000)
3. Снять центральную панель приборной панели (1), как описано в разделе " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, приборная панель, ЦЕНТР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S03082633542014070700000)
4. Отсоединить разъем провода (1) от узла зажигания без ключа (KIN).
5. Надавите на разъединяющие зажимы (2) (два сверху и один снизу) и выдвиньте KIN (3) из передней части приборной панели.