Сервисная информация - 545RFE АКПП: Прочее Dodge Dakota III

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью сканирующего инструмента.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
6. Провести опрессовку для проверки работы сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты. (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-246796-S11483765402007010900000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-247643-S21671099352007020100000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал согласно " СНЯТИЮ ". 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ДВИГАТЕЛЬ К МАНЖЕТЕ ТРАНСМИССИИ 3 - ТРАНСМИССИЯ (ref-247643-S13692291362007020100000)
7. Снимите двигатель до хомута трансмиссии 2.
8. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снимите стартер.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем отверните болты по одному. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
12. Отсоедините разъем датчика выходной скорости (2) от датчика выходной скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
13. Отсоедините разъем входного датчика скорости (2) от входного датчика скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
14. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии / TRS в сборе (2) от разъема соленоида трансмиссии / TRS в сборе. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
15. Отсоедините разъем датчика линейного давления (2) от датчика линейного давления. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
16. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
17. Снимите трос переключения передач (1) с опорного кронштейна троса переключения передач (2). 1 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 2 - ЗАЖИМЫ
18. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах трансмиссии (1) и зажимах (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ТРАНСМИССИИ
19. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
20. Слегка приподнять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу (1) и опоры (2).
21. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
22. Отверните болты крепления траверсы к раме и снимите траверсу. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
23. Снимите раздаточную коробку.
24. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
25. Осторожно проработайте узел трансмиссии и гидротрансформатора (2) в направлении назад от стопорных штифтов двигателя (1).
26. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
27. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
28. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач (1) с коробки передач. (Рисунок 18) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
5. Снимите с коробки передач входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2). (Рисунок 19)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
7. Установить опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. (Выпуск 20) 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339
8. С помощью адаптера 8266-1 из комплекта инструмента End-Play 8266 (1) и циферблатного индикатора C-3339 (2) измерьте и запишите величину торцевого люфта входного вала. ( 21) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " упора ". При проталкивании входного вала внутрь и обнулении циферблатного индикатора первый " упор ", следовательно, при вытягивании входного вала наружу, является движением входного вала в ступице входного вала. C-3339
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. С помощью центрирующей пластины 8261 (1), адаптера 8266-17 из комплекта инструмента End-Play 8266 (2) и циферблатного индикатора C-3339 (3) измерьте и запишите зазор на конце выходного вала. (Рисунок 22) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ФИЛЬТРА ВОЗВРАТА ОХЛАДОХЛАДИТЕЛЯ 4 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2).
15. Снимите перепускной клапан (3) обратного фильтра охладителя. 1 - БОЛТ (6) КОРПУС КЛАПАНА - КОРПУС КОРПУСА
16. Отверните болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач. (Рисунок 24)
17. Извлеките корпус клапана из коробки передач. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВНЕШНЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
18. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (2) к картеру коробки передач. (Рисунок 25)
19. Снимите внутреннее стопорное кольцо (1), крепящее переднюю крышку коробки передач к масляному насосу. (Рисунок 25)
20. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач с картера коробки передач. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
21. Отверните болты (1) крепления масляного насоса к картеру коробки передач.
22. Снимите масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы не потянуть узел входной муфты с масляным насосом. (Рисунок 26) ВНИМАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, узел входной муфты попытается двигаться вперед с масляным насосом, и подшипники номер 2, 3 или 4 внутри узла входной муфты могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБРАТЬ) 3 - УЗЕЛ ВХОДНОЙ МУФТЫ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
23. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления. (Рисунок 27)
24. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач. (Рисунок 27)
25. Снять упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла муфты (3) или фиксатора / переборки муфты 4c. (Рисунок 27) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА МУФТЫ 4c
26. Снимите фиксатор сцепления 4с / коническое стопорное кольцо (1) с коробки передач. (Рис. 28)
27. Снять фиксатор / перегородку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (Рисунок 28) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
28. Снимите переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач. (Рисунок 29)
29. Извлеките 2с пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач. (Рисунок 29) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 9 6 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - РЕАКТИВНОЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6 4 - РЕАКТИВНАЯ НАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 8 - РЕАКТИВНОЕ КОЛЬЦО
30. Извлеките заднюю селективную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реакционного кольца (8). (Рисунок 30)
31. Снимите реакционное кольцо (8) с реакционного планетарного водила (3). (Рисунок 30)
32. Снять упорный подшипник № 7 5. (Поз.30)
33. Снять реактивную солнечную шестерню 4. (Рисунок 30)
34. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3).
35. Снимите реактивное водило планетарной передачи (3). (Рисунок 30) Обратите внимание, что данный планетарный ряд имеет три сателлита.
36. Снимите упорный подшипник № 9 (2) с планетарной передачи заднего хода. (Рисунок 30) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
37. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее парковочную зубчатую передачу на выходном валу. (Выпуск 31) 1 - PARK SPRAG передача
38. Снять парковую шестерню (1) с выходного вала. (Рисунок 32) 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА / РЕВЕРСА 2 - ПОДШИПНИК НОМЕР 9 3 - ПОДШИПНИК НОМЕР 12
39. Снимите планетарный узел ввода / реверса 1. (Рисунок 33)
40. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1). (Рисунок 33) 1 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА / РЕВЕРСА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
41. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач. (Рисунок 34)
42. Снимите фиксатор (1) муфты заднего хода с картера коробки передач. (Рисунок 34) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВОЧНЫЙ ШТОК
43. Снимите парковочную тягу (7) и э-зажим. (Поз.35)
44. Снимите стопорное кольцо 2 направляющей парковочной штанги. (Рисунок 35)
45. Снимите направляющую парковочной штанги 1. (Рисунок 35)
46. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
47. Демонтировать вал ручного селектора (6). (Выпуск 35)
48. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
49. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить сервисный информацию - 545RFE акпп: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar ® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительно смазанных уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормальной силы, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость и отрегулируйте ее в соответствии с " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-247628-S29102114042007020100000)

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Таблица 135) (Таблица 136)

Входной узел сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Клапан переключения муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на переднюю (ВЫКЛ.) сторону муфты гидротрансформатора.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Обратитесь к процедуре " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач. (ref-247628-S28962738442007020100000)

1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер для сбора под отсоединенную линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустите двигатель при 1800 об / мин, установив переключатель передач в нейтральное положение. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости ниже 104,5°C для этого испытания.
3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 30 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 30 секунд, обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " для дальнейшей диагностики. (ref-247628-S40633188062007020100000)
4. Подсоедините линию К охладителю к впускному отверстию охладителя коробки передач.
5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивной планетарной зубчатой передачи представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2c. Кольцевая шестерня реакции является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4c. Солнечная шестерня реакции приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Реверсивный планетарный редуктор

Реверс планетарной зубчатой передачи является серединой трех планетарных комплектов. Реверсивное планетарное водило может быть приведено в движение с помощью муфты с повышающей передачей по мере необходимости. Реверсивное планетарное водило также имеет шлицевое соединение с входной кольцевой шестерней, которая может удерживаться муфтой низкого / заднего хода. Реверсивное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал - все это одна деталь.

Входной планетарный зубчатый механизм

Входное солнечное зубчатое колесо входной планетарной зубчатой передачи приводится в движение посредством муфты понижающей передачи.

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №390

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 2).4). В условиях торможения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное направление турбины " перед тем, как оно входит в статор.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №391

Войти

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, бандажам и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Таблица 198)

1. Клапан переключения электромагнитов
2. Клапан ручной
3. Переключающий клапан низкого / обратного направления
4. 5 Аккумуляторы

Схема №392

Войти

1. 7 контрольных шариков. (Таблица 199)

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №393

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного в верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений с помощью роликовой стопорной пружины (2), которая входит в зацепление с " петушком " селекторной пластины TRS (200) .

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Промойте корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и разделительные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора. (Выпуск 208)

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.