Идентификация
Идентификационный код трансакселя наносится на идентификационную метку, расположенную на боковой стороне трансакселя. (Рисунок 1) Идентификационный код трансакселя может потребоваться при заказе сменных компонентов.
Схема №32
Описание капитального ремонта - 42LE акпп: обзора
42LE - это 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением. В коробке передач используются муфты с гидравлическим управлением, управляемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Коробка передач состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковых удерживающих муфт, 4 гидроаккумуляторов и 2 планетарных редукторов для обеспечения 4 скоростей переднего и заднего хода. (Рис. 2)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления коробкой передач. Соленоидный узел состоит из 4 соленоидов для управления гидравлическим давлением в 4 из 5 муфт коробки передач.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорость освобождения компонентов трансмиссии для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости. Адаптивное управление может адаптироваться к высоте, температуре, выходной мощности двигателя и т. Д.
Операция
- Модели Без автоматической остановки Когда рычаг переключения передач находится в положении " Od " (повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда рычаг переключения передач находится в положении " 3 ", трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с переключением со 2-й на 3-ю передачу, задержанным до тех пор, пока скорость транспортного средства не будет не менее 40 миль / ч. При работе с рычагом переключения передач в положении " 3 " происходит блокировка гидротрансформатора в 3 ".
- Модели С автоматическим переключением передач С рычагом переключения передач в положении " Od ", график переключения передач такой же, как и у автомобиля без автоматического переключения передач. Когда рычаг переключения передач переводится в положение " A / S " (автоматический переключатель), трансмиссия остается на той же передаче до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет переведен влево (пониженная передача) или вправо (повышенная передача). Транспортное средство может приводиться в движение с полной остановки в 1-м, 2-м или 3-м. Переключение в положение " Ood " автоматически отключается режим безопасности и переключения передач. (ref-129569-S34822162992001111500000)
- Все модели трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если присутствует проблема с трансмиссией. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить, чтобы определить область проблемы с трансмиссией. Для получения информации о компонентах электронной трансмиссии см. CHRYSLER 42LE ELECTRONIC CONTROLS article.
| Последовательность смен | Состояние | ||
|---|---|---|---|
| Автоматические переключения | |||
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | 13 миль в час | ||
| 3-2 Береговая понижающая передача | 9 миль в час | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу на побережье | 5 миль в час | ||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | |||
| 3.3L | 6300 об / мин | ||
| 3.5L | 6600 ОБ/МИН | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | |||
| 3.3L | 6300 об / мин | ||
| 3.5L | 6600 ОБ/МИН | ||
| 4-3 Переход к низкому уровню | 13-31 миль / ч | ||
| Переопределение ручных смен | |||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | Менее 15 миль в час | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | (1) | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | (2) | ||
| (1) 74 миль в час или более с закрытой дроссельной заслонкой, или 70 миль в час с любым другим положением дроссельной заслонки. (2) 41 миль в час или более с закрытой дроссельной заслонкой, или 38 миль в час с любым другим положением дроссельной заслонки. | |||
| (1) | 74 миль в час или более с закрытой дроссельной заслонкой, или 70 миль в час с любым другим положением дроссельной заслонки. |
|---|
| (2) | 41 миль в час или более при закрытой дроссельной заслонке, или 38 миль в час при любом другом положении дроссельной заслонки. |
|---|
ГРАФИК СМЕННЫХ СМЕН С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Схема №33
Обзор
График переключения передач 42LE зависит от температуры трансмиссионной жидкости. График переключения изменен для продления срока службы трансмиссии при работе в экстремальных условиях. Температура трансмиссионной жидкости измеряется датчиком температуры трансмиссии, расположенным в датчике диапазона передачи (Tr).
Если датчик температуры коробки передач выходит из строя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию установит расчетную температуру жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных. Расчетная температура жидкости постоянно обновляется и сохраняется в памяти в течение 20 минут после выключения выключателя зажигания. Когда транспортное средство запускается после длительного времени выключения, расчетная температура жидкости повторно инициализируется на значении между температурой батареи и температурой охлаждающей жидкости двигателя, полученным от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная температура жидкости может стать неточной во время экстремальной работы, вызывая неправильный график переключения. Основные моменты различных графиков переключения:
Вращающий момент подшипника дифференциала должен быть проверен при замене любого из следующих компонентов: Картер трансмиссии, подшипники дифференциала, регуляторы внутреннего и внешнего подшипников с кольцами подшипников, опора подшипника дифференциала или картер дифференциала. Вращающий момент подшипника дифференциала должен выполняться только с НОВЫМИ подшипниками дифференциала. Регуляторы внутреннего и внешнего подшипников и подшипники передаточного вала должны быть заменены, если подшипники дифференциала заменены. НЕ используйте эту процедуру с использованными подшипниками дифференциала. Производитель не перечисляет вращающий момент подшипника дифференциала с использованными подшипниками дифференциала. Крутмомент подшипника должен быть проверен с удаленным из картера.