Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P0243 TO расшифровка кода ошибки P0700: Обзор Chevrolet HHR I

Описание цепи/системы

Вентиль турбонагнетателя с двойной улиткой borgwarner <unk> two-scroll (Tc) включает в себя шиберную заслонку, которая управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством обслуживаемого соленоида Pwm, чтобы оптимизировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан компрессора, также управляемый блок управления двигателем с помощью дистанционно установленного соленоида, интегрирован в блок, чтобы предотвратить помпаж компрессора и повреждение от вибраций при открытии во время резко закрытого дросселя.

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Схема управления соленоидом перепускного клапана турбонагнетателя

На холостом ходу блок управления двигателем задает 0% для параметра TC Wastegate Solenoid. При первом увеличении нагрузки двигателя и оборотов в минуту при широко открытой дроссельной заслонке следует кратковременно подать команду на параметр TC Wastegate Solenoid до 90-100 процентов. Когда достигается надлежащий уровень давления наддува, блок управления двигателем уменьшает ШИМ соленоида до диапазона 65-85 процентов. Как только дроссельная заслонка закроется, блок управления двигателем даст команду возвратить параметр соленоида Wastegate TC обратно на 0 процентов, чтобы открыть отработанный затвор турбонагнетателя от перепада давления воздуха, тем самым уменьшив скорость турбины.

Топливные форсунки устанавливаются в головке цилиндров под впускными окнами и распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания. Прямой впрыск требует высокого давления топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Топливо высокого давления регулируется регулятором давления топливной рейки (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Модуль управления двигателем (МУД) создает контур обратной связи между датчиком давления топлива в топливопроводе и регулятором FRP для поддержания требуемого давления в топливопроводе. Когда топливная форсунка подает больше топлива, чем необходимо, указывая на застревание открытой или негерметичной топливной форсунки, в этом цилиндре будет накапливаться количество пропусков зажигания, желаемое давление в топливопроводе не сможет поддерживаться, и этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях вождения частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), что может привести к повреждению преобразователя. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при перегреве преобразователя, наличии повреждающих условий и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0304 соответствовать цилиндрам 1-4. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра будет установлен.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. КС расположен на впускной стороне блока двигателя. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. МУД принимает сигнал КС по 2 изолированным сигнальным цепям. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации.

Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах и для управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (положение распредвала), если он оборудован.

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Система зажигания использует индивидуальные сборки катушки зажигания / модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет отдельными катушками, передавая импульсы синхронизации на цепь управления зажиганием (Ic) каждой катушки зажигания / модуля, чтобы включить искру. Когда двигатель работает, блок управления двигателем контролирует каждую цепь Ic на предмет неправильных уровней напряжения. Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Схема управления ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы путем преобразования углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2) и оксидов азота (NOx) в азот. TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия вождения выполнены, запускается тест эффективности системы Catalyst. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует эту емкость хранения кислорода, сравнивая сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, добавляя и вычитая топливо во время определенных условий вождения. РСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (МУД) по входу датчика давления в топливном баке. Затем ЕСМ принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0,02 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем в герметичной системе. Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. блок управления двигателем также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, расшифровка кода ошибки P0442. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить. Проверка рабочих характеристик датчика включает в себя проверку на внезапные изменения давления или колебания сигнала и проверку диапазона давления.

Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничения в продувочном тракте. Когда условия для работы выполнены, блок управления двигателем дает команду соленоидному клапану EVAP продувки канистры ОТКРЫТЬ и соленоидному клапану EVAP вентиляции ЗАКРЫТЬ, позволяя вакууму двигателя войти в систему EVAP. Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, способна ли система EVAP достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени. Этот двигатель с турбонаддувом оснащен обратным клапаном одностороннего потока, который предотвращает попадание давления наддува в линию продувки и систему EVAP.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет надлежащий вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления открывает электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и закрывает электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Затем модуль управления контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP меньше заданного значения в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. В предыдущей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. и ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска обороты холостого хода двигателя повышаются, что позволяет катализатору быстро прогреться.

Описание органов управления двигателя и топлива - 2.0L - расшифровки кода ошибки P0243 TO расшифровки кода ошибки P0700: обзора

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. При отсутствии опорных импульсов системы зажигания модуль управления ВЫКЛЮЧАЕТ топливный насос. Схема управления реле топливного насоса снабжена схемой обратной связи внутри ЭСУД. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы

1. Управление двигателем 1
2. Управление двигателем 2

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 3 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными шинами 1, 5-вольтовыми опорными шинами 2 и 5-вольтовыми опорными шинами 3. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик включения сцепления
3. Датчик топливопровода
4. Датчик давления в топливном баке (FTP)
5. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха

5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)
3. Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала)

Опорная шина 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
5. Датчик разрежения усилителя тормозов

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Реле зажигания силового агрегата/управления двигателем (EC) является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через выходной задающий модуль (ODM). ODM для реле также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле, напряжение зажигания 1 подается на предохранители в подкапотном блоке предохранителей.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, который влияет на выбросы. Когда ЕСМ принимает правильное сообщение от блок управления трансмиссией, устанавливается P0700 расшифровка кода ошибки.