5.7L двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Рабочие характеристик

Механическая часть

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481419-S04909388442012062200000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481419-S32806767682012062200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.

Схема №489

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический 1.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2).

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (4).
3. Высокоскоростной электроинструмент с пластиковым диском в стиле щеточной щетки.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Схема №490

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №491

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Приподнимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2).
3. Поместите торговое полотенце вокруг линии подачи топлива Быстроразъемный фитинг, чтобы поймать любое топливо, которое может находиться под давлением, и отсоедините линию подачи топлива. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
4. Отсоедините электрический соединитель датчика 5 температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
5. Ослабьте фиксирующие зажимы воздуховода на корпусе дросселя и корпусе воздухоочистителя и снимите воздуховод (4).
6. Отсоедините шланг подпитки воздухом (MUA) (2).
7. Снимите фиксирующий болт (3) корпуса воздухоочистителя.
8. Снимите корпус воздухоочистителя с автомобиля.
9. Осмотрите воздуховод, корпус воздухоочистителя и впускной коллектор, чтобы убедиться в сухости системы и отсутствии посторонних веществ.
10. Поместите торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра.
11. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481447-S32198297912012062200000)
12. При снятых свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
13. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло).
14. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров.
15. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
16. Впрыскивайте небольшое количество моторного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это поможет предотвратить повреждение двигателя при перезапуске.
17. Установите новые свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
18. Выполните процедуру сервисного обслуживания моторного масла согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481419-S17922569732012062200000)
19. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
20. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. Все уплотнительные поверхности, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должны содержать смазки или масла. Очистите поверхности с помощью очистителя деталей тормозов Mopar® перед нанесением герметика. После нанесения герметика собрать детали в течение 10 минут.

В области двигателей используются многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте. Mopar® Герметик RTV Силиконовый резиновый клей, MOPAR® Силиконовый резиновый RTV, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker прокладочные материалы, каждый из которых имеет различные свойства и не может использоваться вместо другого.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® Герметик RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на маслянистых поверхностях, выдерживает температуры до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF-RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обрабатываемых деталях при любых температурах. Этот материал также предотвращает коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 или 6 унций с аппликатором.

Блок цилиндров

Блок цилиндров

Поршни и штифты

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатуны

ШАТУНЫ

Коленчатый вал

Коленчатый вал

Распределительный вал

Распределительный вал

Распределение фаз газораспределения

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Гидравлические толкатели

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ

Клапаны

КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

Клапанная пружина

Масляный насос

Масляный насос

Давление масла

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент # 7700, тестер, система охлаждения) или аналог горловины колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 5.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не являются заменяемыми или исправными, и расширение направляющих клапанов не рекомендуется. При износе направляющих сверх допустимых пределов замените головки цилиндров.

И впускные, и выпускные клапаны изготовлены из стали. Впускной клапан имеет диаметр 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускной - 39,53 мм (1,55 дюйма). Все клапаны используют трехбортовые фиксаторы для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Стандартная процедура - рефасинг

Схема №495

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,18-1,62 мм (0,0464-0,0637 дюйма), а выпускного - 1,48-1,92 мм (0 058-0 075 дюйма).
4. Проверка установленной высоты пружины клапана после замены клапана и седла. Установленная высота как для впускного клапана, так и для выпускного клапана не должна превышать 46,0 мм (1,81 дюйма). КЛАПАН ТОРЦЕВОЙ И УГОЛ СЕДЛА КЛАПАНА ДИАГРАММА ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ШИРИНА СЕДЛА ВПУСК 1,18-1,62 мм (0,0464-0,0637 дюйма) ВЫПУСК 1,48-1,92 мм (0 058-0 075 дюйма) УГОЛ ТОРЦА (ВНУТР. И ВЫСТ. 3) 45 ° - 45 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
5. Седло клапана должно сохранять угол 44,5-45,0 градусов.
6. Торец клапана должен выдерживать угол наклона торца 45,0-45,5 градусов. (Таблица 146)

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Галерея у отверстия переходника масляного фильтра
2. Отверстия передней и задней масляных галерей
3. Система многократного вытеснения масла (MDS) - скважины в долине
4. Маслоподводящие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала

Просверленные и резьбовые отверстия должны быть очищены от мусора после сборки.

После полной очистки блока смажьте резьбу передней и задней пробок масляных галерей и пробок для слива охлаждающей жидкости герметиком для труб Loctite® PST с тефлоном 592. Затянуть пробки масляного картера 1/4 дюйма x 18 NPT до 20 Н.м (15 фут-фунтов). Затянуть заглушки для слива охлаждающей жидкости 1/4 дюйма x 18 NPT до 34 Н.м (25 футов фунтов). Затянуть заглушки 3/8 дюйма x 18 NPT до 27 Н.м (20 фут-фунтов).

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, замените блок двигателя.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, замените блок цилиндров.

Схема №498

Войти

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное скругление - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main подшипник Fitting Chart). Выберите вставки, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и шейкой.

Схема №499

Войти

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №500

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №501

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Снимите двигатель с транспортного средства в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S33674965242012062200000)
3. Снимите гибкую пластину. См. " FLEXPLATE, снятие, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Не повредите заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при извлечении сердечника. (ref-481419-S12084344772012062200000)
4. Используя подходящий острый пуансон, пробейте небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала (1).
5. Вставьте короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
6. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снимите заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

1. Снимите обе головки цилиндров (2). См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Двигатель 5.7L Multi Displacement система (MDS) использует как стандартные роликовые подъемники, так и деактивирующие роликовые подъемники. Деактивирующие роликовые подъемники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Деактивирующие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям в боковой части корпуса подъемника, для фиксирующих штифтов. ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда заменяется кулачковый вал. (ref-481419-S00937879232012062200000)
2. Снимите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе, как указано в разделе " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИКОВЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S32168845992012062200000)
3. Снимите генератор согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481437-S31281542992012062200000)
4. Снимите компрессор ВС согласно " КОМПРЕССОР, ВС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481409-S14890896942012062200000)
5. Снимите радиатор 12 согласно указаниям раздела " РАДИАТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481395-S11535795772012062200000)
6. Демонтируйте конденсатор кондиционера (7) в соответствии с разделом " КОНДЕНСАТОР КОНДИЦИОНЕРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481409-S14320561312012062200000)
7. Поднять и поддержать автомобиль.
8. Снимите масляный поддон и заборную трубку масляного насоса (1). См. " PAN, масло, снятие, 5.7L " и " PAN, масло, AWD, снятие, 5.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ. (ref-481419-S38833785482012062200000)(ref-481419-S07907193462012062200000)
9. Снимите крышку газораспределения двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-481419-S42091112162012062200000)
10. Снимите масляный насос согласно указаниям раздела " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-481419-S16339671352012062200000)
11. Снимите цепь ГРМ (5) и фазер распределительного вала (1). См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-481419-S31379705462012062200000)
12. Снимите упорную пластину распределительного вала (1). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии распределительного вала, не повреждайте подшипники распределительного вала долями распределительного вала.
13. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала, чтобы облегчить снятие.
14. Снимите распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить подшипники распределительного вала выступами распределительного вала (1).

5.7L / 6.4L - Пробка отверстия сердечника распределительного вала

1. Прочистите отверстие сердечника в блоке цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите клей на новую пробку отверстия сердечника распределительного вала. На новую пробку предварительно нанесен клей.
2. Установите новую пробку отверстия распределительного вала (1), расположенную в задней части блока цилиндров, с помощью подходящего инструмента с плоской поверхностью. Пробка должна быть полностью посажена на заплечик блока цилиндров.
3. Установите гибкую пластину. См. раздел " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-481419-S41877453732012062200000)
4. Выполните монтаж двигателя согласно " МОНТАЖНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, 5.7л ". (ref-481419-S32343823272012062200000)

1. Смажьте лепестки распределительного вала (1) и шейки подшипников распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала, чтобы помочь в установке, осторожно установите распределительный вал в блок двигателя.
3. Установить упорную пластину распределительного вала (1) и затянуть стопорные болты до 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
4. Установить цепь ГРМ (5) и фазер распределительного вала (1). См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ, 5.7л ". (ref-481419-S40700630152012062200000)
5. Используя подходящий циферблатный индикатор, измерьте люфт конца распределительного вала. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Если не соответствует спецификации, установите новую упорную пластину. (ref-481419-S27428145402012062200000)
6. Установите маслонасос согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО МОТОРНОЕ, МОНТАЖ, 5.7л ". (ref-481419-S14668076842012062200000)
7. Установите крышку ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ, 5.7L "). (ref-481419-S00026819912012062200000)
8. Поднять и поддержать автомобиль.
9. Установите приемную трубку масляного насоса (1) и масляный поддон. См. разделы " ПОДДОН, МАСЛО, УСТАНОВКА, 5.7L " и " ПОДДОН, МАСЛО, AWD, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-481419-S28364724492012062200000)(ref-481419-S02043417592012062200000)
10. Установить конденсатор переменного тока (7) согласно " конденсатор, A / C, установка ". (ref-481409-S24875144882012062200000)
11. Установите радиатор 12 согласно " РАДИАТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-481395-S23337491312012062200000)
12. Установить компрессор кондиционера согласно разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА, УСТАНОВКА ". (ref-481409-S34275078822012062200000)
13. Установите генератор. См. " ГЕНЕРАТОР, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: В двигателе 5.7L Multi Displacement система (MDS) используются как стандартные роликовые подъемники, так и отключающие роликовые подъемники. Отключающие роликовые подъемники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Отключающие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям в боковой части корпуса подъемника, для фиксирующих штифтов. ВНИМАНИЕ: всякий раз, когда кулачковый вал заменяется, все подъемники должны быть заменены. (ref-481437-S16614370272012062200000)
14. Установите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе на прежнее место. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИКОВЫЙ, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S32310994382012062200000)
15. Установите обе головки цилиндров (2) согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-481419-S32127939812012062200000)
16. Установите штанги толкателей в то же место, что и снятые.
17. Установите коромысла согласно указаниям раздела " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S08380116232012062200000)
18. Установите крышки головок цилиндров. См. " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА, 5.7л ". ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного приспособления ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Водяной насос может вращаться в неправильном направлении, если ремень установлен неправильно, что приводит к перегреву двигателя. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться обратно в положение свободного хода, может произойти повреждение натяжного устройства. (ref-481419-S09097885682012062200000)
19. Поверните натяжитель приводного ремня (8) приспособления по часовой стрелке до соприкосновения с упором, установите приводной ремень приспособления (2) на шкивы и медленно отпустите натяжитель.
20. Поместите корпус воздушного фильтра в моторный отсек.
21. Установите стопорный болт (3) корпуса воздушного фильтра и затяните его до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
22. Подсоедините трубку чистого воздуха к корпусу дроссельной заслонки и воздушному фильтру в сборе и затяните зажимы до 3 Н.м (30 дюймовых фунтов).
23. Подсоедините шланг подпиточного воздуха (MUA) (2).
24. Подсоедините разъем датчика (5) температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
25. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку (1) до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
26. Заправьте систему охлаждения указанным типом и количеством охлаждающей жидкости двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
27. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481419-S17922569732012062200000)
28. Установите крышку двигателя (2) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
29. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

HIGH

Если уровень масла выше отметки ПОЛНЫЙ, то возможно погружение шатунов в масло. При работающем двигателе это условие могло создать пену в масляном поддоне. Пена в поддоне картера будет подаваться к гидравлическим толкателям масляным насосом, заставляя их терять длину и позволяя клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу забирать воздух. При подаче воздуха к толкателям они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на стороне всасывания масляного насоса, через который можно втягивать воздух, создают такое же толкающее действие. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая колпачок фиксатора предохранительного клапана. Когда шум толкателя обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного толкателя будет шумным. Когда уровень масла и утечки исправлены, работайте двигатель на быстром холостом ходу. Запустите двигатель на время, достаточное для удаления всего воздуха из толкателей.

Зазор со стороны поршневого кольца

Схема №510

Войти

1. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
2. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

1. Установите расширитель масляного кольца.
2. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
3. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
4. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите поршневые кольца так, чтобы зазоры располагались так, как указано при виде поршня сверху. ПРИМЕЧАНИЕ: Шахматный кольцевой зазор важен для контроля масла.
5. Установите расширитель масла так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
6. Установите рейки масляного кольца так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (2, 4).
7. Установите второе компрессионное кольцо так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (3).
8. Установите верхнее сжатие так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).

1. Используя подходящий чистящий растворитель, очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Кронштейны для крепления двигателя

1. Установите изолирующий кронштейн крепления двигателя (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
2. Установите опорный кронштейн дифференциала (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Левый кронштейн для крепления двигателя
3. Установите изолирующий кронштейн крепления двигателя (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
4. Установите опорный кронштейн дифференциала (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 28 Н.м (21 фут / фунт).
5. Установите изоляторы левого / правого крепления двигателя в соответствии с приведенной ниже процедурой. См. " ИЗОЛЯТОРЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-481419-S20543906542012062200000)

Изоляторы на двигателе

1. Установите левый / правый амортизаторы крепления двигателя (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
2. Опустите автомобиль.
3. Используя приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3), опустите двигатель до тех пор, пока опоры двигателя не будут посажены на люльку двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на рисунке справа, аналогичная.
4. Установите левый / правый изоляторы крепления двигателя к крепежным болтам люльки двигателя (2) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
5. Установите левый / правый теплозащитные экраны (4), установите стопорные гайки (3) и затяните их до 25 Н · м (18 футов / фунт).
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Установите масляный фильтр двигателя согласно " ФИЛЬТР, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ, 5.7л ". (ref-481419-S28002551352012062200000)
8. Установите опорный кронштейн (3) генератора, плотно затяните пальцами стопорную гайку (1) крепления двигателя.
9. Установите крепежный болт опорного кронштейна генератора (2) и затяните его до 65 Н · м (48 футов / фунт).
10. Подтяните опорный кронштейн генератора к стопорной гайке изолятора крепления двигателя (1) до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
11. Установите обе полуоси переднего моста - левую и правую (см. разделы " УСТАНОВКА " и " УСТАНОВКА "). (ref-481402-S00745944152012062200000)(ref-481403-S32189508842012062200000)
12. Расположите живот и установите фиксаторы живота (1).
13. Опустите автомобиль.
14. Расположите трубку масляного щупа двигателя и установите стопорную гайку на выпускной коллектор.
15. Расположите OCV (3), установите стопорный болт (2) и затяните до 11 Н.м (8 футов / фунт).
16. Подсоедините электрический соединитель OCV (1).
17. Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S05390580632012062200000)
18. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку (1) на 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите трансмиссию.
3. Снимите болты (2) крепления изолятора задней коробки передач.
4. Отверните стопорные болты задней поперечины (1, 3) и снимите поперечину (4).
5. Снимите задний амортизатор крепления коробки передач (3), удерживающий болты (1), и снимите амортизатор.
6. При необходимости снимите крепежные болты 1 кронштейна 2 крепления задней коробки передач и снимите кронштейн.

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите трансмиссию.
3. Отверните гайки (1) крепления задней коробки передач.
4. Снимите крепежные болты задней поперечины (2) и снимите поперечину.
5. Снимите фиксирующие болты (1) крепления задней коробки передач (2) и снимите изолятор.

Автоматическая коробка передач

1. В случае снятия установите кронштейн крепления задней коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 68 Н · м (50 футов / фунт).
2. Установите задний амортизатор крепления коробки передач (3) на кронштейн крепления задней коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 33 Н · м (24 фута / фунт).
3. Установите поперечину трансмиссии (4), плотно затяните пальцами стопорные болты (1, 3).
4. Затяните пальцами фиксирующие болты (2) крепления задней коробки передач.
5. Затяните крепежные болты (1, 3) поперечины трансмиссии до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
6. Опустите трансмиссию и снимите домкрат.
7. Затяните крепежные болты изолятора задней коробки передач (2) до 47 Н · м (35 футов / фунт).

Механическая коробка передач

1. Установите задний амортизатор крепления коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 68 Н.м (50 футов / фунт).
2. Расположите заднюю поперечину, установите стопорные болты (2) плотно пальцем.
3. Затяните гайки (1) амортизатора крепления задней коробки передач.
4. Затяните крепежные болты (2) поперечины коробки передач до 68 Н · м (50 футов / фунт).
5. Опустите трансмиссию и снимите домкрат.
6. Затяните гайки крепления изолятора задней коробки передач (1) до 47 Н · м (35 футов / фунт).

Схема №519

Войти

Система смазки 5.7L MDS представляет собой систему с полной фильтрацией и подачей под давлением.

Как проверить давление масла двигателя

1. Снять блок подачи давления масла и установить узел манометра (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр).
2. Запустите двигатель, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Idle-25 кПа (4 фунт/кв. дюйм) минимум 3000 об/мин-170-758 кПа (25-110 фунт/кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Указатель уровня моторного масла расположен в правой руке двигателя на двигателях 5.7л.

Как заменить масло двигателя

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в графиках технического обслуживания (см. " ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-481392-S10168658382012062200000)

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Снимите колпачок заливки масла.
3. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
4. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481393-S12540850292012062200000)
5. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
6. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
7. Установите сливную пробку в картер. Крутящий момент до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
8. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в этой информации.
9. Установите колпачок для заливки масла.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
11. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.
12. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-481393-S23976762282012062200000)

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (3).
2. Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S04297662952012062200000)
3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
4. Снимите противень для живота (2).
5. Слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте шланги P / S, концы тяг и не отсоединяйте муфту рулевой колонки.
6. Отверните крепежные болты рулевого механизма (1) и отведите рулевой механизм (2) в сторону.
7. Отверните гайки крепления двигателя (1, 2).
8. Снимите масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
9. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя.
10. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
11. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоните масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном. ПРИМЕЧАНИЕ: Горизонтальные крепежные детали M10 на 5 мм длиннее и должны быть переустановлены в исходных местах.
12. Снимите крепеж M10 (вертикальный и горизонтальный) с задней части масляного поддона к трансмиссии.
13. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, отвинтите болты крепления масляного поддона и снимите масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе, старая прокладка не может быть использована повторно.
14. Снимите и утилизируйте встроенный поддон и прокладку.

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

1. Очистите поверхность уплотнения масляного поддона блока двигателя и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar ® двигатель RTV должен быть нанесен на 4 тройника (область, где встречаются передняя крышка, задний фиксатор и прокладка масляного поддона). Буртик RTV должен покрывать дно прокладки. Эта область составляет примерно 4,5 мм х 25 мм в каждом из 4 мест тройника.
2. Нанесите Mopar ® двигатель RTV на 4 Т-образные соединения (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ. Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона / поддона обмотки, старая прокладка не может быть использована повторно.
3. Установите новую прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе.
4. В случае снятия вновь установите приемную трубку масляного насоса с новым уплотнительным кольцом и затяните фиксаторы приемных трубок до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ. Горизонтальные крепежные детали M10 имеют длину на 5 мм больше и должны быть установлены на прежнее место. ПРИМЕЧАНИЕ. При повторной установке масляного поддона необходимо использовать новые крепежные детали M6. Не используйте старые крепежные детали M6.
5. Совместите заднюю часть поддона картера с задней поверхностью блока цилиндров двигателя и плотно установите фиксаторы поддона картера M10 и M6.
6. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты M6 до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты M10 до 54 Н · м (39 футов / фунт).
8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты M6 до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
9. Опустите автомобиль.
10. С помощью приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптера для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособления для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3) опустить двигатель в положение и снять.
11. Поднимите и поддержите транспортное средство.
12. Установите гайки крепления двигателя (1, 2) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
13. Установите масломерную линейку двигателя и трубку.
14. Установите рулевой механизм (2), установите крепежные болты (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
15. Опустите автомобиль.
16. Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S05390580632012062200000)
17. Залейте моторное масло.
18. Установите масляный фильтр.
19. Установите противень (2).
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора (3).
21. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Снять впускной коллектор. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". 1 - Болты 2 - Приспособление для подъема двигателя 3 - Болт переходник 4 - Переходник 5 - Гайка переходника ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте воздушные инструменты при установке крепежа на двигатель. (ref-481419-S04297662952012062200000)
4. Установите приспособление для подъема двигателя (2) специальный инструмент (специальный инструмент # 8984B, Приспособление, Подъем двигателя) и переходник (специальный инструмент # 8984-UPD, Переходник, Подъем двигателя).
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Снимите противень (2) согласно разделу " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481393-S12540850292012062200000)
7. Слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр. 1 - Болт 2 - Гидромонтаж 3 - Шпильки ПРИМЕЧАНИЕ: Левая боковая подвеска двигателя показана на иллюстрации, правая боковая аналогичная.
8. Снимите крепление левого и правого двигателя к крепежным элементам рамы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте P / S шланги, концы тяг и не отсоединяйте рулевую колонку.
9. Отверните болты крепления рулевой рейки (2, 3, 4) и опустите рулевую рейку (1).
10. Снимите масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
11. Снимите левую и правую выхлопные трубы на выпускных коллекторах. См. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ДЕМОНТАЖ ". 1 - КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 3 - КОРПУС ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (ref-481405-S13204078982012062200000)
12. Отметьте передний приводной вал на фланце с обоих концов, чтобы обеспечить правильную установку.
13. Снимите крепления переднего приводного вала с дифференциала и раздаточной коробки и снимите карданный вал с автомобиля.
14. Снимите левую (2) и правую передние ведущие оси. 1 - КРОНШТЕЙН 2 - БОЛТ 3 - ШЛАНГ ВЕДУЩЕГО МОСТА 4 - ЩИТ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО ВАЛА
15. Снять кронштейн опоры дифференциала 1 с дифференциала на блок двигателя. 1 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 3 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 4 - КОРПУС ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ОСИ
16. Снимите болты крепления дифференциала с масляного поддона (3).
17. Поверните дифференциал (4) так, чтобы фланец привода был обращен вперед, а сторона поддона картера была обращена вверх, и извлеките дифференциал через отверстие в задней части люльки. 1 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 3 - ПОДДОН КАРТЕРА 4 - КОРПУС ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ОСИ
18. Снимите промежуточный вал (2) с масляного поддона (3).
19. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь прикрепить опорное крепление двигателя к кузову транспортного средства или прикрепить третью опорную стойку к опоре радиатора.
20. Поднимите двигатель, используя опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) и адаптер (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя), чтобы получить зазор для удаления масляного поддона.
21. Поднимите и поддержите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоньте масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном. ПРИМЕЧАНИЕ: Горизонтальные крепежные элементы M10 имеют длину на 5 мм больше и должны быть переустановлены в исходных местах.
22. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепеж M10 (вертикальный и горизонтальный) с задней части масляного поддона к трансмиссии и двигателю.
23. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона / поддон обмотки. Старая прокладка не может быть использована повторно.
24. Выбросьте встроенный поддон и прокладку.

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

1. Очистите поверхность уплотнения масляного поддона блока и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar ® двигатель RTV должен быть применен к 4 Т-образным соединениям (область, где встречаются передняя крышка, задний фиксатор, блок и прокладка масляного поддона). Буртик RTV должен покрывать дно прокладки. Эта область составляет приблизительно 4,5 мм x 25 мм в каждом из 4 Т-образных соединений.
2. Нанесите Mopar ® двигатель RTV на 4 Т-образные соединения (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ. Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона / поддона обмотки. Старая прокладка не может быть использована повторно.
3. Установите новую прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе.
4. В случае снятия установите приемную трубку масляного насоса с новым уплотнительным кольцом и затяните фиксаторы до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ. Горизонтальные крепежные детали M10 имеют длину на 5 мм больше и должны быть установлены на прежнее место. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке масляного поддона необходимо использовать новые крепежные детали M6. Не используйте старые крепежные детали M6 повторно.
5. Выровняйте заднюю часть поддона картера с задней поверхностью блока двигателя и установите фиксаторы поддона картера M10 и M6 пальцами. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните крепежные болты M6 до 5 Н · м (44 дюйма фунтов).
6. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните фиксаторы масляного поддона M10 до 54 Н · м (40 футов фунтов).
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните фиксаторы масляного поддона M6 до 12 Н · м (9 фут фунтов). 1 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 3 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 4 - КОРПУС ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ОСИ
8. Установите промежуточный вал (2) на поддон картера (3) и затяните фиксаторы до 28 Н · м (21 фут фунт). 1 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 3 - ПОДДОН КАРТЕРА 4 - КОРПУС ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ОСИ
9. Установите передний дифференциал через отверстие в задней части люльки и прикрепите к масляному поддону.
10. Прикрепите дифференциал (4) к масляному поддону (3) и затяните до 65 Н · м (48 фут-фунтов). 1 - КРОНШТЕЙН 2 - БОЛТ 3 - ШЛАНГ ВЕДУЩЕГО МОСТА 4 - ПЕРЕДНИЙ ЭКРАН ПРИВОДНОГО ВАЛА
11. Установите кронштейн опоры дифференциала 1 на блок дифференциала и двигателя. 1 - КРЕПЕЖ 2 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ 3 - КОРПУС ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
12. Установите левую (2) и правую передние ведущие оси (см. " МОНТАЖ " и " УСТАНОВКА "). (ref-481402-S00745944152012062200000)(ref-481403-S32189508842012062200000)
13. Установите передний приводной вал в дифференциал и раздаточную коробку согласно " МОНТАЖУ ". (ref-481401-S00533248452012062200000)
14. Установите масломерную линейку двигателя и трубку.
15. Установите рулевой привод 1 согласно указаниям раздела " ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, МОНТАЖ ". (ref-481398-S06989598442012062200000)
16. Опустите двигатель в опоры с помощью приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8534B, Приспособление, Опора трансмиссии).
17. 1 - Болты 2 - Приспособление для подъема двигателя 3 - Болт переходник 4 - Переходник 5 - Гайка переходник
18. Снимите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8534B, Приспособление, Опора трансмиссии) и переходник (специальный инструмент # 8984-UPD, Переходник, Подъем двигателя).
19. Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-481419-S05390580632012062200000)
20. Установите левую и правую выхлопные трубы на коллекторы (см. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА "). (ref-481405-S22812537002012062200000)
21. Залейте масло в двигатель.
22. Установите масляный фильтр, если он был снят.
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
24. 1 - Крышка двигателя 2 - Крепежные шпильки
25. Установите крышку двигателя 1.
26. Установите противень (2) согласно разделу " ПРОТИВЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-481393-S23976762282012062200000)

Схема №541

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. разделы " ПОДДОН, МАСЛО, УДАЛЕНИЕ, 5.7L " и " ПОДДОН, МАСЛО, AWD, УДАЛЕНИЕ, 5.7L "). (ref-481419-S38833785482012062200000)(ref-481419-S07907193462012062200000)
2. Снимите крышку газораспределения (см. " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-481419-S42091112162012062200000)
3. Отверните четыре болта (2) и снимите масляный насос (1).

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

1. Снимите крышку насоса.
2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
3. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором (2) и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Установите внутренний ротор в корпус масляного насоса. Замерьте зазор между внутренним 3 и наружным 1 роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.
6. Установите крышку насоса на место. Затянуть крепежные детали до 15 Н.м (132 дюйма фунтов.).

Схема №545

Войти

1. Расположите масляный насос на коленчатом валу и установите пальцами стопорные болты масляного насоса.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установите крышку ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ, 5.7L "). (ref-481419-S00026819912012062200000)
4. Установить масляный поддон. См. разделы " ПОДДОН, МАСЛО, УСТАНОВКА, 5.7L " и " ПОДДОН, МАСЛО, AWD, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-481419-S28364724492012062200000)(ref-481419-S02043417592012062200000)

Очистите сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе. Промыть растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.