Как проверить тестер DDC
Тестер Diagnetic Diagnostic проверить (DDC) Tester (J-34750) используется для проверки способности блок управления двигателем обнаруживать неисправность и устанавливать код неисправности. Селектор режима помогает в диагностике, если код не установлен.
Этот тест проверяет правильность работы тестера DDC.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверяется, подается ли на тестер напряжение 12 В и заземлена ли или неисправна цепь ALCL. Обычно при подключении к ALCL индикатор проверить двигатель (CEL) в тестере должен светиться.
- Когда зажигание включено, CEL должен оставаться включенным. Если CEL выключается, возможно внутреннее закорачивание блок управления двигателем.
ПримечаниеПри использовании тестера DDC в любом диагностическом режиме (3.9K или 10K) CEL будет мерцать. Это нормально. При переключении из диагностического режима в нормальный или на массу CEL будет устойчиво светиться в течение 10 секунд, затем отключится. Это обычное время сброса блок управления двигателем.
Блок-схема, проверки тестера DDC. Схема №81
Блок-схема, проверки тестера DDC. Схема №82
Блок управления двигателем проверить CEL не Флэш-Код 12 или остается включенным
Эта проверка определяет, почему CEL остается включенным или не мигает с кодом 12. Поскольку CEL является удаленным от ЕСМ, он может распознавать неисправное питание ЕСМ или ЕСМ.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка правильности сигнала CEL (приблизительно напряжение батареи) в ALCL.
- Проверка 12 вольт на клеммах питания зажигания блок управления двигателем.
- Проверка исправности массы блок управления двигателем. Если клеммы питания и массы блок управления двигателем в порядке, проверьте клеммные соединения между блок управления двигателем и соединителем.
- При запуске транспортного средства блок управления двигателем выключает CEL. Напряжение на ALCL должно упасть ниже 6 вольт.
Диаграмма, проверки блока управления двигателем CEL не прошивает код 12 или остается включенным. Схема №83
Диаграмма, проверки блока управления двигателем CEL не прошивает код 12 или остается включенным. Схема №84
Электрическая проверка электромагнита EPR
Соленоид ЭПР регулирует вакуум к клапану ЭПР. Соленоид ЭПР при подаче питания позволяет вакууму вакуумного насоса закрыть клапан ЭПР и увеличить противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида (12 В) обеспечивается зажиганием и заземляется через блок управления двигателем, запитывая соленоид и включая EPR.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка замыкание на массу или неисправного сигнала блок управления двигателем на соленоид. Контрольная лампа должна быть выключена.
- Проверка наличия сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду исправны.
- Проверка напряжения зажигания или обрыва цепи от клеммы «B» до блок управления двигателем, клемма «C12.»
Блок-схема, электрическая проверка электромагнита EPR. Схема №85
Блок-схема, электрическая проверка электромагнита EPR. Схема №86
Как проверить вакуум EPR
Соленоид ЭПР управляет подачей вакуума к клапану ЭПР. Соленоид ЭПР при подаче питания позволяет вакууму вакуумного насоса закрыть клапан ЭПР и увеличить противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Клапан ЭПР представляет собой комбинацию вакуумного привода и пластины ограничения выпуска. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается, увеличивая противодавление выхлопной системы и позволяя клапану рециркуляция отработавших газов функционировать более эффективно.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка нормального вакуума ЭПР на холостом ходу. Электрическая цепь была проверена как OK на предыдущей диаграмме. Отсутствие вакуума здесь связано с отказом источника (вакуумный насос) или ограниченной/негерметичной вакуумной линией к клапану.
- Проверяется, будет ли соленоид реагировать на команду блок управления двигателем.
- Проверка нормальной работы клапана ЭПР.
ПримечаниеСм. раздел «Электрическая проверка электромагнита EPR».
Блок-схема, проверки вакуума EPR. Схема №87
Блок-схема, проверки вакуума EPR. Схема №88
Контроль ШТК
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) устраняет потери мощности в условиях круиза по шоссе. Управляемый блок управления двигателем соленоид в трансмиссии активирует муфта блокировки гидротрансформатора.
Питание зажигания подается на соленоид через тормозной переключатель, который размыкается при включении тормоза. Блок управления двигателем завершает масса, чтобы активировать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для включения сцепления.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка полной цепи от зажигания через соленоид до контрольной точки.
- Проверка того, что ЕСМ замыкает цепь на массу для подключения муфта блокировки гидротрансформатора.
- Проверка наличия сигнала датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем.
- Проверка цепи массы на клемму «A2.» ЭСУД
- Проверка наличия напряжения зажигания на клемму «А» соединителя жгута ШТК.
- Проверка комплектности цепи от розжига до земли через контрольную клемму ШТК в ЛПР.
Блок-схема, проверки муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №89
Блок-схема, проверки муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №90
Контроль подачи холода
Схема управления холодным опережением (САС) предназначена для опережения момента впрыска примерно на 4 ° при работе в холодном состоянии. Цепь приводится в действие переключателем температуры через реле контроля холодного опережения на соленоид холодного опережения. Переключатель откалиброван для размыкания цепи при температурах охлаждающей жидкости выше 35°C.
Ниже 35°C, при включенном выключателе зажигания, соленоид холодного опережения постоянно находится под напряжением без работы двигателя. Ниже этой температуры при работающем двигателе начинает работать таймер в реле и замыкает цепь на соленоид холодного опережения на 35 секунд. Когда соленоид возбуждается и двигатель работает, давление в корпусе снижается с 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа) до нуля, что улучшает синхронизацию на 4 градуса.
Через 35 секунд соленоид холодного опережения обесточивается, и давление в корпусе возвращается к 69 кПа.
Блок-схема, контроля холодной опережения. Схема №91
Блок-схема, контроля холодной опережения. Схема №92
Код 12 - без опорного импульса
Код 12 означает, что блок управления двигателем включен, но не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя (нормальное состояние с включенным зажиганием и неработающим двигателем). Код 12 не сохраняется, и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать обрыв или землю в цепи отсчета датчика.
Датчик принимает 5-вольтовый опорный сигнал и подает этот сигнал обратно в блок управления двигателем 4 раза за оборот. МУД измеряет обороты двигателя путем подсчета этих импульсов.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка наличия хорошего 5-вольтового опорного сигнала.
- Проверка надлежащего напряжения блок управления двигателем на датчике частоты вращения двигателя. Если цепь к блок управления двигателем завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
- Проверка исправности цепи массы датчика (452) в блок управления двигателем. Указывает, находится ли разомкнутый элемент, указанный на шаге 2), в проводе или в блок управления двигателем.
Блок-схема, кода 12, без опорного импульса. Схема №93
Блок-схема, кода 12, без опорного импульса. Схема №94
Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки обрыва OR MISADJUSTED
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который снабжает блок управления двигателем информацией об открытии дроссельной заслонки. На датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Сопротивление датчика наименьшее (высокий сигнал на ЭСУД) при широко открытой дроссельной заслонке.
Код 21 означает, что ЭСУД видел высокое напряжение на клемме «А2» более 30 секунд при частоте вращения двигателя ниже 1120 об/мин.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка наличия кода.
- Проверка опорного напряжения на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки для определения наличия проблемы в электрической цепи или датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверка, связано ли низкое опорное напряжение с заземленным проводом или блок управления двигателем.
Блок-схема, кода 21, датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №95
Блок-схема, кода 21, датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №96
Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки заземлено или неправильно отрегулировано
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который снабжает блок управления двигателем информацией об открытии дроссельной заслонки. На датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Сопротивление датчика наибольшее (низкий сигнал на ЭСУД) при закрытой дроссельной заслонке.
Код 22 означает, что ЭСУД видел низкое напряжение на клемме «А2» более 2 минут при частоте вращения двигателя свыше 1250 об/мин.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Подтверждает, что код все еще присутствует.
- Проверка опорного напряжения на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки, чтобы определить, является ли проблема электрической цепью или неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь исправна, нормальное показание напряжения будет около 5 вольт.
Блок-схема, кода 22, датчик положения дроссельной заслонки заземлен или неправильно отрегулирован. Схема №97
Блок-схема, кода 22, датчик положения дроссельной заслонки заземлен или неправильно отрегулирован. Схема №98
Код 24 - датчик скорости автомобиля
МУД подает и контролирует 12-вольтный сигнал на схеме 437. Эта цепь попеременно заземляется датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) при повороте ведущих колес. ЕСМ интерпретирует время между этими импульсами (около 2000 на милю) как скорость транспортного средства.
Код 24 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал скорости транспортного средства менее 10 миль в час в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя более 200 об/мин.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте колес импульсное воздействие приведет к изменению сигнала напряжения, которое уменьшается с увеличением скорости в среднем до 4-6 вольт при 20 миль в час.
- Напряжение менее 1 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 замкнута на массу. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь составляет около 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если 437 не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или ЕСМ.
- Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме ЕСМ указывает на обрыв в цепи 437 или неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Нормальное состояние напряжения (указывает на возможное прерывистое состояние).
Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №99
Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №100
Код 31 - слишком низкое напряжение датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует величину вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик показывает сигнал вакуума, отличный от сигнала, рассчитанного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов), то блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Если обнаружено значительное различие, блок управления двигателем распознает неисправность, посылая полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка наличия кода.
- Проверяется наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов.
- Проверка наличия опорного сигнала 5 В для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Проверка наличия опорного напряжения 5 В на блок управления двигателем.
- Проверка на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
Блок-схема, кода 31, слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №101
Блок-схема, кода 31, слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №102
Код 32 - ошибка контура рециркуляции отработавших газов
При нормальных условиях работы блок управления двигателем сравнивает сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления, индицируемым датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отличается от сигнала, вычисленного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов) в течение 10 секунд или более, будет установлен код 32, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка возможности сброса кода 32.
- Если функция Diagnostic цепь проверить указала код 32, то, вероятно, в вакуумном контуре имеется незначительная утечка вакуума.
Блок-схема, кода 32, ошибка контура рециркуляции отработавших газов. Схема №103
Блок-схема, кода 32, ошибка контура рециркуляции отработавших газов. Схема №104
Код 33 - слишком высокое напряжение датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует величину вакуума в контуре рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик показывает вакуумный сигнал, отличный от сигнала, вычисленного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов), то блок управления двигателем вносит незначительные корректирующие корректировки. Если обнаружено значительное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка наличия кода.
- Проверка, чтобы определить, застрял ли соленоид в закрытом состоянии.
- Проверка замыкание на массу в цепи соленоида или неисправности в блок управления двигателем.
Блок-схема, кода 33, слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №105
Блок-схема, кода 33, слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №106
CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)
- Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо.
- Если OK, замените PROM и повторите проверку.
- Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.
Код 52 - неисправный блок управления двигателем
- Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены.
- Очистить память.
- DDC Tool подключен и находится в режиме «Normal».
- Запустите двигатель и проверьте на свет.
- Если индикатор снова появляется и инструмент DDC показывает код 51, замените блок управления двигателем.
- Очистить память после ремонта для подтверждения отсутствия «CEL».
Код 53 - перегрузка по опорному напряжению
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка наличия кода.
- Проверка наличия опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем.
- Проверка замыкание на массу в цепи «A12» или блок управления двигателем.
