Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Описание и работа турбокомпрессора
Турбонагнетатель - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот BorgWarner™ турбонагнетатель с двойной улиткой установлен на выпускном коллекторе, и легкая турбина приводится в действие отработанной энергией, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель. Турбонагнетатель способен производить до 20 фунтов на квадратный дюйм или 1,40 бара, повышающего мощность.
Турбонагнетатель включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан компрессора, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт в условиях закрытого дроссельного замедления, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Турбокомпрессор соединен с системой смазки двигателя подающей и сливной трубкой, а синтетическое масло Mobile 1 <unk> установлено на заводе. Синтетическое масло необходимо для снижения трения и высокотемпературных характеристик. В турбокомпрессоре есть контур системы охлаждения, который использует охлаждающую жидкость двигателя для дальнейшего снижения рабочих температур.
Описание охладителя наддувочного воздуха
Турбонагнетатель поддерживается системой воздушного охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), которая использует свежий воздух, втягиваемый через теплообменник, для снижения температуры более теплого сжатого воздуха, нагнетаемого через впускную систему. Температура воздуха на входе может быть снижена до 100°C, что повышает производительность, поскольку более холодный воздух плотнее в кислороде и способствует оптимальному сгоранию. САС соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует применения специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубу подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливную рампу переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливной рампе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска контролируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №12
В топливном баке (1) хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №13
Во избежание дозаправки свинцовым топливом в трубопровод (3) заливки топлива встроен дроссель.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Работа системы привода ОГТ
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). МУД посылает сигнал на соленоид исполнительного механизма ОГТ, чтобы контролировать величину потока моторного масла в канал кулачкового исполнительного механизма. Машинное масло под давлением направляется для освобождения стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ОГТ. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый привод прикреплен к распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Давление моторного масла (EOP), вязкость, температура и уровень моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на производительность кулачкового привода.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы МУД управляет всеми функциями системы зажигания. Если сигналы положение коленвала или любого из датчиков положение распредвала потеряны, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим ограниченного возврата, используя оставшийся вход датчика. Каждая из катушек/модулей зажигания имеет внутреннюю защиту от повреждения избыточным напряжением. В случае выхода из строя одной или нескольких катушек/модулей зажигания возникнет ситуация пропусков зажигания. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание системы управления наддувом
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 2 | Адсорбер EVAP |
| 3 | Обратный клапан |
| 4 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 5 | Топливный насос высокого давления |
| 6 | Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 7 | Соленоид клапана перепуска наддувочного воздуха |
| 8 | Перепускной клапан наддувочного воздуха |
| 9 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 10 | Редукционный электромагнитный клапан турбонагнетателя |
| 11 | Привод разгрузочного клапана турбонагнетателя |
| 12 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 13 | Катушка зажигания/модуль и свеча зажигания |
| 14 | Топливная форсунка |
| 15 | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) |
| 16 | Датчик давления наддува турбонагнетателя |
| 17 | Корпус дроссельной заслонки (TB) |
| 18 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 19 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
| 20 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 21 | Выпускной коллектор двигателя |
| 22 | Турбокомпрессор |
| 23 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 и 2 |
| 24 | Катализатор |
| 25 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 26 | Модуль топливного насоса |
| 27 | Педаль акселератора |
| 28 | Предотвращение краж |
| 29 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 30 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 31 | Последовательные данные GMLAN |
| 32 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
Описание и работа повышающего управления
Турбонагнетатель (ТК) - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот BorgWarner™ ТС с двойной улиткой установлен на выпускном коллекторе, и легкая турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель. TC способен увеличить мощность до 20 фунтов на квадратный дюйм, или 1,40 бар.
TC включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Байпасный клапан TC встроен в устройство и также управляется блок управления двигателем с использованием удаленно установленного соленоида для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. При подаче команды на открытие клапана в режиме закрытого дроссельного замедления перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в ТЦ и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Турбокомпрессор Wastegate соленоид с рабочим циклом на 100 процентов |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Давление выхлопных газов |
| 5 | Сила пружины |
| 6 | Привод разгрузочного клапана турбонагнетателя |
Перепускной клапан полностью закрыт на холостом ходу. Вся энергия выхлопных газов проходит через турбину. Есть три причины, по которым перепускной клапан остается закрытым
- Не хватает давления на выходе компрессора. Более низкие давления на выходе компрессора имеют тенденцию закрывать перепускной клапан через пневматическое соединение с приводом.
- Возвратная пружина внутри привода помогает удерживать перепускной клапан закрытым.
- Малой энергии потока выхлопных газов недостаточно для преодоления силы возвратной пружины.
Во время нормальной работы, если требуется широко открытая дроссельная заслонка при более низких оборотах двигателя, блок управления двигателем подает команду на соленоид управления наддувом с рабочим циклом 100 процентов, чтобы минимизировать любое запаздывание турбонаддува. Во время нагрузок двигателя в среднем и верхнем диапазонах оборотов, блок управления двигателем будет командовать соленоидом управления наддувом, с рабочим циклом 65-80 процентов. Возможны давления в коллекторе до 240 кПа.
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Турбокомпрессор Wastegate соленоид с рабочим циклом на 0 процентов |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Регулирующее давление |
| 5 | Давление выхлопных газов |
| 6 | Сила пружины |
| 7 | Привод разгрузочного клапана турбонагнетателя |
Когда определенные расшифровка кода ошибки установлены, блок управления двигателем будет ограничивать величину доступного давления наддува. Ограничение давления наддува осуществляется МУД, управляющим соленоидом перепускного клапана ТП и поддерживающим рабочий цикл на уровне 0 процентов. Это означает, что блок управления двигателем не будет активно закрывать перепускной клапан при больших нагрузках двигателя. Система в этот момент ограничивается механическим наддувом. Механический наддув означает, что сточный затвор все же будет двигаться, но величина движения ограничена механическими свойствами возвратной пружины внутри исполнительного механизма, пневматическими свойствами исполнительного механизма и физикой потока выхлопных газов в выхлопной системе. В этом режиме работы давление в коллекторе будет достигать максимального давления 140 кПа.
Узел привода шиберного затвора ТП имеет резьбовой стержень и гайку, соединяющую диафрагму привода с шиберным затвором. Этот стержень отрегулирован в соответствии BorgWarner™ заводскими спецификациями и не регулируется.
Схема №16
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входных данных от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
Описание датчика
Эта система Ks использует один или два плоских двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks через 2 изолированные сигнальные цепи.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления выполнен с возможностью управления задержкой искры на основе отдельного цилиндра. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.