Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Программирование Флэш-Памяти

Поддержка систем транспортного средства

Электронные функции модуля управления кузовом (BCM) поддерживают или управляют следующим

1. Уровень тормозной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня тормозной жидкости через аппаратный вход для контроля уровня тормозной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную панель (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.
2. Расширенная поддержка реагирования на аварию - BCM контролирует ввод от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. BCM также контролирует ввод от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности.
3. Автоматический выключатель освещения - BCM постоянно контролирует положение переключателя фары для включения или выключения внешнего освещения. Выключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексный выход на BCM по шине данных CAN. BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая цепи питания правой и левой парковочных ламп и цепи водителя правого и левого высокого или низкого света через внутренние регуляторы высокого уровня (HSD), а также отправляет электронное сообщение.
4. Поддержка данных об уровне топлива - BCM обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. На основе этого входного сигнала BCM использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. Ic рассчитывает правильное положение иглы топливомера и контролирует работу индикатора низкого уровня топлива на основе этих сообщений.
5. Управление цепью лампы опасности - BCM контролирует входной сигнал от выключателя опасности и получает аппаратный аналоговый входной сигнал от выключателя. BCM считывает и реагирует на этот входной сигнал, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания лампы парковки и правую и левую цепи драйвера дальнего или ближнего света через внутренние формирователи дальнего света (HSD) и посылая электронное сообщение подтверждения в Ic по шине данных CAN, которая управляет световыми индикаторами в зависимости от ситуации.
6. Управление омывателем фар - на автомобилях, оборудованных омывателями фар, БКМ управляет реле в Центре распределения электроэнергии (PDC) на основе электронных сообщений, получаемых по шине данных Can.
7. Управление включенным и включенным аксессуаром зажигания - BCM контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от радиочастотного концентратора и жесткого ввода от выключателя зажигания на приборной панели, и обеспечивает выходы драйвера с высокой стороны для управления как реле включения зажигания, так и реле включения аксессуара зажигания в центре распределения питания (PDC) в зависимости от ситуации.
8. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
9. Управление внутренним освещением - BCM контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, приоткрытого затвора и откидных стеклянных переключателей откидного стекла (где применимо), переключателей лампы считывания и радиочастотного концентратора для обеспечения управления лампой любезности. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
10. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - BCM является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса и интеллектуального датчика батареи (IBS), затем либо действует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
11. Поддержка инвертора питания - BCM контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
12. Управление системой блокировки питания - BCM контролирует входы от переключателей блокировки питания и Rf-концентратора, чтобы обеспечить управление двигателями блокировки питания через выходы драйвера с высокой и низкой стороны. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическую разблокировку двери и режим запрета блокировки двери.
13. Поддержка удаленного радиовыключателя - BCM принимает входные электронные сообщения от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных CAN, затем предоставляет электронные сообщения с запросами по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
14. Поддержка системы дистанционного запуска - BCM получает входные электронные сообщения от радиочастотного концентратора, а затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее EVIC.
15. Режим доставки - новые автомобили Chrysler Telematics Platform (CTP) больше не имеют предохранителя Iod для использования при транспортировке или хранении в течение длительного периода времени. BCM имеет режим, который занимает место предохранителя Iod под названием " Режим доставки ", который легко включается или отключается. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481411-S22524544972012062200000)
16. Поддержка переключателей рулевого колеса - SCM получает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных CAN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
17. Управление солнцезащитным козырьком - на моделях Lx опциональный солнцезащитный козырек заднего окна управляется проводными сигналами, получаемыми от BCM. BCM принимает проводной сигнал от заднего переключателя солнцезащитного козырька или электронные сообщения шины Can, получаемые от экрана интегрированного центрального стека (ICS). Затем BCM отправляет проводной сигнал в модуль двигателя солнцезащитного козырька для поднятия или опускания солнцезащитного козырька.
18. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - BCM контролирует входы от дверных выключателей и радиочастотного концентратора на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль вторжения предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в BCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
19. Уровень промывочной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня промывочной жидкости через проводной вход для контроля уровня промывочной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную группу (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.

Процедура электронных модулей управлений - сервисных информация: прочее

1. Поместите BCM в транспортное средство.
2. Установите крепления (4), два внизу, и одно вверху, и надежно затяните.
3. Подключите электрические разъемы к гнездам модуля управления корпусом (BCM) (1) (2 и 3) по мере необходимости.
4. Установите перчаточный ящик в сборе (1) согласно " УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-481397-S33053311572012062200000)
5. Установите нижнюю панель заглушки (3) и установите два фиксатора с нажимными штифтами.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №53

Войти

Этот автомобиль оснащен двумя электронными модулями управления передней дверью (1) (также известными как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или мультиплексный модуль передней двери/MUX), по одному на передних дверях водителя и пассажира. Каждый модуль управления дверью скрыт за панелью отделки передней двери, где он прикреплен двумя крепежными лапками (2) к держателю модуля дверной фурнитуры двумя винтами. Модули управления передней дверью расположены в верхнем переднем углу кронштейнов фурнитуры передней двери, чуть ниже зоны зеркального флажка передней двери.

Каждый модуль управления дверью содержит микропроцессор и соединен с различными переключателями на этой двери. В случае модуля на стороне водителя он взаимодействует с некоторыми коммутаторами по шине данных локальной сети интерфейса (LIN). Модуль на стороне водителя и пассажира также принимает различные аппаратные входы коммутаторов и обеспечивает многочисленные аппаратные выходы для различных устройств, расположенных на их соответствующих дверях. Кроме того, оба модуля управления передней дверью обмениваются данными друг с другом и с другими электронными модулями в транспортном средстве по системе внутренней высокоскоростной шины (IHS) сети контроллеров (CAN).

Внутри литого пластмассового корпуса модуля управления дверью скрыты и защищены печатная плата и другие электронные схемы модуля. Модули управления передней дверью подключаются к электрической системе транспортного средства с помощью до восьми разъемов, встроенных в корпус модуля.

Модуль управления дверью не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить. Программное обеспечение модуля управления дверью является программируемым.

Включение/выключение питания

DTCM будет включать питание с переходом из положения " выключено " в положение " включено " на входе переключателя зажигания с жесткой проводкой.

DTCM выключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переключается из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, или когда отсутствуют системные требования, предписывающие контроллеру оставаться активным.

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для DTCM

1. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
2. 1 Прямая подача батареи
3. Датчик запуска зажигания
4. Масса датчика
5. Масса модуля
6. Шина CAN C

Ниже приведены выходные данные DTCM

1. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки
2. Питание датчика 5 В
3. Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)
4. Питание переключаемого соленоида B +
5. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки (2WD, 4WD AUTO, 4WD замок, и 4WD низкий SELECT выключатель)

Переключатель выбора диапазона раздаточной коробки подключен напрямую к кластеру (CCN). Положение переключателя считывается CCN и передается в TIPM (шлюз) через шину CAN-B. Затем TIPM ретранслирует эту информацию на шину CAN-C, где DTCM является приемником.

Кластер (CCN) будет поддерживать схемы, которые взаимодействуют с переключателем выбора диапазона раздаточной коробки системы, включая источник напряжения переключателя выбора диапазона раздаточной коробки и вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки. Назначение этой схемы состоит в том, чтобы определить режим, который в настоящее время запрашивается оператором через многозвенную сеть сопротивления в узле переключения, где упакован переключатель выбора диапазона раздаточной коробки.

Вход переключателя выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в нейтральное положение. Вход переключателя диапазона раздаточной коробки предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в 2WD, 4WD AUTO, 4WD замок и 4WD низкий. Переключатель выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - это быстродействующий штыревой переключатель; переключатель выбора диапазона раздаточной коробки - это 4-позиционный поворотный переключатель; оба этих переключателя - это переключатели с внутренним контактом. 5V

Поскольку выбранное положение в переключателе изменяется и / или переключатель нейтрали нажат или нет, сопротивление между источником напряжения кластера (CCN) и входом переключателей выбора диапазона раздаточной коробки будет изменяться. Аппаратные средства, программное обеспечение и калибровки в кластере будут предоставлены, чтобы интерпретировать внешнее сопротивление между входами блоков питания и переключателей выбора диапазона раздаточной коробки модуля, как указано в таблице ниже

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Вход сигнала датчика режима раздаточной коробки обеспечит обратную связь DTCM о положении раздаточной коробки. Датчик режима представляет собой линейный аналоговый датчик положения с потенциометром 1.4k + / - 20% и резистором стеклоочистителя 1 K + / - 20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение. Датчик режима (на активной раздаточной коробке) является активным устройством, где ток датчика изменяется по мере изменения положения вала двигателя

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим останова

Этот режим включается при повороте выключателя зажигания в положение «выключено». DTCM будет выполнять любые требуемые задачи отключения до выключения регулятора 5 В.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Этот режим вводится, когда DTCM обнаружил состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция DTCM будет варьироваться в зависимости от измененной операции до полного завершения работы системы в зависимости от возникшего сбоя.

Схема №54

Войти

1. Чтобы получить доступ к модулю управления трансмиссией (DTCM), снимите опору для ног со стороны водителя. См. " ОПОРА ДЛЯ НОГ, ПОЛ, СПЕРЕДИ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481397-S18356934312012062200000)
2. Ослабьте монтажную гайку (2) с монтажной шпильки (6), снимите монтажную гайку (4) с монтажной шпильки (5).
3. Сдвиньте DTCM с монтажной шпильки (6) и снимите со стороны водителя упор для ног (3).

8HP45

Электронный модуль переключения передач (ESM) на 8HP45 является частью узла переключения, называемого E-Shifter. Для получения дополнительной информации о E-Shifter и. См. " SHIFTER, трансмиссия, описание ". FLOOR Переключение. См. " SHIFTER, трансмиссия, OPERATION ". (ref-481410-S13165742942012062200000)(ref-481410-S15038997192012062200000)

NAG1

Электронный модуль переключения передач (ESM) на NAG1 является частью узла переключения передач, называемого узлом рычага переключения передач (SLA). Для получения дополнительной информации об SLA. См. " SHIFTER, трансмиссия, описание " и " SHIFTER, трансмиссия, OPERATION ". (ref-481422-S29768762222012062200000)(ref-481422-S04164650432012062200000)

UCONNECT TOUCH 4.3

Система Uconnect Voice Command позволяет управлять AM, FM-радио, спутниковым радио, проигрывателем дисков, SD-картой, USB / ipod и Sirius Travel Link.

Uconnect Phone - это голосовая, громкоговорящая система связи. Uconnect Phone позволяет набирать номер телефона с помощью мобильного телефона.

Uconnect Phone поддерживает следующие функции

Функции, активируемые голосом

1. Набор номера в режиме Hands Free через голосовую связь (" Call John Smiths Mobile " или " Dial 248 555-1212 ").
2. Повторный набор последних набранных номеров (" Повторный набор ").
3. Обратный вызов Номер последнего входящего вызова (" Обратный вызов ").
4. Просмотр журналов вызовов на экране (" Показать входящие вызовы ", " Показать исходящие вызовы ", " Показать пропущенные вызовы ", " Показать последние вызовы ").
5. Поиск Контакты номер телефона (" Поиск John Smith Mobile ").

Функции, активируемые на экране

1. Набор номера через клавиатуру с помощью сенсорного экрана.
2. Просмотр и вызов контактов из Phonebooks, отображаемых на сенсорном экране.
3. Установка избранных номеров контактных телефонов таким образом, чтобы они были легко доступны на экране основного телефона.
4. Просмотр и вызов контактов из журналов последних вызовов.
5. Прослушивание музыки на устройстве Bluetooth с помощью сенсорного экрана.
6. Сопряжение до 10 телефонов / аудиоустройств для удобного доступа для быстрого подключения к ним.

UCONNECT TOUCH 8.4 / 8.4 NAV

Система Uconnect Voice Command позволяет управлять AM, FM-радио, спутниковым радио, проигрывателем дисков, SD-картой, USB / ipod и Sirius Travel Link.

Uconnect Phone поддерживает следующие функции

Функции, активируемые голосом

1. Набор номера в режиме Hands Free через голосовую связь (" Call John Smiths Mobile " или " Dial 248 555-1212 ").
2. Hands Free text to speech прослушивание ваших входящих SMS сообщений.
3. Hands Free текстовые сообщения (" Отправить сообщение в John Smiths Mobile ").
4. Повторный набор последних набранных номеров (" Повторный набор ").
5. Обратный вызов Номер последнего входящего вызова (" Обратный вызов ").
6. Просмотр журналов вызовов на экране (" Показать входящие вызовы ", " Показать исходящие вызовы ", " Показать пропущенные вызовы ", " Показать последние вызовы ").
7. Поиск Контакты номер телефона (" Поиск John Smith Mobile ").

Функции, активируемые на экране

1. Набор номера через клавиатуру с помощью сенсорного экрана.
2. Просмотр и вызов контактов из Phonebooks, отображаемых на сенсорном экране.
3. Установка избранных номеров контактных телефонов таким образом, чтобы они были легко доступны на экране основного телефона.
4. Просмотр и вызов контактов из журналов последних вызовов.
5. Просмотр последних входящих SMS.
6. Отправка текстового сообщения через сенсорный экран.
7. Прослушивание музыки на устройстве Bluetooth ® с помощью сенсорного экрана.
8. Сопряжение до 10 телефонов / аудиоустройств для удобного доступа для быстрого подключения к ним.

Звук вашего мобильного телефона передается через аудиосистему вашего автомобиля; система автоматически заглушит ваше радио при использовании Uconnect Phone.

Две кнопки на зеркале заднего вида, обозначенные значками ISO, управляют системой: Кнопка " телефон " включает и выключает систему; кнопка " голосовое распознавание " (или голосовая команда) предлагает системе громкой связи прослушать голосовую команду. Система включает следующие функции

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи.
2. Снимите крышку (1), открывающую рулевую колонку (см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫВАЮЩАЯ РУЛЕВУЮ КОЛОНКУ, СНЯТИЕ "). (ref-481397-S13972188492012062200000)
3. Отсоедините электрические разъемы Hfm (1) и USB (2).
4. Снимите фиксаторы Hfm.
5. Снимите Hfm (4) с монтажного кронштейна.

BASE

1. Поместите экранный модуль (ICS) в панель и установите фиксаторы (1).
2. Соедините разъемы жгута (2 и 3) с задней частью экранного модуля интегрированного центрального стека (ICS) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, если блокирующий язычок сломается или сломается, не заменяйте жгут. Разъем по-прежнему будет блокироваться, и жгут будет функционировать в соответствии с конструкцией.
3. Аккуратно подсоедините 40-ходовой разъем (1).
4. Установите панель приборной панели (2) согласно разделу " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S40031548282012062200000)
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

MID

1. Поместите экранный модуль (2) (ICS) в панель и установите фиксаторы (1).
2. Соедините разъемы жгута (2 и 3) с задней частью экранного модуля интегрированного центрального стека (ICS) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, если блокирующий язычок сломается или сломается, не заменяйте жгут. Разъем по-прежнему будет блокироваться, и жгут будет функционировать в соответствии с конструкцией.
3. Аккуратно подсоедините 40-ходовой разъем (1).
4. Установите панель приборной панели (2) согласно разделу " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S40031548282012062200000)
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №57

Войти

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) расположен под каждым сиденьем водителя. Он используется в сочетании с другими модулями, чтобы отозвать сиденье водителя в одно из двух предустановленных положений сиденья (горизонтальное, вертикальное и отклоняющееся). Система памяти может хранить и отзывать все положения сиденья водителя со стороны водителя, внешние положения зеркала, положения рулевой колонки с силовым наклоном / телескопическим управлением и положение педали с силовым регулированием, как оборудовано. Система памяти сиденья может быть установлена для двух разных водителей.

Система кресел памяти автоматически напомнит о настройках при нажатии кнопки переключателя памяти, расположенного в панели отделки дверей водителя, или при разблокировке дверей с помощью передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE) (если включена функция «RKE Linked to Memory»). Если в транспортном средстве имеется более двух водителей, то функция повторного вызова функций памяти передатчиком RKE может быть отключена. Это программируемая заказчиком функция.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
2. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
3. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
4. Контролируются датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и датчики величины педали.
5. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
6. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
7. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через драйверы нагревателя O2s (твердотельные устройства) внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эти драйверы обеспечивают сигнал Pwm 0-12V для нагрева нагревательных элементов O2s с целью оптимизации выходного сигнала датчика O2s. Вход датчика O2s не используется модулем блок управления силовым агрегатом для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчики значения педали (PVS)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик положения коленчатого вала. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение приблизительно 3 секунд после запуска двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса, расположенное в ИПМ.

Напряжение подается на топливные форсунки с помощью реле ASD через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем управляет последовательностью впрысков и шириной импульса форсунки, включая и выключая цепь массы для каждой отдельной форсунки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
9. Датчики значения педали (PVS)
10. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
11. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через электродвигатель с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) и соответственно регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда нагревательный элемент достигнет рабочей температуры, расположенной в O2s, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет мониторинг выходных показаний датчика O2. Затем система выйдет из режима разогрева (разомкнутого контура) и перейдет в режим замкнутого контура.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Напряжение батареи
12. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
13. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, изменяя длительность импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления кондиционера. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционера.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики значения педали (PVS)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - только 42RLE (не ABS)

Процедура быстрого обучения требует использования соответствующего средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - только NAG1

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем - газ

И выполните процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) PROGRAMMING. См. соответствующую диагностическую информацию.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите два толкающих штифта (2) крепления верхней панели (1) переднего капота к правому заднему углу моторного отсека
3. Снимите верхнюю панель переднего капота.
4. Снимите крепежный болт (1) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Отсоедините электрические соединители СПМ (2).
6. Извлеките МУП (3) из транспортного средства.
7. При необходимости снимите резиновый бампер Нвх 3 с МУП 4.
8. При необходимости снимите монтажный кронштейн (1) СПМ, удерживая гайки (2), и снимите кронштейн.

Модуль управления коробкой передач - 8HP45

Корпус клапана включает в себя модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), все соленоиды и датчики, и может быть назван модулем управления коробкой передач в сборе (TCMA). блок управления трансмиссией крепится к корпусу клапана между корпусом коробки передач и корпусом клапана. Если какой-либо компонент корпуса клапана, включая датчики или соленоиды блок управления трансмиссией, необходимо заменить полный TCMA (описание корпуса клапана). Для получения дополнительной информации о TCMA обратитесь к ". (ref-481410-S38290399292012062200000)

Модуль управления коробкой передач - NAG1

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел рычага переключения передач (SLA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета положения рычага переключения передач. Выключатель заднего хода, являющийся неотъемлемой частью SLA, управляет схемой управления реле заднего хода. Соленоид блокировки переключения передач тормоза / трансмиссии (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLA) управляются блок управления трансмиссией.

ИКМ и АБС передают сообщения по шине сети контроллеров (CAN) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию с другими входами для определения условий работы передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических циклов. Когда обнаруживается проблема, блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов вызывают постоянную работу передачи, чтобы перейти в режим " Limp-In " или " default ". Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызывают постоянную Limp-In, а другие вызывают временную Limp-In. NAG1 не работает в текущем положении передачи, если обнаружен расшифровка кода ошибки.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую часть по шине CAN. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ передает различные выходные сигналы по шине CAN в другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия датчиков в SLA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLA для всех положений рычага переключения передач по пяти позиционным цепям. SLA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения / выключения с запрограммированными комбинациями, чтобы определить точное положение рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Термодатчик ATF представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура АТФ оказывает влияние на время переключения и результирующее качество переключения. С повышением температуры сопротивление возрастает, а значит, и зондирующее напряжение уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех температурных диапазонах.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN

Напряжение смещения 2,5 В (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Блокировка переключения передач тормозов (BTSI)

Соленоид BTSI предотвращает смещение из положения PARK до тех пор, пока ключ зажигания не окажется в положении RUN и не будет нажата педаль тормоза. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет землей, в то время как выключатель зажигания подает питание на соленоид BTSI. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует тормозной переключатель и транслирует сообщения о состоянии тормозного переключателя по шине CAN C. Если парковочный тормоз нажат и есть питание (Run / Start) для SLA, то BTSI не контролирует соленоид SL.

Графики сменных работ

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от МУП).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы контролируются более нормальным образом.

PERMANENT LIMP-IN MODE (постоянный предельный режим)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

TEMPORARY LIMP-IN MODE (временный ограничитель в режиме)

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

UNDER напряжение LIMP-IN MODE (режим ограничений по напряжению)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

CONTROLLED LIMP-IN MODE (управляемый предельный режим)

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 8HP45

Трансмиссия 8HP45 непрерывно самостоятельно калибруется и изучает точки переключения и время применения сцепления. Необходимо выполнить цикл привода для обеспечения надлежащей адаптации базовой трансмиссии. Процедура адаптации должна выполняться, если выполняется любая из следующих процедур.

1. Замена коробки передач
2. Замена модуля управления коробкой передач (TCMA)
3. Ремонт внутренней коробки передач.
4. Замена гидротрансформатора.

1. С помощью средства сканирования очистите все установленные коды неисправностей.
2. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура не превысит 30°C.
3. После того, как транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, и с помощью сканирующего инструмента контролируйте фактическое состояние передачи. Управляйте транспортным средством обычно с педалью акселератора от 10% до 20% до достижения 7-й передачи, приблизительно 76 км / ч (47 миль / ч). После того, как 7-я передача была достигнута, снизьте скорость до 30 миль / ч без применения тормоза или акселератора, чтобы позволить переключение на 6-5. Затормозите автомобиль до остановки. Повторите эту процедуру 5 раз.

Схема №62

Войти

Транспортные средства, изготовленные с пакетом оборудования для полицейского парка, оснащены модулем интерфейса системы транспортного средства (VSIM) (1) (также известным как модуль интеграции систем транспортного средства / VSIM или модуль послепродажного обслуживания). В транспортных средствах, оборудованных мини-напольной консолью, VSIM устанавливается в задней части центральной стойки приборной панели, рядом с которой опорный кронштейн центра приборной панели прикреплен к верхней части туннеля передачи напольной панели. Ступенчатая лапка (2), встроенная в отверстие приборной панели, находится в пластмассовой панели.

В транспортных средствах, оборудованных полноэтажной консолью, VSIM устанавливается в переходном кронштейне с использованием того же цельного ступенчатого язычка и защелкивающегося зажима, который используется для монтажа модуля в области центральной стойки приборной панели транспортных средств с мини-напольной консолью. Затем переходной кронштейн крепится винтами к нижней стороне рамки крышки открывания механизма переключения передач, которая защелкивается над областью консоли, где обычно монтируется напольный механизм переключения передач.

Внутри литого пластикового корпуса VSIM скрыта и защищена печатная плата и другая электронная схема модуля. Модуль содержит микроконтроллер и взаимодействует с другими электронными модулями в транспортном средстве по системе шин данных Controller Area сеть (CAN). Две соединительные розетки (4), встроенные в корпус VSIM, подключаются к электрической системе транспортного средства через два выделенных выема и разъемы жгута проводов приборной панели.

VSIM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

С полноэтажной консолью

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью ручки настройки или другого подходящего широкого инструмента с плоским лезвием осторожно поднимите внешнюю сторону ободка (1) открывающейся крышки механизма переключения передач вверх от консоли (3) достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления защелкивающиеся зажимы, которые ее закрепляют.
3. Поднимите лицевую панель с консоли достаточно далеко, чтобы получить доступ к двум разъемам жгута проводов (1) и отсоединить их от разъемов Vehicle система Interface модуль (VSIM).
4. Снимите лицевую панель, переходную скобу (4) и VSIM с транспортного средства как единое целое.
5. Отвинтите четыре винта (3), крепящих кронштейн адаптера (4) и VSIM к нижней стороне лицевой панели.
6. Снимите кронштейн адаптера и VSIM с лицевой панели.
7. Отпустите защелку (5), которая прикрепляет один конец VSIM к переходному кронштейну, затем поверните этот конец VSIM в сторону от кронштейна, чтобы вывести ступенчатый язычок (2) на противоположном конце VSIM из паза в кронштейне.

С Мини-Напольной консолью

Схема №65

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките мини-напольную консоль из туннеля передачи напольной панели. См. раздел " КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S08223204822012062200000)
3. Работая с правой стороны туннеля трансмиссии, протяните руку за центральный опорный кронштейн (1) приборной панели, чтобы получить доступ и отсоединить два разъема жгута проводов (3) от разъемов Vehicle система Interface модуль (VSIM) (2).
4. Используя обрезной стик или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднимите правую сторону VSIM вверх достаточно далеко, чтобы отсоединить зажим (4), который прикрепляет его к облицовке основания центрального пакета приборной панели.
5. Поверните правый конец VSIM вверх, чтобы вывести из зацепления ступенчатый язычок на противоположном конце VSIM с пазом в облицовке основания центрального пакета приборной панели.
6. Снимите VSIM с транспортного средства.

1. Вставьте ступенчатый язычок (2) на одном конце Vehicle система Interface модуль (VSIM) в прорезь в переходном кронштейне (4), затем поверните противоположный конец VSIM вниз к кронштейну достаточно далеко, чтобы вставить и зацепить защелку (5).
2. Поместите VSIM и блок кронштейна адаптера на нижнюю сторону лицевой панели открывающейся крышки механизма переключения передач.
3. Установите и затяните четыре винта (3), которые крепят кронштейн адаптера и VSIM к нижней стороне лицевой панели. Надежно затяните винты.
4. Расположите VSIM (2) и панель (1) как единое целое достаточно близко к консоли (3), чтобы повторно подключить два разъема жгута проводов к разъемам VSIM.
5. Поместите VSIM и лицевую панель над отверстием консоли и, нажимая рукой, надавите на лицевую панель, пока она не защелкнется на месте.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Работая с правой стороны туннеля трансмиссии, протяните руку за центральный опорный кронштейн (1) приборной панели, чтобы зацепить ступенчатый язычок на одном конце VSIM (2) с пазом в центральной части основания стека приборной панели.
2. Поверните правый конец VSIM вниз к обрезу основания центрального пакета приборной панели достаточно далеко, чтобы вставить и зацепить защелку (4).
3. Подсоедините два разъема жгута проводов (3) к разъемам VSIM.
4. Установите консоль мини-пола на туннель передачи панели пола. См. " КОНСОЛЬ, ПОЛ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S10784704432012062200000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №66

Войти

Узел зажигания без ключа (KIN) является частью новой системы зажигания.

Модуль КИН расположен в приборной панели слева от центрального стека.

Скобка

1. Убедитесь, что две заклепочные гайки (4) правильно установлены и находятся в хорошем состоянии в передней опорной балке бампера (5).
2. Установите три новых формованных пластиковых зажима шарового гнезда в адаптивный регулятор скорости (также известный как Adaptive круиз-контроль / ACC) монтажный кронштейн датчика (1), расположенный под правым концом передней опорной балки бампера. Зажимы устанавливаются с задней стороны кронштейна, вращая их по часовой стрелке.
3. Установите монтажный кронштейн на опорную планку бампера.
4. Зацепите фиксатор, который прикрепляет жгут проводов модуля переднего конца (FEM) к задней части кронштейна.
5. Установите и затяните два винта (2), которые крепят монтажный кронштейн к опорной планке. Надежно затяните винты.
6. Установите датчик ACC на монтажный кронштейн. См. раздел " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, УСТАНОВКА ". (ref-481399-S24260142832012062200000)

Датчик

1. Установите три новых формованных пластиковых зажима шарового гнезда в монтажный кронштейн (2) датчика адаптивного контроля скорости (также известный как адаптивный круиз-контроль / ACC), расположенный под правой стороной передней опорной планки бампера (1). Зажимы устанавливаются с задней стороны кронштейна, вращая их по часовой стрелке.
2. Установите датчик ACC (4) на монтажный кронштейн.
3. Совместите одну фиксированную и две регулируемые шаровые шпильки датчика с тремя пластиковыми гнездовыми зажимами в кронштейне.
4. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на лицевую поверхность датчика до тех пор, пока каждая из шариковых шпилек не защелкнется в зажимах шарового гнезда.
5. Подсоедините разъем жгута проводов модуля переднего интерфейса (FEM) (5) к разъему разъема датчика ACC.
6. Закрепите панель датчика (крышка зеркала) (3) на лицевой поверхности датчика ACC, если она оборудована.
7. Проверьте вертикальную центровку датчика ACC. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481399-S31276922182012062200000)
8. Зафиксируйте лицевую панель (2) в правом нижнем отверстии для забора воздуха передней панели (1).
9. Используйте диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую информацию для выполнения процедуры выравнивания датчика по горизонтали.