Сервисная информация - 42RLE АКПП: Диагностика Dodge Dakota III

Дорожное испытание

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожного испытания коробка передач должна работать в каждом положении для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если ускорение нормальное, но для поддержания скоростей шоссе необходимо высокое открытие дроссельной заслонки, возможно, заклинило сцепление статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена путем управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Схема №28

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения передач были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру (от 150 до 93°C.).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Точки расположения испытательных отверстий показаны на графике " давление Taps " (Отводы давления). (Рис. 8)

Испытание 1 - селектор в ручном режиме 1 (1-я передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1 (РУЧНОЙ 1).
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.

Испытание 2 - селектор в ручном режиме 2 (вторая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение РУЧНОЙ 2.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а - селектор в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и убедитесь, что переключатель Od (НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР) включен.
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления под приводом должно быть ниже 5 фунт / кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоидный узел, либо контроллер.

Испытание третье - селектор в приводе (Od OFF - третья и вторая передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позволяют колесам транспортного средства поворачиваться и увеличивают открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль / ч.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.

Испытание 4 - селектор в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - Четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Транспортное средство должно быть на четвертой передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.

Испытание пяти селекторов в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - четвертая передача, CC ВКЛ.)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. Теперь присоедините манометр к муфте гидротрансформатора на отводе давления.
6. Переместите селектор в положение Od.
7. Позвольте колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час.
8. Убедитесь, что муфта гидротрансформатора находится в режиме включения, используя дисплей обороты в минуту сканирующего устройства.
9. Сцепление гидротрансформатора на давление должно быть 60-90 фунт / кв. дюйм.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините калибр к реверсу и отводу муфты низкого / заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение РЕВЕРС.
3. Считайте обратное давление сцепления при неподвижном выходе (нога на тормозе) и открытой дроссельной заслонке для достижения 1500 об/мин.
4. Обратное и низкое / обратное давление сцепления должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если на этапе 6 испытания 3 давление в муфте с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм, то это указывает на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоида в сборе.
5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт / кв. дюйм на шаге 4. Испытания 2-A, то причиной является неисправность соленоида / реле давления в сборе или контроллера.

ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ УКАЗАНЫ В ФУНТАХ НА КВАДРАТНЫЙ ДЮЙМ (на тали, с колесами, свободно вращающимися)

Схема №29

Войти

Неисправные муфты можно обнаружить, заменив давление воздуха давлением жидкости. Муфты можно проверить, приложив давление воздуха к соответствующим каналам после удаления корпуса клапана. Для выполнения теста используйте специальный инструмент 6599-1 (1) и 6599-2 (1). (Таблица 9)

Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

1. Снимите масляный поддон и корпус клапана. " (См. ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247625-S02181179772007020100000)
2. Приложите давление воздуха к отверстиям в специальном инструменте (1), по одному.
3. Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.

Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна, транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE. (Выпуск 206) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ТРОСА 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО КЛАПАНА
4. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите тросовый доводчик из монтажного кронштейна (2) транспортных средств, оснащенных коробкой передач RLE. (Выпуск 207) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - GROMMET
5. Опустите автомобиль.
6. При необходимости снять изоляционную прокладку приборной панели для доступа к втулке кабеля переключения передач (2). (Рисунок 208)
7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
9. Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
10. Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штырь рычага переключения передач и протяните трос через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Рисунок 209)
11. Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.