Теория работы
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Расшифровка кода ошибки является только информационным кодом и устанавливается, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. Код также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или следует ли добавить дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, если клиент регулярно ездит таким образом, что перегревает трансмиссию.
Повреждение передачи может произойти при недостаточном напряжении питания для правильного управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система помещается в логический limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.
Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Это программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления передачей в автомобиле. Проверка на общее программное обеспечение производится при включении питания. Если общее программное обеспечение найдено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорится, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным, даже если неисправность устранена, до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждого места RAM, записывая в него и считывая из него. Считанное значение должно быть таким же, как и записанное. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен после 10 секунд работы автомобиля и передачи будет помещен в limp-in.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ПЗУ). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байт в памяти программ. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится через 10 секунд работы автомобиля и передача будет помещена в limp-in.
Внутренний сторожевой таймер - это отдельная аппаратная схема, которая постоянно контролирует микропроцессор. Чтобы убедиться, что передача работает правильно, сторожевой таймер должен получить сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен через 10 секунд работы автомобиля и передача будет включена.
Коды остальных передач C1 - C4 (T41, T42, T3, и T1) показывают, что каждый из этих кодов содержит коды недействительных переключателей, сообщающие положение рычага переключения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждая схема переключения заканчивается на коробке передач переключателем. Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения. блок управления силовым агрегатом может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения. Каждое положение рычага переключения имеет определенную комбинацию переключателей, которые будут разомкнуты и замкнуты, это называется PRND4.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Система управления трансмиссией использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двухпортовый RAM, встроенный в контроллер, для отправки сигнала скорости двигателя в систему управления трансмиссией. Рассчитанные обороты двигателя сравниваются с минимальным и максимальным значением. Если блок управления силовым агрегатом интерпретирует этот сигнал как выходящий за пределы диапазона, когда двигатель работает, код установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается через 10 секунд работы автомобиля, и система трансмиссии по умолчанию переходит в режим limp-in.
Система трансмиссии использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. Когда на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим пониженной передачи после того, как в данном цикле вождения произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система трансмиссии использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. Когда на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим пониженной передачи после того, как в данном цикле вождения произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система трансмиссии использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. Когда на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим пониженной передачи после того, как в данном цикле вождения произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система трансмиссии использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. Когда на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим пониженной передачи после того, как в данном цикле вождения произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Система трансмиссии использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. Когда на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим пониженной передачи после того, как в данном цикле вождения произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
При работе на 2-й, 3-й или 4-й передаче муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть заблокирована или частично заблокирована при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора электронно модулируется путем увеличения рабочего цикла соленоида Lr / муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между оборотами двигателя и турбины) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид Lr / муфта блокировки гидротрансформатора полностью возбуждается (FEMCC / 100% рабочий цикл).
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (муфтами) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный спайк должен быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 22 во время этого теста. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (муфтами) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный спайк должен быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 22 во время этого теста. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Для управления фрикционными элементами (муфтами) используются четыре соленоида со скоростью 35 миль / ч. Периодически проверяется целостность цепей соленоидов. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный спайк-нейтраль ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если возникает передаточное отношение или ошибка переключения давления. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость устанавливается выше расшифровка кода ошибки.
Для управления фрикционными элементами (муфтами) используются четыре соленоида со скоростью 35 миль / ч. Периодически проверяется целостность цепей соленоидов. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный спайк-нейтраль ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если возникает передаточное отношение или ошибка переключения давления. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость устанавливается выше расшифровка кода ошибки.
Система трансмиссии использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах Lr, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Если установлено установленное состояние XIL, блокировка 1-й передачи и гидротрансформатора (EMCC) будет запрещена. Транспортное средство будет запускаться на 2-й передаче и нормально переключаться на передачах, не допуская EMCC. Если во время того же запуска ключа установленное состояние больше не действует, трансмиссия вернется к нормальной работе (1-я). P0841 P0706
Реле давления нормально отключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 24, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного применения элементов Od и 24, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что переключатели находятся в рабочем состоянии и что выключатель замкнется при включении соответствующего элемента.
Система трансмиссии использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах Lr, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Переключатель давления 2 / 4 контролирует давление жидкости в муфте 2 / 4 для подтверждения правильной работы соленоида 2 / 4. Если переключатель давления 2 / 4 определен как закрытый в P или N, код будет немедленно установлен, и для данного запуска ключа будет разрешена нормальная работа.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно ниже целевого значения во время движения, будет установлено низкое линейное давление расшифровка кода ошибки P0868.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно выше, чем самое высокое требуемое линейное давление, когда-либо использованное в текущем зубчатом колесе, будет установлен высокий P0869 линейного давления расшифровка кода ошибки.
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что реле работает и замыкается при срабатывании соответствующего элемента.
Система трансмиссия использует три реле давления для контроля давления жидкости в элементах Lr, 2 / 4 и Od. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Нормальная работа будет испытана, если нет других кодов. Система управления трансмиссией будет игнорировать код. Состояние limp-in будет происходить только в том случае, если расшифровка кода ошибки P0871 присутствует с расшифровка кода ошибки P0706.
Выходная схема управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / узел TRS и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / узла TRS в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления трансмиссией (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к TIPM. Если система управления трансмиссией обнаруживает, что выходная цепь трансмиссии Xx3 разомкнута, то AG1 также установит AGC. P0846 P0869 P0871 P0882
Выходная схема управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / узел TRS и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / узла TRS в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепи из блок управления силовым агрегатом в TIPM. Если напряжение обнаружено на выходных цепях трансмиссии до отправки запроса, расшифровка кода ошибки установит.
Если транспортное средство, пытающееся вернуться к работе с ИКМ, впоследствии потеряет питание, то транспортное средство перейдет в режим 2-й передачи, потому что нет доступной мощности для управления соленоидами коробки передач. Однако, если питание восстановлено, ИКМ включится, и нормальная работа будет восстановлена. Этот расшифровка кода ошибки определяет, что питание для ИКМ было восстановлено, когда селектор передач находился в положении " Привод ", когда транспортное средство двигалось со скоростью выше 32 км / ч (20 миль / ч). Если клиент переключается в нейтраль и переключает ключ зажигания и быстро.
Реле передачи используется для подачи питания на соленоидный блок, когда в нормальном рабочем режиме есть и для отключения питания, чтобы произвести передачу в режиме " limp-in ". Выход реле (который подает питание на соленоидный блок) также подается обратно на контроллер. Он упоминается как КОММУТИРУЕМАЯ БАТАРЕЯ. После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение RUN или после запуска двигателя) контроллер проверяет, что контакты реле разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на Линии аккумуляторной батареи (выход реле управления передачей) до включения реле.
Чтобы предотвратить столкновение из-за включения сцепления A / C, временное состояние частичного EMCC гидротрансформатора устанавливается до включения сцепления A / C. По шине принимается сообщение, указывающее на то, что включение сцепления A / C неизбежно. Затем устанавливается частичное EMCC и по шине отправляется ответное сообщение " OK to into A / C clutch ". Частичное EMCC будет удерживаться в течение 450 мс, прежде чем вернуться к полной EMCC. Во время перехода от полной суммы рассчитывается пороговое значение EMCC.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на предварительно установленный уровень от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на предварительно установленный уровень от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Тест Loss of Prime используется для предотвращения сбоев трансмиссии и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть при низком уровне трансмиссионной жидкости в тяжелых условиях торможения, при запуске и т. Д., А также для указания на более тонкие проблемы, такие как закупорка или разрыв масляного фильтра. Неисправность Loss of Prime устанавливается потерей гидравлического давления в системе трансмиссии. Это условие, если оно сохраняется, приведет к тому, что автомобиль не сможет двигаться.
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что реле работает и замыкается при срабатывании соответствующего элемента.
Примечание: Это не код ошибки. Существует только для предоставления справочной информации. Для поддержания некоторых запомненных значений используется ОЗУ с питанием от батареи. При отключении батареи эта память теряется. При повторном подключении батареи потеря запомненных значений будет обнаружена контроллером. Код будет установлен, запомненные значения будут инициализированы известными константами, и процесс обучения будет продолжен. Установка кода не оказывает никакого влияния, за исключением повторной инициализации запомненных значений.
Этот расшифровка кода ошибки является информационным расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что передача работает в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром на протяжении 3220 километров или 1000 2-3 повышающих переключений в результате линейного давления расшифровка кода ошибки. Передача 42RLE не предназначена для работы в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром в течение длительного периода времени. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для защиты передачи. Если расшифровка кода ошибки устанавливает, контроллер передачи будет переводить передачу в режим limp-in.
Соленоидный клапан переключения, т.е. 2-й клапан с гидравлическим управлением, управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид Lr находится под напряжением. Когда соленоидный клапан переключения находится в последовательности пониженной передачи, а соленоид Lr находится под напряжением, жидкость направляется на элемент Lr для 1-й передачи. Когда соленоидный клапан переключения находится в положении повышенной передачи (2-я, 3-я и 4-я передача), и соленоид Lr находится под напряжением.
Соленоидный переключатель клапан, внутренний, гидравлически управляемый клапан, не должен переключать давление CC. Если соленоид L / R находится под напряжением, если соленоидный переключатель находится в положении пониженной передачи, а соленоид L / R находится под напряжением, то давление должно направляться на элемент L / R для 1-й передачи. Когда соленоидный переключатель находится в положении повышенной передачи (2-я, 3-я и 4-я передача) и соленоид L / R
Этот расшифровка кода ошибки хранится не один. Он хранится, если расшифровка кода ошибки с передаточным числом обнаруживается сразу после смены. Наличие расшифровка кода ошибки P1790 указывает на механические или гидравлические (не электрические) проблемы. Однако следует отметить, что все механические проблемы не обязательно приводят к расшифровка кода ошибки P1790. Когда этот расшифровка кода ошибки существует, диагностика системы должна основываться на связанном расшифровка кода ошибки, и следует учитывать только механические причины.
Входной и выходной датчики скорости используют общую цепь массы. Потеря этого общего массы приводит к тому, что входной сигнал воспринимается для обоих. После сброса в нейтрали и после соблюдения определенного отношения счетчик ошибок проверки скорости будет увеличиваться. Поскольку датчики скорости и термистор совместно используют одну и ту же цепь массы, этот расшифровка кода ошибки может указывать на потерю общего массы датчика скорости. В некоторых случаях эта неисправность приведет к установке ошибки передаточного отношения расшифровка кода ошибки.
Основной причиной накопления тепла в трансмиссии является проскальзывание гидротрансформатора. При работе трансмиссии в режиме autostick ® гидротрансформатор может проскальзывать во время агрессивной езды или тяжелых условий нагрузки, таких как буксировка прицепа или подъезд на крутых уклонах. В режиме non autostick ® внутренняя логика контроллера предотвращает перегрев трансмиссии путем управления переключением и графиком EMCC. В режиме autostick ®, когда температура трансмиссии или двигателя приближается к состоянию перегрева, ручной перегрев переключения передач расшифровка кода ошибки устанавливает и режим autostick ® временно приостанавливается до тех пор.
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).