Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.6L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.6L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Механическая часть двигателя 12 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №51

3,6-литровый (219,7 CID) двигатель V-6 на гибком топливе оснащен регулируемыми фазами газораспределения (VVT), двумя верхними распредвалами (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров со стальными вкладышами в конфигурации 60 °. 3,6-литровый двигатель имеет масляный насос переменного разряда с цепным приводом и двухступенчатым регулятором давления для улучшения топливной экономичности. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров для уменьшения веса. Цилиндры пронумерованы спереди назад. Правый берег имеет номера 1, 3, 5, а левый - 2, 4, 6. Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Серийный номер двигателя расположен с левой стороны блока цилиндров у фланца трансмиссии.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-481418-S06820287882012062200000)(ref-481418-S05476456772012062200000)

Диагностика топливной системы приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-481421)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-481418-S40638543952012062200000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481418-S21045403102012062200000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-481418-S33626907832012062200000)
  4. Диагностика утечек во впускном коллекторе. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-481418-S10862601332012062200000)

Описание 3.6L двигателя - сервисной информация: обзора

Корпус масляного фильтра расположен в В блока цилиндров. Элемент масляного фильтра расположен внутри корпуса, а маслоохладитель двигателя крепится к верхней части корпуса. Датчики давления и температуры масла расположены в задней части корпуса.

Операция

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После того, как масло отфильтровано и затем охлаждено, оно поступает в главную масляную галерею (5). Байпас масляного фильтра встроен в корпус и не исправен. Снятие колпачка масляного фильтра с корпуса позволяет маслу стекать из полости масляного фильтра в картер (2).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

Схема №52
Схема №53
  1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
  4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
  5. Отсоедините электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
  6. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика давления масла.
  7. Отверните пять болтов 2 и снимите корпус масляного фильтра 1.
  8. Поднимите корпус масляного фильтра (1) и снимите шланг нагревателя (3).
  9. Снимите и утилизируйте уплотнения корпуса масляного фильтра (2). Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно.
  10. При необходимости выверните два винта 1 и 3 и извлеките маслоохладитель 4 из корпуса маслофильтра.
  11. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).
  12. При необходимости извлеките датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).
  13. При необходимости извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).
Схема №54
  1. В случае снятия установите датчик давления масла (2) и затяните до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
  2. В случае снятия установите датчик температуры масла (1) и затяните до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке маслоохладителя всегда используйте новые сухие уплотнения (1). Запрещается смазывать уплотнения.
  3. В случае снятия установите новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
  4. После снятия установите маслоохладитель 4 на корпус маслофильтра и заверните два винта 1 и 3. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке корпуса масляного фильтра всегда используйте новые сухие уплотнения (2). Запрещается смазывать уплотнения. Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
  5. Установите новые уплотнения корпуса масляного фильтра (2) на корпус масляного фильтра.
  6. Установите шланг подогревателя (2) на корпус масляного фильтра (1).
  7. Установите корпус масляного фильтра (1) на блок двигателя.
  8. Установить пять болтов и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
  9. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления масла.
  10. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
  11. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481418-S18013721502012062200000)
  12. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481418-S12153321512012062200000)
  13. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  14. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
  15. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
Схема №55

3,6-литровый двигатель имеет три установленных в блокировке двигателя масляных жиклера (1), установленных для охлаждения нижней стороны каждого поршня. Струи масла подаются главной масляной галереей, и распыляются вверх по дну поршней и стенкам цилиндров. Каждый комплект жиклеров имеет обратный клапан, который закрывается ниже 2,5 бар (35 фунтов на квадратный дюйм), чтобы поддерживать достаточное давление масла на холостом ходу. Все три комплекта масляных жиклеров идентичны и уплотняют блок двигателя с помощью уплотнительного кольца и крепежа.

Схема №56

ПримечаниеЖиклер поршневого маслоохладителя для цилиндров один/два показан на иллюстрации. Форсунки поршневого маслоохладителя для цилиндров три/четыре и пять/шесть аналогичны.

Схема №57
  1. Снимите коленчатый вал (см. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481418-S39136840592012062200000)
  2. Снимите болт (1) и жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня с блока двигателя.
  3. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) со струи (струй) масляного охладителя поршня.

Датчик давления масла (2) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик давления масла представляет собой трехпроводной датчик с портом датчика с конической резьбой. Порт датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик давления масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №58

Датчик давления масла представляет собой сенсорный блок на основе кремния, который измеряет давление моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на датчик. Вход в РСМ происходит по цепи возврата сигнала. Датчик давления масла представляет собой линейный датчик; при изменении давления пропорционально изменяется напряжение и возвращает в РСМ сигнал напряжения, отражающий давление масла. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта.

Схема №59
  1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой 2 согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)
  4. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика давления масла.
  5. Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).

Датчик температуры масла (1) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик температуры масла представляет собой двухпроводной датчик с зондом датчика с конической резьбой. Щуп датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №60

Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.

Алюминиевые головки цилиндров 3.6L имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Если в части выпускного коллектора обнаружены какие-либо повреждения, головку цилиндров необходимо снять для ремонта или замены. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-481418-S19233450062012062200000)

Схема №61

Верхний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Верхний впускной коллектор уплотнен к нижнему впускному коллектору с помощью шести индивидуальных прессовых силиконовых прокладок. Заменяйте прокладки всякий раз, когда верхний впускной коллектор снимается с двигателя. Между верхним и нижним впускными коллекторами расположена прокладка глушителя для улучшения шума, вибрации и резкости (NVH). Левая крышка головки цилиндров имеет две выравнивающие стойки, способствующие правильной установке подушки глушителя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию. Если верхний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC) и датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) крепятся непосредственно к верхнему впускному коллектору. Верхний впускной коллектор также обеспечивает вакуумные порты для усилителя тормозов, принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и контроля выбросов.

Схема №62

Нижний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Нижний впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров с помощью шести индивидуальных запрессованных на месте силиконовых прокладок порта. Заменяйте прокладки всякий раз, когда нижний впускной коллектор снимается с двигателя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию.

Топливная рейка для впрыска топлива также представляет собой композитную конструкцию. Четыре крепежных элемента топливной направляющей ввинчиваются непосредственно в композитный нижний впускной коллектор и имеют самонарезающую конструкцию. Нижний впускной коллектор можно обслуживать, не снимая рейку топливного инжектора. Топливная рейка и топливные форсунки должны быть установлены в нижний впускной коллектор в сборе. Не пытайтесь установить топливную рейку, когда форсунки находятся в коллекторе. Всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Если нижний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Другие статьи — 3.6L двигатель - сервисная информация