Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota II (1997-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 45RFE АКПП: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 45RFE АКПП: Диагностика Dodge Dakota II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 3 иллюстрации ~6 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - 45RFE акпп: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильной регулировкой или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки рычажного механизма переключения передач. При необходимости отремонтируйте. Проведите дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще присутствует, необходима дальнейшая диагностика. См. " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-40647-S04860352132000010700000)

Предварительный осмотр

ПримечаниеВыполните соответствующие предварительные диагностические шаги в соответствии с текущим состоянием транспортного средства.

Дорожное испытание

  1. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный, а рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Добавить ATF и при необходимости отрегулировать механизм переключения передач.
  2. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки были разрешены (связанные с двигателем или трансмиссией). См. статью CHRYSLER 45RFE ELECTRONIC CONTROLS и/или соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  3. Дорожное испытание автомобиля и эксплуатация трансмиссии во всех диапазонах передач. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
  4. Во время дорожных испытаний обратите внимание на графики переключений передач. См. " ГРАФИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает различные графики переключений в зависимости от положения переключателя передач, положения дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель, температуры жидкости и уровня программного обеспечения. (ref-40647-S02840263052000011900000)
  5. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения передач. Обратите внимание, являются ли переключения жесткими, губчатыми, задержанными или ранними. Проскальзывание на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или обгонную муфту. Проскальзывающую муфту на конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отметив работу трансмиссии в других диапазонах передач и сравнив используемые внутренние компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-40647-S12728513862000011400000)
  6. Проблемная зона может быть обнаружена путем определения того, какие компоненты применяются. Выбрав другой диапазон передач, который не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-40647-S12728513862000011400000)
  7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать блоки с проскальзыванием, однако фактическая неисправность, как правило, не может быть решена.
  8. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием компонентов корпуса клапана. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлических испытаний под давлением вместе с испытаниями сцепления на давление воздуха. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " и / или " ИСПЫТАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-40647-S42310941222000010700000)(ref-40647-S24321376412000010700000)
Положение переключателя передачИспользуемые элементы
«D»(повышающая передача)
1-я передачаСцепление пониженной передачи, (1) сцепление низкой/обратной передачи и обгонная муфта
2-я передача (первичная)Сцепление пониженной передачи и 2-е сцепление
2-я передача (Prime)Сцепление пониженной передачи и 4-е сцепление
3-я передачаСцепление пониженной передачи и сцепление повышенной передачи
4-я передачаСцепление с ускоряющей передачей и 4-е сцепление
Хромота - ВСцепление пониженной передачи и сцепление повышенной передачи
«2»(Второй)
1-я передачаСцепление пониженной передачи, (1) сцепление низкой/обратной передачи и обгонная муфта
2-я передачаСцепление пониженной передачи и 2-е сцепление
Хромота - ВСцепление пониженной передачи и 2-е сцепление
«1»(низкая) 1-я передачаМуфта пониженной передачи, муфта низкой/обратной передачи и обгонная муфта
«R»(реверс)Муфта заднего хода и муфта заднего хода
«N»(нейтраль)Муфта заднего хода
«P»(Парк)Муфта заднего хода
(1) Муфта заднего хода используется только при частоте вращения выходного вала менее 150 об/мин.
(1)Муфта заднего хода используется только при частоте вращения выходного вала менее 150 об/мин.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Подготовка к испытаниям

  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снять заглушки порта опрессовки с корпуса клапана. (Схема №2) Установить адаптер (8258) напорного крана корпуса клапана.
  2. Снимите датчик линейного давления с правой задней стороны коробки передач. Установите адаптер линейного давления (8259). Переустановите датчик давления в линии и установите соответствующий манометр.
  3. Снимите заглушки порта опрессовки гидротрансформатора с правой стороны картера коробки передач. см. рис. 2 Установить соответствующий манометр.
  4. Снижение транспортного средства и заправка трансмиссии до надлежащего уровня. Установите сканирующее устройство в соответствии с инструкциями изготовителя сканирующего устройства. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте двигателю и трансмиссии достичь нормальной рабочей температуры. Поднимать и поддерживать автомобиль, позволяя колесам свободно вращаться.
Схема №2

Методика испытаний

ПримечаниеВсе показания давления следует снимать при частоте вращения двигателя 1500 об/мин.

  1. Проверьте правильность работы коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи. Если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется тот же самый элемент. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-40647-S12728513862000011400000)
  2. С помощью сканирующего устройства сравните показания давления в трубопроводе с показаниями давления, отображаемыми на манометре, подключенном к порту тестирования датчика давления в трубопроводе. Это определит точность электронной системы управления трансмиссией.
  3. Запишите все показания давления и сравните с техническими условиями производителя. См. CHRYSLER 45RFE на схемах масляных контуров. Если гидравлические давления не соответствуют спецификации, убедитесь, что электронная система управления не неисправна. См. статью CHRYSLER 45RFE ELECTRONIC CONTROLS. Ремонт по мере необходимости.
  4. Если электронная система управления работает правильно, могут возникнуть внутренние гидравлические или механические проблемы. Чтобы определить область неисправности, проверьте каждое сцепление. См. " ИСПЫТАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА ". (ref-40647-S24321376412000010700000)

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-40647-S20155352552000011700000)

ВниманиеУбедитесь, что подача воздуха не содержит грязи и влаги.

К каждому испытательному проходу прикладывают давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). (Схема №3) Если сцепление функционирует нормально, при включении сцепления должен прослушиваться мягкий гудок. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто. Путем сравнения данных о дорожных испытаниях, гидравлических испытаниях под давлением и испытаниях под давлением воздуха в сцеплении можно точно определить область неисправности.

Схема №3

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень аккумулятора и уплотнительные кольца. При износе или порезе замените уплотнительные кольца. Заменить поршень в случае сколов или трещин. Проверьте состояние внутренней и наружной пружин аккумулятора. Замените пружины, если витки треснули, деформировались или разрушились.

Очистите и осмотрите все компоненты. Замените все компоненты, имеющие признаки чрезмерного износа или задиров.

  1. Очистить обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. Просушите сжатым воздухом. Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените обгонный ролик сцепления и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если роликовый сепаратор деформирован или поврежден.
  2. Замените фиксатор муфты заднего хода, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены.
  1. Очистите компоненты масляного насоса и опоры растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Замена не нужна, если только она не треснула, не сломана или сильно не изношена.
  2. Осмотрите компоненты масляного насоса и опоры. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените шестерни насоса, если они имеют раковины, износ, сколы или повреждения.
  3. Осмотреть втулку насоса и опорную втулку реактивного вала. Заменять втулки следует только в том случае, если они сильно изношены, забиты или повреждены. Нет необходимости заменять втулки, если они не действительно повреждены.
  4. Осмотрите клапаны на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Мелкие царапины на стальных клапанах удалите тканью крокуса. Острые кромки площадок клапанов НЕ закруглять.
  5. Осмотрите внутреннюю часть отверстия клапана внутри крышки масляного насоса на наличие дефектов. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Заменить в случае искажения, деформации или поломки. С клапанами чистыми и сухими, пробная посадка их в каждый канал. Каждый клапан должен свободно опускаться в свое отверстие.
  1. Очистите планетарные компоненты в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените зубчатое колесо, если оно повреждено или если втулки забиты или изношены. Заменить корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.
  2. В случае повреждения шестерен, пальцев шестерен или водила замените планетарные зубчатые передачи. Заменить зубчатые колеса и опоры в кольцевом пространстве, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден. Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждения. Замените выходной вал, если повреждены шлицы или видны трещины.

Очистите и осмотрите все компоненты. Замените все компоненты, имеющие признаки чрезмерного износа или задиров.

ВниманиеНЕ используйте тряпки или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Частицы ворсинок могут попасть в корпус клапана, помешать работе компонентов и засорить фильтры и каналы для жидкости.
  1. Корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины очистить соответствующим чистящим раствором. НЕ используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора. НЕ погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Просушите все компоненты сжатым воздухом, за исключением электрических частей.
  2. Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Удалите мелкие царапины, используя очень легкое давление с тканью крокуса. Незначительные искажения в сопрягаемых поверхностях корпуса клапана также могут быть удалены листом крокусной ткани на плоской поверхности. Если сопрягаемые поверхности корпуса клапана сильно задеты или искажены, замените корпус клапана.
  3. Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Удалите мелкие царапины, используя очень легкое давление с тканью крокуса. НЕ закругляйте края клапанов или заглушек. Проверить внутренние поверхности отверстий клапана и пробки на наличие дефектов. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия деформированы или забиты.
  4. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Заменить в случае искажения, деформации или поломки. Когда клапаны и заглушки чистые и сухие, пробная посадка их в каждый канал. Каждый клапан и пробка должны свободно опускаться в свое отверстие.
  5. Осмотрите все внутренние поверхности отверстий аккумулятора на наличие дефектов. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия деформированы или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Заменить в случае искажения, деформации или поломки.
  6. Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. (Схема №4) Заменить пломбы, если они треснули, деформировались или были повреждены.
Схема №4

Другие статьи — Капитальный ремонт - 45RFE АКПП