Сервисная информация - 42RLE АКПП: Прочее Dodge Dakota III

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №220

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Схема №221

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Приложение 11)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 11)

Схема №222

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Снять все необходимые пластины скольжения. (Рисунок 13) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал. " (См. ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247643-S21671099352007020100000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. " (См. СНЯТИЕ) ". (ref-247643-S13692291362007020100000)
7. Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков частоты вращения.
8. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 14) 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
9. Отсоединить провода от электромагнита / реле давления в сборе. (Рисунок 15) 1 - БОЛТЫ ФЛАНЦА ВЫПУСКА
10. Отверните болты крепления перепускной трубы выхлопа к фланцам трубопровода предкаталитического нейтрализатора (1). (Рисунок 16)
11. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ТРОСА 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ КЛАПАНА
12. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного управления коробкой передач (3). (Рисунок 17)
13. Отсоедините трос переключения передач (1) от кронштейна опоры троса (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
14. Снимите стартер.
15. Снимите двигатель до воротка трансмиссии.
16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
17. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
18. Снимите раздаточную коробку. См. соответствующее изделие РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
19. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
20. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
21. Отвернуть болты крепления задней опоры и подушки к трансмиссии и поперечине. (Рисунок 18)
22. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
23. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (3) и зажимах (2). (Рисунок 19)
24. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
25. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
26. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
27. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
28. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормальной силы, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №230

Войти

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и обратной передачи (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Таблица 201) Входной узел муфты также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №231

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отметьте вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
3. Отсоединить и снять карданный вал.
4. Демонтировать старую пломбу со съемником пломбы C-3985-B (1) с корпуса удлинителя привода. (Таблица 202)

Схема №232

Войти

1. Установите уплотнение на место на корпусе овердрайва.
2. Вставить уплотнение в корпус приводного механизма с помощью уплотнителя C-3995-A (1). (Таблица 203)
3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соедините карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Постучите вниз по (2) ответной пластине муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца. (Таблица 216) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рисунок 217) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
4. Поднять обратный диск сцепления (1). (Рис. 218) 1 - ОБРАТНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (УСТАНОВИТЬ ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ)
5. Снять ответный диск муфты заднего хода (1). (Рисунок 219) 1 - REVERSE CLUTCH PLATE 2 - REVERSE CLUTCH дисковые тормоза примечание: Tag reverse clutch pack for reassembly идентификация.
6. Снять пакет муфты заднего хода (два волокна / один стальной) (1, 2). (Рис. 220) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОБРАТНОГО НАЖИМНОГО ДИСКА
7. Снимите стопорное кольцо (3) наружной / обратной реакционной пластины (1). (Таблица 221) 1 - НАРУЖНАЯ / ОБРАТНАЯ НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ) 2 - (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
8. Демонтировать нажимную пластину (1) наружного диаметра / заднего хода. (Таблица 222) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВОЛНООБРАЗНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ЗАДНЕГО ХОДА 3 - ОТВЕРТКА
9. Снять стопорное кольцо (2). (Таблица 223) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И ПАКЕТ МУФТ Od 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3 4 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
10. Демонтировать вал / ступицу с наружным диаметром и пакет сцепления с наружным диаметром (1). (Таблица 224) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВАЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления с повышающей передачей для идентификации повторной сборки.
11. Снять муфту повышенной передачи (1, 3) со ступицы / вала (2). (Таблица 225) 1 - # 3 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ВЫСТУПА) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВАЛА В СБОРЕ 3 - # 4 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ПАЗА)
12. Снять и осмотреть упорные пластины 3 и 4 (1, 3). (Таблица 226) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (5 ЛАПОК) 2 - СБОРКА ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
13. Снять узел вала под приводом (2). (Таблица 227) 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВКЛАДКИ)
14. Снять игольчатый подшипник номер 2 (1). (Рис. 228) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ, КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАЙТЕ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
15. Снимите клиновидное стопорное кольцо (1). (Таблица 229) 1 - КЛИНОВИДНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ Od / Ud (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ) ПРИМЕЧАНИЕ: Клиновидная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Клиновидная пластина муфты Od / Ud идет ступенчато вверх.
16. Демонтировать реактивную пластину (1) наружного / наружного диаметра. (Выпуск 230) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
17. Снять первый диск сцепления Ud (1). (Выпуск 231) 1 - ПЛОСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ - ОТВЕРТКА
18. Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 232) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления под приводом для идентификации повторной сборки.
19. Снять пакет сцепления Ud (1, 3). (Рисунок 233) 1 - ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - SNAP кольцо 4 - SPECIAL TOOL 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для снятия или установки стопорного кольца.
20. С помощью инструмента 5059A (4) и вала-пресса (2) достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Таблица 234) 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
21. Снимите стопорное кольцо (2), фиксатор (1) и пружину (4). (Поршень 235) 1 - ПОРШЕНЬ
22. Снять поршень сцепления Ud (1). (Рисунок 236) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ С ЗАЩЕЛКОЙ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЩИПЦЫ С ЗАЩЕЛКОЙ
23. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Рисунок 237) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
24. Коснитесь входной ступицы (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Таблица 238) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ФИКСАТОР ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - ПРИВОДНОЙ ПРИВОД / ПОРШЕНЬ реверса
25. Отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса (5) и фиксатора сцепления (2). (Рис. 239) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCH Фиксатор
26. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рис. 240) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
27. С помощью инструмента 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную пружину поршня (5) наружного диаметра / обратного хода настолько, чтобы удалить стопорное кольцо (3). (Рисунок 241) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
28. Снять возвратную пружину поршня наружного диаметра / обратного хода (5) и стопорное кольцо (3). (Таблица 242) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
29. Снять входной вал (1) с упорного кольца (3) втулки сцепления (243) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SOCKET 3 - SEAL 4 - O-RINGS 5 - первичный вал 6 - SEAL 7 - вход CLUTCH HUB
30. Используя муфту соответствующего размера (2) и валковый пресс (1), снимите входной вал (5) со ступицы входного вала. (Таблица 244)

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №262

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 2).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.