3.6L двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481418-S21045403102012062200000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481418-S14287938442012062200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на «губчатость», когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу по окружности основания. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы ресниц должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

LEFT

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
8. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
9. Отсоедините шланг подпитки свежего воздуха (1) от корпуса воздухоочистителя.
10. Снимите фиксирующий болт (2) корпуса воздухоочистителя.
11. Снимите корпус воздухоочистителя (3).
12. Снимите шланг подпитки свежего воздуха (2) с задней части впускного коллектора (1).
13. Поверните натяжное устройство приводного ремня вспомогательных агрегатов (7) против часовой стрелки до соприкосновения с упором и снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (3), затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.
14. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
15. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
16. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
17. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
18. Снимите с корпуса насоса охлаждающей жидкости двигателя нижний шланг возврата сердечника отопителя (1).
19. Снимите стопорную гайку (1) нижнего опорного кронштейна возвратной трубки сердечника нагревателя.
20. Отсоедините электрический соединитель компрессора (1) и выведите фиксатор электрожгута (2) из зацепления с линией нагнетания компрессора.
21. Снимите нижние стопорные шпильки компрессора кондиционирования воздуха (3).
22. Опустите автомобиль.
23. Снимите верхние крепежные болты компрессора кондиционера (1) и переместите компрессор кондиционера в сторону (2).
24. Снимите шланг возврата баллона с охлаждающей жидкостью (1).
25. Снимите шланг продувки активной зоны нагревателя (1) с баллона хладагента.
26. Отверните болты крепления баллона с охлаждающей жидкостью (2).
27. Снимите баллон с охлаждающей жидкостью (3).
28. Отсоедините обратный шланг (1) сердечника нагревателя.
29. Снимите стопорную гайку (2) верхнего опорного кронштейна возвратной трубки сердечника нагревателя и снимите трубку (1).
30. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы 2 и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
31. Отсоедините левый электрический соединитель (1) датчика кислорода перед основным электрожгутом.
32. Ослабьте болты фланца нижней трубы (2).
33. Отверните болты (3) верхнего фланца нисходящей трубы и отложите нисходящую трубу и каталитический нейтрализатор в сторону.
34. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
35. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
36. Отсоедините электрический соединитель впрыска / зажигания (1).
37. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика давления / температуры масла двигателя.
38. Отсоедините жгут проводов впрыска / зажигания и жгут проводов датчика давления / температуры масла от кронштейна фиксатора (2) на задней стороне левой головки цилиндров.
39. Отсоедините два фиксатора (1) электрожгута стартера от верхних опорных кронштейнов впускного коллектора.
40. Отсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) от левой крышки головки цилиндров и два фиксатора (2) от верхних опорных кронштейнов впускного коллектора.
41. Отверните болты 2 и снимите левые верхние опорные кронштейны 1 впускного коллектора.
42. Снимите катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-481447-S24124778022012062200000)
43. Снимите крышки головки цилиндров, нижние и верхние масляные поддоны, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи газораспределения. См. " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАПАНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток газораспределения всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-481418-S12086791252012062200000)(ref-481418-S29061222732012062200000)
44. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы поместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением цепи блок / крышка подшипника (5). Левосторонние фазерные стрелки кулачка (2) должны указывать друг на друга и быть параллельными уплотнительной поверхности крышки клапана (3). Правосторонние фазерные стрелки кулачка (7) должны указывать друг от друга, а линии разметки (9) должны быть предварительно параллельны поверхности уплотнения клапана (8).
45. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
46. Верните в исходное положение устройство натяжения левой кулачковой цепи, приподняв собачку (1), оттолкнув поршень (2) и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (3). См. " СХЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазерного замка распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов). (ref-481418-S29061222732012062200000)
47. Установить замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
48. Ослабьте впускной клапан (6) и выпускной клапан (2).
49. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
50. Снимите клапан регулировки масла (2) с левого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
51. Снимите клапан регулирования масла (6) с левого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
52. Снимите левый рычаг натяжителя кулачковой цепи (1).
53. Выверните два болта T30 (6) и левый кулачковый натяжитель цепи (5).
54. Отверните два болта T30 (4) и снимите левую направляющую кулачковой цепи (2).
55. Снимите левые распределительные валы. См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S42081294562012062200000)
56. Снимите коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S02933848132012062200000)
57. При необходимости снимите гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S20635299182012062200000)
58. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, удалите стопорные болты головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки, показанная на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травмам, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Не кладите головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров, любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) может вытянуть шпонку головки цилиндров и вывести наружу двигатель.
59. Снимите головку цилиндра и прокладку 1 и утилизируйте прокладку.
60. При необходимости снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4).
61. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).
62. При необходимости отверните болт 3 и снимите кронштейн 5 фиксатора электропроводки двигателя.

Правильно

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
8. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
9. Отсоедините шланг подпитки свежего воздуха (1) от корпуса воздухоочистителя.
10. Снимите фиксирующий болт (2) корпуса воздухоочистителя.
11. Снимите корпус воздухоочистителя (3).
12. Поверните натяжное устройство приводного ремня вспомогательных агрегатов (7) против часовой стрелки до соприкосновения с упором и снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (3), затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.
13. Снимите генератор 1 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481437-S31281542992012062200000)
14. Отсоедините вакуумную линию (3) от электромагнита продувки EVAP (1).
15. Отсоедините вакуумную линию электромагнита продувки EVAP (4) на впускном коллекторе и снимите вакуумную линию.
16. Отсоедините шланг ПКВ от клапана ПКВ (1) и впускного коллектора (2) и снимите шланг.
17. Отсоедините вакуумный шланг (3) усилителя тормозов и расположите в сторону.
18. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (4).
19. Отсоедините электрический разъем электронного регулятора тяги (ETC) (5).
20. Отсоедините электрический соединитель на датчике положения распределительного вала (положение распредвала) (6) и отведите жгут в сторону.
21. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы 2 и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
22. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
23. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
24. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
25. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
26. Отсоедините правый перед кислородным электросоединителем (4) электрический датчик от основного электрожгута.
27. Ослабьте болты фланца нижней трубы (3).
28. Отверните болты (1) верхнего фланца нисходящей трубы и отложите нисходящую трубу и каталитический нейтрализатор в сторону.
29. Снимите фиксирующий болт 1 указателя уровня масла 2 и снимите указатель уровня масла.
30. Снимите крепежный болт (2) опорного кронштейна подающей трубки (1) сердечника нагревателя и снимите подающую трубку (1) сердечника нагревателя.
31. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
32. Выньте шпильку 3 и снимите опорный кронштейн 2 верхнего впускного коллектора.
33. Снимите крышки головки цилиндров, нижние и верхние масляные поддоны, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи газораспределения. См. " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S12086791252012062200000)(ref-481418-S29061222732012062200000)
34. Опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
35. Снимите катушки зажигания (2). См. " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи синхронизации так, чтобы они сохраняли одно и то же направление вращения. Переворачивание ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки. (ref-481447-S24124778022012062200000)
36. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выхлопа, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок / крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены навстречу друг другу и быть параллельны уплотнительной поверхности крышки клапана (3). Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии разметки (9) должны быть параллельны уплотнительной поверхности крышки клапана (8).
37. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
38. Сбросьте правый механизм натяжения кулачковой цепи, отодвинув поршень механизма натяжения и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, механизм натяжения) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера-фиксатора распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
39. Установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
40. Ослабьте впускной клапан (2) и выпускной клапан (7).
41. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
42. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
43. Снимите клапан регулировки масла (7) с правого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
44. Снимите правый рычаг натяжителя кулачковой цепи (6).
45. Выверните два болта T30 (4) и правый кулачковый натяжитель цепи (3).
46. Отверните три болта T30 (2) и снимите правую направляющую кулачковой цепи (1).
47. Снимите правый распределительный вал. См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S42081294562012062200000)
48. Снимите коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S02933848132012062200000)
49. При необходимости снимите гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S20635299182012062200000)
50. С помощью последовательности, показанной на иллюстрации, удалите болты крепления головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Прокладки многослойной стальной головки имеют очень острые края, которые могут привести к травмам, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытянуть головку блока.
51. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.
52. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).

Как очистить 3.6L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-481418-S02835744992012062200000)
2. Очистите все масляные каналы двигателя. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №231

Войти

1. Проверьте коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии со спецификацией (см. раздел " Двигатель - Спецификации "). (ref-481418-S00042903572012062200000)
3. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и вращаются.
4. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
5. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
6. Осмотрите следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют спецификации: См. " Двигатель - Спецификации ". Распределительные валы Клапаны Толкатели Пружины Седла Клапаны Направляющие Клапаны (ref-481418-S00042903572012062200000)

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. В случае демонтажа установите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4) и затяните его до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
2. В случае снятия установите конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2) и затяните его до 10 Н · м (89 дюймов фунтов).
3. В случае снятия установите кронштейн фиксатора жгута проводов двигателя (5) болтом T30 (3) и затяните его до 12 Н.м (106 фунт-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила-сила). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры " крутящий момент плюс угол ". Болты должны быть осмотрены ПЕРЕД ением ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба обжата, болты должны быть заменены. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
4. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
5. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удалены из отверстий для болтов, может привести к растрескиванию алюминиевой отливки при затяжке болтов. (ref-481418-S02835744992012062200000)
6. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
7. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
8. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
9. Установите восемь болтов головки цилиндров плотно.
10. Поверните кулачковые болты головки цилиндра в последовательности, показанной на рисунке. Поверните кулачковые болты на угол, равный 7 °. Поверните их на угол, равный 7 °. Поверните их на угол, равный 30 °. Поверните их на угол, равный 30 N. м (22 фут. Фунт.). Шаг 2: все до 45 N. м (33 фут.). Шаг 3: все + 75 °. Не используйте вращающий ключ для этого шага. Шаг 4: все + 50 ° Повернуть Не используйте вращающий ключ для этого шага.
11. В случае демонтажа установите гидравлические подъемники. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение. (ref-481418-S34652912942012062200000)
12. Установите коромысла и распределительные валы (см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-481418-S33262106522012062200000)
13. Поверните распределительные валы по часовой стрелке в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
14. Установите левую направляющую кулачковой цепи (2) с помощью двух болтов (4) и затяните болты T30 (4) до 12 Н · м (9 футов / фунт).
15. Установите левое устройство натяжения кулачковой цепи (5) на головку цилиндра с помощью двух болтов (6) и затяните болты T30 (6) до 12 Н.м (9 футов фунтов).
16. Верните в исходное положение левый механизм натяжения кулачковой цепи (5), приподняв собачку (3), оттолкнув поршень и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, механизм натяжения) (7). См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНОВ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S29061222732012062200000)
17. Установите левый рычаг натяжителя (1).
18. ОСТОРОЖНО: Всегда переустанавливайте цепи газораспределения так, чтобы они поддерживали одно и то же направление вращения. Переворачивание ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Наложите левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с плакированным звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны уплотнительной поверхности (5) крышки клапана. Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите замок фазера распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
22. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
23. Снимите шпильку натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (1) с левого кулачкового натяжного устройства цепи.
24. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь при совмещении лунки (4) на коленчатом валу с местом соединения блока и крышки подшипника (5).
25. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
26. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
27. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
28. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S19264350602012062200000)
29. Установите левые верхние опорные кронштейны 1 впускного коллектора и туго затяните шпильку 2.
30. Закрепите два фиксатора электрожгута стартера 1 на опорных кронштейнах верхнего впускного коллектора.
31. Прикрепите один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров и два фиксатора (2) к верхним опорным кронштейнам впускного коллектора.
32. Установите свечи зажигания и затяните до 18 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
33. Установите катушки зажигания (2) согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03815678922012062200000)
34. Подсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
35. Подсоедините электрический соединитель впрыска / зажигания (1).
36. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления / температуры масла двигателя.
37. Закрепите жгут проводов впрыска / зажигания и жгут проводов датчика давления / температуры масла на кронштейне фиксатора (2) на задней стороне левой головки цилиндров.
38. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
39. Установить верхний и нижний впускные коллекторы согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
40. Поместите возвратную трубку нагревателя (1) на верхний опорный кронштейн, установите стопорную гайку (2) и затяните ее до 12 Н · м (9 футов фунтов).
41. Подсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1).
42. Расположите компрессор кондиционирования воздуха (2), плотно затяните верхние болты (1).
43. Установите нижние фиксирующие шпильки компрессора кондиционирования воздуха (3) плотно прижатыми пальцами
44. Затянуть верхние болты компрессора кондиционирования воздуха (1) до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
45. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
46. Установите нижний опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя на нижнюю стопорную шпильку компрессора кондиционера воздуха, наверните гайку (1) и затяните обе нижние стопорные гайки компрессора кондиционера воздуха до 25 Н · м (18 футов фунтов).
47. Подсоедините электроразъем компрессора (1) и закрепите фиксатор электрожгута (2) к линии нагнетания компрессора.
48. Подсоедините обратный шланг (1) нижней жилы отопителя к корпусу насоса охлаждающей жидкости двигателя.
49. Установите левую нижнюю трубу на частично установленные болты нижнего фланца (2).
50. Установите болты фланца верхней нижней трубы (1) и затяните до 23 Н.м (17 футов / фунт).
51. Затяните болты фланца нижней трубы (2) до 23 Н · м (17 футов / фунт).
52. Подсоедините левый перед кислородным датчиком электрический соединитель 4 к основному электрожгуту.
53. В случае снятия установите масляный фильтр.
54. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
55. Опустите автомобиль.
56. Поверните натяжное устройство приводного ремня вспомогательных агрегатов (7) против часовой стрелки до соприкосновения с упором и установите приводной ремень вспомогательных агрегатов (3), затем медленно поверните натяжное устройство в нужное положение.
57. Подсоедините шланг подпитки свежего воздуха (2) к задней части впускного коллектора (1).
58. Поместите баллон (3) охлаждающей жидкости в моторный отсек.
59. Установите болты крепления баллона с охлаждающей жидкостью (2) и затяните до 12 Н · м (9 фут-фунтов).
60. Подсоедините шланг продувки сердечника нагревателя (1) к баллону с хладагентом.
61. Подсоедините шланг возврата баллона с охлаждающей жидкостью (1).
62. Установите корпус воздухоочистителя (3) в транспортное средство.
63. Установите стопорный болт корпуса воздухоочистителя (2) и затяните его до 12 Н · м (9 футов / фунт).
64. Подсоедините шланг подпитки свежего воздуха (1) к корпусу воздухоочистителя.
65. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
66. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
67. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
68. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
69. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
70. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
71. Заправьте систему охлаждения указанным типом и количеством охлаждающей жидкости двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
72. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
73. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
74. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, и проверьте наличие утечек.

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. В случае снятия установите конденсатор катушки зажигания (1) с болтом M6 (2), затянутым до 10 Н.м (89 фунт.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затянуты с использованием процедуры крутящего момента плюс угол. Болты должны быть осмотрены ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба сужена, болты должны быть заменены. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндра показан на иллюстрации.
2. Проверьте болты головки цилиндров на шейку, удерживая шкалу или прямой край у резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, потому что поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
3. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки и блока цилиндров. См. " Двигатель - стандартная процедура ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удалены из отверстий для болтов, может привести к растрескиванию алюминиевой отливки при затяжке болтов. (ref-481418-S02835744992012062200000)
4. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
5. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
6. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
7. Установите восемь болтов головки цилиндров плотно.
8. Повторно затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-шаговому методу " крутящий момент плюс угол ". Затяните в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунт-сила). Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунт-сила). Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага.
9. В случае демонтажа установите гидравлические подъемники. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение. (ref-481418-S34652912942012062200000)
10. Установить коромысла и распределительные валы. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Не вращайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Контакт клапана с поршнем может привести к возможному повреждению клапана. Если распределительные валы необходимо повернуть более чем на несколько градусов, сначала отодвиньте поршни от головок цилиндров, вращая их коленчатый вал против часовой стрелки до положения, равного 30 ° Перед тем, как вернуться к верхней мертвой точке. (ref-481418-S33262106522012062200000)
11. Убедитесь, что распределительные валы установлены в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
12. Установите правую направляющую кулачковой цепи (1) с помощью трех болтов (2). Затяните болты T30 (2) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
13. Установите правое устройство натяжения кулачковой цепи 3 на блок двигателя с помощью двух болтов 4. Затяните болты T30 4 до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
14. Сбросьте правый механизм натяжения кулачковой цепи (3), оттянув поршень механизма натяжения и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, механизм натяжения) (5).
15. Установите правый рычаг натяжного устройства (6). ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они поддерживали одно и то же направление вращения. Переворачивание ранее запущенной цепи на ранее запущенную звездочку приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
16. Нажмите правый фазер выпускного кулачка на выпускной распределительный вал. Установите и вручную затяните клапан управления маслом.
17. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
18. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а разметочные линии (4) были параллельны уплотнительной поверхности (6) крышки клапана. Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
19. Установите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
20. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
21. Снимите шпильку натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (6) с правого кулачкового натяжного устройства цепи.
22. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь при совмещении лунки (4) на коленчатом валу с местом соединения блока и крышки подшипника (5).
23. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
24. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
25. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
26. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с левой стороны показаны на иллюстрации, катушки зажигания с правой стороны аналогичны. (ref-481418-S19264350602012062200000)
27. Установите свечи зажигания и затяните до 18 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
28. Установите катушки зажигания (2) согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03815678922012062200000)
29. Установите верхний опорный кронштейн (2) впускного коллектора и плотно затяните палец стопорной шпильки (3).
30. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
31. Установите указатель уровня масла (2), установите стопорный болт (1) и затяните его до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
32. Установите генератор 1 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ ". (ref-481437-S16614370272012062200000)
33. Поверните натяжное устройство приводного ремня вспомогательных агрегатов (7) против часовой стрелки до соприкосновения с упором и установите приводной ремень вспомогательных агрегатов (3), затем медленно поверните натяжное устройство в нужное положение.
34. Установите правую нижнюю трубу (2) на частично установленные болты нижнего фланца (3).
35. Установите болты (1) верхнего фланца нисходящей трубы и затяните все болты M8 до 23 Н · м (17 футов / фунт).
36. Подсоедините разъемы (4) правого датчика кислорода перед основным электрожгутом.
37. Установить верхний и нижний впускные коллекторы согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
38. Подсоедините электрический соединитель к датчику положения распределительного вала (положение распредвала) (6).
39. Подсоедините электрический соединитель к электронному регулятору тяги (ETC) (5).
40. Подсоедините электрический соединитель к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (4).
41. Подсоедините вакуумный шланг (3) усилителя тормозов.
42. Подсоедините шланг ПКВ к клапану ПКВ (1) и к впускному коллектору (2).
43. Подсоедините вакуумную линию соленоида продувки EVAP (4) к впускному коллектору.
44. Подсоедините вакуумную линию (3) к соленоиду продувки EVAP (1).
45. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
46. В случае снятия установите масляный фильтр.
47. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
48. Опустите автомобиль.
49. Установите корпус воздухоочистителя (3) в транспортное средство.
50. Установите стопорный болт корпуса воздухоочистителя (2) и затяните его до 12 Н · м (9 футов / фунт).
51. Подсоедините шланг подпитки свежего воздуха (1) к корпусу воздухоочистителя.
52. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
53. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
54. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
55. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
56. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
57. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
58. Заправьте систему охлаждения указанным типом и количеством охлаждающей жидкости двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
59. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
60. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
61. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, и проверьте наличие утечек.

Схема №239

Войти

Двигатель 3.6L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система регулирует синхронизацию всех четырех распределительных валов независимо с помощью соленоидов и клапанов управления маслом, чтобы направить давление масла в узлы фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Четыре фазера расположены на передней части распределительных валов, за соленоидами ВВТ, внутри крышки ГРМ двигателя. Выпускные фазеры обозначены EXH, а впускные фазеры обозначены INT. Выпускной фазер имеет часовую пружину, впускной - нет. Звездочки распределительного вала интегрированы с фазером распределительного вала и обслуживаются как узел. Не пытайтесь разобрать фазеры, они не исправны. Фазеры взаимозаменяемы между правой и левой головками цилиндров, но должны быть установлены в том же месте, что и снятые.

Двигатель 3.6L имеет масляный регулирующий клапан (OCV) для каждого фазера. OCV также действует как болт для крепления Phaser к распределительному валу. Золотниковый клапан OCV подпружинен и должен свободно перемещаться внутри корпуса OCV. Четыре OCV идентичны, но должны быть установлены в том же месте, что и демонтированные.

Схема №240

Войти

Положение каждого фазера регулируется с помощью регулируемого давления масла через клапан управления маслом (OCV) (3). Для начала перемещения фазера на соленоид VVT (1) подается сигнал напряжения для выдвижения или втягивания штыря соленоида (4). Штифт нажимает на внутренний золотниковый клапан (2) внутри клапана OCV, перемещая клапан вперед и назад для направления потока масла.

Схема №241

Войти

При запуске двигателя давление масла в системе преодолевает давление пружины и разблокирует фазерный стопорный штифт 1 при подготовке к фазированию. Фазеры остаются в этом положении до тех пор, пока не будет подан сигнал ИКМ для широтно-импульсной модуляции соленоида VVT. При выключении двигателя, по мере снижения давления масла, оба Фазера возвращаются в свое стопорно-штыревое положение (1). Однако, поскольку выпускной фазер должен перемещаться в положение выше и за пределами стандартного вращения распределительного вала по часовой стрелке, требуется помощь часовой пружины. С другой стороны, впускной фазер просто полагается на сопротивление кручению со стороны клапанного механизма, чтобы подтолкнуть его обратно к положению фиксатора.

Схема №242

Войти

Положение золотникового клапана (1) внутри OCV (2) определяет, какие отверстия и камеры внутри фазера запитываются для продвижения (3), удержания (4) или замедления (5) синхронизации фазерной звездочки относительно распределительного вала. Золотниковый клапан также возвращает масло из камер в отстойник (6). Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого вала и обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Когда давление масла давит на лопатки (6) фазерного ротора, ротор начинает двигаться. Поскольку этот ротор физически прикреплен к распределительному валу, вращение ротора вызывает поворот положения распределительного вала относительно положения стандартной звездочки (7).

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, левые катушки зажигания и левую крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S04971888992012062200000)
2. Снимите правые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УДАЛЕНИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-481447-S32198297912012062200000)
3. Прикрепить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к стационарной точке на двигателе, например, к креплению катушки зажигания цилиндра номер три. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на ноль.
4. Левый кулачковый фазер SCRIBE LINES (3) должен быть обращен в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (1) должны быть направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (2), когда поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (3) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (1), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
9. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
10. С помощью (специальный инструмент № 10200-3, штифт) (2) поднимите собачку со стойки (3). Удерживая собачку со стойки, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь ГРМ, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы вернуть стойку и поршень обратно в корпус натяжителя. Держатель остается на месте, пока фазеры удалены. См. " СХЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S29061222732012062200000)
11. Снимите масляный клапан (4) и оттяните фазер левого выпускного кулачка от распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (3) и оттяните фазер левого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, правую катушку зажигания и правую крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S04971888992012062200000)
2. Снимите левые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-481447-S32198297912012062200000)
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на ноль.
4. Правый кулачковый фазер СТРЕЛКИ (2) должен быть направлен в сторону друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (1) должны быть параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, когда правый поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
9. Снимите (специальный инструмент # 10202-1, замок, распределительный вал / фазер, правая сторона) (1). ВНИМАНИЕ: Не вставляйте держатель цепи ГРМ в положение без предварительного сжатия натяжного устройства. Держатель цепи ГРМ не предназначен для сжатия натяжного устройства, и чрезмерное усилие может повредить рычаг натяжного устройства цепи ГРМ.
10. Используйте цепь ГРМ, чтобы сжать натяжное устройство, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке (4). Вставьте (специальный инструмент № 10369, держатель, цепь ГРМ) (1) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства, чтобы удерживать натяжное устройство в сжатом положении. Держатель цепи ГРМ остается на месте, пока фазеры удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если держатель цепи ГРМ (1) не входит в зацепление с задним рычагом или не соскальзывает с него (2), а затем переклиняет с задней рукоятку (2).
11. Снимите масляный клапан (3) и вытащите правый кулачок выпуска фазера из распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (2) и оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель вала цепи синхронизации (1) все еще должен быть на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи синхронизации может быть повторно вставлен, повторив шаг 10 процедуры удаления. См. " СБОРКА, ПЕРЕМЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА, PHASER / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться небольшое вращение кулачкового вала (при установке нескольких степенях). (ref-481418-S34566960682012062200000)
3. Проложите кулачковую цепь вокруг левого впускного кулачкового фазера, совместив метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите левый фазер впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг фазера выпускного кулачка так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть обращены в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (6) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (3) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (1) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверьте следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (3) на левых кулачковых фазерах обращены друг от друга. СТРЕЛКИ (4) на левой стороне кулачковых фазеров направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
12. Установите правильные катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА "). (ref-481447-S03815678922012062200000)
13. Установите левую крышку головки цилиндров и левые катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S11937811952012062200000)
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель цепи газораспределения (1) должен оставаться на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи газораспределения может быть повторно вставлен путем установки фазера выпускного кулачка и повторения шага 10 процедуры удаления. См. " СБОРКА, ПЕРЕМЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481418-S34566960682012062200000)
3. Проложите кулачковую цепь вокруг правого выпускного кулачкового фазера, совместив при этом метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите правый фазер выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг впускного кулачкового фазера так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. СТРЕЛКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть направлены в сторону друг от друга, а ЛИНИИ ПИСАНИЯ (6) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверьте следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. СТРЕЛКИ (4) на правой стороне кулачковых фазеров направлены в сторону друг от друга. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (5) на правых боковых кулачковых фазерах параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
12. Установите левые катушки зажигания согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03815678922012062200000)
13. Установите правую крышку головки цилиндров и правую катушку зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S11937811952012062200000)
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №261

Войти

В двигателе 3.6L используется конфигурация с распределительным валом с двумя головками (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Распределительные валы имеют шаровидную чугунную конструкцию и имеют напрессованное на магнитное колесо синхронизации, которое имеет магнитное кодирование. Два датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расположены между колесами синхронизации. К задней части правого выпускного распределительного вала прикреплена центрифуга, которая является частью системы вентиляции картера. Центрифуга используется для отделения капель масла от картерных газов перед их попаданием в клапан ПКВ. В распределительный вал вмонтированы четыре подшипниковые шейки. Люфт торца распределительного вала регулируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носка.

Схема №262

Войти

Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.

Схема №263

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S04971888992012062200000)
2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. Переместите распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. раздел " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Схема №264

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, левую крышку головки цилиндра и левые кулачковые фазеры. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S34566960682012062200000)
2. Поверните распределительные валы против часовой стрелки, чтобы совместить отверстия (1) приблизительно на 30 ° перед верхней мертвой точкой. Это переводит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку «1->». Колпачки следует устанавливать выемкой вперед.
3. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
4. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №265

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, правую крышку головки цилиндров и правые кулачковые фазеры. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку " 1е- > ". Крышки следует устанавливать вырезом вперед. (ref-481418-S34566960682012062200000)
2. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №266

Войти

1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 3. Измерьте и сравните неизношенный участок 1 с изношенным участком 2. Замените кулачковые валы, которые не соответствуют техническим условиям. См. " Двигатель - Технические условия ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Схема №267

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите левый распредвал (ы) с центровочными отверстиями (1), расположенными приблизительно за 30 ° до верхней мертвой точки. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Поверните распределительные валы по часовой стрелке к верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
6. Установите левые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S19333768932012062200000)

Схема №268

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите правый распредвал (ы) в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Установить правые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S19333768932012062200000)

Схема №269

Войти

Крышки головок цилиндров изготовлены из углеродного и стеклопластикового композита. Крышки головок цилиндров не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Крышки головок цилиндров уплотнены запрессованной прокладкой, которая предназначена для изоляции крышки от головки цилиндров для улучшения NVH. На внешней стороне фланца крышки имеются два штифта для расположения крышки к отверстиям в головке цилиндров. RTV используется для герметизации тройника на крышке ГРМ, головке цилиндров и крышке головки цилиндров.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор (2) согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель.
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Выведите зажимы (1) из зацепления, снимите трубку подпиточного воздуха (3) с левой крышки головки цилиндров и переставьте шланг суфлера трансмиссии (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
6. Отсоедините электрические соединители (2) от левых соленоидов регулируемых фаз газораспределения.
7. Выведите из зацепления два фиксатора 1 жгута проводов стартера с левой крышкой головки цилиндров.
8. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
9. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (см. раздел " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481447-S40664777102012062200000)
10. Отсоедините один фиксатор главного электрожгута (3) от левой крышки головки цилиндров.
11. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
12. Отсоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) от крышки головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) от шпильки крепления крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации, левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков ОГТ отметьте датчики, чтобы их можно было установить на прежнее место.
13. Снимите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТИЕ "). (ref-481447-S27953907432012062200000)
14. Отсоедините два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от левой крышки головки цилиндров.
15. Снимите катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-481447-S24124778022012062200000)
16. Ослабьте десять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и два шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров.
17. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
18. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
19. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ". (ref-481418-S02835744992012062200000)

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор (2) согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
4. Отсоедините электрические разъемы (2) от соленоидов регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
5. Выведите жгут стартера из зацепления с фиксатором основного жгута 3.
6. Отсоедините два фиксатора жгута проводов стартера от правой крышки головки цилиндров (1).
7. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
8. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (см. раздел " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481447-S40664777102012062200000)
9. Отсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) от правой крышки головки цилиндров.
10. Отсоедините электрический соединитель (1) от правого датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
11. Отсоедините фиксатор главного жгута проводов (2) от шпильки крепления правой крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении как правого, так и левого датчиков положение распредвала отметьте датчики, чтобы их можно было установить в их исходные места.
12. Снимите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТИЕ "). (ref-481447-S27953907432012062200000)
13. Отсоедините три фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от правой крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
14. Снимите катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-481447-S24124778022012062200000)
15. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
16. Ослабьте болт (1), крепящий трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии.
17. Снимите верхнюю передачу на болт двигателя (1) и переставьте трубку указателя уровня трансмиссионного масла (2).
18. Опустите автомобиль.
19. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) согласно " КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера), ДЕМОНТАЖ ". (ref-481417-S00536926072012062200000)
20. Ослабьте девять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и три шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична.
21. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
22. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Т-образные соединения крышки левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, Т-образные соединения крышки правой головки цилиндров аналогичны. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
23. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ". (ref-481418-S02835744992012062200000)

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите новые уплотнения трубок свечи зажигания 2 в крышке головки цилиндров: Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи чистым моторным маслом. Поместите уплотнение трубки свечи зажигания (2) на Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal Installer (специальный инструмент № 10256, Installer, Cam Installer, Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Удалите инструмент.
4. Очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
9. Установить катушки зажигания согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03815678922012062200000)
10. Подсоедините два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) к левой крышке головки цилиндров.
11. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения. См. " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S16563732222012062200000)
12. Подсоедините электрические соединители (2) к левым соленоидам регулируемых фаз газораспределения.
13. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за левую крышку головки цилиндров.
14. Подсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации, левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков КМП установите их на прежнее место.
15. Установите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА "). (ref-481447-S05249750902012062200000)
16. Подсоедините электрический соединитель (5) к левому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
17. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
18. Установите трубку подпиточного воздуха (3) на левую крышку головки цилиндров и зацепите зажимы (1) за шланг суфлирования трансмиссии (2).
19. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
20. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №286

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите в крышку головки цилиндров новые уплотнения трубок свечи зажигания (2): Смажьте чистым моторным маслом внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи зажигания, поместите уплотнение трубок свечи зажигания (2) на кулачок-датчик / установщик уплотнений трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10256, установщик кулачков, датчик кулачка / уплотнение трубок свечи зажигания) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения Т-образного соединения.
4. Очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
8. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
9. Установите катушки зажигания (2) согласно " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S03815678922012062200000)
10. Подсоедините три фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) к правой крышке головки цилиндров.
11. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения. См. " СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481447-S16563732222012062200000)
12. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
13. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера за правую крышку головки цилиндров (1).
14. Зацепите жгут стартера за фиксатор основного жгута (3).
15. Подсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае демонтажа правого и левого датчиков ОГТ установите их на прежнее место.
16. Установите датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА "). (ref-481447-S05249750902012062200000)
17. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
18. Присоедините фиксатор главного жгута проводов (2) к правой шпильке крепления крышки головки цилиндров.
19. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) согласно разделу " КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера), ДЕМОНТАЖ ". (ref-481417-S00536926072012062200000)
20. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
21. Установите трубку индикатора уровня трансмиссионного масла (2) с верхней коробкой передач на болт двигателя (1), затянутый до 55 Н.м (41 фут фунт.).
22. Установите болт (1) крепления трубки индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
23. Опустите автомобиль.
24. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
25. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

В транспортном средстве

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При снятии пружин выпускного клапана ЛЕВ извлеките хладагент из системы хладагента и снимите всасывающий и жидкостный трубопровод кондиционера (1). См. " ЛИНИЯ, ВСАСЫВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации. (ref-481409-S20742928522012062200000)
3. При снятии пружин левого выпускного клапана отверните гайку (1) и болт (4) с опорных кронштейнов возвратной трубки (3) сердечника нагревателя и переставьте трубку.
4. При снятии пружин правого клапана снимите трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2). См. разделы " УПЛОТНЕНИЕ, НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА, ДЕМОНТАЖ ", " УПЛОТНЕНИЕ, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ " и " УПЛОТНЕНИЕ, СТУПИЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481422-S29927773512012062200000)(ref-481422-S00913935672012062200000)(ref-481422-S03432428392012062200000)
5. Снимите обе крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, коромысла правой головки цилиндров аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: За один раз снимайте распределительные валы только с одной головки. Противоположная головка должна оставаться собранной для того, чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. (ref-481418-S04971888992012062200000)
6. Снимите распределительный вал (ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-481418-S42081294562012062200000)
7. Снимите коромысло (-я) (1). См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Фазовый замок распределительного вала Rh показан на иллюстрации, фазовый замок распределительного вала Lh аналогичен. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха, приложенное к цилиндру, удерживает клапаны на месте. Это давление воздуха также имеет тенденцию заставлять поршень вниз и вращать коленчатый вал. Не допускайте, чтобы коленчатый вал вращался. (ref-481418-S02933848132012062200000)
8. При снятии распределительных валов ЛЕВОГО установите на Замок фазера распределительного вала ПРАВОГО направления (специальный инструмент № 10202, Замки, Распределительный вал / Фазер) -1 (5) для фиксации коленчатого вала от вращения. При снятии распределительных валов ПРАВОГО установите на замок Клапан фазера распределительного вала ЛЕВОГО направления (специальный инструмент № 10202, Замки, Механизм сжатия распределительного вала / Фазер) -2.
9. Снимите свечу зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481447-S32198297912012062200000)
10. Установите пружинный компрессор клапана (специальный инструмент No MD998772A, компрессор, пружинный клапан) (2) на головку цилиндра.
11. Установите переходник свечи зажигания, прикрепленный к регулируемой заводской подаче воздуха (1). Поднять давление в обслуживаемом баллоне до 620,5-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) для удержания клапанов на месте. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха должно поддерживаться до тех пор, пока пружины клапанов сняты, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры.
12. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3), сжать клапанную пружину (4) и снять фиксирующие замки клапана (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
13. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
14. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана и седло пружины (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481418-S21861731552012062200000)

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Снимите головку (и) цилиндров, см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S19233450062012062200000)
2. Поместите адаптер компрессора клапанной пружины (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (2) в компрессор клапанной пружины (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, клапанная пружина) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Сожмите пружину клапана 3 и снимите стопорные замки клапана 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
5. При необходимости снимите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S01405410772012062200000)
6. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана и седло пружины (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481418-S21861731552012062200000)

Схема №294

Войти

Когда клапаны сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на соответствие техническим условиям на свободную длину, силу пружины и установленную высоту пружины. См. " Двигатель - Технические условия ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Силу пружины можно измерить с помощью испытательного приспособления (2). Следуйте инструкциям производителя инструмента. Замените пружины, не соответствующие техническим условиям.

Схема №295

Войти

Установленная высота пружины клапана должна быть проверена с клапаном, собранным в головку цилиндра. См. " ПРУЖИНА (Ы), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S34343913662012062200000)

Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной отделке и установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальным седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Схема №296

Войти

1. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-481418-S32022046602012062200000)
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3) с компрессором с клапанной пружиной (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, клапанная пружина) (2), сжать клапанную пружину (4) достаточно только для установки стопорных замков клапана (5).
4. Сбросьте давление воздуха и снимите переходник свечи зажигания.
5. Установить свечу зажигания и затянуть до 17,5 Н.м (13 футов фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ. Коромысла головки левого цилиндра показаны на иллюстрации, коромысла головки правого цилиндра аналогичны. Если коромысла используются повторно, снова соберите их в исходное положение. (ref-481447-S03137719802012062200000)
6. Установите коромысло (коромысла) (1) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S12356682322012062200000)
7. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-481418-S33262106522012062200000)
8. В случае снятия установить трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2). См. " УПЛОТНЕНИЕ, НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА, УСТАНОВКА ", " УПЛОТНЕНИЕ, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, УСТАНОВКА " и " УПЛОТНЕНИЕ, СТУПИЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации. (ref-481422-S39703383002012062200000)(ref-481422-S39029819072012062200000)(ref-481422-S40727680412012062200000)
9. В случае снятия установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть крепежные детали до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
10. В случае демонтажа установить узел линии всасывания кондиционера и линии жидкости (1). См. " ЛИНИЯ, ВСАСЫВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, УСТАНОВКА ". (ref-481409-S39873091402012062200000)
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Вне транспортного средства

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны в их первоначальное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Выпускной клапан цилиндра номер 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. (ref-481418-S38621762062012062200000)(ref-481418-S00042903572012062200000)
2. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-481418-S32022046602012062200000)
3. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
5. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальное седло пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).
6. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-481418-S06154698762012062200000)

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 050 мм (0 002 дюйма).
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,0-1,2 мм (0,04-0,05 дюйма), а выпускных - 1,41-1,61 мм (0 055-0 063 дюйма).

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " Двигатель - Спецификации ". Убедитесь, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-481418-S00042903572012062200000)
3. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 5, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-481418-S32022046602012062200000)
4. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите второе седло пружины (8) в расточке головки под седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Измерьте износ штоков клапанов (3) и полок (5) в соответствии с " Двигателем - Технические характеристики ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Схема №297

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него, сравнив это показание с техническими условиями, приведенными в разделе " Двигатель - Технические условия ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Узел главного подшипника

Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №298

Войти

Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.

Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.

Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.

Зазор масла в подшипнике также может быть определен с помощью Plastigage или его эквивалента. См. " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481418-S12419928522012062200000)

Схема №299

Войти

Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Они должны заменяться по одному для правильной поддержки коленчатого вала. Верхний и нижний вкладыши основных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхний и нижний основные подшипники " выбираются " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " Двигатель / блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-481418-S20646496692012062200000)

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481447-S32198297912012062200000)
3. Если насос ГУР установлен на двигателе, снимите серпантинный приводной ремень. См. " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Другой болт находится на нижнем конце насоса рядом со шкивом. (ref-481395-S18804586092012062200000)
4. Снимите три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) и переставьте насос усилителя рулевого управления, если он установлен.
5. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481418-S20933060402012062200000)
6. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
7. Снимите восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
8. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
9. Отверните два болта (2) и снимите крышку основного подшипника (1).
10. При снятии крышки подшипника № 2 также снимите упорные шайбы 5.
11. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
12. При необходимости выберите новые коренные подшипники для блока двигателя. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-481418-S20646496692012062200000)
13. Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
14. При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
15. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
16. Смажьте и установите нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
17. Установите крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Повторите предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
19. Измерить люфт конца коленчатого вала согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ДЛЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-481418-S21074523012012062200000)
20. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
21. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
22. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон. См. " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса усилителя рулевого управления. Другой болт находится на нижнем конце насоса рядом со шкивом. (ref-481418-S37019974972012062200000)
23. В случае снятия установите насос усилителя рулевого управления (4) в блок двигателя. Установите три крепежных болта насоса (1) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
24. В случае снятия установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-481395-S24360488082012062200000)
25. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
26. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
27. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
28. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №305

Войти

Коленчатый вал представляет собой литую конструкцию и сконструирован с использованием ковкого железа. Коленчатый вал представляет собой трехтактную конструкцию с разъемным пальцем с противовесами для целей балансировки. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки стержневых подшипников. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подобранными по посадке основными подшипниками с номером 2, служащими местом расположения упорной шайбы. Задний противовес имеет средства для установки датчика положения коленчатого вала на целевом колесе. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и крепятся к крышке ГРМ и блоку цилиндров.

Схема №306

Войти

1. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) к стационарной точке в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка коленчатого вала.
2. Переместите коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Переместите коленчатый вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-481418-S00042903572012062200000)

Фитинг поршня

Поршни «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. Маркировка (1) класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя выштампована в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Маркировка класса диаметра канала цилиндра блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам канала цилиндра. В приведенной ниже таблице указаны две маркировки класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий цилиндров.

Схема №307

Войти

Поршень маркируется размером поршня (1 и 2) на днище поршня. Поршни доступны в двух различных размерах для достижения желаемого масляного зазора. Выберите размер поршня, соответствующий маркировке класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя для каждого цилиндра.

Поршни доступны в двух размерах. На приведенной ниже диаграмме показаны два размера поршня.

Схема №308

Войти

Обслуживание поршней с покрытием производится при предварительно собранном поршневом пальце и шатуне. Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №309

Войти

1. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в стационарную точку на двигателе. Расположите щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемый колпачок шатуна.
2. Переместите шатун до конца в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Сдвиньте шатун вперед до предела хода и по циферблатному индикатору сравните измеренный боковой зазор со спецификацией, смотри " Двигатель - Технические условия ". (ref-481418-S00042903572012062200000)
5. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №310

Войти

1. Установите щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала и сравните измеренный боковой зазор со спецификацией (см. раздел " Двигатель - Спецификации "). (ref-481418-S00042903572012062200000)
2. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

RWD

1. В случае снятия установите задний кронштейн крепления двигателя (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 33 Н · м (24 фута / фунт).
2. Установите задний амортизатор крепления двигателя (1) с помощью четырех болтов (2), затянутых до 33 Н.м (24 фута / фунт).
3. Установите поперечину (1) с помощью четырех болтов (3), затянутых до 65 Н · м (48 футов / фунт).
4. Опустите трансмиссию так, чтобы груз опирался на изолятор.
5. Установите два болта (2) на задний изолятор крепления двигателя и затяните до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
6. Опустите автомобиль.

AWD

1. В случае снятия установите задний кронштейн крепления двигателя (1) с помощью четырех болтов (2), затянутых до 33 Н.м (24 фута / фунт).
2. Установите задний амортизатор крепления двигателя (1) с помощью четырех болтов (2), затянутых до 33 Н.м (24 фута / фунт).
3. Установите поперечину (1) с помощью четырех болтов (3), затянутых до 65 Н · м (48 футов / фунт).
4. Опустите трансмиссию так, чтобы груз опирался на изолятор.
5. Установите два болта (2) на задний изолятор крепления двигателя и затяните до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
6. Опустите автомобиль.

Схема №311

Войти

Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, систему смазки с подачей под давлением. Масляный насос монтируется на дно блока цилиндров и цепной привод от звездочки коленчатого вала. Приемная трубка масляного насоса прикреплена к масляному насосу и опирается на поддон с воздушной подушкой. В блоке двигателя установлены три заглушки масляной галереи. Датчик давления масла в системе позволяет контролировать давление масла с помощью диагностического сканирующего инструмента. Датчики давления и температуры масла расположены на корпусе масляного фильтра в сборе, который монтируется в верхней части блока двигателя между головками цилиндров. Маслоохладитель монтируется на корпус масляного фильтра. В масляном насосе есть предохранительный клапан, который активируется только при холодном запуске или для аварийного сброса, поскольку выход масляного насоса саморегулируется. На блоке двигателя смонтированы три жиклера поршневого маслоохладителя. Каждая струя охлаждает два поршня.

Схема №312

Войти

Масло из поддона картера перекачивается масляным насосом лопастного типа, установленным в нижней части блока цилиндров, который приводится в движение цепью от звездочки коленчатого вала. Масло из насоса поступает на элемент масляного фильтра, а затем в узел маслоохладителя. После фильтрации и охлаждения масла оно поступает в главную масляную галерею. Масло под давлением проходит через основной канал к четырем основным шейкам для смазки основных подшипников коленчатого вала. Масло под давлением проходит через коренные шейки коленчатого вала к перекрестному сверлению, подводя масло к шейкам шатуна. Из галереи главного подшипника номер один масло поступает в правое вспомогательное натяжное устройство цепи и на холостой вал основной цепи. Главная масляная галерея также подает масло на три комплекта жиклеров для охлаждения поршневого масла. Из блока цилиндров масло по сверлениям поступает в левую и правую головки цилиндров. Масло левой головки цилиндров подается в левый вторичный натяжитель цепи ГРМ, шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Правый цилиндр слышит подачу масла на правые шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Лепестки распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло проходит через регулятор зазора, затем через коромысло и попадает на кулачок распределительного вала. Масло также течет через каждый из четырех передних подшипников распределительного вала в распределительные валы и фазеры.

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

Схема №313

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
3. Снимите болт (2) и пылезащитный экран гидротрансформатора (3).
4. Снимите две резиновые пробки (1), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
5. Осмотрите гибкую пластину и заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет для проверки утечки масла: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, задний фиксатор масляного уплотнения, заглушка трубы масляной кухни и задний фиксатор уплотнения на сопрягаемых поверхностях масляного поддона.
6. Если утечки не обнаружены, используйте метод обнаружения утечки воздуха, описанный в разделе " Утечка масла в двигателе ". См. " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). (ref-481418-S07665837642012062200000)
7. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
8. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейший осмотр не может быть выполнен до тех пор, пока не будет разобран. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481418-S34155280092012062200000)

Схема №314

Войти

Маслоохладитель крепится к верхней части корпуса масляного фильтра, который расположен в V блока цилиндров. Маслоохладитель представляет собой пластинчатый теплообменник «хладагент-масло».

Схема №315

Войти

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После фильтрации масло проходит внутри через маслоохладитель двигателя и затем в главный масляный канал (5).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
5. Отверните четыре болта 2 и два винта 1 и 3.
6. Снимите маслоохладитель 4.
7. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла и фильтра производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-481392-S10168658382012062200000)

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Поместите ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
4. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
6. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
7. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
8. Снимите сливную пробку (1) с поддона картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку и прокладку.
9. Установите сливную пробку (1) в масляный поддон и затяните до 27 Н· м (20 футов фунтов).
10. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
11. Опустите автомобиль.
12. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
13. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости предварительно смазывать масляный фильтр или заполнять корпус масляного фильтра.
14. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
15. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
16. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана крышка двигателя, снятая для наглядности.
17. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
18. Снимите колпачок заливки масла (2). Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
19. Установите колпачок заливки масла (2).
20. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
21. Выключите двигатель и проверьте уровень масла 1.
22. Установите крышку двигателя 1, если она была снята.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №320

Войти

Имеется верхний и нижний масляный поддон. Верхний поддон картера выполнен из литого алюминия, а также служит нижней торцевой конструктивной опорой. Нижний поддон представляет собой штампованную стальную конструкцию. Верхний и нижний масляные поддоны герметизируются с помощью герметика Mopar® Threebond двигатель RTV. Необходимо снять нижний поддон картера, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего поддона картера.

Схема №321

Войти

Литой алюминиевый поддон высокого давления установлен на крышках коренных подшипников и предназначен для предотвращения попадания масла на шатуны при вращении коленчатого вала. Когда масло удерживается от шатунов, двигатель вращается легче, и вспенивание масла уменьшается. Как и поддон картера, поддон для намотки предназначен для придания жесткости нижнему концу двигателя. Тарелка является направляющей, и болты крышки главного подшипника удерживают ее на месте.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
6. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
7. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
8. Выверните два болта (3) из входной трубки сердечника нагревателя (4) и переставьте трубку.
9. Отверните болт 1 и снимите указатель уровня масла 2.
10. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
11. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
12. Слейте моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
13. Снимите передний мост в сборе 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-481404-S32390536292012062200000)
14. Снимите переднюю планку стабилизатора с амортизаторами и фиксаторами согласно указаниям раздела " ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ДЕМОНТАЖ ". (ref-481391-S37665728932012062200000)
15. Снимите болт 1 стяжки нижнего промежуточного вала с нижнего промежуточного вала 2 и отсоедините нижний промежуточный вал 2 от вала 3 рулевого механизма.
16. Снимите верхний монтажный болт (4) рулевого механизма и гайку.
17. Снимите нижние крепежные болты рулевого механизма (2 и 3) и переставьте рулевой механизм (1).
18. Снимите болт (1) и переставьте линии охлаждения трансмиссии (2).
19. Снимите два болта (2) с заднего амортизатора крепления двигателя.
20. Используя подходящую стойку домкрата и деревянный блок, расположенный под раздаточной коробкой, поднимите заднюю часть двигателя.
21. Снимите четыре коробки передач с болтов масляного поддона двигателя (1).
22. Снимите две резиновые заглушки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Для ясности показано на иллюстрации со снятой трансмиссией. ВНИМАНИЕ: Есть два скрытых болта M6, которые необходимо удалить с задней стороны верхнего фланца масляного поддона. Если эти болты не снять, задний фланец фиксатора масляного уплотнения будет серьезно поврежден.
23. Выверните два болта М6 (1) из заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
24. Отверните девятнадцать болтов крепления масляного поддона M8 (1).
25. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите масляный поддон.
26. Удалите весь остаточный герметик с масляного поддона, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя. См. раздел " PAN, масло, очистка ". (ref-481418-S23076955482012062200000)

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
2. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
3. Слейте масло из двигателя. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний масляный поддон должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона. (ref-481418-S12153321512012062200000)
4. Снимите двенадцать болтов (4), две шпильки (2) и две гайки (3) с фланца нижнего масляного поддона (1). ВНИМАНИЕ: Не прикручивайте нижний фланец масляного поддона. Нет обозначенных точек для извлечения нижнего масляного поддона. Поддон только в одном или нескольких местах может согнуть фланец и повредить поддон.
5. С помощью прижимной планки (1) приложите боковое усилие к нижнему масляному поддону (2), чтобы разорвать герметичное соединение и снять поддон.
6. Удалите весь остаточный герметик с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. " ПОДДОН, МАСЛО, ОЧИСТКА ". (ref-481418-S23076955482012062200000)

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
6. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
7. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
8. Выверните два болта (3) из входной трубки сердечника нагревателя (4) и переставьте трубку.
9. Отверните болт 1 и снимите указатель уровня масла 2.
10. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
11. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
12. Слейте масло из двигателя. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний масляный поддон должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона. (ref-481418-S12153321512012062200000)
13. Снимите нижний масляный поддон (1) согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-481418-S05968962802012062200000)
14. Снимите зажимной болт (1) нижней промежуточной муфты на рулевом механизме (3) и отсоедините нижний промежуточный вал (2) от вала (3) рулевого механизма.
15. Снимите крепежные болты рулевого механизма (1) и переставьте рулевой механизм (2).
16. Снимите болт (1) и переставьте линии охлаждения трансмиссии (2).
17. Снимите два болта (2) с заднего амортизатора крепления двигателя.
18. Используя подходящую стойку домкрата и деревянный блок, расположенный под поддоном картера коробки передач, поднимите заднюю часть двигателя.
19. Снимите четыре коробки передач с болтов масляного поддона двигателя (1).
20. Снимите две резиновые заглушки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Для ясности показано на иллюстрации со снятой трансмиссией. ВНИМАНИЕ: Есть два скрытых болта M6, которые необходимо удалить с задней стороны верхнего фланца масляного поддона. Если эти болты не снять, задний фланец фиксатора масляного уплотнения будет серьезно поврежден.
21. Выверните два болта М6 (1) из заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
22. Отверните девятнадцать болтов крепления масляного поддона M8 (1).
23. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите верхний масляный поддон.
24. Удалите все остатки герметика с верхнего и нижнего масляных поддонов, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя согласно " PAN, масло, очистка ". (ref-481418-S23076955482012062200000)

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалите весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. " Двигатель - стандартная процедура ". (ref-481418-S02835744992012062200000)

Схема №336

Войти

1. Очистите масляный поддон, крышку цепи ГРМ, задний фиксатор уплотнения и сопрягаемые поверхности блока двигателя изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика.
2. Нанесите на поддон картера валик уплотнителя Mopar ® Threebond двигатель RTV шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Поддон картера на фланец блока двигателя (1) Две крышки ГРМ на Т-образные соединения блока двигателя (2) Два фиксатора заднего уплотнения на Т-образные соединения блока двигателя (3) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что задняя поверхность поддона картера картера находится заподлицо с корпусом картера коробки передач, прежде чем затягивать болты крепления масляного поддона коробки передач.
3. Установите масляный поддон на блок двигателя, убедившись, что масляный поддон находится заподлицо с кожухом раструба коробки передач. Закрепите масляный поддон на блоке двигателя девятнадцатью крепежными болтами (1) масляного поддона M8.
4. Установите четыре коробки передач на болты масляного поддона двигателя (1) и затяните до 55 Н · м (41 фут фунт.).
5. Затяните девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона M8 (1) до 25 Н.м (18 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Показано на иллюстрации со снятой коробкой передач для ясности.
6. Установите два болта M6 (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
7. Установите две резиновые пробки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
8. Опустите заднюю часть двигателя и установите два болта (2) на задний изолятор подвески двигателя. Затяните болты до 65 Н · м (48 футов / фунт).
9. Установите линии охлаждения коробки передач (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
10. Поднять рулевой механизм (1) в установленное положение и установить нижние крепежные болты рулевого механизма (2 и 3). Установить верхний крепежный болт (4) и гайку. Затянуть все болты до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Выровнять шлицы и установить нижнюю муфту промежуточного вала (2) на вал рулевого механизма (3). Установить НОВЫЙ зажимной болт и затянуть до 45 Н.м (33 фут. Фунт.).
11. Поднимите штангу стабилизатора к люльке двигателя, установив втулки 1 в смонтированное положение.
12. Установите болты (2), крепящие каждый фиксатор изолятора стабилизатора (3) к люльке. Затяните болты до 60 Н · м (44 фута / фунт).
13. Установите передний мост в сборе 1 с карданным валом, промежуточным валом, полуосями, колесами, шинами и выхлопной трубой (см. " МОНТАЖ "). (ref-481404-S16300372052012062200000)
14. При необходимости заправьте переднюю ось указанным видом и количеством смазки шестерен.
15. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
16. Опустите автомобиль.
17. Установите указатель уровня масла (2) с болтом (1), затянутым до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
18. Расположите впускную трубу сердечника нагревателя (4) и установите два болта (3), затянутых до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
19. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
20. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
21. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
22. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
23. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
24. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
25. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
27. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, и проверьте наличие утечек.

Схема №337

Войти

1. Очистите верхнюю и нижнюю сопрягаемые поверхности масляного поддона изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика.
2. Нанесите на нижний масляный поддон валик герметика Mopar ® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм (1), как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: После сборки герметику Mopar ® Threebond двигатель RTV необходимо дать высохнуть в течение 45 минут перед добавлением масла и работой двигателя. Преждевременное воздействие масла перед сушкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
3. Установите две шпильки (2) в верхний фланец масляного поддона.
4. Установите нижний масляный поддон (1) на верхний масляный поддон с помощью двенадцати болтов (4) и двух гаек (3), затянутых до 11 Н · м (8 футов / фунт).
5. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
6. Опустите автомобиль.
7. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
8. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, и проверьте наличие утечек.

Схема №338

Войти

1. Очистите верхний и нижний масляные поддоны, крышку цепи ГРМ, задний фиксатор уплотнения и сопрягаемые поверхности блока двигателя изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика.
2. Нанесите на верхний масляный поддон валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Поддон картера к фланцу блока цилиндров (1) Две крышки ГРМ к тройникам блока цилиндров (2) Два задних фиксатора уплотнения к тройникам блока цилиндров (3) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой любого из крепежных болтов масляного поддона убедитесь, что задняя поверхность масляного поддона находится заподлицо с корпусом раструба коробки передач. Зазор между поддоном картера и коробкой передач может привести к растрескиванию поддона картера или отливке коробки передач.
3. Установите масляный поддон на блок двигателя, убедившись, что масляный поддон находится заподлицо с кожухом раструба коробки передач. Закрепите масляный поддон на блоке двигателя девятнадцатью крепежными болтами (1) масляного поддона M8.
4. Установите четыре коробки передач на болты масляного поддона двигателя (1) и затяните до 55 Н · м (41 фут фунт.).
5. Затяните девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона M8 (1) до 25 Н.м (18 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Показано на иллюстрации со снятой коробкой передач для ясности.
6. Установите два болта M6 (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
7. Установите две резиновые пробки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
8. Опустите заднюю часть двигателя и установите два болта (2) на задний изолятор подвески двигателя. Затяните болты до 65 Н · м (48 футов / фунт).
9. Установите линии охлаждения коробки передач (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
10. Поднимите рулевой механизм (2) в установленное положение и установите крепежные болты рулевого механизма (1). Затяните болты до 95 Н · м (70 футов / фунт).
11. Совместите нижний промежуточный вал (2) с входным валом (3) и установите рулевую муфту. Установите НОВЫЙ зажимной болт (1) и затяните его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
12. Установите нижний масляный поддон согласно PAN, масло, установка
13. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
14. Опустите автомобиль.
15. Установите указатель уровня масла (2) с болтом (1), затянутым до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
16. Расположите впускную трубу сердечника нагревателя (4) и установите два болта (3), затянутых до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
17. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481392-S13237507332012062200000)
18. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
19. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
20. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
21. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
22. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
23. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
24. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
25. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, и проверьте наличие утечек.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-481418-S05968962802012062200000)
3. Снимите крепежный болт (3) кронштейна опоры трубки маслонасоса.
4. Снимите болт (2), фиксирующий трубку маслонасоса, и извлеките трубку (1) из маслонасоса.
5. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) из приемного патрубка масляного насоса.

С установленной крышкой ГРМ двигателя

Схема №341

Войти

1. С помощью (специального инструмента № 10200-3, Штырь) (2) приподнимите собачку со штатива (3).
2. Удерживая собачку на стойке, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь газораспределения, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы заставить стойку и поршень вернуться в корпус натяжного устройства. Держатель должен оставаться на месте во время обслуживания, чтобы удерживать рейку и поршень во втянутом положении.

Схема №342

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481418-S12086791252012062200000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи ГРМ, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства (1) на натяжном устройстве цепи правого кулачка (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства вспомогательной цепи ГРМ и уступом на поршне натяжного устройства (1). Удлинение поршня (1) должно быть менее 16 мм (0 630 дюйма).
3. Удлинение поршня более 16 мм (0 630 дюйма) указывает на то, что все цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S17536536862012062200000)

Как проверить синхронизацию двигателя

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя 3.6L без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

Схема №343

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор и обе крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S04971888992012062200000)
2. Извлеките свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-481447-S32198297912012062200000)
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на НОЛЬ.
4. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (1) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (2) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (3) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) параллельны установочной поверхности (4) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S17536536862012062200000)