Диагностика автоматической коробки передач - 42LE автоматическая коробка передач: Прочее Chrysler LHS II

Жесткие коды

Любой расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает на то, что сбой существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.

Периодические коды

Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, который возникает периодически и, скорее всего, вызван неисправностью проводки или соединений. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых они будут установлены.

Глобальный счетчик хороших поездок

Для самого последнего кода (Код 1) счетчик Global Good Trip (Ggt) подсчитывает, сколько раз автомобиль запускался с момента последней установки кода. Счетчик Ggt будет считать до 3 " Good Trips ". После 3 " Good Trips " счетчик переключится на счетчик цикла прогрева. Количество запусков помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым кодом. Если счетчик Gggt показывает меньше, чем 3 двигателя, он показывает больше, чем счетчик Gt.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента или через схему шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Система шины называется шиной программируемого интерфейса связи (PCI). Все ссылки на схему шины в этой статье будут называться шиной PCI. Система шины PCI позволяет различным модулям управления транспортным средством обмениваться сигнальными данными. Если присутствует отказ шины, значения по умолчанию заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать, но ограниченную работу.

Прямое напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией теряет напряжение аккумулятора, передача перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме LIMP-IN см. " Режим LIMP-IN ". Когда блок управления трансмиссией получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не обнаружено, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел. (ref-129572-S14083726512000011300000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если присутствует сбой передачи. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен, чтобы определить проблемные области передачи. Если неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией сотрет расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит программу адаптивного управления, которая изучает применение и скорости высвобождения компонентов передачи для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует передачу на предмет электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно или блок управления трансмиссией обнаруживает отказ передачи и установлен расшифровка кода ошибки, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления коробкой передач, которое затем обесточивает соленоидный узел. Передача затем переходит в режим полного включения. В режиме полного включения работают только парковая, нейтральная, обратная и 2-я передачи. Передача не будет повышаться или понижаться. Автомобиль может работать, но производительность снижается.

Когда зажигание выключается, а затем снова включается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сбрасывается для нормальной работы до тех пор, пока не обнаружит еще один сбой. Затем трансмиссия возвращается в режим полного включения.

Устройства прямого ввода

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно с аккумуляторной батареи предохранителем или плавкой вставкой на ТКМ.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.

Сигнал частоты вращения двигателя

МУП посылает сигнал частоты вращения двигателя на МУТ по шине PCI МУТ не получает прямого входного сигнала от датчика Ckp.

Сигнал зажигания

Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входное напряжение. Если напряжение меньше 8 вольт или больше 26 вольт, блок управления трансмиссией заставит передачу войти в режим полного включения, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.

При включении зажигания ТКМ производит серию проверок цепей и реле. Если проблема отсутствует, ТКМ подает напряжение на реле управления трансмиссией, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел и ТКМ. Напряжение, подаваемое на ТКМ, называется напряжением коммутируемой батареи. Если проблема присутствует, ТКМ отключает питание реле управления трансмиссией, из-за чего трансмиссия переходит в режим limp-in.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для генерирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на входном узле сцепления проходят через магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.

Реле низкого (L-R), повышенного (Od) и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающую, существует ли давление в указанном гидравлическом контуре. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.

Выходной сигнал датчика скорости

Выходной датчик скорости использует магнитную измерительную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят через магнитную измерительную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки для определения точек переключения передачи.

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине PCI для использования другими модулями управления транспортным средством.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp использует входное напряжение 5 вольт, подаваемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Общий обратный провод датчика Tp подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчика Tp для определения положения дроссельной заслонки для управления точками переключения, качеством переключения и работой муфты гидротрансформатора для блокировки.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные сигналы от датчика Tr для определения выбранного положения передачи, схемы переключения и температуры трансмиссионной жидкости. Разъем жгута датчика Tr расположен с левой стороны трансмиссии. Датчик Tr также используется для включения реле стартера, резервных ламп и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Схема №109

Войти

Входные сигналы шин PCI

Выключатель тормоза

Сигнал тормозного переключателя представляет собой широковещательное сообщение PCI, используемое для обеспечения выключения муфты гидротрансформатора при включении тормозов. Он также используется для отмены операции круиз-контроля во время торможения.

ID двигателя и кузова

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает входную информацию по шине PCI в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает блокировку муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией разрешает блокировку муфты гидротрансформатора, чтобы помочь охлаждению двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины PCI, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя является действительным.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал шины PCI, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для индикации нагрузки двигателя на входном валу и нагрузки выходного крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для изменения переключения передачи и уменьшения 3-4 переключения на сортах.

Переключатель управления скоростью

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-поставляемый сигнал переключателя управления скоростью шины PCI для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения передачи.

Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины PCI, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить изученное показание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Устройства прямого вывода

Электронный коэффициент передачи

Электронный коэффициент шестерни - это сохраненный расчет в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который контролирует точность спидометра. Этот расчет может быть установлен с помощью инструмента сканирования DRB. Если выбрано неправильное конечное передаточное число или размер шины, точность спидометра выйдет за рамки спецификации.

Реле управления коробкой передач

ТСМ подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и клеммы № 16 и 17 ТСМ. ТСМ контролирует напряжение питания реле от аккумуляторной батареи (коммутируемое напряжение) для контроля уровня напряжения и функции реле управления передачей.

Сигнал скорости транспортного средства

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине PCI для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика положения дроссельной заслонки для определения, когда существует условие замедления.

Выходные сигналов шин PCI

Связь по шине PCI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы потока диагностических данных в схему шины PCI, которые принимаются на разъем канала передачи данных сканирующими средствами и диагностическим оборудованием.

Процедура определения коэффициента передачи

1. Для обеспечения правильной работы спидометра при замене модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) необходимо выполнить процедуру определения передаточного коэффициента. Если процедура определения передаточного коэффициента не выполняется, возможно, имеются неправильные показания спидометра или спидометр может не работать. Процедура определения передаточного коэффициента должна быть выполнена с использованием диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III).
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя.
3. С помощью сканирующего устройства выберите ТРАНСМИССИЯ, РАЗНОЕ, затем КОЭФФИЦИЕНТ ШЕСТЕРНИ. Следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве, чтобы выполнить процедуру коэффициента шестерни. Снимите сканирующее устройство.

Процедура быстрого обучения качества смены

Эта процедура быстро оптимизирует качество переключения. Процедура должна быть выполнена после отключения батареи или потери подачи напряжения на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), замены блок управления трансмиссией, внутренних компонентов коробки передач, соленоидного узла или гидротрансформатора. Сканирующий инструмент Chrysler ' s Diagnostic Readout Box (DRB) с соответствующим картриджем должен использоваться для выполнения процедуры быстрого обучения качеству переключения.

При выполнении процедуры быстрого обучения качеству переключения должны соблюдаться следующие условия: температура масла должна быть более 16°C, тормоза должны быть включены, когда указано, частота вращения двигателя более 500 об / мин, угол дроссельной заслонки менее 3 градусов, рычаг переключения передач должен перемещаться только тогда, когда указано, рычаг переключения передач должен оставаться в состоянии повышенной передачи, как указано, до тех пор, пока DRB не покажет, что процедура завершена.

Если неиспользуемый сменный блок управления трансмиссией (TCM) установлен на транспортном средстве с двигателем при нормальной рабочей температуре, процедура быстрого обучения качества переключения заставит блок управления трансмиссией указать температуру холодного масла. Температура масла должна контролироваться с помощью ДРБ. Если температура масла ниже 16°C, дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура масла не превысит 16°C. Если температура масла выше 94°C, дайте трансмиссии остыть до тех пор, пока температура масла не станет ниже 94°C.

Процедура быстрого обучения

1. Подключите сканирующее устройство DRB к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа в меню 42LE. Запустите автомобиль. Выберите функцию регулировки.
2. Включите тормоза. Выберите функцию QUICK-LEARN. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем, при наличии индикации " Od " (overdrive), подождите, пока на приборе DRB не высветится надпись проверка COMPLETE (ИСПЫТАНИЕ ЗАВЕРШЕНО). Установите рычаг переключения передач в положение Park (Стоянка). Отпустите тормоза. Снимите сканирующее устройство DRB.

Возможные причины

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Размыкание цепи заземления ТСМ.
3. Закороченный вход датчика положения дроссельной заслонки (Tp) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Разомкните сигнальную цепь датчика Tp.
5. Нестабильная работа датчика Tp.

1. Внутренний отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Поврежден разъем датчика диапазона передачи (Tr).
2. Разомкнутые, закороченные или поврежденные цепи между датчиком Tr и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Переведите рычажный механизм из положения регулировки.
4. Неисправность датчика Tr.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Размыкание цепи заземления датчика входной скорости.
2. Размыкание цепи заземления датчика выходной скорости.
3. Повреждена проводка зажигания.
4. Разомкнуть сигнальную цепь датчика входной скорости.
5. Размыкание цепи выходного сигнала датчика скорости.
6. Датчик неисправен.
7. Датчик закорочен на землю.
8. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Разомкните цепь сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
2. Разомкнуть цепь заземления датчика Ckp.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение батареи
2. Давления Ud и L-R менее 655 кПа (13,7 к Па) при 2000 об / мин.
3. Отложенное 1-е или Обратное зацепление.
4. Движение накатом для остановки удара понижающей передачи.
5. Индексы объема сцепления Ud и L-R не соответствуют спецификациям.
6. Давление Ud меньше или больше 34 кПа (0,73 к Па) на 4-й передаче.
7. Негерметичность уплотнений L-R.
8. Неисправны уплотнения аккумулятора Л-Р.
9. Заклинило клапан переключения L-R.
10. Неисправны уплотнения аккумулятора Уд.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Ud и 2-4 давления менее 724 кПа (7,4 кг / см2) при 2000 об / мин.
3. Давление Ud меньше или больше 34 кПа (.35 кг / см2) на 4-й передаче.
4. Негерметичность уплотнений трансакселя.

1. Низкое напряжение батареи
2. Ud и 2-4 давления менее 517 кПа (5,3 кг / см2)
3. Индексы объема сцепления Ud или Od не соответствуют спецификации.
4. Давление Ud меньше или больше 34 кПа (.35 кг / см2) на 4-й передаче.
5. Сварные уплотнения аккумуляторов ОД и / или Уд.
6. Негерметичность уплотнений трансакселя.

1. Низкое напряжение батареи
2. Od и / или 2-4 давления менее 517 кПа (5,3 кг / см2)
3. Индексы объема сцепления 2-4 или Od не соответствуют спецификации.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Обратное давление менее 1241 кПа (12,7 кг / см2).
3. Негерметичность уплотнений L-R.
4. Клапан переключателя L-R застрял в положении 1-й передачи.

1. Изношенная втулка масляного насоса.
2. Электромагнит L-R открыт.
3. Неисправный корпус клапана.

1. Цепь управления соленоидом L-R замыкается на массу.
2. Разомкнуть цепь управления соленоидом Л-Р.
3. Размыкание цепей заземления ТСМ.

1. 2-4 Цепь управления соленоидом замыкается на массу.
2. Разомкнуть 2-4 цепь управления соленоидом.
3. Размыкание цепей заземления ТСМ.

1. Цепь управления соленоидом Od замыкается на массу.
2. Разомкнуть цепь управления соленоидом ОД.
3. Размыкание цепей заземления ТСМ.

1. Цепь управления электромагнитом Уд замыкается на массу.
2. Разомкните цепь управления электромагнитом Уд.
3. Размыкание цепей заземления ТСМ.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая цепь PCI.
3. Нарушение связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Неисправна механическая приборная панель (MIC).
2. Разомкнуть цепь шины PCI на MIC.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Трансмиссия переполнен.
3. Трансаксель недозаполнен.
4. Неисправность системы охлаждения двигателя.
5. Заглушенный охладитель трансмиссионного масла.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Прерывистая подача напряжения на ТКМ.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Неисправна цепь заземления ТСМ.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь датчика реле давления L-R замкнута на батарею.
3. Цепь датчика 2-4 реле давления замкнута накоротко на батарею.
4. Цепь датчика давления Od замкнута на батарею.
5. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
6. Неисправно реле управления коробкой передач
7. Датчик давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет внутреннее короткое замыкание на напряжение.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь контроля давления L-R замкнута накоротко на батарею.
3. 2-4 цепь контроля давления замкнута накоротко на батарею.
4. Цепь управления давлением Od замкнута накоротко на батарею.
5. Цепь управления реле контроля трансмиссии замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
6. Цепь датчика реле давления L-R замкнута на батарею.
7. Цепь датчика 2-4 реле давления замкнута накоротко на батарею.
8. Цепь датчика давления Od замкнута на батарею.
9. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
10. Неисправно реле управления трансмиссией.
11. Датчик давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет внутреннее короткое замыкание на напряжение.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкните цепь В + с предохранителем, чтобы перевести реле управления.
3. Разомкнутая цепь реле управления трансмиссией.
4. Неисправно реле управления трансмиссией.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Выходная цепь реле управления коробкой передач замкнута накоротко на цепь датчика нажимного переключателя L-R.
3. Состояние реле давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) L-R считывается как открытое.
4. Неисправный пакет соленоидов трансакселя.
5. Частота вращения двигателя на холостом ходу выше спецификации.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Чрезмерный мусор в поддоне трансакселя.
3. Повреждение корпуса клапана.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Обрыв или замыкание цепи датчика давления Od.
3. Датчик давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Od определяет внутреннее короткое замыкание на массу.
4. Негерметичность уплотнений трансакселя.
5. Неисправен сигнализатор давления ОД.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Выход из строя внутреннего трансакселя.
3. Негерметичность корпуса клапана.
4. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика реле давления 2-4.
5. Внутренний отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Неисправность соленоидного узла трансмиссии.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь датчика реле давления L-R разомкнута или замкнута накоротко на батарею.
3. Клапан электромагнитного переключателя застрял в положении блокировки.
4. Негерметичность корпуса клапана.
5. Неисправен реле давления L-R.
6. Неисправный пакет соленоидов.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Короткое замыкание цепи датчика давления Od.
3. Неисправность соленоида Od.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. 2-4 короткое замыкание гидравлического реле давления.
3. Неисправность реле давления 2-4.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неправильный уровень жидкости.
3. Засорение фильтра.
4. Низкое давление масляного насоса.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправная система зарядки.
3. Разомкнуть цепь батареи с предохранителями на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Разомкните цепь (цепи) заземления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключен.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая цепь запроса управления крутящим моментом.
3. Замыкание цепи запроса управления крутящим моментом на заказ.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем.
3. Неисправен выключатель понижающей передачи Autostick.
4. Неисправен переключатель повышающей передачи Autostick.
5. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика пониженной передачи.
6. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика повышенной передачи.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен гидротрансформатор.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Напряжение датчика температуры трансформатора вне допустимого диапазона.
3. Размыкание заземления датчика скорости.
4. Сигнал датчика температуры трансформатора разомкнут или закорочен до напряжения.
5. Неисправность датчика температуры трансмиссии.