Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Испытание на сопротивление запальной свечи
| Внимание | Для следующего теста требуется омметр с высоким импедансом. Выбор значений шкалы: Левый переключатель - положение «OHMS»; Правый выключатель - полностью против часовой стрелки (200 Ом); Ползунковый переключатель - левое положение («DC-низкий») |
|---|
- Запустите двигатель, включите обогреватель и дайте двигателю прогреться. Снимите все электрические питающие провода у свечей накаливания.
- Для регулировки частоты вращения двигателя используйте тахометр с магнитным датчиком. Поверните винт холостого хода со стороны ТНВД до тех пор, пока холостой ход двигателя не станет самым грубым. Желательно около 860 об/мин, но не превышают 900 об/мин.
- Дайте двигателю поработать 1 минуту на самом грубом холостом ходу. Термостат должен быть открытым, а верхний шланг радиатора горячим.
- Закрепите провод-перемычку между заземлителем вольтметра и точкой подъема двигателя с левой стороны впускного коллектора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для массы какую-либо другую точку. Заземляющий провод должен оставаться на месте до завершения всех испытаний.
- Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клемме запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значение, полученное в последовательности очередности обжига (1-8-7-2-6-5-4-3).
- Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, то перед продолжением диагностики произведите проверку компрессии на этом цилиндре. Большинство цилиндров должны измерять 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
- Улучшение чернового холостого хода за счет переключения форсунок. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания.
- Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.
Подготовка к испытаниям
- Снимите форсунку впрыска с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
- Подсоедините узел форсунок к тестеру форсунок впрыска. Закрыть запорный клапан тестера на манометр. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заправьте и промойте узел форсунки контрольным маслом, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.
Испытание давлением при открытии
- Открыть запорный вентиль тестера на манометр 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за манометром. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается, указывая на повышение давления (сопло не дребезжит) или на существенное падение давления (дребезжит сопло).
- Максимальное давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любое сопло, которое не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.
Испытание на утечку
- Открыть запорный вентиль тестера на манометр дополнительные 1/2-1 1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Подсоедините короткий отрезок прозрачной пластиковой трубки к каждому топливному возвратному штуцеру на форсунке.
- Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
- Замените узел форсунки, если капля испытательной жидкости капает с наконечника в течение 10 секунд. Капля может образовываться, но не выпадать в течение указанного периода времени. (Схема №40) Снять давление с тестера.
Испытание штуцера на утечку. Схема №40
Испытание на вибрацию
ПримечаниеЗвук (дребезжание) для новых и бывших в употреблении форсунок может быть различным. При использовании некоторых насадок дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага ручного испытательного стенда. Некоторые насадки могут дребезжать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, сопло приемлемо.
- Закройте перекрывной рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите на рычаг ручного стенда, заметив, слышны ли дребезжащие шумы.
- Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопел. При быстром движении рычага насадка может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо.
- Эти звуки указывают на то, что игла форсунки перемещается свободно и что седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.
Испытание схемы распыления
Инжекционные сопла, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели, то есть более длинное перекрытие сопла и большие зазоры между стержнем и иглой, чем между другими типами сопел, и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла и соплом. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. Поэтому форсунка такого типа не должна отбраковываться из-за характера распыления.