Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или ШВК.
- Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ШУМ КОЛЕС | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затяните. |
| 2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса. | 2. Замените подшипник. | |
| ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КРЕКИНГ | 1. Неправильная предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала. | 1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С НАСЕЧКОЙ | 1. Недостаточная смазка. | 1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал соответствующим типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| ПОТЕРЯ СМАЗКИ | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слейте смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Замените уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус оси. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Замените уплотнение. | |
| 5. Изношенная / забитая шейка фланца шестерни. | 5. Замените фланец шестерни и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку. | |
| ПЕРЕГРЕВ ОСИ | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка подшипника. | 3. Перенастройка предварительной нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| ПОЛОМКА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ | 1. Перегрузка. | 1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Ледовое пятнистое покрытие. | 2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 3. Неправильные регулировки. | 3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| ШУМ ОСИ | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните ось правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне. | 4. Замените зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Несоосное или пружинное зубчатое колесо. | 7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Корпус не обработан должным образом. | 8. Замените корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Изменение глубины шестерни
Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных комплектов.
Схема №154
Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных прокладок (3). Прокладки зажаты между чашкой подшипника головки шестерни (4) и корпусом оси.
При установке новой шестерни запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют отклонение от стандарта в тысячных долях дюйма. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.
Измерение глубины шестерни
Измерение глубины шестерни производится с помощью головки шестерни и чашек хвостового подшипника, запрессованных в корпус оси без прокладки.
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
- Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус при помощи Ручки (специальный инструмент # C-4171, Ручка водителя, Универсальный) (1) и Монтажника (специальный инструмент # C-4310, Монтажник, Подшипник) (2).
- Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью Ручки (специальный инструмент # C-4171, Ручка водителя, Универсальный) (1) и Монтажника (специальный инструмент # D-146, Монтажник, Чашка подшипника) (2).
- Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент № 6739, блок, высота) (3), конус подшипника головки шестерни (1), винт (специальный инструмент № 6741, винт) (все это можно найти в наборе датчиков шестерни, таких как (специальный инструмент № 6774, комплект, глубина шестерни джип)), и измерительный блок высоты шестерни (специальный инструмент № 9227, калибр, высота шестерни) (2 стакана) Установить в корпус оси.
- Установить хвостовой подшипник ведущей шестерни и конус (специальный инструмент № 6740, конус) (4). Затянуть конус (специальный инструмент № 6740, конус) вручную до тех пор, пока на винте (специальный инструмент № 6741, винт) (5) не будет измерен крутящий момент 3,4 Н.м (30 фунтов).
- Установите диски Arbor (специальный инструмент № 9228, Set, Arbor дисковые тормоза) (1).
- Установите Arbor Bar (специальный инструмент # D-115-3, Arbor) (1) из набора датчиков шестерни, например (специальный инструмент # 6774, Kit, Jeep Pinion Depth).
- Проверьте настройку глубины шестерни, как показано на иллюстрации.
- Установите циферблатный индикатор (специальный инструмент # 9524, индикатор, циферблат) (1) на блок скутера (специальный инструмент # D-115-2A, блок, скутер) (2) (из набора датчиков шестерни, такого как (специальный инструмент # 6774, комплект, глубина шестерни джипа)). Закрепите установочным винтом (3).
- Установить индикатор / блок в сборе на верхнюю часть блока высоты шестерни (специальный инструмент № 6739, блок, высота) (1). Нулевой индикатор на верхней поверхности.
- Сдвиньте щуп индикатора с блока высоты и на Arbor Bar (специальный инструмент # D-115-3, Arbor) (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню arbor bar и запишите самое высокое показание.
- Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора минус 2,5 мм (0,09 дюйма). После установки регулировочной прокладки проверьте величину предварительного натяга подшипника шестерни и отрегулируйте, как требуется, для достижения правильного крутящего момента.
Измерение / коррекция предварительного натяга дифференциального бокового подшипника
Предварительный натяг дифференциального бокового подшипника должен быть измерен и отрегулирован по следующим сценариям
- Замена корпуса дифференциала
- Замена бокового подшипника дифференциала
- Замена картера моста
- Потеря или замена стопорных колец боковых подшипников
Если ни одна из этих ситуаций не применима, обратитесь к разделу " ИЗМЕРЕНИЕ / КОРРЕКЦИЯ ЗАЗОРА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". (ref-481406-S15391843972012062200000)
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
- Установите универсальный зажим, переходные пластины (специальный инструмент № 10113, переходники, траверса, ось 95x4) (1) и траверса (специальный инструмент No W-129-B, циферблат, дифференциал) (2). Установите шпильку в корпус в месте, показанном на рисунке. Установите зажим (специальный инструмент No SP-5426, зажим (меньшая стойка)) на шпильку и установите стойку (специальный инструмент No xtag2-B, циферблат SP-5425 3339A SP-5426
- Если в этот момент снимаются стаканы боковых подшипников дифференциала и стопорные кольца, перейдите к шагу 6. В противном случае разверните траверсу, чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
- Снять оба стопорных кольца боковых подшипников дифференциала (1). Прикрепить стопорное кольцо для обеспечения установки в исходном положении.
- Измерьте и запишите толщину стопорного кольца (2) для последующего использования.
- Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
- Установите чашку подшипника правой (шестерни) стороны и стопорное кольцо 1.
- Нулевой циферблатный индикатор.
- Разверните траверсу (1), чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
- Установите чашку левого (зубчатого венца) бокового подшипника и стопорное кольцо 1.
- Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
- Измерение показывает на индикаторе остаточный разброс картера моста. Надлежащая предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала достигается при остаточном разбеге картера моста 0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма).
- Если остаточный разброс составляет менее 0,18 мм (0 007 дюйма), увеличьте толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
- Если остаточный разброс превышает 0,23 мм (0 009 дюйма), уменьшите толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
Измерение / коррекция зазора кольцевого зубчатого колеса
Люфт зубчатого венца дифференциала должен измеряться и регулироваться по следующим сценариям
Схема №169
- Замена кольца и шестерни
- Замена подшипника головки шестерни
- Регулировка глубины шестерни (регулировочная прокладка)
- Замена корпуса дифференциала
- Замена бокового подшипника дифференциала
- Замена картера моста ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен спредер (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал), убедитесь, что натяжение на картере моста снято.
- Установите универсальный зажим, переходные пластины (специальный инструмент № 10113, переходники, траверса, ось 95x4) (1) и траверса (специальный инструмент No W-129-B, циферблат, дифференциал) (2). Установите шпильку в корпус в месте, показанном на рисунке. Установите зажим (специальный инструмент No SP-5426, зажим (меньшая стойка)) на шпильку и установите стойку (специальный инструмент No xtag2-B, циферблат SP-5425 3339A SP-5426
- Поверните зубчатый венец в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым венцом и нулевым индикатором. Вращайте зубчатый венец назад и вперед и запишите измерения. Люфт зубчатого венца должен быть 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех положениях.
- Если люфт меньше 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (слева) и увеличить толщину на стороне шестерни (справа).
- Если люфт превышает 0,18 мм (0 007 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (справа) и уменьшить толщину на стороне шестерни (слева).
Схема контактов зубчатой передачи
Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.
- Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
- Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
- С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.
Зоны на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд в зоны с наименьшей степенью контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни. (Таблица 27)
