Сервисная информация - 42RLE АКПП: Обзор Dodge Dakota III

Схема №1

Войти

42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и муфты заднего хода. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу. Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующего:

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Схема №2

Войти

Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть преобразованы в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение изготовления (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д. (Таблица 2)

Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.

Операция

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Схема №3

Войти

В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) используется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.

Схема №4

Войти

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.

Схема №5

Войти

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьем случае составляет 1:.

Схема №6

Войти

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного зубчатого колеса. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии 6 больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется повышающей передачей и передаточное число 0,69.

Схема №7

Войти

При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцевое колесо / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1 .

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Описание сервисной информации - 42RLE акпп: обзора

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части корпуса коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 282)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору (2) вала реакции с корпуса насоса (1). (Рисунок 286) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни (2, 3). (Рис. 287) 1 - OUTER передача 2 - POCKET
4. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
5. Замерьте зазор между наружной шестерней 1 и карманом насоса 2. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
6. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
7. Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
12. Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).

Схема №11

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на рисунке. (Рисунок 289)
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части корпуса коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 282)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как коробка передач завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу происходит автоматически, когда переключатель повышенной передачи находится в положении ON (ВКЛ). Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу может не произойти или может быть задержано в некоторых из возможных графиков переключения передач. " (См. раздел " РАБОТА )

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Схема №12

Войти

Соленоиды, используемые в областях передачи, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые. (Рис. 294) или нормально закрытые. (Рис. 295) Нормально открытый электромагнитный клапан также определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления для частиц передачи и поэтому должны быть устойчивыми.

Схема №13

Войти

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Схема №14

Войти

Соленоид / Реле давления в сборе (1) находится внутри трансмиссии и монтируется на корпусе клапана в сборе. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты трансмиссии) и муфту гидротрансформатора. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в соленоиде / Переключателе давления в сборе, и могут обслуживаться только.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. С помощью пластикового обрезного инструмента снимите фиксатор переключателя (2) с рычага переключения передач (1). (Рисунок 311) 1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
2. Оттяните выключатель 2 наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге 1. (Рисунок 312)

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через картер коробки передач. (Рисунок 314)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Демонтировать корпус клапана в сборе с транспортного средства. (См. ДЕМОНТАЖ)
2. Снять ручное уплотнение вала 1. (Винт 315) 1 - ВИНТ 2 - TRS
3. Демонтировать ручной вал / стопорный винт ТРС (1). (Таблица 316)
4. Сдвиньте TRS с вала ручного клапана.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). Корпус клапана содержит клапаны и контрольные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, соленоиду / реле давления в сборе и фрикционным муфтам. (Таблица 320)

Кроме того, на корпусе клапана в сборе установлены соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2). (Таблица 320)

Схема №19

Войти

Клапаны, находящиеся в корпусе клапана (1), включают в себя следующее. (Таблица 321)

1. Клапан регулятора (2)
2. Клапан переключения электромагнитов (7)
3. Клапан ручной 5
4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.

Схема №20

Войти

Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан встряхивания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь стравливанию масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым приблизительно на 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана ( 2).

Схема №21

Войти

Регулирующий клапан (9) управляет гидравлическим давлением в трансмиссии и получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания определенных давлений масла. Система втулок и отверстий позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ". (Рис. 323)

Схема №22

Войти

Клапан переключения соленоида управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого / заднего хода. В другом он направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7). (Таблица 324)

Схема №23

Войти

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей и несет основную ответственность за подачу давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения. (Таблица 325)

Схема №24

Войти

Основная ответственность клапана (10) переключения муфты гидротрансформатора заключается в управлении гидравлическим давлением, приложенным к передней (выходной) стороне поршня муфты гидротрансформатора. Линейное давление от клапана (5) регулятора подается к клапану (8) регулятора гидротрансформатора. Затем давление направляется к клапану (10) переключения муфты гидротрансформатора и к передней стороне поршня муфты гидротрансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту гидротрансформатора из зацепления. (Рис. 326)

Схема №25

Войти

Клапан управления муфтой гидротрансформатора (5) управляет обратной стороной муфты гидротрансформатора (1). Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора (5), так и клапан управления муфтой гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на обратную сторону муфты (Таблица 327).