Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P2088 TO расшифровка кода ошибки P2310: Диагностика Chevrolet HHR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления или обрыв в цепи напряжения зажигания в течение более 0,25 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Включение зажигания, замерьте напряжение батареи между напряжением зажигания электромагнита привода КМП и землей. Если напряжение меньше напряжения батареи, проверьте цепь напряжения зажигания электромагнита привода КМП на обрыв, замыкание на массу.
2. Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом привода СМР и напряжением аккумуляторной батареи. Контрольная лампа не должна загораться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом привода СМР на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
3. Измерьте напряжение 0 В между электромагнитом привода положение распредвала и землей. Если напряжение присутствует, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления.
4. Подайте команду на включение электромагнита привода КМП. Контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте цепь напряжения зажигания электромагнита привода КМП на высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

1. Измерить сопротивление каждого узла электромагнитного клапана привода КМП. Сопротивление должно быть в пределах 8-12 Ом.
2. Подключите провод перемычки между цепью управления соленоидом привода СМР на соленоиде и хорошим заземлением. Подключите плавкий соединительный провод к цепи напряжения зажигания соленоида привода положение распредвала на соленоиде. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Наблюдать за золотниковым клапаном внутри привода ОГТ. Золотниковый клапан должен перемещаться из полностью закрытого в полностью открытое положение.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления или обрыв в цепи напряжения зажигания в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включение зажигания, замерьте напряжение батареи между напряжением зажигания электромагнита привода КМП и землей. Если напряжение меньше напряжения батареи, проверьте цепь напряжения зажигания электромагнита привода КМП на обрыв, замыкание на массу.
2. Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом привода СМР и напряжением аккумуляторной батареи. Контрольная лампа не должна загораться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом привода СМР на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
3. Измерьте напряжение 0 В между электромагнитом привода положение распредвала и землей. Если напряжение присутствует, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления.
4. Включите соленоид привода СМР. Контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте цепь управления соленоидом привода СМР на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Измерить сопротивление каждого узла электромагнитного клапана привода КМП. Сопротивление должно быть в пределах 8-12 Ом.
2. Подключите провод перемычки между цепью управления соленоидом привода СМР на соленоиде и хорошим заземлением. Подключите плавкий соединительный провод к цепи напряжения зажигания соленоида привода положение распредвала на соленоиде. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Наблюдать за золотниковым клапаном внутри привода ОГТ. Золотниковый клапан должен перемещаться из полностью закрытого в полностью открытое положение.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2096

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0053, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P167A, P2232, P2237, P2243, P2251, P2270, P2271, P2297, P2626 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-2900 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет 16-21 процент.
4. Двигатель находится в замкнутом контуре в течение 3 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 1 секунды.

P2177

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0335, P0336, P0338, P0443, P0455, P0458, P0459, P0496, P167A, P2088, P2089, P2090, P2091, P2096, P2097, P2176, P2195, P2196, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Двигатель находится в замкнутом контуре более 1 минуты.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
5. Температура всасываемого воздуха равна или меньше 60°C.
6. Командная лямбда больше 0,83.
7. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) не активна.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Массовый расход воздуха равен или находится в пределах 6,9-41,7 г/с.
10. Нагрузка на двигатель равна или находится в пределах 18-80 процентов.
11. Частота вращения двигателя равна или находится в пределах 1200-4000 об/мин.
12. Угол дроссельной заслонки равен или меньше 99,6 процента.
13. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 1 секунды.

P2187

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0335, P0336, P0338, P0443, P0455, P0458, P0459, P0496, P167A, P2088, P2089, P2090, P2091, P2096, P2097, P2176, P2195, P2196, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Двигатель находится в замкнутом контуре.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
5. Температура всасываемого воздуха равна или меньше 60°C.
6. Командная лямбда больше 0,83.
7. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) не активна.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Массовый расход воздуха равен или находится в пределах 1,7- 7,8 г/с.
10. Нагрузка на двигатель равна или находится в пределах 11-45 процентов.
11. Частота вращения двигателя равна или находится в пределах 520-1120 об/мин.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 1 секунды.

P2096

1. Среднее взвешенное значение топливная коррекция после катализатора меньше калиброванного значения.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение 4 секунд непрерывно или в течение 50 секунд кумулятивно.

P2177 или P2187

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше, чем калиброванное значение на холостом ходу, в крейсерском режиме или во время ускорения.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение 4 секунд непрерывно или в течение 50 секунд совокупно.

Расшифровка кода ошибки P2096, P2177 и P2187 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2096, P2177 и P2187 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего прибора. Значение должно быть меньше приблизительно 20 процентов при работе двигателя при рабочей температуре.

1. Если значение больше 20 процентов, проверьте следующее:

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Обратитесь к разделу " Высота в зависимости от барометрического давления ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает правильное барометрическое давление, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ".
2. На холостом ходу двигателя следите за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г / с на холостом ходу. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г / с на холостом ходу, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или P0103 " или " расшифровка кода ошибки P0101 ".
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Недостаточно топлива в баке
5. Низкое давление топлива - см. раздел " Диагностика топливной системы ".
6. Концентрация этанола более 15 процентов - см. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
7. Загрязнение топлива - см. раздел " Диагностика содержания алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
8. Неисправность топливных форсунок
9. Отсутствующие, незакрепленные или протекающие компоненты выхлопных газов от подогреваемый кислородный датчик вперед-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
10. Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и форсунках
11. Утечка вакуума в соленоиде клапана перепуска наддувочного воздуха, клапане перепуска наддувочного воздуха и вакуумном баке клапана перепуска наддувочного воздуха.
12. Система впуска воздуха и воздуховоды воздухозаборников для утечек или для отсутствующего элемента воздушного фильтра
13. Треснувшая канистра EVAP
14. Закупорка или утечка в испарительных трубах
15. Система вентиляции картера на предмет утечек-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
16. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли подвергнуться коррозии, проникновению воды или контакту с выхлопной системой
17. Неправильное натяжение клемм на электрических соединителях
18. Неплотное, корродированное или неправильно расположенное электрическое заземление
19. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала разомкнута, замкнута на землю или замкнута на цепь низкого опорного сигнала
20. Неисправные компоненты двигателя - обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель механический ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2097

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0053, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P167A, P2231, P2232, P2237, P2243, P2251, P2270, P2271, P2297, P2626 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-2900 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет 16-21 процент.
4. Двигатель находится в замкнутом контуре в течение 3 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 1 секунды.

P2178

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0335, P0336, P0338, P0443, P0455, P0458, P0459, P0496, P167A, P2088, P2089, P2090, P2091, P2096, P2097, P2176, P2195, P2196, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Двигатель находится в замкнутом контуре более 1 минуты.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
5. Температура всасываемого воздуха равна или меньше 60°C.
6. Командная лямбда больше 0,83.
7. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) не активна.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Массовый расход воздуха равен или находится в пределах 6,9-41,7 г/с.
10. Нагрузка на двигатель равна или находится в пределах 18-80 процентов.
11. Частота вращения двигателя равна или находится в пределах 1200-4000 об/мин.
12. Угол дроссельной заслонки равен или меньше 99,6 процента.
13. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 1 секунды.

P2188

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0030, P0031, P0032, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0335, P0336, P0338, P0443, P0455, P0458, P0459, P0496, P167A, P2088, P2089, P2090, P2091, P2096, P2097, P2176, P2195, P2196, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Двигатель находится в замкнутом контуре.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
5. Температура всасываемого воздуха равна или меньше 60°C.
6. Командная лямбда больше 0,83.
7. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) не активна.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Массовый расход воздуха равен или находится в пределах 1,7-7,8 г/с.
10. Нагрузка на двигатель равна или находится в пределах 11-45 процентов.
11. Частота вращения двигателя равна или находится в пределах 520-1120 об/мин.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 1 секунды.

P2097

1. Среднее взвешенное значение топливная коррекция после катализатора больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение 4 секунд непрерывно или в течение 50 секунд кумулятивно.

P2178 или P2188

1. Долгосрочное средневзвешенное значение ЧТ меньше калиброванного значения на холостом ходу, крейсерском режиме или при разгоне.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение 4 секунд непрерывно или в течение 50 секунд совокупно.

Расшифровка кода ошибки P2097, P2178 и P2188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2097, P2178 и P2188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Значение должно быть больше приблизительно -20 процентов при работе двигателя при рабочей температуре.

1. Если значение меньше -20 процентов, проверьте следующее

1. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 к Па. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах 19-42 к Па, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ".
2. На холостом ходу двигателя следите за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г / с на холостом ходу. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г / с на холостом ходу, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или P0103 " или " расшифровка кода ошибки P0101 ".
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Канал воздухозаборника для сплющенного или ограниченного
5. Утечки в системе впуска воздуха между выходом из турбонагнетателя и входом в корпус дросселя, включая охладитель наддувочного воздуха
6. Воздушный фильтр для загрязнения или ограничения
7. Объекты, блокирующие корпус дросселя или датчик массовый расход воздуха
8. Избыток топлива в картере из-за негерметичности топливных инжекторов
9. Неправильная эксплуатация системы ограничения выбросов в результате испарения
10. Избыточное давление топлива - см. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Неисправность топливных форсунок
12. Загрязнение топлива - см. раздел " Диагностика содержания алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
13. Отсутствующие, незакрепленные или протекающие компоненты выхлопных газов от подогреваемый кислородный датчик вперед-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
14. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли подвергнуться коррозии, проникновению воды или контакту с выхлопной системой
15. Неправильное натяжение клемм на электрических соединителях
16. Неплотное, корродированное или неправильно расположенное электрическое заземление
17. Ограниченная выхлопная система - см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
18. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала закорочена до напряжения
19. Неисправные компоненты двигателя - обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель механический ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик APP 1

1. Напряжение системы более 7 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P2122 и P2123 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2122 и P2123 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута педали акселератора на педали акселератора. Обеспечьте достаточное время для выключения питания блок управления двигателем.
2. Проверьте сопротивление менее 3 Ом между выводом D схемы низкого уровня и землей. Если оно превышает 3 Ом, проверьте цепь низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи F и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления. Если напряжение больше 5,2 В, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что напряжение датчика 1 APP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. Если больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика 1 APP на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F 5-вольтовой опорной цепи датчика 1 APP и убедитесь, что напряжение датчика 1 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на обрыв или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените педаль акселератора.

Динамические испытания

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой соответствующего датчика APP и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой и землей.
2. Проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальной клеммой и нижней опорной клеммой с помощью DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0,84-4,82 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 2

1. Напряжение системы более 7 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P2127 и P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2127 и P2128 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута педали акселератора на педали акселератора. Обеспечьте достаточное время для выключения питания блок управления двигателем.
2. Проверьте сопротивление менее 3 Ом между клеммой А и землей. Если оно превышает 3 Ом, проверьте цепь с низким сопротивлением на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления. Если напряжение больше 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что напряжение датчика 2 APP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. Если больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика 2 APP на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой опорной цепи датчика 2 APP и убедитесь, что напряжение датчика 2 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените педаль акселератора.

Динамические испытания

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой соответствующего датчика APP и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой и землей.
2. Проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальной клеммой и нижней опорной клеммой с помощью DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,66-4,82 вольт без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

1. Напряжение системы более 7 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Педаль акселератора не находится в положении покоя.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Разность напряжений между датчиком 1 АРР и датчиком 2 АРР превышает заданное значение более чем на 2 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2138 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P2138 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута педали акселератора на педали акселератора. Обеспечьте достаточное время для выключения питания блок управления двигателем.
2. Испытание на сопротивление менее 3 Ом между каждой из клемм А и D низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 3 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,8-5,2 В между каждой 5-вольтовой опорной цепью С и F и землей. Если менее 4,8 В, испытание повлияло на 5-вольтовую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления. Если более 5,2 В, испытание повлияло на 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если схема испытывает нормальное состояние, замените модуль управления.
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что напряжение датчика 1 и 2 APP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. Если оно больше 0,1 вольта, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание на клеммы B и E. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F 5-вольтовой опорной цепи датчика 1 APP и убедитесь, что напряжение датчика 1 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на обрыв или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой опорной цепи датчика 2 APP и убедитесь, что напряжение датчика 2 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
8. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма 15 сигнальной цепи C2 блок управления двигателем к клемме E APP Клемма 34 сигнальной цепи C2 блок управления двигателем к клемме D APP Клемма 48 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем C2 к клемме C APP Клемма 49 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем C2 к клемме F APP Если более 5 Ом, отремонтируйте поврежденную цепь.
9. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью датчика 1 APP, клеммой E, и сигнальной цепью датчика 2 APP, клеммой B. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и сигнальной цепью датчика 2 APP.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените педаль акселератора.

Динамические испытания

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой соответствующего датчика APP и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой и землей.
2. Проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальной клеммой и нижней опорной клеммой с помощью DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,66-4,82 вольт без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Двигатель работает.
2. МАФ составляет 9-50 г/с.
3. Скорость транспортного средства превышает 71 км/ч (44 миль/ч).
4. Отношение давления наддува к барометрическому (барометрическое давление) давлению меньше 1,4.
5. Вышеуказанные условия должны выполняться в течение более 20 секунд.
6. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что разница в диапазоне между температура впускного воздуха и датчиком 2 температура впускного воздуха плюс или минус превышает 20°C в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд суммарно.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Когда двигатель холодный, при включенном зажигании исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха, замкнутая на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха, может вызвать либо быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик, либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика датчика температура впускного воздуха.
4. Сигнальная цепь датчика 2 температура впускного воздуха, которая закорочена в сигнальной цепи датчика давления наддува, может привести к тому, что отклик параметра датчика 2 температура впускного воздуха будет медленным или зависнет при заданном значении.

1. Убедитесь, что компоненты индукционной системы правильно расположены и подключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом D схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Отсоедините разъем жгута на датчике давления наддува.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Отключите блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха и разъемом X2 ЕСМ, клемма 50. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и клеммой 86 разъема X1 блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха 2 на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
10. Если цепи тестируются нормально, проверьте как датчик температура впускного воздуха, так и датчик температура впускного воздуха 2.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметр Normal диапазон: При включенном зажигании или при работающем двигателе: 60-105 к Па, в зависимости от высоты. См. " Высота в зависимости от барометрического давления ".

Описание цепи

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал напряжения датчика барометрическое давление преобразуется блок управления двигателем для отображения на сканирующем устройстве в качестве параметра барометрическое давление датчик кПа. Сигнал датчика барометрическое давление изменяется в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Это дает СУР индикацию текущего барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для многочисленных внутренних вычислений. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на наличие напряжений/давлений, которые выходят за пределы нормального диапазона. МУД также контролирует стабильность сигнала датчика барометрическое давление путем сравнения последовательных выборок.

P2227 - Прокрутка двигателя

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P2176, P2228 или P2229.
2. Двигатель проворачивается.
3. Таймер выключения двигателя больше, чем за 4 секунды до начала прокрутки.
4. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

P2227 - Испытание на рациональность работы двигателя

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P2176, P2228 или P2229.
2. Частота вращения двигателя менее 1000 об/мин.
3. Параметр положение дроссельной заслонки датчик меньше 24 процентов.
4. Двигатель работает более 5 секунд.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P2227 - Испытание рабочего диапазона двигателя

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P2176, P2228 или P2229.
2. Двигатель работает более 5 секунд.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P2228

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P2229

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие любых ограничений, загрязнений, грязи, снега или наледи на порте датчика барометрическое давление, расположенном на корпусе блок управления двигателем. Если условие существует, тщательно очистите область по мере необходимости.
2. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки не будет сбрасываться или продолжает сбрасываться, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2237

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10,7-18,1 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 1,48-1,52 вольт.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 имеет рабочую температуру.
6. Подогреваемый кислородный датчик 1 замкнутый контур активен.
7. Температура катализатора стабильна.
8. Расшифровка кода ошибки P2237 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P2243

1. Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10,7-18,1 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель находится при рабочей температуре не менее 20 секунд.
5. Внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик 1 более 570 Ом.
6. Расшифровка кода ошибки P2243 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P2251

1. Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10,7-18,1 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 900°C.
5. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 1,47-1,53 вольт.
6. Температура нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находилась в пределах нормального диапазона более 20 секунд.
7. Внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик 1 более 570 Ом.
8. Следующее верно более 30 секунд. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 готов. Двигатель работает. Напряжение зажигания более 11 вольт.
9. Расшифровка кода ошибки P2251 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 10 минут.

P2626

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10,7-8,1 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Отсечка топлива соответствует действительности.
5. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 750°C.
6. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 имеет рабочую температуру.
7. Расшифровка кода ошибки P2626 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 4 секунд, или когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 10 минут, если уровень топлива низкий.

P2237

1. МУД обнаруживает, что цепь тока накачки разомкнута.
2. P2237 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

P2243

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 0,2 В или больше 4,7 В.
2. P2243 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

P2251

1. МУД обнаруживает, что цепь опорного заземления разомкнута.
2. P2251 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

P2626

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 4,81 В.
2. P2626 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

Расшифровка кода ошибки P2237, P2243, P2251 и P2626 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2237, P2243, P2251 и P2626 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,9 В между клеммой 6 цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на 2,5 В между клеммой подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал цепи и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если меньше, чем указанное значение, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 1 токовой цепи выходного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 5 токовой цепи входного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем C1 блока управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное число Ом между каждой клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик 1 и всеми другими клеммами цепи подогреваемый кислородный датчик 1. Если меньше указанного значения, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0033, P0034, P0035, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0234, P0236, P0237, P0238, P0299, P2227, P2228, или P2229, не установлен.
2. Отношение давления наддува к давлению барометрическое давление находится в пределах 1,1-3,3.
3. На байпасный клапан ТП подается команда ON (ВКЛ) в течение более 1 секунды сразу же после того, как произошло резкое закрытие дросселя, и результирующее отношение давлений на компрессоре превышает калиброванный предел отношения давлений.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем путем сравнения измеренной массовый расход воздуха с моделированной массовый расход воздуха обнаружил ряд пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте отсутствие утечек вакуума, повреждений, ограничений, неправильной прокладки или подсоединения вакуумных шлангов на соленоиде перепускного клапана Tc, перепускном клапане Tc и вакуумном баке перепускного клапана наддувочного воздуха.
2. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не может быть очищен или продолжает сбрасываться, замените узел турбонагнетателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя больше 5 секунд.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

Блок управления двигателем уведомляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что запрос на снижение крутящего момента не был выполнен в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Во время первого отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует рабочие условия при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки. блок управления трансмиссией сохраняет эту информацию как запись об отказе.
5. Во время второго отказа блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия установки расшифровка кода ошибки. Сообщение управления доступом (ЕСМ) сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет P2544 расшифровка кода ошибки в истории блок управления трансмиссией.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после шестой последовательной поездки на диск, в которой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не посылает запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления трансмиссией, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда зажигание выключено достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления трансмиссией.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за низкого напряжения системы. Убедитесь, что аккумулятор транспортного средства прошел испытание под нагрузкой и полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ". Убедитесь, что система зарядки работает правильно. См. " Проверка системы зарядки ". Убедитесь, что на аккумуляторе нет паразитного стока. См. " Проверка электрического стока / паразитной нагрузки аккумулятора ".

Обратите внимание на расшифровка кода ошибки в средстве сканирования.

1. Если установлен P0604 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем.
2. Если P0604 расшифровка кода ошибки не установлен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя менее 6000 об/мин.
2. Сигнал напряжения зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
3. Коды неисправностей P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

Коды неисправностей P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, является Типом B коды неисправностей.

Коды неисправностей P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, является Типом B коды неисправностей.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Проверьте цепь ИС на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. При обнаружении неисправности отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Зажигание выключено, замените затронутую катушку/модуль зажигания на модуль зажигания/катушку хорошего цилиндра.
4. Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом. Если расшифровка кода ошибки или пропуски зажигания передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки или пропуск зажигания не передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените блок управления двигателем.