Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III (2004-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Сервисная информация - 42RLE АКПП: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Сервисная информация - 42RLE АКПП: Снятие и установка Dodge Dakota III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 60 иллюстраций ~13 мин чтения

Как установить сервисный информацию - 42RLE акпп: снятия и установки

ПримечаниеПроверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

Схема №32
  1. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  2. Смазать уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью. 1 - SCALE 2 - STRAIGHTEDGE
  3. Совместить преобразователь и масляный насос.
  4. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  5. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой (1) и прямой кромкой (2). (Таблица 148) Поверхность проушин преобразователя должна быть на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки при полной посадке преобразователя.
  6. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
  7. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
  8. Проверьте состояние пластины привода преобразователя. Замените пластину, если она треснула, искажена или повреждена. Также убедитесь, что штифты коробки передач установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать коробку передач в выровненном положении.
  9. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  10. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущим диском и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
  11. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  12. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  13. Установите два болта крепления трансмиссии к двигателю.
  14. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 68 Н· м (50 фут.лбс).
  15. Установить раздаточную коробку, если таковая имеется. Затянуть гайки раздаточной коробки до 35 Н.м (26 фут. / фунт.).
  16. Установите заднюю поперечину трансмиссии. Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
  17. Установите заднюю опору на трансмиссию. Затяните болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
  18. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть кронштейн серьги к болтам траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затянуть кронштейн серьги к болту задней опоры до 68 Н.м (50 фт.л.). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСОВОЙ ОПОРЫ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО КЛАПАНА
  19. Подсоедините трос переключения передач (1) к опорному кронштейну (2) и ручному рычагу коробки передач (3). (Таблица 149) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  20. Подсоедините входной (1) и выходной (2) провода датчика частоты вращения и датчик диапазона передачи (3). (Шток 150) 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  21. Подсоедините провода к соленоиду / реле давления в сборе (1). (Выпуск 151) 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к диску привода использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  22. Установить болты гидротрансформатора к пластине привода. Затянуть болты до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
  23. Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя.
  24. Подсоедините линии охладителя (1) к коробке передач. (Выпуск 152)
  25. 1 - БОЛТЫ ВЫПУСКНОГО ФЛАНЦА
  26. Установить детали выхлопа 1. (Рисунок 153)
  27. Выровнять и подсоединить гребной (ые) вал (ы).
  28. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
  29. Установить все ранее снятые опорные плиты. (Рисунок 154)
  30. Снижение транспортного средства.
  31. Наполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Тип коробки передачЧетырехскоростной автоматический, электронно управляемый, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор
Метод смазкиНасос (внутренний - наружный шестеренчатый)
Метод охлажденияВодяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник

Общие технические характеристики

1-я передача2.84:1
2-я передача1.57:1
3-я передача (прямая)1.00:1
4-я передача (повышающая передача)0.69:1
Реверс-редуктор2.21:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМетрикаСтандарт
Выходной вал0,22-0 903 Н.м1-8 дюймовых фунтов

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (крутящий момент лобового сопротивления)

ОписаниеМетрикаСтандарт
Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины)0,84-1,60 мм0 033-0 063 дюйма
Два / четыре сцепления (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Окончание воспроизведения0 127-0 635 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма.
Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма.
Внешнее зубчатое зацепление с карманом0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, корпус гидротрансформатора к двигателю6850
Болт, преобразователь в приводную пластину8865
Болт, жидкостный фильтр к корпусу клапана545
Болт, L / R фиксатор сцепления с корпусом545
Болт, корпус адаптера / удлинителя5440
Болт, ручной клапан Рычаг-ручной клапан545
Болт, масляный поддон к корпусу2014.5
Болт, масляный насос - корпус30265
Фиксатор болт, Park Sprag4.540
Болт, опорные половины реактивного вала28250
Болт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана5.550
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Болт, переходная пластина корпуса клапана545
Фитинг, линия охладителя47.535
Гайка, выходной вал271200
Пробка, отвод под давлением545
Болт, датчик скорости на входе в корпус980
Болт, датчик скорости на выходе для корпуса980

Моменты затяжки

Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОД ПРИВОДОМ

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 42RLE содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи (1) и понижающей передачи (2) расположены в корпусе коробки передач и удерживаются корпусом клапана. (Рис. 196)

Схема №75
1 - ПОРШЕНЬ
2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ

Аккумулятор низкого реверса (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Рисунок 197)

Схема №76
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
5 - ПОРШЕНЬ

Аккумулятор 2 / 4 (5) расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами. (Таблица 198)

Как снять сервисный информацию - 42RLE акпп: снятия и установки

  1. Снимите раздаточную коробку. См. соответствующую статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
  2. С помощью винта, вмонтированного в ползунковый молоток, снимите уплотнение корпуса адаптера.
  1. Установите новое уплотнение корпуса адаптера с помощью ручки инструмента C-4171 и установщика C-3860-A.
  2. Установите раздаточную коробку согласно соответствующей статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ГРОММЕТ
  1. Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели. (Рисунок 210)
  2. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
  3. Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач. (Рисунок 211)
  4. Поднимите автомобиль.
  5. Переведите рычаг ручного переключения передач в фиксирующее (крайнее заднее) положение " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ". 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - CABLE SUPPORT кронштейн 3 - MANUAL клапан LEVER
  6. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач (2) и закрепите трос, защелкнув ушки крепления троса в кронштейн коробки передач, и защелкнув ушко троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RLE. (Выпуск 212) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - RFE трансмиссия 3 - РЫЧАГ РУЧНОЙ
  7. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув ушки крепления троса в кронштейн коробки передач, и защелкнув ушко троса на шаровой шпильке рычага ручного переключения передач (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RFE. (Выпуск 213)
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
  10. Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
  11. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач и механизм BTSI.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снимите разъем проводки с входного датчика скорости. (Рисунок 283) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно используйте этот же болт повторно.
  4. Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
  5. Извлеките датчик входной скорости из картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установите входной датчик скорости (1) в картер коробки передач. (Рисунок 284) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar ® замок и Seal Adhesive.
  2. Установите болт для удержания входного датчика скорости в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
  3. Установите соединительный разъем на входной датчик скорости
  4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №77
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач и состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой (6) для реактивного вала. (Рисунок 285)

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости (2). (Рисунок 291) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно используйте тот же болт повторно.
  4. Выверните болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
  5. Извлеките датчик выходной скорости (2) из картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установите выходной датчик скорости (2) в картер коробки передач. (Рисунок 292) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar ® замок и Seal Adhesive.
  2. Установите болт для удержания выходного датчика частоты вращения в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
  3. Установите разъем проводки на выходной датчик скорости
  4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №78
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО КОЛЬЦЕВОГО ПРОСТРАНСТВА ЗАДНЕГО ВОДИЛА
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - УЗЕЛ ЗАДНЕГО ЗАТРУБНОГО ПРОСТРАНСТВА ПЕРЕДНЕГО ВОДИЛА

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала. (Рисунок 293)

  1. Снимите трансмиссию с автомобиля " (См. ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247625-S26650588632007020100000)
  2. Снимите гидротрансформатор с картера коробки передач.
  3. С помощью специального инструмента C-3981B снять уплотнение масляного насоса.
  1. Очистить и осмотреть седло уплотнения масляного насоса, после чего установить уплотнение с помощью специального инструмента C-4193-A.
  2. Очистите и осмотрите ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанесите легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотрите приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, замените приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда используйте новый гидротрансформатор для привода болтов.
  3. Нанесите легкую пленку трансмиссионного масла на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установите гидротрансформатор в трансмиссию. При установке убедитесь, что выступы ступицы входят в зацепление с выступами переднего насоса.
  4. Установите коробку передач в транспортное средство. " (См. раздел " УСТАНОВКА )

ПримечаниеПри замене узла соленоида / реле давления необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. (См. стандартную процедуру)

Схема №79
1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
Схема №80
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять корпус клапана в сборе с коробки передач. (См. ДЕМОНТАЖ)
  3. Снять стопорные винты (2) соленоида / реле давления в сборе с соленоида. (Рисунок 297) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - ЭКРАН
  4. Демонтировать соленоид / реле давления в сборе (1) и экран с корпуса клапана (2). (Приложение 298)

ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. (См. стандартную процедуру)

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - КОРПУС КЛАПАНА
3 - ЭКРАН
  1. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и экран (3) на сепараторе и передаточных пластинах. (Рисунок 299) 1 - СОЛЕНОИД / реле давления в сборе 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
  2. Установите и затяните стопорные винты (2) с моментом 5,5 Н.м (50 фунт-сил). (Макс. 300)
  3. Установить корпус клапана. (См. МОНТАЖ)
Схема №81
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА
6 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженную температуру трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости.
Схема №82
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Рисунок 302)

Схема №83
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 303)

Схема №84
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. (Рисунок 304)

Схема №85
1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА)
2 - РОЛИК
3 - ПРУЖИНА
4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора работает. (Таблица 305)

Схема №86
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, то можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5) для обеспечения этой механической блокировки.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

  1. Положение рычага переключения передач
  2. Текущий диапазон передач
  3. Температура трансмиссионной жидкости
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Скорость на входе
  6. Угол поворота дроссельной заслонки
  7. Частота вращения двигателя
Схема №87
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии (Таблица 307).

  1. Снять коробку передач и гидротрансформатор с автомобиля. (См. ДЕМОНТАЖ)
  2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
  3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
  4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

ПримечаниеПроверьте ступицу преобразователя и выемки в приводе на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и насечки наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

Схема №88
1 - МАСШТАБ
2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
  1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение или втулку масляного насоса при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
  3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
  5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя шкалой (1) и прямой кромкой (2). (Таблица 309) Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии 1 / 2 дюйма от задней части прямой кромки при полной посадке преобразователя.
  7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
  8. Установите коробку передач в автомобиль.
  9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.
Схема №89

В плече рычага переключения передач расположен выключатель выключения (управления) повышающей передачи буксируемой / буксируемой тяги. (Таблица 310) Выключатель представляет собой быстродействующее контактное устройство, сигнализирующее МУП о переключении текущего состояния функции повышающей передачи.

ПримечаниеВ проводе достаточно слабины, чтобы вытащить разъем из рычага.

Схема №90
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ
3 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
  1. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не согнуть штыри на выключателе передачи / перемещения. Будьте осторожны при установке выключателя, так как он не индексирован и может быть случайно установлен неправильно.
  2. Вверните в штуцер 2 выключатель 3 (Тяга / Перегруз 313).
  3. Нажмите на выключатель (3) и проводку в рычаг переключения передач (1).
  4. Установите фиксатор выключателя на рычаге переключения передач.
1 - ВИНТ
2 - TRS
  1. Установите TRS (2) на ручной вал. Убедитесь, что установочный штифт TRS находится в пазу отверстия ручного клапана.
  2. Установить фиксирующий винт (1) TRS / ручного вала и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунт.) крутящий момент. (Рис. 317) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ
  3. Установить ручное уплотнение вала 1. (Рис. 318)
  4. Установить корпус клапана на трансмиссию. (См. МОНТАЖ)
Схема №91
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры трансмиссии (2) расположен в датчике диапазона передачи (1) и сообщает температуру картера трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 319)

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения . (См. СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ)

1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
2 - БОЛТЫ
  1. Отсоедините соединители проводки ВСК и электромагнита.
  2. Отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач (у коробки передач).
  3. Переместите рычаг ручного переключения по часовой стрелке так далеко, как он будет идти. Это должно быть на одну позицию за положение L. Затем снимите рычаг ручного переключения. ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите эти болты для повторного использования.
  4. Отвернуть болты поддона коробки передач (2). (Таблица 328) 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
  5. Снять масляный поддон трансмиссии (1). (Рисунок 329) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
  6. Извлеките масляный фильтр 1 из корпуса клапана, удерживая его на месте двумя винтами. (Винт 330) 1 - БОЛТЫ
  7. Снимите болты корпуса клапана с корпусом (1). (Рисунок 331) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Аккумуляторы и пружины повышающего и понижающего привода могут выпасть при извлечении корпуса клапана.
  8. Осторожно снимите корпус клапана в сборе 1 с коробки передач. (Рисунок 332)
1 - БОЛТЫ
  1. Установить корпус клапана на место и завести болты (1). Затянуть корпус клапана на болты коробки передач (1) до крутящего момента 12 Н.м (105 дюйм фунт.). (Выпуск 365) 1 - ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  2. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (1). (Рис. 366) 1 - ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ 2 - НАПОРНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - БОЛТ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ВТОРОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ 6 - БОЛТ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ПЕРВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного болта в отверстие для болта (5), расположенное между муфтой гидротранта и U / D Для сцепления сцепления сцепления сцепления сцепления сцепления необходимо произвести подпитку Для 1 необходимо произвести подпитки.
  3. Убедитесь, что масляный поддон (1) и направляющая картера чистые и сухие. Установите 1 / 8 " буртик RTV на масляный поддон коробки передач и установите на картер. Затяните болты (2) до 20 Н.м (14,5 футов фунтов). (Таблица 368)
  4. Опустите автомобиль и подсоедините разъем TRS.
  5. Подсоедините разъем соленоида/реле давления в сборе.
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Заправьте трансмиссию жидкостью автоматической коробки передач ATF + 4. Проверьте надлежащий уровень жидкости. (См. СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ)

ПримечаниеЕсли корпус клапана был отремонтирован или заменен, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. (См. стандартную процедуру)

Другие статьи — Сервисная информация - 42RLE АКПП