Сервисная информация - 545RFE АКПП: Диагностика Dodge Dakota III

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.

Скользящее сцепление часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний.

545RFE СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Гидравлическое испытание под давлением

Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.

Схема №278

Войти

На корпусе коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) сцепления гидротрансформатора расположены на правой стороне картера коробки передач. (Схема №278)

Схема №279

Войти

Для определения линейного давления существует два метода. Сканирующее устройство может использоваться для считывания линейного давления с датчика линейного давления. Второй метод заключается в установке адаптера линейного давления 8259 (3) в картер коробки передач, а затем установке манометра и оригинального датчика (2) в адаптер. Это позволит сравнить показания сканирующего устройства и показания манометра для определения точности датчика линейного давления. Показания линейного давления сканирующего устройства должны соответствовать показаниям манометра в пределах + / -10 фунт / кв. дюйм ( 3).

Схема №280

Войти

Для доступа к другим местам расположения отводов давления необходимо снять масляный поддон коробки передач, снять заглушки портов давления и установить адаптер 8258-A (2). Расширения, поставляемые с адаптером 8258-A, позволят установить манометры на корпус клапана. (Рисунок 4)

Схема №281

Войти

Обратитесь к рисунку Расположение отводов под давлением для правильного определения расположения отводов под давлением. (Приложение 5)

Процедура испытаний

Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе при 1500 об / мин. Проверьте работу трансмиссии в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется этот элемент. Обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СХЕМАМ " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-247628-S04610876462007020100000)

Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давления повышенной / пониженной передачи и давления переключения в гараже. Давление повышенной / пониженной передачи для всех переключений составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. Давление переключения в гараже при выполнении переключения N-R составляет 220 фунтов на квадратный дюйм. Давление переключения в гараже для переключения R-N составляет 120 фунтов на квадратный дюйм и 135 фунтов на квадратный дюйм для переключений N-1.

Схема №282

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Для проведения испытаний под давлением необходимо, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из коробки передач. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытаний под давлением воздуха. (Рисунок 6)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Как проверить сервисный информацию - 545RFE акпп: диагностики

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Проверьте нижнюю часть поддона и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на нижней части поддона не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к информации " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-247628-S19531033152007020100000)

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоединить проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащить тросовый доводчик из монтажного кронштейна транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE. (Выпуск 124) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ТРОСА 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ КЛАПАНА
4. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна (2), транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE. (Выпуск 125) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - GROMMET
5. Опустите автомобиль.
6. Снять изоляционную прокладку приборной панели, если это необходимо для доступа к втулке кабеля переключения передач (2). (Рисунок 126)
7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
9. Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
10. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач и протянуть трос через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Рисунок 127)
11. Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените фиксатор сцепления с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в крышке масляного насоса. Используйте пенлайт для просмотра внутренних поверхностей отверстий. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины не должны иметь искажений, коробления или сломанных витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Проверьте клапаны и заглушки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках можно удалить с помощью крокус-ткани, но не закругляйте края клапанных или пробочных площадок. (Таблица 209) Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и заглушками и расточкой.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №286

Войти

Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Замените любые уплотнения, которые каким-либо образом треснули, деформировались или повреждены. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью передачи. (Выпуск 210)