Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I рестайлинг

Инициализация модуля радиочастотного концентратора - экспорт с модулем блокировки столбцов

1. После замены радиочастотного концентратора и ELV / ESCL на новые устройства подключить диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Включить зажигание.
3. Перейдите к радиочастотному концентратору в представлении ECU диагностического средства сканирования.
4. Выключить зажигание.
5. Поставить все используемые в этом автомобиле фобики на переднее сиденье подальше от консоли.
6. С помощью средства сканирования выбрать: Program зажигание fobiks в меню Miscellaneous Functions и следовать инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: при программировании FOBIK держите его в руке, опираясь на консоль.
7. После того как все фобики будут запрограммированы, запустить подпрограмму замены радиочастотного концентратора.
8. Включить зажигание.
9. Запустить программу ELV Replaced, которая также находится в пункте меню Miscellaneous Functions (прочие функции) радиочастотного концентратора в окне ECU View диагностического сканирующего устройства.
10. Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ), подождать 30 секунд, затем переведите зажигание обратно в положение ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА).
11. Убедиться в том, что ПЗВ блокирует рулевую колонку при выключенном зажигании и разблокирует ее при включении зажигания.

Программирование FOBIK

Радиочастотный концентратор (Rf-Hub) может быть запрограммирован на распознавание в общей сложности восьми фобиков. При замене или добавлении FOBIK встроенный ключ должен быть вырезан в соответствии с цилиндром дверного замка в транспортном средстве, для которого он будет использоваться. После того, как дополнительный или новый ключ был вырезан, Rf-Hub должен быть запрограммирован на распознавание его как действительный FOBIK. При программировании FOBIK может потребоваться наличие контакт-кода транспортного средства.

Программирование

1. Включить зажигание.
2. С помощью сканера выбрать RFH.
3. На транспортных средствах, оборудованных Rf-концентратором, зажигание должно быть выключено на протяжении всей этой процедуры.
4. С помощью инструмента сканирования выбрать; " Misc. Functions " " Program зажигание fobiks ". ПРИМЕЧАНИЕ: При программировании FOBIK держите его рядом или на верхней части центральной консоли. Примечание: когда вам поручено " нажать кнопку разблокировки ", важно, чтобы вы не удерживали кнопку. Нажать ее один раз быстро.
5. Нажать " Продолжить " и следовать инструкциям на экране.

Программирование Флэш-Памяти

Отчеты о сканировании и конфигурации транспортного средства

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К примеру мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00636393.vid1 " в поле " Канал поиска "

Схема №37

Войти

Входы про

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение системы и насоса
5. Масса
6. Индикатор предупредительной сигнализации ESP / BAS
7. Диагностическая связь

Выходы про

1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
3. Связь с приборной панелью (MIC)
4. Индикатор предупредительной сигнализации ESP / BAS
5. Диагностическая связь

Левостороннее управление

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Отсоединить отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снять крышку внешнего вида двигателя.
3. Снять два толкателя (1), крепящие верхний экран капота по концам, снять остальные толкатели (2), снять верхний экран капота (3).
4. Снять рычаги стеклоочистителя согласно указаниям раздела " РУКА, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-636377-S31449603912014070700000)
5. Снять нажимные штифты (1), крепящие экран капота к скобе рулевой рубки и капоту. Повернуть винт (2) в центре экрана капота на 90 ° по часовой стрелке, чтобы освободить экран. Снять экран капота (3).
6. Снять восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1), крепящих подкос колесной ниши к стойкам стойки.
7. Снять скобу рулевой рубки (2).
8. Отвернуть два винта, затем снять приточную камеру свежего воздуха.
9. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636371-S17139877582014070700000)
10. Ослабить, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
11. Поднять блок ICU и монтажный кронштейн (1) вверх почти до верха слотов в кронштейне, затем затянуть один или оба крепежных винта (2), чтобы удерживать блок ICU в этом положении.
12. Опустить транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой отделения интенсивной терапии, отделение интенсивной терапии должно быть тщательно очищено. Это должно быть сделано, чтобы предотвратить попадание частиц грязи и мусора в жизненно важные области отделения интенсивной терапии.
13. Тщательно очистить все поверхности ICU и тормозных трубок. Использовать только растворитель, такой как Mopar ® тормоз Parts Cleaner или эквивалентный. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема кабеля ABM. Он показывает расположение язычков. 1 - ABM (часть ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ
14. Отсоединить разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажать на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потянуть наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
15. Снять четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Долото Torx T20 длиной примерно 2 дюйма хорошо работает. 1 - ABM 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: При удалении ABM из Hcu, обязательно полностью отделите два компонента (примерно 38 мм (1,5 дюйма), прежде чем удалить ABM. В противном случае может возникнуть повреждение датчика давления или насоса.
16. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Правостороннее управление

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отсоединить отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снять воздухозаборный шланг (1) между корпусом воздухоочистителя и двигателем. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой ICU необходимо тщательно очистить ICU. Это необходимо сделать, чтобы предотвратить попадание частиц грязи и мусора в жизненно важные области ICU.
3. Тщательно очистить все поверхности ICU и тормозных трубок. Использовать только растворитель, такой как Mopar ® тормоз Parts Cleaner или эквивалентный. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема кабеля ABM. Он показывает расположение язычков. 1 - ABM (часть ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ
4. Отсоединить разъем кабеля ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажать на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потянуть наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положении, направленном прямо наружу (2). Затем разъем можно потянуть прямо наружу от ABM (1). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
5. Отвинтить четыре винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. 1 - АВМ 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: При извлечении АВМ из Hcu обязательно полностью отделите два компонента (примерно 38 мм (1,5 дюйма) перед извлечением АВМ. В противном случае может произойти повреждение датчика давления или соединения двигателя насоса, что потребует замены Hcu на контактирующих клеммах со стороны Hcc.
6. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не использовать смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, заменить их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не использовать повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Заменить уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедиться, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместите компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установить четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Затянуть крепежные винты до 2 Н.м (17 фунт.). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедиться, что уплотнение правильно установлено в разъем.
6. Вставить разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закрыть крышку, зафиксировав разъем на месте.
7. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636371-S17139877582014070700000)
8. При необходимости ослабить два крепежных винта (2) и дайте возможность монтажному кронштейну ICU (1) скользить вниз поверх крепежных винтов и повесьте сборку на место. Затянуть два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут. Фунтов).
9. Опустить автомобиль.
10. Расположить ресивер свежего воздуха и установить два крепежных винта.
11. Установить скобу рулевой рубки (2), установить и затянуть восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1) до 48 Н · м (35 фут-фунтов).
12. Установить защитную решетку капота. Установить нажимные штифты (1), крепящие защитную решетку капота к скобе рулевой рубки и капоту. Повернуть винт (2) в центре защитной решетки капота на 90 ° против часовой стрелки, чтобы зафиксировать защитную решетку на месте.
13. Установить рычаги стеклоочистителя согласно указаниям раздела " РУКА, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-636377-S12684395082014070700000)
14. Установить верхний экран капота (3). Установить два штифта (1) крепления верхнего экрана капота по концам. Установить остальные штифты (2).
15. Установить крышку внешнего вида двигателя.
16. Подключить отрицательный кабель на отрицательном штыре аккумулятора.
17. Подсоединить сканирующий инструмент для инициализации ПРО и выполнить следующие действия: Устраните все неисправности. Провести проверочное испытание АБС и дорожную проверку транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636391-S22587117242014070700000)

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не использовать смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, заменить их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не использовать повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Заменить уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедиться, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Установить четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Затянуть крепежные винты до 2 Н.м (17 фунт.). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедиться, что уплотнение правильно установлено в разъем.
6. Вставить разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закрыть крышку, зафиксировав разъем на месте.
7. Установить шланг подвода воздуха (1) между корпусом воздухоочистителя и двигателем.
8. Подключить отрицательный кабель на отрицательном штыре аккумулятора.
9. Подсоединить сканирующий инструмент для инициализации ПРО и выполнить следующие действия: Устраните все неисправности. Провести проверочное испытание АБС и дорожную проверку транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636391-S22587117242014070700000)

Режим экономии заряда батарей / сообщение о включении экономии заряда батарей - если имеется

Когда отображается сообщение " аккумулятор Saver Mode " или " аккумулятор Saver On ", автомобиль отключит определенные электрические функции для снижения энергопотребления аккумулятора. Это произойдет в периоды, когда аккумулятор недостаточно заряжен. В течение этого времени следующие функции (если они оборудованы) могут быть отключены или будут работать с пониженным уровнем мощности: подогрев сидений и обогрев рулевого колеса, обогрев или охлаждение чашки-держателя, задний дефростер и зеркала, обогрев и кондиционирование воздуха, инвертор мощности, аудио и телематика Это временное состояние и восстановление.

BASE

1. Поместить экранный модуль интегрированного центрального стека (ICS) в центральную панель прибора.
2. Установить фиксаторы модуля ИВК (1).
3. Соединить кабельные жгуты (1 и 2) с задней стороной модуля экрана интегрированного центрального стека (ICS) (3).
4. Аккуратно подсоединить 40-ходовой разъем.
5. Установить центральную панель приборной панели (1) в соответствии с разделом " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, приборная панель, ЦЕНТР, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S17724768492014070700000)
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

MID

1. Поместить экранный модуль интегрированного центрального стека (ICS) в центральную панель прибора.
2. Установить фиксаторы модуля ИВК (1).
3. Соединить кабельные жгуты (1 и 2) с задней стороной модуля экрана интегрированного центрального стека (ICS) (3).
4. Аккуратно подсоединить 40-ходовой разъем.
5. Установить центральную панель приборной панели (см. " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, приборная панель, ЦЕНТР, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S17724768492014070700000)
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления трансмиссией. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и автомобиля с помощью устройств, называемых выходами модуля управления трансмиссией.

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. ASD / Основное реле
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распредвала
6. Датчик положения коленвала
7. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
8. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов (если имеется)
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
10. Датчики нагретого кислорода
11. Чувство зажигания
12. Датчик температуры воздуха на входе
13. Датчик детонации
14. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
15. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
16. Реле давления усилителя рулевого управления
17. Пропорциональный датчик продувки
18. Шина CAN C
19. Управление скоростью
20. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
21. Реле давления коробки передач
22. Датчик температуры коробки передач
23. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
24. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
25. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Разъем канала передачи данных (шина CAN C)
3. Двойное переопределение запуска
4. Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
5. Топливные форсунки
6. Поле генератора
7. Реле высокоскоростного вентилятора
8. Катушки зажигания
9. Обнаружение утечек в естественном вакууме
10. Реле вентилятора низкой скорости
11. Исполнительный механизм MTV
12. Пропорциональный соленоид продувки
13. Клапан SRV
14. Реле контроля скорости
15. Реле вентиляции регулятора скорости
16. Вакуумное реле контроля скорости
17. Запрос на снижение крутящего момента
18. Реле управления коробкой передач
19. Соленоиды коробки передач
20. Выход 5 В

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, а также работу при продувке канистры и рециркуляция отработавших газов, если он оборудован. блок управления силовым агрегатом регулирует вентиляторы охлаждения, системы кондиционирования воздуха и управления скоростью. блок управления силовым агрегатом изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры воздуха на входе
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура воздуха на входе
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Сигналы распределительного и коленчатого валов передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. При деактивации питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике отключается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого 5,0 вольт. 5,0 вольт питают датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает регулируемое питание 5,0 вольт для датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и рециркуляция отработавших газов (если он оборудован).

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км [200 миль] использования, обновите пробег в новом PSM. Использовать сканирующее устройство для изменения пробега в РСМ. Обратитесь к соответствующей диагностической информации силового агрегата и сканирующему устройству. При оснащении SKREEM необходимо использовать функцию СКРИМ для программирования номера VIN в новом PC.

Расчет CVI

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является контроль индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который отображает частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Схема №57

Войти

Передаточные числа можно определить, используя сканирующее устройство и считывая значения датчика входной / выходной скорости на дисплее " Мониторы ". Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Масса питания используется для управления со стороны земли реле, соленоидов, катушки зажигания или инжекторов. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для земли, и со стороны земли любого внутреннего компонента обработки.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются с помощью крепежных винтов И кронштейна на корпус, отдельно от контактов массы.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем - газ

Следовать указаниям, приведенным в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636393-S12747179422014070700000)

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверить лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Как установить коэффициент шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставить сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выбрать меню трансмиссия (Передача).
3. Выбрать меню Разное.
4. Выбрать Коэффициент шестерни. Затем следовать инструкциям на экране сканера.

Процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе трансмиссия перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую возможную работу трансмиссия.

1. Замена узла трансмиссия
2. Замена модуля управления трансмиссией
3. Замена соленоида/реле давления в сборе
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 15,5°C и ниже 93°C

1. Вставить сканирующее устройство в диагностический разъем, расположенный под приборной доской.
2. Перейдите к экрану трансмиссия.
3. Перейдите к экрану Разное.
4. Выбрать Quick Learn Procedure. Следовать инструкциям средства сканирования, чтобы выполнить Quick Learn Procedure.

Дизель

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Снять и отвести в сторону модуль запальной свечи с кронштейна МУП.
4. Снять и отложите в сторону датчик перепада давления с кронштейна МУП.
5. Снять электрожгуты 1 и 2 с кронштейна МУП.
6. Расконтрите и расстыкуйте два разъема жгута СПМ (1) на СПM (2).
7. Отвернуть нижний болт (1) крепления кронштейна МУП (2) к амортизационной стойке.
8. Отвернуть гайку 1 и снять МУП с кронштейном 2 с амортизационной башни.
9. Снять гайку 2, три болта 3 и МУП 4 с кронштейна 1.

Схема №63

Войти

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №64

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоединить 2 электроразъема 1 на МУП (2).
3. Отвернуть 4 болта (3), крепящие МУП (2) к кронштейну (1), и снять МУП (2) с автомобиля.

1. Установить МУП 4 на кронштейн 1 3 болтами 3, одной гайкой 2 и надежно затянуть.
2. Поместить МУП с кронштейном (2) в амортизационную башню и надежно затянуть гайку (1).
3. Установить и надежно затянуть нижний болт (1), крепящий кронштейн СПМ (2) к амортизационной стойке.
4. Установить и законтрите 2 соединителя жгута СПМ (1) к пульту (2).
5. Установить электрожгуты 1 и 2 с кронштейна СПМ.
6. Установить датчик перепада давления на кронштейн СПМ.
7. Расположить и установить модуль запальной свечи на кронштейн МУП.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Использовать инструмент сканирования для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером автомобиля (VIN) и оригинальным пробегом автомобиля.

GAS

1. Установить МУП 2 на кронштейн 1 4 болтами 3.
2. Установить и законтрите 2 электрических соединителя 1 к МУП 2.
3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
4. Использовать инструмент сканирования для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером автомобиля (VIN) и оригинальным пробегом автомобиля.

Схема №65

Войти

Радиочастотный концентратор (2) расположен над верхней облицовкой у проема задней двери (1). Антенна дистанционного запуска (если она оборудована) подключена непосредственно к ней.

Электронные функции радиочастотного концентратора (Rf-Hub) поддерживают или контролируют следующее:

1. Иммобилайзер - убивает двигатель при несанкционированной попытке угона транспортного средства.
2. Дистанционный доступ без ключа - эта функция позволяет FOBIK блокировать, разблокировать или активировать тревожное оповещение. Если автомобиль оснащен функцией дистанционного запуска, рабочее расстояние составляет приблизительно 91,5 метра (300 футов).
3. Бесключевой ход - с авторизованным FOBIK в транспортном средстве это позволяет оператору начать и управлять транспортным средством, нажимая кнопку запуска / остановки (SSB) на узле зажигания без ключа (KIN).
4. Пассивный вход - функция пассивного входа Rf-Hub позволяет оператору с авторизованным FOBIK в своем распоряжении открыть запертую переднюю дверь или подъемные ворота, просто приподняв ручку. ФОБИК должен находиться на расстоянии около 1,5 метров (5 футов) от двери / подъемных ворот. Как только все двери и подъемные врата закрыты, оператор может заблокировать транспортное средство, нажав выключатель замка на дверной ручке.
5. Электронный замок рулевой колонки - ELV / ESCL используется только на некоторых экспортных транспортных средствах. Когда есть авторизованный FOBIK в области переднего сиденья, блокировка рулевой колонны разблокирует колонку при нажатии кнопки Start / Stop на KIN в положение Run и заблокирует колонку, когда кнопка нажата в положение Стоп.
6. Управление затемнением Keyless зажигание Node (KIN) - Rf-Hub управляет освещением узла зажигания Keiless Ingition Nose (КИН).
7. Дистанционный запуск - эта функция позволяет оператору запускать или останавливать двигатель снаружи транспортного средства. FOBIK не может быть дальше от автомобиля, чем примерно 91,5 метра (300 футов).