Капитальный ремонт АКПП - 46RE и 47RE: Прочее Dodge Dakota II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 46RE и 47RE: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться или заменяться без демонтажа трансмиссии.

1. Переключатель стояночного/нейтрального положения
2. Корпус клапана в сборе

Для снятия и установки перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-91716-S14781436982001032800000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините обратную линию маслоохладителя от трансмиссии (задняя линия охладителя). (Схема №117) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переведите рычаг выбора диапазона в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одного кварта, объем масляного насоса и поток масляного охладителя в порядке. Если поток жидкости прерывистый или для получения одного кварта требуется более 20 секунд, отсоедините входную линию маслоохладителя. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня и перепроверьте поток.
4. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одной кварты, проверьте давление в линии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одной кварты, замените маслоохладитель. Повторно подключите линии маслоохладителя. Заполните трансмиссию соответствующим ATF. См. " СМАЗКА ". (ref-91716-S09338456502001032800000)(ref-91716-S23656066532001032800000)

Схема №117

Войти

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте, нет ли низкого уровня жидкости, засорения масляного фильтра, неправильно отрегулированного механизма переключения передач, обратного слива из гидротрансформатора, неправильной регулировки заднего бандажа, засорения фильтра корпуса клапана, изношенных/поврежденных шестерен масляного насоса, цепи регулятора и электрической неисправности электромагнитного клапана, неправильного гидравлического давления, изношенных/сломанных уплотнительных колец реактивного вала, поврежденного заднего сцепления/входного вала или уплотнительных колец заднего сцепления, застрявшего клапана регулятора или засоренного маслоохладителя.

Перетаскивание или блокировка

Проверьте низкий уровень жидкости, затяжку или неисправность сцепления, неправильную регулировку переднего или заднего бандажа, внутренние утечки картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенную обгонную муфту, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора затяжки.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированный бандаж, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец ведущей шестерни оси, поврежденное сцепление, ремень или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.

Нет диапазона привода в любом положении (реверс в порядке)

Проверьте низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное соединение/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная муфта.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильную регулировку гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, неисправность электрической цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Проверьте, нет ли залипания клапана регулятора, электрической неисправности цепи регулятора, неисправности корпуса клапана, переднего сервопоршня, взведенного в отверстии, или неисправного переднего ленточного привода.

Без реверса

Проверьте, нет ли неправильно отрегулированной или поврежденной рычажной передачи/троса переключения передач, заклинивания стояночного ремня, неправильно отрегулированной или изношенной задней полосы, неисправности корпуса клапана, неисправности заднего сервопривода, изношенной прямой муфты в блоке повышенной передачи, изношенной или сгоревшей передней муфты.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Проверьте низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, неисправность электрической цепи регулятора, неправильно отрегулированный передний бандаж или утечка во всасывающем канале масляного насоса.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Проверьте низкий уровень жидкости, аэрированную жидкость, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, изношенную заднюю муфту сцепления, изношенный масляный насос, неправильную регулировку управляющего давления, неисправность корпуса клапана, негерметичность уплотнительных колец, негерметичность уплотнений сцепления, негерметичность сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправную заднюю муфту сцепления или отсутствие обгонной муфты сцепления (только при проскальзыве «1»).

Проскальзывает на низком уровне (диапазон привода), но не на ручной 1-й передаче

Проверьте исправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

Проверьте наличие низкого уровня жидкости, неправильно отрегулированного механизма переключения передач, изношенного или неправильно отрегулированного заднего бандажа, изношенной муфты прямого сцепления с избыточной передачей, низкого гидравлического давления, утечки заднего сервопривода или связующего бандажа.

Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены

Проверьте, нет ли неисправного электромагнита блокировки.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте, нет ли перетягивания заднего сцепления, неправильной регулировки рычажного механизма переключения передач или неисправности или утечки корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

Проверка на предмет заедания клапана регулятора оборотов или неисправности или утечки корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную или ослабленную рычажную передачу/трос переключения передач, сломанное соединение «U», ось или раздаточную коробку, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный стояночный заклинивающий рычаг (не отпускающий) или неисправный гидротрансформатор.

Не повысит передачу с низкой передачи

Проверьте заедание или неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, неисправность электрической цепи регулятора, неправильную регулировку переднего бандажа или неисправность сцепления или сервопривода.

Нет старта в парке или нейтрально

Проверьте наличие неправильно отрегулированного рычага/троса переключения передач, разомкнутого в проводке переключателя «Стоянка/Нейтральное положение»(положение парковки/нейтрали), неисправного переключателя положение парковки/нейтрали, плохого соединения в переключателе положение парковки/нейтрали или сломанного, изогнутого или изношенного узла ручного рычага корпуса клапана.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Проверьте электрическую неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний сервопривод или прижимную ленту.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты с повышающей передачей, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное спускное отверстие муфты с повышающей передачей, неисправный соленоид или проводка повышающей передачи, чрезмерный зазор муфты с повышающей передачей или отсутствие/застревание обратного клапана повышающей передачи.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Проверьте изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний обод, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, неисправность упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Проверьте, находится ли выключатель овердрайва в выключенном положении, перегорел ли предохранитель цепи овердрайва, замкнутый или разомкнутый провод переключателя овердрайва, неисправность датчика датчик скорости автомобиля (VSS) или температура охлаждающей жидкости, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, цепь переключения положение парковки/нейтрали на блок управления силовым агрегатом (PCM) замкнута, неисправен блок управления силовым агрегатом, закорочен соленоид овердрайва, засорение питающего отверстия соленоида в корпусе клапана, неисправная муфта повышенной передачи, низкое гидравлическое давление, застрявшие клапаны в корпусе клапана, неправильная проставка поршня с избыточной передачей, нарушение уплотнения поршня с избыточной передачей или неисправный обратный клапан/шайба с избыточной передачей.

Нет 4-3 Понижающая передача

Проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке или разъемах, неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправен ли датчик положение дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или не заедающие клапаны в корпусе клапана.

Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении

Проверьте разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.

Клинья на 4-й передаче

Проверьте низкий уровень жидкости, изношенный комплект муфты с избыточной передачей, продутое отверстие для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу

Проверьте наличие короткого замыкания соленоида овердрайва, разъема или проводки, неисправного датчика положение дроссельной заслонки, неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправности соленоида овердрайва или неисправности корпуса клапана.

Давление регулятора коробок передач

1. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки (если он снят). Снять заглушку отвода давления и установить манометр в контрольное отверстие регулятора. см. рис. 4
2. Опустите транспортное средство, оставив колеса около 12" от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Применяйте тормоза, чтобы колеса не вращались. Установите рычаг выбора диапазона в положение «D»(Привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. Давление не должно превышать 21 кПа (0,2 кг/см 2) при невращающихся колесах. Если давление превышает технические характеристики, в системе электронного регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки. См. статью CHRYSLER 42RE, 44RE, 46RE и 47RE ELECTRONIC CONTROLS.
4. Если давление правильное, отпустите тормоза и медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Управляющее давление должно увеличиваться примерно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого MPH. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 3 фунтов на квадратный дюйм (0,2 кг/см2), когда колеса перестают вращаться. Отремонтируйте цепь регулятора, если он не работает должным образом.
5. Снять манометр, установить и затянуть пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91716-S30673336322001032800000)

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №118) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло около 1 5/16".
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления примерно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №118

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №119)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №119

Войти

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №120) При включении передней муфты будет ощущаться движение поршня и слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №120) При включении задней муфты будет ощущаться движение поршня и слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №120) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает переднюю полосу.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №120) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №120

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите с трансмиссии дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач.
2. Отверните болты между блоком и коробкой передач. Снимите блок овердрайва. (Схема №121) Если устройство с повышающей передачей не требует обслуживания, установите центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на устройстве с повышающей передачей, убедившись, что центрирующий вал полностью посажен. (Схема №122)
3. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №121) Снять поршень с фиксатора поршня.
4. Убедитесь, что контрольный шарик на передней стороне поршня повышающей передачи закреплен в поршне повышающей передачи и не ослаблен. Если шаровой затвор ослаблен, замените поршень.
5. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите сигнализатор ПНП и опломбируйте. Отверните болты и снимите фильтр в сборе. Сохранить болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
6. Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
7. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. Обратите внимание на расположение пружин для повторной сборки.
8. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №124) Ослабить контргайку на регулировочном винте передней ленты примерно на 5 оборотов. (Схема №123) Затяните регулировочный винт передней ленты, пока передняя лента не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
9. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
10. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер, расположенный между другой стороной корпуса трансмиссии и передним пояском.
11. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите с картера коробки передач. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
12. Возьмитесь за входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №124) Снять треугольную упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
13. Снимите упорную пластину с конца промежуточного вала. см. рис. 27 Снять промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу в сборе.
14. Ослабьте регулировочный винт заднего бандажа на 3-4 оборота. (Схема №123) Снять стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи изнутри картера коробки передач. Снимите упорную шайбу.
15. Снять барабан низкого реверса с заднего бандажа и снять с картера трансмиссии. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса. Эта гонка является постоянным пригонкой. НЕ пытайтесь снять обойму обгонной муфты с барабана заднего хода.
16. Штырь отвода для заднего бандажа в сторону задней части корпуса трансмиссии. Снимите рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту.
17. Снимите обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №125) Обгонная муфта может быть снята без снятия пружин и роликов с фиксатора. Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
18. При удалении компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №123) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «С» и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сжать направляющую поршневого штока на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
19. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите направляющую штока поршня, пружину и передний сервопоршень. (Схема №126)
20. Для снятия заднего сервопривода сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16". Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №126)
21. Снимите болты, фиксатор поршня овердрайва и прокладку с задней части картера трансмиссии. (Схема №121)

Схема №126

Войти

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Отсоедините провода от датчика давления регулятора и электромагнита давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Схема №128) Снимите болты с фиксирующей пластины корпуса регулятора и корпуса регулятора. Снимите корпус регулятора, фиксирующую пластину и прокладку с передаточной пластины. Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора.
2. Извлеките электромагнит давления регулятора из корпуса регулятора, вытянув электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора. Снимите небольшой плечевой болт, крепящий жгут соленоида к корпусу аккумулятора 3-4. Ленточный болт для жгута или нитки обратно в корпус аккумулятора 3-4. Переверните корпус клапана. Снимите соленоид повышающего привода, крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува и клапан наддува. (Схема №129) Используя фиксатор фиксирующего шарика (6583), закрепите фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №130)
3. Снимите стопорный зажим со штока парковки. Отдельный парковочный шток от ручного рычага. Снимите клипсу и шайбу с рычага дроссельной заслонки. Поднимите ручной рычаг от рычага дроссельной заслонки. Снимите рычаг дроссельной заслонки. (Схема №131) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. (Схема №132)
4. НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта. Прижать кронштейн регулировочного винта давления к корпусу клапана и отвернуть крепежные винты. (Схема №133) Снимите кронштейн винта регулировки давления, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления и пружину клапана переключателя.
5. Ослабьте левую сторону 3-4 болта аккумулятора 3 резьбы. Снимите центральный и правый боковые болты с 3-4 аккумулятора. Поверните корпус аккумулятора 3-4 вверх и снимите пружину клапана переключения 3-4 и пробку и пружину клапана сцепления преобразователя. Снимите 3-4 аккумулятора. (Схема №134) Сначала вытяните трубку повышающего клапана из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Схема №127) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться поворачивать трубку бустерного клапана взад и вперед.
6. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний - снизу. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса при снятии нижнего корпуса и разделительной пластины. (Схема №127)
7. Отверните винты, крепящие нижний корпус к верхнему и передаточной пластине. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины. Снимите контрольный шарик ЕЭК с передаточной пластины. (Схема №137)
8. Снимите передаточную пластину с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №135)
9. Установите передаточную пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса вверх. Снимите винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №135) и (Схема №136).
10. Снимите компоненты с верхнего и нижнего корпусов. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №129) и (Схема №134).