Идентификация
Номер карбюратора Rochester E4ME или E4MED штампуется вертикально на чаше поплавка, рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.
Карбюраторы E4ME и E4MED Quadrajet используются на грузовиках малой грузоподъемности California с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Третья буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оснащен электрической заслонкой.
Идентификационная этикетка карбюратора. Схема №1
ПримечаниеОригинальный номер детали должен быть перенесен из старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка.
Описание карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL: обзора
Карбюраторы E4ME и E4MED имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.
В E4ME и E4MED карбюраторах используется узел дроссельной заслонки с электрическим приводом и 2 узла диафрагмы срыва вакуума, спереди и сзади. Обе модели используются совместно с компьютерной системой управления командами (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.
Карбюратор E4MED модели включает установленный на поплавковой чаше топливный насос двойного объема и соленоидный узел управления комбинированной смесью/насоса двойного объема. Когда двигатель холодный, необходимо больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход с холостого хода на частичный дроссель. Когда двигатель теплый, топлива требуется меньше. Насос двойной производительности управляется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 77°C, возбуждается соленоид внутри карбюратора, открывая перепускной клапан. Это снижает производительность насоса примерно наполовину.
Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки винта остановки богатой смесью смеси соленоида управления смесью и винта бедной смеси, клапана выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода, ISS и винтов холостого хода смеси. Не следует пытаться отрегулировать их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.
Эти карбюраторы могут быть оснащены регулятором холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. На транспортных средствах без регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционером, соленоид скорости холостого хода (ISS) поддерживает определенную скорость холостого хода во время работы кондиционер.