Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Прочее Chrysler LHS II

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении коробки передач до надлежащего уровня жидкости отсоедините возвратную линию маслоохладителя на коробке передач. (Рисунок 3) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: Не принимайте более одной четверти жидкости, иначе коробка передач может быть повреждена.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одной четверти жидкости, замените маслоохладитель. Переустановите обратную линию маслоохладителя. Заполните до надлежащего уровня жидкости с помощью ATF.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Проверьте наличие аэрированной жидкости, дренажа гидротрансформатора, заедания контрольных шариков или клапанов корпуса клапана, ПО блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте наличие tsbs, которые могут применяться), поврежденные уплотнения сцепления, слишком низкая частота вращения холостого хода двигателя, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильное переключение передач или регулировка кабеля, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала и изношенная или неисправная муфта привода.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, дренажа гидротрансформатора, слишком низкой частоты вращения холостого хода двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограничения масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора и изношенной или неисправной муфты реверса.

Жесткие понижающие передачи

Проверка наличия аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, устаревшего программного обеспечения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (возможно, проверка tsbs), неисправного соленоида в сборе, слишком высокой частоты вращения холостого хода двигателя, слишком высокого гидравлического давления, плохой работы двигателя, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или поврежденных опорных уплотнительных колец реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, изношенной или неисправной муфты низкого реверса, изношенной или неисправной муфты пониженной передачи и изношенной или неисправной муфты 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Проверьте исправность гидротрансформатора, слишком высокую частоту вращения двигателя на холостом ходу, ослабление или поломку креплений двигателя, чрезмерный люфт трансмиссии, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте tsbs, которое может применяться), процедура Quick-Learn выполнена неправильно, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта низкого реверса и изношенная или неисправная муфта пониженного привода.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Проверка частоты вращения двигателя на холостом ходу на слишком высоком уровне, гидравлическое давление на слишком высоком уровне, ослабленные или сломанные опоры двигателя, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверка на наличие tsbs, которые могут применяться), чрезмерный люфт трансмиссии, плохая работа двигателя, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенная или неисправная муфта низкого реверса и изношенная или неисправная муфта реверса.

Жесткая блокировка, сдвига или дрожание

Проверить исправность гидротрансформатора, заклинивание блокировочного поршня, сгорание масла, изношенный вкладыш масляного насоса, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не в актуальном состоянии (проверить наличие tsbs, которые могут применяться) и неисправность диска сцепления гидротрансформатора.

Жесткая повышающая передача

Проверьте, нет ли неправильного гидравлического давления, неправильной работы двигателя, негерметичности уплотнений сцепления или аккумулятора, сгоревшего масла, изношенной или неисправной муфты повышенной передачи и изношенной или неисправной муфты 2-4.

Большие усилия по переключению

Проверьте изношенный или поврежденный трос переключения передач или рычажный механизм, неисправность или утечку корпуса клапана.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Проверьте низкую температуру охлаждающей жидкости двигателя, изношенную или негерметичную повышающую передачу и / или 2-4 уплотнения сцепления или аккумулятора и неисправный переключатель или цепь повышающей передачи.

Низкое качество смены

Проверьте на наличие аэрированной жидкости, гидравлическое давление слишком низкое, неисправные опоры двигателя, программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обновлено (проверьте на наличие tsbs, которые могут применяться), плохое состояние масла, изношенные сцепления, негерметичность уплотнений сцепления, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана и изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реакции.

Неустойчивые сдвиги

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, плохую работу двигателя, неправильную регулировку рычажного механизма переключения или троса, низкий уровень жидкости, ограничение масляного фильтра, неисправность или утечку в корпусе клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, изношенную или неисправную муфту низкого заднего хода, изношенную или неисправную муфту повышенной передачи, изношенную или неисправную муфту пониженной передачи, изношенную или неисправную муфту 2-4 и перегрев трансмиссии.

Перегревается трансмиссия

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, ограниченного потока жидкости, неисправного гидротрансформатора, слишком высокой частоты вращения холостого хода двигателя, неисправной системы охлаждения двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильного уровня жидкости, недостаточного зазора между пластинами сцепления, неправильной рычажной передачи переключения передач или регулировки троса, трансмиссии не переключается на повышающую передачу и нет сцепления EMCC.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Проверьте изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, неисправные планетарные зубчатые передачи, изношенную или неисправную муфту низкого заднего хода, изношенную или неисправную муфту повышенной передачи, изношенную или неисправную муфту заднего хода, изношенную или неисправную муфту пониженной передачи и изношенную или неисправную муфту 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте затяжку сцепления (сцеплений), неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса, недостаточный зазор между дисками сцепления, неисправность или утечку в корпусе клапана, изношенную или неисправную муфту повышенной передачи, изношенную или неисправную муфту заднего хода и изношенную или неисправную муфту пониженной передачи.

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал муфты повышенной передачи (Od) на переходной пластине. Убедитесь, что поршень тяги муфты повышенной передачи движется вперед и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты заднего хода (REV) на переходной пластине. Убедитесь, что поршень обратной тяги муфты движется назад и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

2-4 Сцепление

Подайте давление воздуха в отверстие фиксатора сцепления 2-4. (Рисунок 6) Убедитесь, что поршень сцепления 2-4 перемещается назад и возвращается в исходное положение при стравливании воздуха.

Подайте давление воздуха в канал низкий-Reverse (Lr) на переходной пластине. Убедитесь, что поршень муфты низкий-reverse движется вперед и возвращается в исходное положение при выпуске воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Приложите давление воздуха к низкий-Reverse (L-R) и 2-4 отверстию фиксатора сцепления. Теперь выходной вал должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные клещи на входной вал и вращайте входной вал.
2. Приложите давление воздуха к каналу муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Сбросьте давление воздуха и обратите внимание, что входной вал вращается.

Схема №68

Войти

Полуоси

Масляное уплотнение длинного укороченного вала

Масляное уплотнение короткого укороченного вала

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Трансмиссия

Масляные уплотнения передаточного вала

Корпус клапана

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите гидротрансформатор и прикрепите циферблатный индикатор к картеру трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Рисунок 11)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Отсоедините разъем жгута от входных и выходных датчиков скорости, расположенных на левой стороне трансакселя. (Рисунок 1) Убедитесь, что на разъемах жгута остались герметичные уплотнения.
4. Открутите оба датчика входной и выходной скорости от коробки передач. Отсоедините разъем жгута датчика диапазона передачи (Tr). (Таблица 1)
5. Поверните рычаг переключения передач на трансмиссия полностью по часовой стрелке. Снимите рычаг переключения передач с рычага ручного клапана на трансмиссия. Снимите болты и масляный поддон. Снимите болты, фиксаторы масляного фильтра, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. (Рисунок 9) Снимите болты и корпус клапана в сборе. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на расположение всех аккумуляторов и пружин для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в правильных местах.
6. Снимите поршни и пружины гидроаккумулятора повышающей и понижающей передачи с картера трансмиссии. (Рисунок 12) Снимите стопорное кольцо и крышку, расположенные над поршнем гидроаккумулятора низкой реверса. Снимите поршень гидроаккумулятора низкой реверса и пружины. Обратите внимание на расположение выемки со стороны поршня гидроаккумулятора низкой реверса по отношению к расположению на картере трансмиссии.
7. Снимите стопорное кольцо, удерживающее длинный укороченный вал в картере трансмиссия. Длинный укороченный вал - левый укороченный вал, если смотреть с задней стороны трансмиссия. Установите адаптер (6669) на конец длинного укороченного вала. Закрепите скользящий молоток на адаптере. Используя скользящий молоток, вытяните длинный укороченный вал из картера трансмиссия.
8. Отверните болты масляного насоса. Установите 2 съемника молота-ползуна на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя съемники молота-ползуна для вытягивания масляного насоса из корпуса трансмиссии. Снимите масляный насос и прокладку. Снимите перепускной клапан маслоохладителя. (Рисунок 13)
9. Снимите упорный подшипник с передней части входного вала. Снимите входную муфту в сборе. (Таблица 14) Снимите упорную шайбу, 2-4 ступицу муфты, заднюю кольцевую шестерню и упорный подшипник. (Таблица 15) Снимите солнечную шестерню и упорный подшипник. ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан маслоохладителя должен быть заменен, если присутствует неисправность трансакселя. Не пытайтесь очистить перепускной клапан маслоохладителя.
10. С помощью компрессора сцепления 2-4 (5058) достаточно сжать фиксатор поршня сцепления 2-4, чтобы снять стопорное кольцо. (Рисунок 16) Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор сцепления 2-4.
11. Снимите 2-4 фиксатора поршня сцепления, 2-4 поршня сцепления и возвратную пружину поршня сцепления. (Рисунок 15) Снимите 2-4 диска сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на направление установки 4 дисков сцепления и 4 дисков сцепления для повторной сборки.
12. Снимите стопорное кольцо и ответную пластину муфты низкого реверса. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной к зоне масляного насоса.
13. Снять один диск сцепления заднего хода и плоское стопорное кольцо. Снять диски сцепления заднего хода и диски сцепления. (Рисунок 15) Обратите внимание на положение 5 дисков сцепления и 5 дисков сцепления для повторной сборки.
14. Снимите приводную цепь, звездочку выходного вала и звездочку передаточного вала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ " в разделе трансмиссия разборка. ВНИМАНИЕ: Неспособность освободить закрепленные участки на гайке выходного вала перед снятием приведет к повреждению резьбы на выходном валу. (ref-129569-S05092909742001111500000)
15. С помощью матричного шлифовального станка зачистите 2 закрепленные области на плече гайки выходного вала так, чтобы закрепленная область была тоньше. Используя молоток и долото, освободите 2 закрепленные области от выходного вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить выходной вал.
16. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала и, используя стержень прерывателя и переходник (6498), отвинтите гайку выходного вала, вращая стержень прерывателя и выходной вал по часовой стрелке.
17. С помощью пресса выпрессовать заднее водило планетарной передачи и выходной вал из картера трансмиссии, соблюдая осторожность, чтобы не потерять прокладку выходного вала, расположенную на выходном валу (Рис. 15) Снять кольца подшипников выходного вала с картера трансмиссии (при необходимости).
18. С помощью пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса. (Рисунок 18) Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса.
19. Демонтировать стопорный болт. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 19) С помощью пуансона снять анкерный вал для узла стопорного стержня. Выполнить ШАГ 2. Снять шкворень с узла стопорного стержня. Выполнить ШАГ 3. Снять узел стопорного стержня. Выполнить ШАГ 4.
20. Снять поршень муфты заднего хода изнутри картера коробки передач. (Рисунок 15) Снять винты Torx с фиксатора поршня муфты заднего хода. Снять фиксатор поршня муфты заднего хода и прокладку. (Рисунок 15) При снятии дифференциального механизма, передаточного вала и компонентов см. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ И КОМПОНЕНТЫ " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-129569-S05092909742001111500000)

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на верхнюю часть диска сцепления под приводом. (Рис. 29)
2. С помощью крюка вытянуть верхний диск сцепления под приводом вверх. (Рис. 29) Обратите внимание на показание зазора сцепления под приводом на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления под приводом должен составлять 036- 0 058 " (0,91-1,47 мм).
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует спецификации, установите реактивный диск сцепления под приводом различной толщины, чтобы получить надлежащий зазор сцепления. Реактивные диски сцепления под приводом доступны в следующих толщинах:.237 " (6,03 мм),.250 " (6,34 мм) и.262 " (6,65 мм).

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Установить диски муфты с повышающей передачей и диски муфты с повышающей передачей. (Таблица 31) Установить волнообразное стопорное кольцо. Установить нажимной диск муфты с обратной повышающей передачей ступенчатой стороной вниз. (Таблица 32) ВНИМАНИЕ: При сжатии узла муфты с повышающей передачей, сжать узел достаточно для установки плоского стопорного кольца.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отожмите нажимной диск муфты реверс-овердрайва вниз для сжатия узла муфты овердрайва до тех пор, пока не будет установлено плоское стопорное кольцо. Установите плоское стопорное кольцо. Отпустите пресс. Снимите пружинный компрессор. Проверьте зазор муфты овердрайва.

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную штангу со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты с повышающей передачей. (Выпуск 33) Сжать пакет муфты с повышающей передачей пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка вытяните верхний диск сцепления с повышающей передачей вверх. Обратите внимание на показания клиренса сцепления с повышающей передачей на циферблатном индикаторе. Клиренс сцепления с повышающей передачей должен быть 054-.126 " (1,36-3,19 мм).
3. Если зазор муфты повышенной передачи не соответствует спецификации, проверьте, не были ли неправильно собраны компоненты муфты. Регулировка зазора муфты повышенной передачи отсутствует.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установить диск сцепления заднего хода и диски сцепления заднего хода. (Рис. 34) Установить ответный диск сцепления заднего хода плоской стороной вниз. (Рис. 35)
2. Установите стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной муфты заднего хода. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено для проверки зазора муфты заднего хода.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной пруток со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты заднего хода. (Рисунок 36) Сжать пакет муфт заднего хода пальцами и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка вытяните диск муфты заднего хода вверх. Обратите внимание на показания заднего зазора муфты на циферблатном индикаторе. Задний зазор муфты должен быть 0 030-0 049 " (0,76-1,24 мм).
3. Если зазор муфты заднего хода не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо другой толщины, расположенное над реактивным диском муфты заднего хода, чтобы получить надлежащий зазор муфты. Стопорное кольцо доступно в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,05 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

1. Установите НОВЫЕ кольца подшипников для выходного вала в картере коробки передач. Нажмите НОВЫЙ подшипник на выходном валу. Установите НОВЫЙ задний подшипник для выходного вала и пластину (6618-A) на задней части картера коробки передач. (Рисунок 43) Слегка затяните стопорные болты на пластине до тех пор, пока головки болтов не окажутся ниже поверхности пластины. НЕ затягивайте болты полностью.
2. Поместите корпус трансакселя в пресс так, чтобы пластина поддерживалась. Убедитесь в наличии зазора, чтобы выходной вал мог проходить через пластину при установке.
3. Исходная прокладка выходного вала должна использоваться в качестве отправной точки для регулировки предварительного натяга подшипника. Если исходная прокладка выходного вала недоступна, используйте прокладку выходного вала толщиной 238-239 " (6,04-6,07 мм). Это самая толстая прокладка из доступных.
4. Нанесите небольшое количество вазелина на исходную прокладку выходного вала. Установите прокладку выходного вала на выходной вал, чуть выше подшипника. Установите выходной вал в корпус трансакля. Вдавите выходной вал в задний подшипник и корпус трансакля.
5. Установите НОВУЮ гайку выходного вала на выходной вал. НЕ используйте повторно старую гайку выходного вала. Установите держатель (6497) на гайку выходного вала. Используя динамометрический ключ и переходник (6498), затяните гайку выходного вала динамометрическим ключом и выходным валом против часовой стрелки. (Таблица 17) Затяните гайку выходного вала в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-129569-S24654166862001111500000)
6. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., измерить вращающий момент выходного вала, необходимый для вращения выходного вала, чтобы определить предварительную нагрузку на подшипник выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен быть 1-8 ДЮЙМ фунт. (.1-.9 Н.м).
7. Если вращающий момент выходного вала превышает технические требования, установите более толстую прокладку выходного вала. Если вращающий момент выходного вала меньше указанного, установите более тонкую прокладку выходного вала. Прокладки выходного вала доступны в 15 диапазонах толщины от.204 " (5,17 мм) до.239 " (6,06 мм) с приращениями приблизительно.001 " (0 025 мм).
8. Убедитесь, что на выходном валу нет люфта. Как только будет получен правильный вращающий момент на выходном валу, используйте пресс и стабилизирующий адаптер (6639), чтобы поставить гайку выходного вала на выходной вал. Убедитесь, что закрепленная область на гайке выходного вала полностью опущена в область канавки на выходном валу. Снимите коробку коробки передач с пресса. Снимите пластину с задней части коробки передач.

Схема №86

Войти

Глубина промежуточного вала

1. Используя устройство для установки кольца подшипника (6494), установите переднее кольцо подшипника (со стороны узла дифференциала) для передаточного вала в корпусе трансакселя. Используя щуп, убедитесь в отсутствии зазора между передним кольцом подшипника и корпусом трансакселя. При наличии зазора полностью посадите переднее кольцо подшипника в корпус трансакселя.
2. Ввинтите центрирующий блок (6549-2) во внутреннее отверстие регулятора подшипника коробки передач до упора с помощью штифтов на центрирующем блоке. Выполните ШАГ 1. (Рис. 44) ПРИМЕЧАНИЕ: (Рис. 44) для ШАГОВ 1-7.
3. Установите НОВЫЙ передний подшипник и калибровочный диск (6549-3) в коробку с коробкой передач. Выполните ШАГ 2. Установите центрирующий диск (6494-2) и гайку на калибровочный диск. Выполните ШАГ 3. Затяните гайку вручную до тех пор, пока не останется люфта.
4. Установите циферблатный индикатор в установочную колодку. Ввинтите удлинительную штангу в циферблатный индикатор. Выполните ШАГ 4. Обнуите циферблатный индикатор, установив узел циферблатного индикатора на Приспособление (6549-6). Установите приспособление и узел циферблатного индикатора на плоскую поверхность. Обнуйте циферблатный индикатор. Выполните ШАГ 5.
5. Слегка сжать удлинительную штангу и вставить узел циферблатного индикатора на штырь центрирующей колодки, выполнив ШАГ 6.
6. Поверните циферблатный индикатор в сборе вперед и назад на центрирующей колодке, чтобы получить кратчайшее расстояние (самое высокое показание на циферблатном индикаторе). Выполните ШАГ 7. Запишите это показание.
7. Поверните диск манометра на 1 / 3 оборота по часовой стрелке, перепроверьте показания циферблатного индикатора и запишите их.
8. Поверните калибровочный диск еще на 1 / 3 оборота по часовой стрелке. Перепроверьте показания циферблатного индикатора и запишите. Возьмите среднее из всех 3 показаний. Это измеренная глубина передаточного вала. Если показания отличаются более чем на.002 " (.05 мм), перепроверьте установку калибровочного диска, чтобы убедиться, что калибровочный диск не взведен в случае с трансосью.
9. Чтобы определить толщину прокладки глубины, запишите первую цифру номера регулировки на передаточном валу. (Таблица 45) Используя первую цифру регулировки, определите количество, которое должно быть добавлено или вычтено из измеренной глубины передаточного вала, полученной в шаге 7. См. Таблицу " КОЭФФИЦИЕНТ РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-129569-S16923275632001111500000)
10. Например, если измеренная глубина промежуточного вала составляет 0 032 дюйма (0,81 мм), а первая цифра номера регулировки -1, толщина прокладки требуемой глубины составляет 0 033 дюйма (0,84 мм).
11. Если первая цифра номера регулировки является минусом (-), добавьте эту величину к показанию измеренной глубины передаточного вала, полученному на шаге 8. Если первая цифра номера регулировки НЕ содержит минус (-), вычесть эту величину из показания измеренной глубины передаточного вала, полученного на шаге 8. Прокладки глубины головки шестерни доступны в различных толщинах между 0 027 " (0 686 мм) и 0 044 " (1,12 мм).
12. Снимите шкальный индикатор в сборе, калибровочный диск, центрирующий блок и подшипник с коробки передач. Установите прокладку выбранной глубины на передаточный вал. Нажмите новый подшипник на передаточный вал.

ПОПРАВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти