Органы управления двигателем и топливо - 2.2л (L61) - расшифровка кода ошибки P0442 TO расшифровка кода ошибки P2544: Обзор Chevrolet HHR I

Описание цепи/системы

Эта диагностика проверяет систему испарительного выброса (EVAP) для небольшой утечки, когда зажигание выключено и соблюдены правильные условия. Тепло передается от эксплуатации транспортного средства и условий окружающей среды в топливный бак транспортного средства во время нормальной работы. Когда зажигание выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью входа датчика давления топливного бака.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничения в продувочном тракте. Когда условия для работы выполнены, блок управления двигателем дает команду соленоидному клапану EVAP продувки канистры ОТКРЫТЬ и соленоидному клапану EVAP вентиляции ЗАКРЫТЬ, позволяя вакууму двигателя войти в систему EVAP. Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система EVAP способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, наряду с изменениями искры и подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, а частота вращения холостого хода уменьшается. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными шинами 1 и 5-вольтовыми опорными шинами 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Состояние неисправности на одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной шине.

5-вольтовая опорная шина 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
4. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
5. Датчик положения педали сцепления (CPP)
6. Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)
7. Датчик ОГТ на впуске

5-вольтовая опорная шина 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя реле в любое время. Модуль управления двигателем (ECFM) подает земляной путь к цепи управления катушкой реле через модуль выходного драйвера (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда командует реле силового агрегата 1 на напряжение.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, который влияет на выбросы. Когда ЕСМ принимает правильное сообщение от блок управления трансмиссией, устанавливается P0700 расшифровка кода ошибки.

Диагностика баланса цилиндра подстройки топлива обнаруживает богатый или бедный дисбаланс соотношения воздуха и топлива в цилиндре. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов

1. Частота вращения двигателя
2. Опережение зажигания
3. Положение дроссельной заслонки
4. Воздушный поток двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Наработка двигателя
7. Положение парковки/нейтрали
8. Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы

1. Управление двигателем 1
2. Управление двигателем 2

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться, что указанное положение дроссельной заслонки правильное.

Имеется 2 цепи напряжения зажигания 1, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Первая цепь напряжения зажигания 1 обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Реле запуска / запуска обеспечивает вторую цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем, через предохранитель. Это напряжение зажигания 1 непрерывно обеспечивает питание других внутренних цепей блок управления двигателем, за исключением тех, которые связаны с работой TECM.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.

Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сообщение об отказе снижения крутящего момента от блок управления двигателем, тогда устанавливается P2544 расшифровка кода ошибки.