3.6L двигатель - сервисная информация: Диагностика Dodge Charger VI

Диагностическая таблица характеристик двигателя

Таблица механической диагностики двигателя

Диагностические процедуры

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендованного типа масла и класса вязкости, как указано в руководстве владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
2. Убедитесь, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
3. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

1. Проверьте уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
2. Если уровень масла низкий, долейте моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
3. Проверьте сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
4. Запишите пробег транспортного средства.
5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверьте уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
7. Используя черный свет, повторно проверьте наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжите диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

1. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
2. Выполните испытание " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА " и " ИСПЫТАНИЕ УТЕЧКИ ИЗ ЦИЛИНДРА В ЦИЛИНДР " с использованием стандартного манометра утечки, следуя рекомендациям производителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны. (ref-481418-S40638543952012062200000)(ref-481418-S21097365902012062200000)
3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Диагностическая таблица смазки двигателя

Схема №63

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический 1.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2).

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (4).
3. Высокоскоростной электроинструмент с пластиковым диском в стиле щеточной щетки.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Схема №64

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №65

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, описанным в разделе " Испытание давления сжатия в цилиндрах ". См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРАХ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-481418-S40638543952012062200000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Схема №66

Войти

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700-A, тестер, система охлаждения) или аналогичное устройство на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Схема №67

Войти

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью Bloc-Chek Kit (специальный инструмент # C-3685-A, Bloc-Chek Kit) или эквивалентного средства. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического подъемника (ов)

Правильная диагностика шума имеет важное значение для определения источника жалобы на NVH. Поиск шума типа регулятора зазора (толкателя) иногда может быть затруднен. В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Возможные причины и корректировку шума типа регулятора зазора (толкателя) см. в следующей таблице.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №68

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S42081294562012062200000)
3. Снимите коромысло (-я). См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, укажите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S02933848132012062200000)
4. Снимите гидравлический подъемник (ы) (1).

Как проверить 3.6L двигатель - сервисной информация: диагностики

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S28886823702012062200000)
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Замените несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации. (ref-481418-S18651630412012062200000)
8. Осмотрите поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.
9. Проверьте поршень на конусность и некруглую форму. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. См. " Двигатель / Блок двигателя - Проверка ". (ref-481418-S00699694172012062200000)
10. Сравните измеренный диаметр канала цилиндра с графиком маркировки канала цилиндра блока двигателя Выберите размер поршня, который соответствует маркировке блока двигателя для каждого цилиндра, чтобы обеспечить надлежащий масляный зазор. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-481418-S18651630412012062200000)

Схема №69

Войти

1. При необходимости подберите и установите на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы. См. " Двигатель / Блок двигателя / ШТОК, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-481418-S18651630412012062200000)
2. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S28886823702012062200000)
3. При необходимости отточите отверстия цилиндров согласно указаниям раздела " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ, ТИПОВАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S12419928522012062200000)
4. В случае снятия установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S30286591442012062200000)
5. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что положение кольцевых торцевых зазоров не изменяется при установке кольцевого компрессора.
6. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположите поршневой компрессор (специальный инструмент No C-385, компрессор, поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затяните компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штанг попарно. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
7. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на устанавливаемый шатун. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый банк цилиндров показан на иллюстрации, левый банк цилиндров аналогичен.
9. На венцах поршней штампуют метку (1), указывающую положение установки. Эта метка должна быть расположена спереди двигателя на обоих пучках цилиндров.
10. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
12. Вставьте поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположите направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
13. Постучите по поршню вниз в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
14. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
15. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
16. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-481418-S18651630412012062200000)
17. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
19. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
20. Установите маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-481418-S37019974972012062200000)
21. Установите головки цилиндров, крышку ГРМ двигателя и масляные поддоны (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-481418-S06154698762012062200000)
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
24. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
25. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления и гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ГАСИТЕЛЬ, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S37203285332012062200000)
2. Установите втулку (2) из Съемника уплотнений (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) вокруг шпонки маховика (1) и на носок коленчатого вала.
3. Съемник винтового уплотнения (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) (1) в масляное уплотнение переднего коленчатого вала (2).
4. Установите винт съемника (2) в устройство удаления уплотнений (специальный инструмент № 8511, Remover, Seal) (1). Удерживая съемник уплотнений неподвижно, затяните винт съемника напротив втулки до тех пор, пока с крышки ГРМ двигателя не будет снято переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3).

Схема №73

Войти

1. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3) на место на крышке ГРМ двигателя.
2. Выровняйте передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 10199, монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала) (1) с маховиком на коленчатом валу и напротив переднего масляного уплотнения коленчатого вала (3). ВНИМАНИЕ: Болт гасителя колебаний коленчатого вала затягивайте только до посадки масляного уплотнения в крышку. Чрезмерное затягивание болта может привести к растрескиванию передней крышки ГРМ.
3. Установите и затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2) до посадки масляного уплотнения Коленчатого вала в крышку ГРМ двигателя.
4. Установите демпфер колебаний коленчатого вала и ремень привода вспомогательных устройств согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481418-S05658907072012062200000)

Схема №74

Войти

Масляное уплотнение заднего коленчатого вала встроено в фиксатор уплотнения (2) и не может быть снято с фиксатора. Масляное уплотнение заднего коленчатого вала и фиксатор уплотнения (2) обслуживаются как узел.

1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-481422-S25068061202012062200000)
2. Снимите гибкую пластину (см. " FLEXPLATE, снятие "). (ref-481418-S12729821172012062200000)
3. Снимите верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-481418-S05968962802012062200000)
4. Снимите восемь винтов крепления фиксатора уплотнения (1).
5. Снимите и утилизируйте фиксатор пломбы 2.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Осмотрите коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения.
2. Тщательно очистите уплотнительные поверхности блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения не требуется. Остаточное масло после установки может быть ошибочно принято за утечку уплотнения.
3. Осторожно расположите фиксатор масляного уплотнения в сборе (2) и протектор уплотнения (1) на коленчатом валу и плотно нажмите на блок двигателя (во время этого шага протектор уплотнения будет выталкиваться из заднего узла масляного уплотнения в результате установки заднего масляного уплотнения).
4. Убедитесь, что уплотнительная кромка (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1).
5. Установите восемь болтов фиксатора уплотнения (1) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фланец фиксатора уплотнения находится заподлицо с уплотнительной поверхностью масляного поддона блока двигателя.
6. Установить верхний масляный поддон согласно PAN, масло, установка
7. Установите гибкую пластину согласно " FLEXPLATE, установка ". (ref-481418-S29697944412012062200000)
8. Установите трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ". (ref-481422-S17212699982012062200000)
9. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481418-S12153321512012062200000)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
6. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
7. Снимите шланг воздухозаборника в сборе (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Левая подвеска двигателя показана на иллюстрации, правая подвеска двигателя аналогична.
8. Снимите стопорные гайки (3) и снимите теплозащитный экран (4) левой опоры двигателя.
9. Снимите левый и правый изоляторы крепления двигателя к крепежным болтам рамы (2).
10. Снимите верхнюю стопорную гайку 1 левой опоры двигателя (3).
11. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
12. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
13. Используя подходящий винтовой домкрат, поднимите двигатель, чтобы получить зазор для снятия изолятора крепления двигателя.
14. Снимите амортизатор крепления двигателя (4) с транспортного средства.
15. При необходимости снимите левый кронштейн подвески двигателя (1), четыре стопорных болта (5) и снимите левый кронштейн подвески двигателя.

Способ испытаний на обнаружение утечек воздуха.

1. Отсоедините шланг добавочного воздуха от крышки головки цилиндров. Заглушите или заглушите ниппель шланга подачи добавочного воздуха.
2. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить или заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
4. Постепенно увеличивайте давление воздуха с 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунта на квадратный дюйм при нанесении мыльной воды на предполагаемый источник утечки. Отрегулируйте регулятор на соответствующее испытательное давление в пределах этого диапазона, чтобы обеспечить наилучшее образование пузырьков, которое определит источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации.
5. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, следуйте процедурам для утечек в области заднего уплотнения. См. " Двигатель / смазка - диагностика и тестирование ". (ref-481418-S03152557852012062200000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установить клапан ПКВ и шланги подпиточного воздуха.
7. Удалите масло с места предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3) согласно указаниям раздела " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37469488812012062200000)
3. Установить манометр (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр) (1) в порт давления масла. Затянуть до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
4. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и шланг для впуска воздуха (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ "). (ref-481418-S18013721502012062200000)
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель на холостом ходу, если давление масла на холостом ходу равно 0, выключите двигатель и ознакомьтесь с таблицей смазки и диагностики двигателя согласно " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-481418-S12779658842012062200000)
7. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. Убедитесь, что в двигателе приемлемое давление масла (см. раздел " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-481418-S00042903572012062200000)

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
6. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
7. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
8. Отсоедините фиксатор 1 шланга усилителя тормозов от верхнего впускного коллектора.
9. Отсоедините электрические разъемы от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) и электронного регулятора (ETC) (4).
10. Отсоедините жгут ETC от зажима (5) на корпусе дросселя и отсоедините фиксатор жгута проводов (1) от верхнего впускного коллектора рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и переставьте жгут проводов.
11. Отсоедините следующие шланги от верхнего впускного коллектора: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (7) Вакуумный шланг усилителя тормозов (6) Линия продувки паров EVAP (3)
12. Отсоедините фиксатор электрожгута 4 от фиксатора шпильки 3 опорного кронштейна 2 верхнего впускного коллектора.
13. Отверните две гайки (1), ослабьте шпильку (3) и переставьте верхний опорный кронштейн (2) впускного коллектора.
14. Снимите стопорную гайку (2) верхнего опорного кронштейна возвратной трубки сердечника нагревателя и переставьте трубку (1).
15. Отверните две гайки (1), ослабьте два фиксатора шпилек (3) и переставьте два верхних опорных кронштейна впускного коллектора (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крепления верхнего впускного коллектора фиксируются в верхнем впускном коллекторе. После ослабления болты должны быть подняты из нижнего впускного коллектора и удерживаться при снятии верхнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы случайно не ослабить два болта крепления топливной направляющей, которые находятся в непосредственной близости от болтов крепления верхнего впускного коллектора.
16. Выверните семь болтов крепления коллектора (1) и снимите верхний впускной коллектор (2).
17. Снимите и утилизируйте шесть уплотнений впускного коллектора (1).
18. Закройте открытые впускные отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.
19. При необходимости снимите изолятор (2) с левой крышки головки цилиндров.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
8. Снимите шланг подвода воздуха в сборе 5. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки необходимо стравить давление в топливной системе.
9. Снимите верхний впускной коллектор 2 и опорные кронштейны согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
10. Снимите изолятор (2) с левой крышки головки цилиндров.
11. Отсоедините шланг подвода топлива (1) от топливной рейки согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
12. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
13. Отсоедините фиксатор жгута впрыска / зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
14. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
15. Снимите восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
16. Снимите нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливопроводом в сборе.
17. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
18. При необходимости снимите топливную рейку 2 и топливные форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S41625169342012062200000)

Схема №89

Войти

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

1. Повреждения и трещины
2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, замените коллектор.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
2. Если он снят, установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) в верхней части левой крышки головки цилиндров.
3. Поднимите и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, используйте эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
4. Установите верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
5. Установите семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
6. Установите две гайки (1) на верхний опорный кронштейн (2) впускного коллектора. Затяните гайки (1) до 10 Н · м (89 дюйм фунт.) и шпильку (3) до 20 Н · м (15 фут фунт.)
7. Зацепите фиксатор электрожгута 4 за шпильку 3.
8. Установите два верхних опорных кронштейна впускного коллектора (2) с двумя фиксаторами шпилек (3) и двумя гайками (1). Затяните фиксаторы шпилек (3) на 20 Н.м (15 фут-фунтов) и гайки (1) на 10 Н.м (89 дюйм-фунтов).
9. Установите возвратную трубку сердечника нагревателя (1), установите стопорную гайку (2) и затяните до 12 Н · м (9 футов / фунт).
10. Подсоедините к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (7) Вакуумный шланг усилителя тормозов (6) Линия продувки паров EVAP (3)
11. Подключите электрические разъемы к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (4).
12. Прикрепите жгут ETC к зажиму (5) на корпусе дросселя и прикрепите фиксатор жгута проводов (1) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Прикрепите фиксатор вакуумного шланга тормозного усилителя (1) к верхнему впускному коллектору.
14. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
15. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
16. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
17. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
18. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
19. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
21. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №92

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
2. В случае снятия установите топливные форсунки и топливную рейку (1) в нижний впускной коллектор. Затяните четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 фунта на дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-481421-S03710223152012062200000)
3. Установите нижний впускной коллектор (1) на поверхности головки цилиндров.
4. Установить стопорные болты впускного коллектора и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
5. Прикрепите фиксатор основного электрожгута (2) к задней части нижнего впускного коллектора.
6. Прикрепите фиксатор жгута впрыска / зажигания (1) к задней части нижнего впускного коллектора.
7. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
8. Подсоедините шланг подачи топлива к топливной рейке (1) согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
9. Установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) в верхней части левой крышки головки цилиндров.
10. Установите верхний впускной коллектор 1 и опорные кронштейны согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
11. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
12. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
13. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
14. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
15. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
16. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
17. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
18. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №93

Войти

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №94

Войти

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №95

Войти

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №96

Войти

Устройство натяжения левой боковой кулачковой цепи, используемое на 3.6L двигателе, снабжено храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании зубчатая рейка (2) проходит вместе с поршнем (3) от корпуса натяжного устройства. Собачка (1) не позволит рейке (2) убраться обратно в корпус натяжного устройства. Для возврата натяжного устройства в исходное положение собачка (1) должна быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой (2), чтобы поршень (3) и зубчатая рейка (2) могли быть задвинуты назад (4) в корпус натяжного устройства.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднимите собачку со стойки.
2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставьте штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.

Перед разборкой цепей газораспределения и звездочек измерьте износ цепи газораспределения (1). См. " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S29061222732012062200000)

Осмотрите следующие компоненты фаз газораспределения

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если глубина канавок в пластиковой поверхности превышает 1 мм (0 039 дюйма).
4. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
5. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.