Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/6.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

6.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Механическая часть двигателя 20 иллюстраций ~9 мин чтения
Схема №546

Двигатель 5.4L HEMI высокий performance - это 90 ° V-Type, глубокая юбка, легкий чугунный блок с алюминиевыми головками, одним кулачком, верхними клапанами и гидравлическими роликовыми подъемниками. Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу.

  1. Увеличенный диаметр ствола
  2. Увеличенный Сток
  3. Увеличенный размер клапана

Двигатель 6.4L HEMI также имеет улучшенные лошадиные силы, крутящий момент и экономию топлива по сравнению с двигателем 6.1L HEMI. Это достигается с большим рабочим объемом и следующими техническими улучшениями

  1. Система фазирования кулачков с регулируемой синхронизацией (VCT)
  2. Мульти-вытеснительная система (MDS)
  3. Высокоточные порты
  4. Повышенная максимальная частота вращения
  5. Форма камеры сгорания
  6. Более высокая степень сжатия

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как эксплуатационные, например, (двигатель работает на холостом ходу и глохнет), либо как механические, например, (странный шум). возможные причины и исправления неисправностей. См. " КАРТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-481420-S23260239042012062200000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Для получения дополнительной информации о диагностике и тестировании см. Следующие тесты

  1. Утечка давления сжатия цилиндра. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-481420-S10973600152012062200000)
  2. Утечка давления сгорания в цилиндре. См. " Утечка давления сгорания в цилиндре ". (ref-481420-S20928726552012062200000)
  3. Проверка давления моторного масла. См. раздел " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ". (ref-481420-S32114055242012062200000)
  4. Неисправность прокладки головки цилиндров. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-481420-S35916842502012062200000)
  5. Утечка во впускном коллекторе. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-481420-S28290051372012062200000)

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Описание 6.4L двигателя - сервисной информация: обзора

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и включают в себя встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана. Уплотнение штока впускного клапана имеет меньшее седло пружины клапана по сравнению с уплотнением штока выпускного клапана. Уплотнения штока впускного и выпускного клапанов обозначены разными цветами.

Схема №547
Схема №548
Схема №549
Схема №550
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Снимите корпус воздухоочистителя (5) и трубку чистого воздуха (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481420-S31171226472012062200000)
  3. Снять крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Поршень должен находиться в ВМТ, а оба клапана закрыты на обслуживаемом цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: Впускные толкатели могут упасть в двигатель и засориться в масляном поддоне, при снятии вала впускного коромысла установите фиксатор толкателя (специальный инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1) для удержания впускных толкателей (2). (ref-481420-S18562316262012062200000)
  4. Установите фиксатор штанги толкателя (специальный инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1) на головку цилиндров.
  5. Зажмите штанги толкателей (2) в держателе штанг толкателей (1). ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском. Коромысла впуска отмечены знаком " I ".
  6. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, отверните болты вала коромысла и снимите вал коромысла.
  7. Установите переходник вала коромысла (специальный инструмент № 9065B, компрессор, пружина клапана) (1).
  8. Вставьте воздушный шланг (2) в отверстие свечи зажигания и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорный узел (1) должен быть повернут до соответствующей настройки, как указано на инструменте для правильной регулировки пружины клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины клапана и уплотнения снимаются таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин.
  9. Установите компрессор с клапанной пружиной (специальный инструмент # 9065B, Компрессор, Клапанная пружина) (1) и снимите фиксаторы впускного клапана.
  10. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите пружины клапана.
  11. Установите компрессор клапанной пружины (специальный инструмент # 9065B, Компрессор, Клапанная пружина) (2) и переходник коромысла (специальный инструмент # 9065-3, Переходник, Компрессор клапанной пружины) (1) и снимите фиксаторы выпускного клапана.
  12. Отпустите компрессор клапанной пружины и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
  13. Снять и утилизировать уплотнение направляющей клапана.

Демпфер коленчатого вала используется для управления резонансом, который производит двигатель. Шум, вибрация и резкость (NVH), создаваемые коленчатым валом, можно контролировать, рассеивая энергию крутящего момента через демпфер.

Схема №551

Демпфер коленчатого вала на двигателях удерживается к коленчатому валу с помощью болта из закаленной стали. Демпфер напрессован на конкретную механически обработанную поверхность коленчатого вала.

Схема №552

Двигатели HEMI® включают в себя различные демпферы колебаний коленчатого вала в зависимости от применения двигателя. И могут быть удалены в зависимости от используемого приложения.

Схема №553

Поиск подходящего съемника для применения обеспечит отсутствие повреждений демпфера. Съемник фланцевый используется путем установки 3 болтов в предварительно резьбовые отверстия в демпфере.

Схема №554

Некоторые шкивы, не имеющие болтовых отверстий, можно снять с помощью стиля с тремя челюстями (специальный инструмент № 1023, Puller).

Схема №555
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
  3. Снимите хомуты верхнего шланга радиатора (1) и снимите верхний шланг радиатора (2).
  4. Снимите хомут шланга маслоохладителя (3) и снимите шланг маслоохладителя (4) и расположите в сторону.
  5. Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481395-S18804586092012062200000)
  6. Снимите вентилятор охлаждения в сборе. См. " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью пропущены через всю заслонку коленчатого вала. (ref-481395-S11663330002012062200000)
  7. Снимите болт гасителя колебаний.
  8. Установите съемник (2), убедившись, что болты полностью пропущены через весь демпфер коленчатого вала.
  9. Снимите демпфер коленчатого вала (1).
Схема №556
Схема №557
Схема №558
  1. С помощью (специального инструмента № 10387, Монтажник, Гаситель колебаний) установите резьбовой стержень (1) на коленчатый вал (2).
  2. Затяните резьбовой стержень (4) до посадки в торец (3) коленчатого вала.
  3. Установите демпфер (2) на коленчатый вал.
  4. Установите нажимную шайбу, подшипник, шайбу и нажимную гайку на резьбовой стержень.
  5. Используя установщик демпфера (1) и глубокое гнездо, надавите демпфером на коленчатый вал, пока он не сядет.
  6. Установите болт гасителя колебаний.
  7. Установите (специальный инструмент № 10386, держатель, виброгаситель) (2) на шкив вибрации (3).
  8. Затяните болт до 250 Н · м (184 фута / фунт).
  9. Установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-481395-S24360488082012062200000)
  10. Установите вентилятор охлаждения (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ "). (ref-481395-S03334955432012062200000)
  11. Установите шланг (4) маслоохладителя и хомут (3).
  12. Установите верхний шланг радиатора 2 и хомут 1.
  13. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
  14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
Схема №559
  1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-481422-S25068061202012062200000)
  2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты упругой пластины (1).
  3. Снимите гибкую пластину.
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка и земля верхнего кольца поршня анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется плавающий поршневой палец.

Схема №560
  1. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # C-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Требуется индикатор цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если индикатор цилиндра недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 ° к тому, что в точке В. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни с покрытием, поршневые пальцы и шатуны предварительно собраны и обслуживаются как узел.
  3. Узел поршня и штока специфичен для левого блока цилиндров (нечетная нумерация) и правого блока цилиндров (четная нумерация) и не должен взаимозаменяться.
  4. Материал покрытия (1, 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью индикатора цилиндра является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется индикатор цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
  5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала, для получения дополнительной информации обратитесь к следующему

  1. Диагностика и тестирование: Обратитесь к разделу " Двигатель / Блок двигателя / ФИКСАТОР, Уплотнение заднего масла коленчатого вала - диагностика и тестирование ". (ref-481420-S27471908192012062200000)
  2. Демонтаж: См. " ФИКСАТОР, САЛЬНИК КОЛЕНЧАТЫЙ ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481420-S25886576082012062200000)
  3. Установка: См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481420-S37350501242012062200000)

Мульти система перемещения (MDS) выборочно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 для улучшения экономии топлива. Он имеет два режима работы

  1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок
  2. 4 цилиндра для круизного и городского движения

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

  1. Уникальный распредвал MDS
  2. Отключение роликовых подъемников
  3. 4 соленоида регулирующего клапана
  4. Жгут проводов электромагнита регулирующего клапана
  5. Датчик температуры масла

Отключение цилиндра

  1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
  2. Нормальное горение
  3. Выключите выпускной клапан
  4. Выключите впускной клапан
  5. Поршень - это воздушная пружина
  6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

  1. Нормальное горение
  2. Активируйте выпускной клапан
  3. Активируйте впускной клапан
  4. Опорожнить цилиндр
  5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Двигатель 6.4L оснащен регулируемыми фазами газораспределения (Vvt). Эта система использует клапан управления маслом (OCV) для направления давления масла на фазерный узел распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. OCV (3) расположен под впускным коллектором.

Схема №561

Регулируемый клапан фаз газораспределения (Vvt) в сборе, вращающий впускной вал, вращается с давлением масла в двигателе. Поток масла к узлам Vvt регулируется цепью управления маслом (CAMV). OCV состоит из импульсного модулированного (Pwm) соленоида и золотникового клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в узлы Vvvt.

Датчик давления масла использует следующие три цепи

  1. Сигнальная цепь в МУП
  2. Цепь массы датчика через МУП
  3. Опорная цепь 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в МУП с привязкой к давлению масла. Земля для датчика подается МУП.

С правой стороны блока двигателя расположен датчик давления масла, который ввинчивается в основную масляную галерею двигателя.

Схема №562
Схема №563
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481395-S18804586092012062200000)
  3. Выверните верхний болт крепления генератора.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  5. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
  6. Снимите нижние болты крепления генератора (1).
  7. Опустите автомобиль.
  8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику давления масла.
  9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления масла.
  10. Снимите датчик давления масла (1).

Датчик температуры масла использует следующие две цепи

  1. Сигнальная цепь в МУП
  2. Цепь массы от МУП

Датчик температуры масла является датчиком отрицательного теплового коэффициента. Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры масла. Это приводит к различным выходным напряжениям обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры масла расположен с правой стороны блока двигателя.

Схема №564
Схема №565
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481395-S18804586092012062200000)
  3. Отверните верхний крепежный болт генератора.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  5. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
  6. Снимите нижние крепежные болты 1 генератора.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику температуры масла.
  9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
  10. Снимите датчик температуры масла (1).

Выпускные коллекторы являются трубными в конструкции воздушного зазора оболочки, чтобы максимизировать долговечность и производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из штампованных оболочек из нержавеющей стали и труб из нержавеющей стали с выходом из порошкового металла. Многослойная графитовая поверх перфорированной стальной прокладки коллектора используется для обеспечения уплотнения головки цилиндров.

Выхлопные коллекторы собирают выхлопные газы двигателя, выходящие из камер сгорания, а затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы / каталитические нейтрализаторы.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и оснащен двухвальной системой короткого бегункового клапана (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора. во впускном коллекторе используется одноплоскостная система уплотнения с отдельными уплотнениями отверстий и отдельным уплотнением отверстий принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для предотвращения утечек.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через натяжное устройство в сборе. Натяжное устройство в сборе состоит из двух направляющих башмаков цепи. Один башмак зафиксирован на месте, а другой подпружинен для поддержания правильного натяжения цепи ГРМ.

Другие статьи — 6.4L Двигатель - сервисная информация