Капитальный ремонт - 42RE и 44RE автоматическая коробка передач: Диагностика Dodge Dakota II

Поиск неисправностей капитального ремонта - 42RE и 44RE автоматической коробки передач: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки перед поиском и устранением неисправностей или тестированием передачи. См. статью CHRYSLER 42RE, 44RE, 46RE и 47RE ELECTRONIC CONTROLS.

Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения передач или рычажного механизма дроссельной заслонки или регулировки троса. Выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема исправлена. Если проблема все еще присутствует, необходимо выполнить несколько тестов на трансмиссии. См. " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-91697-S14693920802001040600000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. При необходимости добавьте ATF и отрегулируйте контрольные кабели или соединения.
2. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Поверните выключатель овердрайва во включенное положение. Дорожное испытание автомобиля и работа трансмиссии в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения передач. Обратите внимание, являются ли переключения жесткими, губчатыми, задержанными или ранними. Проскальзывание на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонного сцепления. Проскальзывание сцепления или бандажа на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу коробки передач в других положениях переключения передач и сравнив используемые внутренние компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-91697-S16846708122001040600000)
4. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить проскальзывающую муфту. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-91697-S16846708122001040600000)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Несмотря на то, что анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическая неисправность, однако, обычно не может быть решена.
6. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

Подготовка к испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного переключения передач на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и задние отводы давления сервопривода. (Схема №36) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1000 об/мин.
2. Установите рычаг переключения передач в положение «1». Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-91697-S41888797092000010700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических контуров сервопривода. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Снимите заглушку напорного крана и установите манометр в напорный кран аккумулятора. (Схема №36) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-91697-S41888797092000010700000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние отводы давления сервопривода. (Схема №36) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение «D». Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-91697-S41888797092000010700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в задний нагнетательный кран сервопривода. (Схема №36) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулирование давления, передняя муфта сцепления и задние сервогидравлические контуры. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Испытание под давлением с коробкой передач на повышающей передаче (4-я передача)

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии, если она снята. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в нагнетательный кран муфты повышенной передачи. (Схема №36)
2. Опустите транспортное средство, оставив колеса около 12" от пола. Убедитесь, что переключатель овердрайва находится в положении ON (ВКЛ). Запустите двигатель. Установите рычаг переключения передач в положение «D»(Привод). Постепенно увеличивать обороты двигателя до тех пор, пока не произойдет 3-4 переключение и не запишите показания манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 68-72 фунт/кв. дюйм (4,7-5,1 кг/см 2) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваться до 90-120 фунт/кв. дюйм (6,3-8,4 кг/см 2) при 1/2-3/4 дроссельной заслонке. Давление увеличится более чем до 896 кПа (8,8 кг/см 2) при полном дросселе.
4. Это испытание давления в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в трубопроводе, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в положениях «D», «1» и «2», но правильное в положении «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое в положениях «D»(3-я передача) и «R», но правильное в положениях «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в положениях «R» и «1», но правильное в положении «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в положении «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Если давление в линии низкое в положении «D»(4-я передача), это указывает на перегрузку уплотнения поршня сцепления или проблему с шариком.
6. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на неисправность электромагнитного клапана регулятора. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на неисправность электромагнитного клапана регулятора, блок управления трансмиссией (TCM) или датчика давления регулятора.
7. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-91697-S41888797092000010700000)

Схема №36

Войти

Испытание на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Не открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. Если выполняется более одного теста скорости торможения гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об/мин с передачей в нейтральном положении в течение не менее одной минуты для охлаждения трансмиссионной жидкости перед выполнением следующего теста скорости торможения гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в дисковод. Откройте дроссель в широко открытое положение не более чем на 5 секунд и запишите обороты двигателя, затем отпустите дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Скорость сваливания гидротрансформатора должна быть 1800-2300 об/мин. Как только скорость торможения гидротрансформатора будет достигнута, переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте двигатель одну минуту, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель. Поместите передачу в парк. Снимите тахометр.

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-91697-S23876460622001040600000)

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты. Не снимайте обойму сцепления с барабана низкого реверса. Если компоненты повреждены, замените как сборку.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни насоса в корпус масляного насоса. С помощью Plastigage (tm) измерьте зазор между шестерней масляного насоса и корпусом опоры вала.
3. Поместите Plastigage (tm) на обе шестерни насоса, совместив с плоской областью на корпусе вала реакции. Установить корпус реактивного вала. Снять корпус реактивного вала и прочитать Plastigage (tm) для измерения зазора между шестернями насоса и корпусом реактивного вала.
4. Совместите один зуб на внешней шестерне с одним зубом на внутренней шестерне. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни. Измерьте зазор между внешней шестерней и корпусом насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-91697-S16894950292001040600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №37

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью насоса вверх.
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Молотком метите втулку в корпус маслонасоса до совмещения втулки с поверхностью расточки корпуса маслонасоса. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса.
3. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №37) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
4. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
5. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). см. рис. 19 Установить втулку на монтажник и начать установку в опору вала реактора. Молотком врезать втулку в опору реактивного вала до опускания установщика втулки. Снимите установщик втулки. Очистить втулку и опору вала реактора.
6. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать АТФ шестерни и расточку насоса в корпусе масляного насоса. Установите внутреннюю и наружную шестерню в корпус масляного насоса.
7. Установить НОВУЮ упорную шайбу на заднюю часть опоры вала реактора. Смазать упорную шайбу вазелином.
8. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы не зацепятся вместе.
9. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса с совмещением реперов. Установить опорные болты реактивного вала плотно. НЕ затягивайте болты в это время.
10. Установите масляный насос в картер коробки передач, перевернув масляный насос таким образом, чтобы опорные болты реактивного вала были обращены наружу (к передней части коробки передач).
11. Установите 3 болта для крепления масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты опоры вала реактора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Извлеките масляный насос из картера коробки передач. (ref-91697-S09085015412001040600000)
12. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Замените поврежденные компоненты. Осмотрите втулки в переднем фиксаторе сцепления. При повреждении втулок замените фиксатор переднего сцепления.

Схема №38

Войти

1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установить НОВОЕ уплотнение поршня и НОВОЕ уплотнение ступицы, при этом кромка уплотнения должна быть направлена внутрь переднего фиксатора муфты. Смазать уплотнение поршня и уплотнение ступицы вазелином.
2. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня сцепления. Установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления.
3. Установите на поршень сцепления пружину поршня и фиксатор пружины. Убедитесь, что фиксатор пружины установлен с небольшими язычками вдали от пружины поршня. (Схема №38)
4. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установите НОВОЕ стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
5. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. см. рис. 21 Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
6. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №39) Зазор передней муфты сцепления должен составлять 1,70-3,40 мм.
7. Передний зазор сцепления нерегулируемый. Если зазор переднего сцепления не соответствует спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №39

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Убедитесь, что селективная проставка промежуточного вала правильно установлена в канавке на промежуточном валу. Замените поврежденные компоненты.

Схема №40

Войти

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток поршня и направляющую штока поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток поршня повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений. Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей на верхнем и нижнем корпусах.
4. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоиде давления регулятора открыты и не заблокированы. НЕ пытайтесь снять фильтр с электромагнита регулятора давления. Кольца «О» на соленоиде давления регулятора и датчике давления регулятора являются единственными деталями соленоида и клапана, которые можно обслуживать. ВНИМАНИЕ: Не вращайте маленький винт, расположенный на конце соленоида давления регулятора, по любой причине, иначе калибровка соленоида будет изменена, и соленоид потребует замены.
5. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Только следующие компоненты могут быть обслужены: Регулирующий винт Кронштейн Регулятор давления Регулятор давления Регулятор давления Соленоид Ручной рычаг переключения, Уплотнение и фиксатор Шарик Парковка Стержень и зажим Соленоид в сборе Переключатель Клапан и пружина Дроссель Клапан Рычаг и уплотнение

Схема №41

Войти

1. Смажьте все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установите компоненты в нижний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном месте. (Таблица 34) Затяните винты крышки клапана синхронизации в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
2. Соберите аккумулятор 3-4, используя НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршне аккумулятора 3-4. Установите торцевую пластину аккумулятора.
3. Установите задний контрольный шарик сцепления и задний контрольный шарик сервопривода в передаточную пластину. см. рис. 35 Убедитесь, что фильтр установлен в разделительной пластине верхнего корпуса. см. рис. 36
4. Установить разделительную пластину для верхнего корпуса на передаточную пластину, установить скобу разделительной пластины. (Таблица 36) Установить и затянуть винты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
5. Установите оставшиеся винты, крепящие разделительную пластину для верхнего корпуса к передаточной пластине. Затяните винты в соответствии со спецификацией.
6. Установите контрольные шарики в верхний корпус. см. рис. 35 Установите передаточную пластину и разделительную пластину для верхнего корпуса на верхний корпус. Убедитесь, что фильтрующий экран полностью установлен в углублении на верхнем корпусе.
7. Установить сепараторную пластину для нижнего корпуса на передаточную пластину. Установите нижний корпус на передаточную пластину и верхний корпус. Установите и затяните винты корпуса клапана в соответствии со спецификацией, начиная с центра и работая наружу.
8. Установите компоненты в верхний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. см. рис. 30 Установите крышки и ограничительную крышку клапана. Установите и затяните винты в соответствии со спецификацией.
9. Смазать отверстия под трубку бустерного клапана как в корпусах, так и на концах трубки бустерного клапана АТФ. Установите трубку клапана наддува, запустив трубку клапана наддува сначала в нижний корпус, а затем в верхний. Убедитесь, что трубка клапана наддува установлена за скобой для трубки клапана наддува и полностью посажена в корпуса.
10. Установите 3-4 корпус аккумулятора на нижний корпус. Перед затяжкой 3-4 винтов корпуса аккумулятора убедитесь, что пружины и пробка стопорного клапана правильно установлены.
11. Установите штуцер корпуса на корпус аккумулятора 3-4. Убедитесь, что язычок на соединителе корпуса входит в зацепление с канавкой на корпусе аккумулятора 3-4. Установите и затяните винт с буртиком для фиксации соединителя корпуса.
12. Используя НОВУЮ прокладку, установите соленоид в сборе. Установите и затяните винты соленоида в сборе в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что проводка для соленоида в сборе правильно проложена и очищает ручной рычаг переключения передач и парковочную тягу. (Рисунок 29) (ref-91697-S09085015412001040600000)
13. Установите фиксирующий шарик и пружину в верхний корпус и зафиксируйте их с помощью фиксирующего шарика. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установите кронштейн регулировочного винта. Убедитесь, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
14. Установите сначала верхний винт (короткий винт) в кронштейн регулировочного винта, а затем нижний винт (длинный винт). Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
15. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус. Установите рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, включите рычаг ручного переключения передач в корпус.
16. Установите уплотнение, шайбу и зажим на рычаг ручного переключения передач. Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Смажьте маслянкой кольцо «О» разъема корпуса и вал рычага ручного переключения передач.
17. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом кикдаун-клапана, а плечо рычага ручного переключения находится в зацеплении с ручным клапаном. (Примечание 37) ВНИМАНИЕ: Если винты регулировки давления в магистрали или давления дроссельной заслонки были сдвинуты с первоначальной настройки, они должны быть перенастроены. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-91697-S15048433182001040600000)
18. Установить бустерный клапан и компоненты. (Рис. 30) Установить и затянуть винты крышки бустерного клапана в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-91697-S09085015412001040600000)
19. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на соленоид давления регулятора и датчик давления регулятора. Кольца «О» смазать АТФ.
20. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора. Установите зажим внутри корпуса регулятора для удержания датчика давления регулятора. Установите соленоид давления регулятора в корпус регулятора, пока он не защелкнется в корпусе регулятора.
21. Установите НОВУЮ прокладку для корпуса регулятора на передаточную пластину. Установить фиксирующую пластину корпуса регулятора на корпус регулятора. Убедитесь, что электрический соединитель на соленоиде давления регулятора находится в зоне выреза на фиксирующей пластине корпуса регулятора.
22. Установите и затяните болты крепления корпуса регулятора к передаточной пластине в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). Установите электрические соединители на соленоид давления регулятора и датчик давления регулятора. (ref-91697-S09085015412001040600000)

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите все компоненты (кроме подшипников) сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Замена компонентов при наличии привязки. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
3. Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе, если она повреждена.
4. Осмотрите внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Осмотрите выходной вал на предмет повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Смазка компонентов с помощью ATF. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF на 20 минут. При необходимости установите НОВУЮ пилотную втулку и НОВУЮ внутреннюю втулку на выходной вал. Смазать втулку пилота и внутреннюю втулку вазелином. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передний подшипник установлен на выходном валу с канавкой в подшипнике для стопорного кольца, обращенной к шлицевому концу выходного вала.
2. Установите передний подшипник на выходной вал так, чтобы канавка в переднем подшипнике для упорного кольца переднего подшипника была обращена в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника. Установить кольцевую шестерню на выходной вал, обеспечив совмещение реперов. Установить стопорное кольцо для удержания зубчатого колеса в кольцевом пространстве.
3. Установить барабан прямого сцепления на зубчатое колесо с кольцевым зацеплением, обеспечив совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
4. Сдвиньте вперед барабан сцепления. Установите внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №43) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
5. Покройте упорный подшипник вазелином и установите на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращайте ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и установите узел обгонной муфты в барабан прямого сцепления.
7. Установить планетарную передачу в зубчатое колесо межтрубного пространства. Убедитесь, что планетарная передача полностью установлена. Установите пружинную пластину на солнечную шестерню с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни, если она снята. (Схема №44) Установите стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установите солнечную шестерню, пружинную пластину и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установить центрирующий вал (6227-2) через солнечную шестерню для выравнивания шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. см. рис. 48 Убедитесь, что центрирующий вал полностью посажен.
10. Установите пружину сцепления прямого действия на пружинный диск в ступице сцепления прямого действия. Убедитесь, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. см. рис. 49
11. Установить реактивный диск на ступицу прямого сцепления. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. см. рис. 49 Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. см. рис. 50 ВНИМАНИЕ! При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивной пластине должна находиться напротив приподнятых шлицев на ступице муфты прямого сцепления. см. рис. 50
12. Поочередно установите диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. см. рис. 49 Установить нажимной диск с приподнятым участком вдали от пакета сцепления. см. рис. 50
13. Установите пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Убедитесь, что ступица сцепления прямого действия запущена на шлицах солнечной шестерни. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс.
14. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. см. рис. 44 Сдвиньте пакет сцепления вверх и установите его на кромку пружинного компрессора.
15. Сжать прямую пружину сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и стопорное кольцо для прямых канавок пакета сцепления. Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо для пакета прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления. Убедитесь, что стопорное кольцо и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
16. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен. Если центрирующий вал становится непосаженным, может потребоваться повторная сборка зубчатой передачи повышающего привода и повторное выравнивание шлицев. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.