6.4L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Негерметичность выпускного и впускного клапанов (неправильная посадка)
2. Утечки между соседними баллонами или в водяную рубашку
3. Любые причины потери давления при горении и / или сжатии

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. Не устанавливайте крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть проверен при сжатии в ВМТ. Во время тестирования следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки заливной горловины. Проверьте наличие пузырьков в хладагенте радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой между баллонами не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481420-S12948657512012062200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-481420-S20928726552012062200000)

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.

Схема №715

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический 1.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2).

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (4).
3. Высокоскоростной электроинструмент с пластиковым диском в стиле щеточной щетки.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Схема №716

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №717

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Выбуривание изношенной или поврежденной резьбы
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap или аналогичного
3. Установка вставки Heli-Coil в резьбовое отверстие для восстановления первоначального размера резьбы

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Приподнимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2).
3. Поместите торговое полотенце вокруг линии подачи топлива Быстроразъемный фитинг, чтобы поймать любое топливо, которое может находиться под давлением, и отсоедините линию подачи топлива. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
4. Ослабьте фиксирующий зажим (1) на корпусе дроссельной заслонки.
5. Отсоедините электрический соединитель 2 датчика температуры всасываемого воздуха.
6. Снимите шланг подпиточного воздуха (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Снимите фиксирующий болт (4) корпуса воздухоочистителя.
8. Поднимая корпус воздухоочистителя (5), сдвиньте воздуховод с корпуса дросселя и снимите корпус воздухоочистителя с автомобиля.
9. Осмотрите воздуховод, корпус воздухоочистителя и впускной коллектор, чтобы убедиться в сухости системы и отсутствии посторонних веществ.
10. Поместите торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра.
11. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481447-S32198297912012062200000)
12. При снятых свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
13. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло и т.д.).
14. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров.
15. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
16. Впрыскивайте небольшое количество моторного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это поможет предотвратить повреждение двигателя при перезапуске.
17. Установите новые свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-481447-S03137719802012062200000)
18. Выполните процедуру сервисного обслуживания моторного масла согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481420-S35489407322012062200000)
19. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
20. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения) или эквивалент горловины колпачка давления. Запустите двигатель и осмотрите манометр тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 6.4L двигатель - сервисной информация: прочее

Очистите все поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.

Очистите переднюю и заднюю поверхности прокладки блока цилиндров с помощью подходящего растворителя.

Направляющие клапана

Направляющие клапана изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Стандартная процедура - рефасинг

1. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общего показания индикатора.
2. Осмотрите седло клапана прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан с помощью легкого давления. Если синий переносится на центр торца клапана, контакт удовлетворителен. Если синий переносится на верхнюю кромку торца клапана, опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана камнем на 65 градусов.
3. В приведенной ниже таблице указаны правильная ширина седла клапана, угол седла клапана, угол торца клапана и высота пружины клапана. ОПИСАНИЕ СЕДЛА КЛАПАНА, ТОРЦА КЛАПАНА И ВЫСОТЫ ПРУЖИНЫ СПЕЦИФИКАЦИЯ ШИРИНА СЕДЛА ВПУСК 0,94-1,04 мм 0 037-0 041 дюйм ВЫПУСК 1,16-1,26 мм 0 046-0 050 дюйм УГОЛ СЕДЛА (ВНУТР. И ВЫП.) 44,5 ° - 45 ° УГОЛ ТОРТОРЦА ВПУСК 45,5 ° - 46 ° ВЫПУСК 45 ° ВНУТРЬ.
4. Седло клапана должно выдерживать угол 44,5 ° - 45,0 °.
5. Торец клапана должен выдерживать угол 45,5 ° - 46,0 ° для впуска и 45 ° - 45,5 ° для выпуска.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки следующих

1. Галерея у отверстия переходника масляного фильтра.
2. Отверстия передней и задней масляных галерей.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляных галерей. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до 20 Н.м (15 футов фунтов). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до 27 Н.м (20 футов фунтов) и заглушки для слива охлаждающей жидкости до 34 Н.м (25 футов фунтов).

Схема №721

Войти

1. Тщательно очистите блок двигателя и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите блок двигателя и отверстия цилиндров на наличие трещин или изломов. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте поверхность палубы блока двигателя с помощью точной прямой кромки и щупа. Неровности поверхности не должны превышать 0,09 мм (0,0035 дюйма). Проверьте поверхность палубы от одного конца до другого с помощью точной прямой кромки, расположенной поперек углов и параллельно осевой линии блока вверх и вниз по палубе.
3. Проверьте плоскостность поверхностей деки (1) блока двигателя с помощью прецизионной линейки (2) и щупа (3).

Схема №722

Войти

1. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # C-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
3. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конусность канала цилиндра не превышает 0,0127 мм (0,0005 дюйма), а овальность не превышает 0 008 мм (0,0003 дюйма), то канал цилиндра может быть отточен. Если конусность канала цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, замените блок двигателя.

Схема №723

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров двигателя обнаружены повреждения, замените блок цилиндров.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимая конусность - 0 008 мм (0,0004 дюйма). Максимальная некруглость - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main Подшипник Fitting Chart). Выберите вкладыши, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и цапфой.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника противовес коленчатого вала имеет маркировочные марки, проштампованные в нем. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 6,4 л

5.7L / 6.4L - Пробка отверстия сердечника распределительного вала

1. Прочистите отверстие сердечника в блоке цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите клей на новую пробку отверстия сердечника распределительного вала. На новую пробку предварительно нанесен клей.
2. Установите новую пробку отверстия распределительного вала (1), расположенную в задней части блока цилиндров, с помощью подходящего инструмента с плоской поверхностью. Пробка должна быть полностью посажена на заплечик блока цилиндров.
3. Установите гибкую пластину согласно " FLEXPLATE, установка ". (ref-481420-S40286066982012062200000)
4. Установите двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-481420-S30891989302012062200000)

Распределительный вал

1. Смажьте лепестки распределительного вала (1) и шейки подшипников распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала, чтобы помочь в установке, осторожно установите распределительный вал в блок двигателя.
3. Установить упорную пластину распределительного вала (1) и затянуть стопорные болты до 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
4. Установить фазер цепи ГРМ и распределительного вала. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-481420-S34734389592012062200000)
5. Используя подходящий циферблатный индикатор, измерьте люфт конца распределительного вала. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Если не соответствует спецификации, установите новую упорную пластину. (ref-481420-S22264781202012062200000)
6. Установите масляный насос согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-481420-S25882025592012062200000)
7. Установите крышку ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ "). (ref-481420-S34001992812012062200000)
8. Поднять и поддержать автомобиль.
9. Установите приемную трубку масляного насоса (2) и масляный поддон (см. " PAN, масло, установка "). (ref-481420-S18603973582012062200000)
10. Установить конденсатор переменного тока (7) согласно " конденсатор, A / C, установка ". (ref-481409-S24875144882012062200000)
11. Установите радиатор 12 согласно " РАДИАТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-481395-S23337491312012062200000)
12. Установить компрессор кондиционера согласно разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА, УСТАНОВКА ". (ref-481409-S34275078822012062200000)
13. Установите генератор. См. " ГЕНЕРАТОР, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: В двигателе 6.4L Multi Displacement система (MDS) используются как стандартные роликовые подъемники, так и отключающие роликовые подъемники. Отключающие роликовые подъемники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Отключающие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям в боковой части корпуса подъемника, для фиксирующих штифтов. ВНИМАНИЕ: При замене кулачкового вала все подъемники должны быть заменены. (ref-481437-S16614370272012062200000)
14. Установите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе на прежнее место. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИКОВЫЙ, МОНТАЖ ". (ref-481420-S22189879182012062200000)
15. Установите обе головки цилиндров 2 согласно указаниям раздела " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-481420-S06030669782012062200000)
16. Установите штанги толкателей в то же место, что и снятые.
17. Установите коромысла согласно " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, МОНТАЖ ". (ref-481420-S17863800992012062200000)
18. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-481420-S00753983172012062200000)
19. Установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-481395-S24360488082012062200000)
20. Установите корпус воздухоочистителя (5) и трубку чистого воздуха (1).
21. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
22. Заправьте систему охлаждения указанным типом и количеством охлаждающей жидкости двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481395-S18502976792012062200000)
23. Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-481420-S35489407322012062200000)
24. Установите крышки двигателя 1.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

HIGH

Если уровень масла выше отметки FULL, возможно, что шатуны погрузятся в масло. При работающем двигателе это условие может создать пену в масляном поддоне. Пена в масляном поддоне будет подаваться к гидравлическим подъемникам масляным насосом, заставляя их терять длину и позволять клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу всасывать воздух. Когда воздух подается в подъемники, они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на впускной стороне масляного насоса, через которые можно втягивать воздух, создадут такое же действие подъемника. Проверьте систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая крышку фиксатора предохранительного клапана. Когда шум подъемника из-за аэрации, он может быть прерывистым или постоянным, и, как правило, все подъемники будут шумными.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Автоматическая коробка передач

1. В случае снятия установите кронштейн крепления задней коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 68 Н · м (50 футов / фунт).
2. Установите задний амортизатор крепления коробки передач (3) на кронштейн крепления задней коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 33 Н · м (24 фута / фунт).
3. Установите поперечину трансмиссии (4), плотно затяните пальцами стопорные болты (1, 3).
4. Затяните пальцами фиксирующие болты (2) крепления задней коробки передач.
5. Затяните крепежные болты (1, 3) поперечины трансмиссии до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
6. Опустите трансмиссию и снимите домкрат.
7. Затяните крепежные болты изолятора задней коробки передач (2) до 47 Н · м (35 футов / фунт).

Механическая коробка передач

1. Установите задний амортизатор крепления коробки передач (2), установите стопорные болты (1) и затяните до 68 Н.м (50 футов / фунт).
2. Расположите заднюю поперечину, установите стопорные болты (2) плотно пальцем.
3. Затяните гайки (1) амортизатора крепления задней коробки передач.
4. Затяните крепежные болты (2) поперечины коробки передач до 68 Н · м (50 футов / фунт).
5. Опустите трансмиссию и снимите домкрат.
6. Затяните гайки крепления изолятора задней коробки передач (1) до 47 Н · м (35 футов / фунт).

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Отверните гайку крепления трубки масляного щупа двигателя на правом выпускном коллекторе.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
4. Снимите фиксаторы поддона живота (1) и снимите поддон живота. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична.
5. Снимите левый / правый теплозащитный экран (4), удерживающий гайки (3), и снимите теплозащитные экраны.
6. Снимите нижние крепежные болты (2) левой / правой подвески двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Снимите впускной коллектор согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481420-S07049890722012062200000)
9. Снимите масляный регулирующий клапан (OCV). См. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте воздушные инструменты для установки приспособления для подъема двигателя. (ref-481420-S30208937402012062200000)
10. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
11. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия опор двигателя.
12. Поднимите и поддержите транспортное средство.
13. Снимите опорный кронштейн генератора с упорной гайки (1) крепления к двигателю.
14. Снимите крепежный болт опорного кронштейна генератора (2) и снимите опорный кронштейн (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична. Монтажные кронштейны показаны на иллюстрации без опор двигателя.
15. Снимите крепление двигателя к крепежным болтам 1 монтажного кронштейна блока двигателя и снимите монтажные кронштейны 2.
16. Для снятия левой подвески двигателя отсоедините промежуточную рулевую муфту 1 от зубчатой рейки 2.
17. Для снятия правой боковой опоры двигателя. Снимите стартер (1).
18. Снимите узел крепления двигателя (1) с задней стороны двигателя.
19. Отделите крепление (4) двигателя от кронштейна (1) крепления двигателя.

Схема №731

Войти

1. Установите крепление двигателя на кронштейн двигателя и затяните гайку (2) и шпильки (3) на 60 Н.м (44 фута / фунт).
2. Поместите узел крепления двигателя в автомобиль через заднюю сторону двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична. Монтажные кронштейны показаны на иллюстрации без креплений двигателя.
3. Установите держатель двигателя на блок цилиндров двигателя, установите стопорные болты и затяните до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
4. Установите опорный кронштейн генератора (3) на опору двигателя, наверните стопорную гайку (1) и плотно затяните пальцем.
5. Установите опорный кронштейн генератора (3) на генератор, установите стопорный болт (2) и затяните его до 65 Н · м (48 футов / фунт).
6. Затяните опорный кронштейн генератора (3) на крепежной гайке держателя двигателя (1) до 28 Н · м (21 фут / фунт).
7. Опустите автомобиль.
8. Опустите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3) до тех пор, пока опоры двигателя не сядут в люльку двигателя.
9. Снимите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
10. Установить регулирующий клапан масла (OCV). См. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВПУСК МАСЛА, УСТАНОВКА ". (ref-481420-S06449483952012062200000)
11. Установите впускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481420-S13951680372012062200000)
12. Поднимите и поддержите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична.
13. Установите нижние крепежные болты (2) левой / правой подвески двигателя и затяните их до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
14. Установите левый / правый теплозащитные экраны крепления двигателя (4), установите стопорные гайки (3) и затяните до 27 Н · м (20 футов / фунт).
15. В случае отсоединения установите промежуточную муфту рулевого управления на зубчатую рейку и затяните болт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
16. После демонтажа установите стартер и затяните болты до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
17. Расположите живот и установите фиксаторы живота (1).
18. Опустите автомобиль.
19. Расположите трубку масляного щупа двигателя, установите стопорную гайку на правом выпускном коллекторе.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).

Схема №732

Войти

Система смазки представляет собой систему с полнопоточной фильтрацией и напорной подачей.

Как проверить давление масла двигателя

1. Демонтировать блок передачи давления масла и установить узел манометра (специальный инструмент # C-3292A, Манометр, Манометр).
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Проверьте манометр масла: Бордюр Холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, тем самым временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА, приведенному ниже.

Как заменить масло двигателя

Замену моторного масла производите через указанные в графиках технического обслуживания интервалы пробега и времени согласно " ГРАФИКАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481392-S10168658382012062200000)

Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

1. Снимите колпачок заливки масла.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481393-S12540850292012062200000)
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив масляного поддона.
5. Выньте сливную пробку из масляного поддона и дайте маслу стечь.
6. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений и при необходимости замените.
7. Установите сливную пробку и затяните ее до 27 Н · м (20 фунтов на фут).
8. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-481393-S23976762282012062200000)
9. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в этой информации.
10. Установите колпачок заливки масла.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
12. Остановите двигатель и проверьте уровень масла.

Схема №733

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите впускной коллектор согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481420-S07049890722012062200000)
3. Снимите масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Снимите фиксаторы брюшного лотка (1) и снимите брюшной лоток.
6. Слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте шланги P / S, концы тяг и не отсоединяйте муфту рулевой колонки.
7. Снимите крепежные болты рулевого механизма (1) и опустите рулевой механизм (2), чтобы обеспечить зазор для удаления поддона картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична.
8. Снимите гайки (3) крепления теплозащитного экрана левого / правого переднего крепления двигателя и снимите теплозащитные экраны (4).
9. Снимите нижние крепежные болты (2) левой / правой передней опоры двигателя.
10. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя.
11. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
12. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоньте прокладку масляного поддона или масляного поддона. Прокладка масляного поддона является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит из масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Горизонтальные крепежные болты M10 (11, 12, 15, 18) имеют длину на 5 мм больше, чем вертикальные крепежные болты M10 (20, 21, 22, 23), и должны быть переустановлены в исходное положение.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство.
14. Снимите крепежные болты M10 (горизонтальные 11, 12, 15, 18 и вертикальные 20, 21, 22, 23) с задней стороны масляного поддона к трансмиссии.
15. Снимите крепежные болты M6 и снимите масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона и встроенный поддон обмотки в сборе, старая прокладка не может быть использована повторно.
16. Снимите стопорный болт трубки захвата масляного насоса и гайку (1).
17. Снимите заборную трубку масляного насоса (2).
18. Снимите и утилизируйте прокладку масляного поддона / поддон для защиты от ветра (3).

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения прокладки масляного поддона блока двигателя и масляного поддона.
2. Нанесите Mopar ® двигатель RTV на 4 Т-образных соединения (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона и встроенный поддон обмотки в сборе, старая прокладка не может быть использована повторно.
3. Установите новую прокладку масляного поддона / поддон обмотки (3).
4. С помощью нового уплотнительного кольца поместите заборную трубку масляного насоса (2) в масляный насос.
5. Установите стопорный болт заборной трубки масляного насоса и гайку (1) и затяните до 28 Н.м (21 фут фунта). ПРИМЕЧАНИЕ: Горизонтальные крепежные болты M10 (11, 12, 15, 18) имеют длину на 5 мм больше, чем вертикальные крепежные болты M10 (20, 21, 22, 23). ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке масляного поддона необходимо использовать новые крепежные болты M6. Не используйте старые крепежные болты M6.
6. Совместите заднюю часть поддона картера с задней поверхностью блока цилиндров двигателя и плотно затяните пальцами крепежные болты M10 и M6.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты M6 до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните крепежные болты M10 до 54 Н · м (40 футов / фунт).
9. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты M6 до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
10. Опустите автомобиль.
11. С помощью приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптера для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособления для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3) опустить двигатель в положение и снять.
12. Установите трубку масломерной линейки двигателя и линейку.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации, правая сторона аналогична.
14. Установите нижние крепежные болты (2) крепления обоих двигателей и затяните их до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
15. Установите оба теплозащитных экрана (4) крепления двигателя и наверните стопорные гайки (3).
16. Установите рулевой механизм (2), установите крепежные болты (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
17. Слегка смажьте прокладку масляного фильтра чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте чрезмерно масляный фильтр.
18. Навинтите масляный фильтр (1) на втулку масляного фильтра маслоохладителя (2).
19. Когда прокладка масляного фильтра соприкоснется с уплотнительной поверхностью маслоохладителя, вручную затяните масляный фильтр на половину оборота, или на 180 °.
20. Установите противень на нижнюю сторону транспортного средства и установите фиксаторы противня (1).
21. Опустите автомобиль.
22. Установите впускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-481420-S13951680372012062200000)
23. Заправьте двигатель маслом согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-481420-S35489407322012062200000)
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.
2. Используя сжатый воздух, тщательно просушите детали.

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

1. Снимите крышку насоса.
2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка масляного насоса поцарапана или имеет канавки, следует заменить узел масляного насоса.
3. Вставьте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором (2) и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
4. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса, замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
5. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), используя щуп (2), измерьте зазор между прямой кромкой и роторами. Если зазор составляет 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, масляный насос необходимо заменить.
6. Установите крышку насоса и затяните фиксаторы до 15 Н · м (11 фут-фунтов).

Выпускные коллекторы

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите головку блока цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481420-S27154853162012062200000)
3. Снимите верхний ряд болтов 1 выпускного коллектора 2.
4. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
5. Снимите болты 1 нижнего ряда выпускного коллектора.

Очистите сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе, промойте растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом.

1. Очистите уплотнительные поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров.
2. Используя новую прокладку выпускного коллектора, расположите выпускной коллектор (2).
3. Установите нижний ряд болтов 1 выпускного коллектора плотно.
4. Установите верхний ряд болтов (1) выпускного коллектора (2) и затяните до 31 Н.м (23 фута / фунт).
5. Установите баллон с охлаждающей жидкостью (1) и установите стопорные болты (2).
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Затяните болты в нижнем ряду выпускного коллектора до 31 Н.м (23 фута / фунт).
8. Установить тепловой экран выпускного коллектора.
9. Установить головку цилиндров согласно указаниям раздела " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-481420-S06030669782012062200000)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.