Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0238: Диагностика Chevrolet HHR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0011 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите Int. Разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи зажигания А и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените электромагнит привода внутреннего огнетушителя.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода Int. положение распредвала с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
5. Определите, что в автомобиле есть правильное моторное масло. Обратитесь к разделу " Обслуживание и уход за внешним видом " в руководстве для владельцев. Если на мониторе системы эксплуатации моторного масла отображается сообщение " Скоро заменить масло ", моторное масло старше одного года, содержит присадки или имеет неправильную вязкость. Замените масло.
6. Осмотрите каждый электромагнитный клапан привода ОГТ в сборе на предмет следующего: Разорванные экраны Мусор на экранах Мусор, засоряющий масляные порты Отсутствующие экраны Просачивание масла на контактах разъема соленоида
7. Проверьте следующие условия: Чрезмерный люфт цепи ГРМ Правильная установка привода ОГТ в сборе
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

1. Замерьте сопротивление узла электромагнитного клапана привода КМП. Сопротивление должно быть в пределах 8-15 Ом.
2. Подключите провод перемычки между цепью управления соленоидом привода СМР на соленоиде и хорошим заземлением. Подключите плавкий соединительный провод к цепи напряжения зажигания соленоида привода положение распредвала на соленоиде. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Золотниковый клапан должен перемещаться из полностью закрытого в полностью открытое положение.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Расшифровка кода ошибки P0013 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините Exh. Разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи зажигания А и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте или замените электромагнит привода Exh. положение распредвала.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода Exh. положение распредвала с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
5. Определите, что в автомобиле есть правильное моторное масло. Обратитесь к разделу " Обслуживание и уход за внешним видом " в руководстве для владельцев. Если на мониторе системы эксплуатации моторного масла отображается сообщение " Скоро заменить масло ", моторное масло старше одного года, содержит присадки или имеет неправильную вязкость. Замените масло.
6. Осмотрите каждый электромагнитный клапан привода ОГТ в сборе на предмет следующего: Разорванные экраны Мусор на экранах Мусор, засоряющий масляные порты Отсутствующие экраны Просачивание масла на контактах разъема соленоида
7. Проверьте следующие условия: Чрезмерный люфт цепи ГРМ Правильная установка привода ОГТ в сборе
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Замерьте сопротивление узла электромагнитного клапана привода КМП. Сопротивление должно быть в пределах 8-15 Ом.
2. Подключите провод перемычки между цепью управления соленоидом привода СМР на соленоиде и хорошим заземлением. Подключите плавкий соединительный провод к цепи напряжения зажигания соленоида привода положение распредвала на соленоиде. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Золотниковый клапан должен перемещаться из полностью закрытого в полностью открытое положение.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P0016 или подведенном P0017, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0011, P0013, P0014, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, и P2091 должен бежать и пройти.
2. Двигатель работает более 50 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. ДТК работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих условий: блок управления двигателем обнаруживает отклонение во взаимосвязи между распределительным валом и коленчатым валом. Распределительный вал более 9,9 градусов вперед по отношению к коленчатому валу. Распределительный вал более 9,9 градусов назад по отношению к коленчатому валу.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим углом распределительного вала впуска и углом положения блокировки превышает 15 градусов.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим углом распределительного вала выпуска и углом положения блокировки больше 21 градуса.
4. Расшифровка кода ошибки устанавливаются, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более чем 4 секунд или совокупно 50 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, исполнительный механизм распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Исполнительный механизм, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Контролируйте значение параметра Реле давления масла в двигателе с помощью сканирующего инструмента. Параметр Реле давления масла в двигателе должен показывать OK. Если давление масла в двигателе низкое, сначала устраните причину низкого давления масла.
2. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0016 или P0017 не должны устанавливаться. Если установлен расшифровка кода ошибки, проверьте следующее

1. Неправильная установка датчиков распределительного вала
2. Неправильная установка датчика коленчатого вала
3. Состояние натяжного устройства цепи ГРМ
4. Неправильно установленная цепь синхронизации
5. Чрезмерный люфт в цепи ГРМ
6. Цепь ГРМ, которая прыгнула зубьями
7. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленчатом валу

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0030, P0031, P0032

1. Двигатель работает
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.

P0053

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0335, P0338, P2237, P2243, P2251, P2626 не установлены.
2. Двигатель запущен.
3. P0053 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0131, P0132, P0335, P0336, P0338, P2237, P2243, P2251, P2626 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр сигнала зажигания 1 больше 10 вольт и меньше 18,1 вольт.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, измерьте напряжение приблизительно 4,9 В между клеммой 3 цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель выключен, установите контрольную лампу между клеммой 4 цепи питания подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой 3 цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Разрешить выключение питания блок управления двигателем.
5. Двигатель РАБОТАЕТ, лампа должна гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно, замените блок управления двигателем.
6. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
3. Байпасный клапан должен быть активирован, чтобы установить открытые и короткие замыкание на массу.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде перепускного клапана ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита байпаса ТП с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, заменить блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.
5. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените соленоид клапана перепуска наддувочного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и при необходимости замените.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой C цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P0191, P0192, P0193 не установлены.
2. Параметр сигнала зажигания 1 меньше 18,1 вольт.
3. Относительная масса впрыскиваемого топлива составляет 5 016-500 процентов.
4. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) неактивна.
5. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
6. Температура запуска двигателя превышает -48°C
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

1. Проверьте правильное давление в топливной системе на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите насос высокого давления в сборе и визуально осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет износа. Если лепестки в норме, замените механический топливный насос в сборе.

1. При износе лепестков замените распределительный вал.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 6-18,1 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в пределах разрешающего условия.

P0090

1. Напряжение регулятора давления топлива находится в пределах 1-4,5 вольт с командой на отключение регулятора давления топлива.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

P0091

1. Напряжение регулятора давления топлива меньше 2,7 вольт с командой на отключение регулятора давления топлива.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

P0092

1. Напряжение регулятора давления топлива выше 4,5 вольт при включенной команде регулятора давления топлива.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует более 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Двигатель работает, убедитесь, что контрольная лампа мигает между нижней клеммой регулятора FRP 1 и B +. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте нижнюю цепь регулятора FRP на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте нижнюю цепь регулятора FRP на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 высокой цепи регулятора FRP и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте высокую цепь регулятора FRP на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Испытание на 0,49 Ом плюс / минус 0 023 Ом при 20°C сопротивления между клеммой 1 нижней цепи регулятора FRP и клеммой 2 верхней цепи регулятора FRP. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Динамические испытания

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Фактическое давление в топливопроводе должно увеличиваться с каждой командой.

1. Если фактическое давление в топливопроводе не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

P0096

1. P0097, P0098 или P0099 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске ниже 75°C.
3. ДЭХ достигает целевой температуры, которая теплее 60°C.
4. Двигатель работает на холостом ходу.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 8 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет менее 10 км/ч (6 миль/ч). И
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 11-139 г/с.
8. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
9. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0097

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0098

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0099

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

В зависимости от выходного сигнала турбонагнетателя цепь сигнала датчика 2 температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика давления наддува, может привести к тому, что отклик параметра датчика 2 температура впускного воздуха будет неустойчивым или зависнет при заданном значении.

1. Убедитесь, что мусор не блокирует воздушный поток через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления наддува.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 2 холоднее -39°C. Если он теплее указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если тесты цепи проходят нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура впускного воздуха 2.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал напряжения зажигания 1 больше 10,5 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0100, P0102, P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить.
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. См. " Специальные инструменты ". Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 вольт, переключатель Frequency (Частота) в положение 5k и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0335, P0336, P2088, P2089, P2090, P2091, P2176, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 10°C.
4. Сигнал напряжения зажигания 1 больше 10,5 вольт.
5. Изменение положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 2 процентов.
6. Перепускной клапан турбокомпрессора закрыт.
7. Долгосрочная крейсерская топливная балансировка должна быть активной и стабильной.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем определяет, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона, рассчитанного для воздушного потока, на основе угла дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает значительную ошибку в долгосрочной топливной балансировке на крейсерской скорости. ИЛИ
3. Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона расчетной модели, полученной из абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в индукционной системе и в сборке интеркулер.
3. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
4. Определенные типы загрязнений на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха действуют как теплоизолятор, который ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Это условие повлияет на значение адаптации долгосрочной топливной подстройки.
5. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Утечки вакуума. Утечка воздуха с турбонаддувом. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элементы датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5,0 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. См. " Специальные инструменты ". Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 вольт, переключатель Frequency (Частота) в положение 5k и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0106 - Прокрутка двигателя

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0099, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0455, P0496, P2176, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше, чем за 4 секунды до начала прокрутки.
3. Двигатель проворачивается на оборотах менее 400 об/мин в течение не менее 200 мс.
4. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл в разрешающих условиях.

P0106 - Двигатель работает

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, P2091, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Двигатель работает, и блок управления двигателем подсчитал более 200 об/мин.
3. Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин один раз в течение цикла привода.
4. Если пусковая ЭСТ холоднее -8 ° C (+ -8°C), то диагностика отключается до тех пор, пока ЭСТ не достигнет 30°C.
5. Изменение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик превышает 10 кПа один раз в течение ездового цикла.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик (датчик температуры) меньше 25% один раз в течение цикла привода.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в индукционной системе и в сборке интеркулер.
3. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Накопление загрязнений в этом отверстии может препятствовать работе датчика барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка, включая гибкий воздуховод турбонагнетателя и интеркулер. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. В холодном климате проверьте наличие снега или льда в порту барометрическое давление на ограничении блок управления двигателем A в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Это первое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью J 23738-A или J 35555 приложите 5 дюймов рт.ст. (17 к Па) вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это второе показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Вычитание показаний второго абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью J 23738-A или J 35555 подайте 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это третье показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Вычитание показаний третьего абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0113

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Когда двигатель холодный, при включенном зажигании исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать либо быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха), либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика датчика температура впускного воздуха.
4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между выводом D схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте контакт E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 или P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура ДЭХ при моделировании пуска ниже 50 ° C (+ 50°C).
5. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
6. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд. ИЛИ
7. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
8. Двигатель работает.
9. Предыдущая ЭСТ при остановке двигателя теплее 75 ° C (+ 75°C).
10. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
11. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд.
12. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память ЕСМ, которая включает в себя таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если ЕСМ или батарея отсоединены менее чем на 15 секунд, то правильная работа памяти ЕСМ и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

1. Напряжение системы более 7 вольт.
2. Напряжение датчика ТП 1 находится в пределах 0,18-4,63 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Обеспечьте достаточное время для полного отключения питания блок управления двигателем.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи датчика Tp 1, убедитесь, что напряжение датчика Tp 1 превышает 4,8 вольта. Если напряжение меньше 4,8 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 1 на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
7. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на цепях датчика Tp между следующими клеммами: клемма 39 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем C1 до клеммы E. Клемма 90 сигнальной цепи C1 блок управления двигателем C1 до клеммы D. Если более 5 Ом, восстановите неисправную цепь.
8. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
9. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0502 или P0503 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 39°C.
3. Время работы двигателя составляет от 30 до 500 секунд.
4. Транспортное средство прошло более 0,8 км (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
5. Средний массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 1 г/с
6. Эта модель расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. И

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0502 или P0503 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 70°C.
3. Расчетная температура наружного воздуха составляет от -11 до + 70 ° С (от + 12 до + 70°C).
4. Расчетная ДЭХ модели ниже 89°C
5. Частота вращения двигателя больше 960 об/мин.
6. Транспортное средство проехало более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 15 км/ч (9 миль/ч).
7. Накопленный МАФ превышает 3000 г.
8. Эта модель расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 10°C холоднее, чем первый моделируемый температура охлаждающей жидкости. И/ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 11°C холоднее, чем второй моделируемый температура охлаждающей жидкости.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута на наличие коррозии.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0130

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0130 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0131 Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0131 проводит испытание на обеднение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0132 Rich проверка Enable (Расширенный тест)

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0132 проводит тест на обогащение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P0133

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0030, P0031, P0032, P0053, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0135, P0221, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0455, P0458, P0459, P0496, P167A, P2088, P2089, P2090, P2091, P2096, P2097, P2195, P2196, P2237, P2243, P2251, P2297, P2626 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1400-2500 об/мин.
4. Объемный КПД составляет 16-50 процентов.
5. Скорость изменения объемного КПД во времени составляет менее 30 процентов в секунду.
6. Смоделированная температура сенсора O2 превышает 570°C.
7. Коэффициент концентрации углеводородов в системе продувки менее 15 (коэффициент) или продувка не активна.
8. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
9. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 5%.
10. P0133 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P2195

1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
2. Расчетная накопленная масса отработавших газов составляет более 800 грамм.
3. Расшифровка кода ошибки P2195 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 минут.

P2196

1. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
2. Расчетная накопленная масса отработавших газов составляет более 800 грамм.
3. Расшифровка кода ошибки P2196 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 минут.

P2297

1. Расшифровка кода ошибки P0130, P167A, P2626, P2243, P2251 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 имеет рабочую температуру.
4. Лямбда меньше 1,6.
5. Все топливные инжекторы активны.
6. Расшифровка кода ошибки P2297 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 10 секунд или 10 минут, если уровень топлива низкий.

P0130

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт.
2. P0130 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0131 Испытание на обеднение

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 2 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Тест на насыщение P0132

1. МУД обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1000 мВ.
2. P0132 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 2 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой составляет более 0,1 секунды.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 3 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P2195

1. МУД обнаруживает, что сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 смещен в сторону обеднения.
2. P2195 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда выполняется кумулятивно.

P2196

1. МУД обнаруживает, что сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 обогащен смещением.
2. P2196 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда выполняется кумулятивно.

P2297

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает калиброванное значение, но не выходит за пределы диапазона.
2. P2231 расшифровка кода ошибки устанавливается в пределах 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется кумулятивно.

Расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0133, P2195, P2196 и P2297 - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0133, P2195, P2196 и P2297 - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,9 В между клеммой 6 цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5 В между клеммой 2 цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 1 токовой цепи выходного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 5 токовой цепи входного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем C1 блока управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное число Ом между каждой клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик 1 и всеми другими клеммами цепи подогреваемый кислородный датчик 1. Если меньше указанного значения, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0137 Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Моделируемая модель температуры выхлопных газов составляет более 250°C в течение не менее 90 секунд.
4. Смоделированная модель температуры выхлопных газов составляет менее 800°C.
5. Время после запуска двигателя - менее 5,1 секунды.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C после последнего выключения двигателя.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 40°C.
8. P0137 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 2 секунд.

P0138 Rich проверка Enable (Расширенный тест)

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Моделируемая модель температуры выхлопных газов составляет более 250°C в течение не менее 90 секунд.
5. Смоделированная модель температуры выхлопных газов составляет менее 800°C.
6. Расшифровка кода ошибки P0138 проводит тест на обогащение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P013A

1. P0030, P0036, P0053, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0300, P2232, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Задний датчик O2 активен и один раз перешел из насыщенного состояния в обедненное.
5. Смоделированная температура выхлопных газов превышает 500°C.
6. Массовый расход отработавших газов превышает 2,78 г/с.
7. Первичный датчик воздуха/топлива готов. ТОГДА
8. Отсечка топлива decel (DFCO) активна.
9. Первичный датчик воздуха / топлива показывает, что лямбда больше 3).
10. Этот расшифровка кода ошибки запускается каждый раз, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P013E

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0300, P2232, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Задний датчик O2 активен и один раз перешел из насыщенного состояния в обедненное.
5. Смоделированная температура выхлопных газов превышает 500°C.
6. Массовый расход отработавших газов превышает 2,78 г/с.
7. Первичный датчик воздуха/топлива готов. ТОГДА
8. DFCO активен.
9. Первичный датчик воздуха/топлива показывает, что лямбда больше 3.
10. Этот расшифровка кода ошибки запускается каждый раз, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0140

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 стабилен, а расчетная температура выхлопных газов составляла более 250°C в течение более 90 секунд.
4. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
5. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 800°C.
6. Расшифровка кода ошибки P0140 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 60 секунд.

P2232

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 стабилен, а расчетная температура выхлопных газов составляла более 250°C в течение более 90 секунд.
4. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
5. Расчетная температура отработавших газов составляет менее 800°C.
6. Расшифровка кода ошибки P2232 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 60 секунд.

P2270

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится в замкнутом контуре более 10 секунд.
5. DFCO неактивна.
6. Расход воздуха в двигателе составляет 5,56-33,33 г/сек в течение более 3 секунд, а в настоящее время - более 9,72 г/сек.
7. Расшифровка кода ошибки P2270 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 10 минут.

P2271

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания более 10,5 вольт.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится в замкнутом контуре более 10 секунд.
5. DFCO неактивна.
6. Расход воздуха в двигателе составляет 5,56-33,33 г/сек в течение более 3 секунд, а в настоящее время - более 9,72 г/сек.
7. Расшифровка кода ошибки P2271 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 10 минут.

Коды неисправностей P0137, P0138, P013A, P013E, P0140, P2232, P2270 и P2271 - Тип B коды неисправностей.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего прибора приблизительно равен 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3A на клемму B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2. Переключите провод перемычки между клеммой A цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и напряжением аккумуляторной батареи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 переключается между 0 mv и приблизительно 1 000 mv. Если параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 не переключается правильно, протестируйте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на обрыв / замену цепей высокого сопротивления.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0097, P0098, P0099, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0627, P0628, P0692 не установлены.

P0191 Тест на низкую рациональность

1. Скорость двигателя превышает 25 об/мин в течение более 0,5 секунды.
2. Время работы двигателя больше 30 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0191 проводит тест низкой рациональности только во время запуска двигателя.

P0191 Тест высокой рациональности

1. Скорость двигателя превышает 25 об/мин в течение более 30 секунд.
2. Нагреватель блока цилиндров не активен.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при выключении теплее 72°C.
4. Температура ЭСТ при запуске ниже 54,8°C.
5. При запуске, если ДЭХ теплее температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), разница должна быть холоднее 35°C.
6. При запуске, если температура впускного воздуха теплее, чем температура охлаждающей жидкости, разница должна быть холоднее 10°C.
7. Время выключения двигателя во время выдержки превышает 4 часа 27 минут.
8. Расшифровка кода ошибки P0191 проводит тест высокой рациональности только во время запуска двигателя.

P0192 и P0193

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FRP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 2 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A на клемму 2 сигнальной цепи. Переключите перемычку между клеммой 1 низковольтной эталонной цепи и клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи. Проверьте, что сканирующее устройство Actual топливная рампа давление переключается между 0,1 МП а и 20,1 МП а. Если указанный параметр не переключается между минимальным и максимальным значениями, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 8-18,1 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение в высоковольтной цепи питания или высоковольтной цепи управления в течение более 4 секунд непрерывно или 50 секунд в совокупности.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X162 топливного инжектора многоходового жгута.
2. Проверьте правильность соединения, клеммный контакт и усилие фиксации клеммы X162 соединителя многоходового жгута топливного инжектора. Если обнаружено состояние, устраните плохое соединение на разъеме X162.
3. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа ярко мигает между землей и клеммой высоковольтной цепи питания, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает тускло между B + и клеммой цепи управления высоким напряжением, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления высоким напряжением топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую высоковольтную цепь управления топливным инжектором на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предполагаемой цепью питания высокого напряжения и остальными цепями питания высокого напряжения, сторона двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте цепь питания высокого напряжения на короткое замыкание на цепь питания высокого напряжения.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой цепи питания высокого напряжения, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь питания на короткое замыкание на массу.
7. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предположительно высоковольтной цепью управления и высоковольтными цепями питания, перечисленными ниже, со стороны двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на высоковольтную цепь питания.
8. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой высоковольтной цепи управления, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на массу.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление 1,5-4 Ом между соответствующей клеммой высоковольтной цепи питания топливного инжектора и клеммой высоковольтной цепи управления топливным инжектором, сторона двигателя разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Форсунка 1 клеммы 1 и 7 Форсунка 2 клеммы 2 и 8 Форсунка 3 клеммы 3 и 9 Форсунка 4 клеммы 4 и 10 Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, испытание на разомкнутое / высокое сопротивление между xtag0 и соответствующим соединителем жгута топливных инжекторов Замените, если испытательные цепи нормально. X162

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 1,25-1,75 Ом. Если не в указанном диапазоне, замените топливную форсунку.
2. Если разница в датчике температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 0,45 Ом. Если разница больше 0,45 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки для получения наибольшего значения сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на среднее значение сопротивления топливной форсунки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Напряжение системы более 7 вольт.
2. Напряжение датчика ТП 2 находится в пределах 0,16-4,88 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0221 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Обеспечьте достаточное время для полного отключения питания блок управления двигателем.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C низшей опорной цепи датчика Tp 2. Убедитесь, что напряжение датчика Tp 2 меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 2 на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
7. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на цепях датчика 2 Tp между следующими клеммами: блок управления двигателем C1 5-вольтовая опорная цепь клемма 39 к клемме E. Сигнальная цепь блок управления двигателем C1 клемма 89 к клемме F. Если более 5 Ом, восстановите поврежденную цепь.
8. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
9. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Описание цепи

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, является датчиком трех атмосфер. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха (интеркулер).

1. Общая и регулируемая 5-вольтовая опорная цепь
2. Общая схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика давления наддува
4. Сигнальная цепь датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления по сигнальной цепи датчика давления наддува. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

P0234

1. Расшифровка кода ошибки P0236, P0237 или P0238 не установлены.
2. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0299

1. Коды неисправностей P0236, P0237, P0238, P0243, P0245, P0246, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Величина барометрическое давление превышает 65 кПа.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 2600-3120 об/мин.
4. ЕСМ не находится в режиме «хромающего дома».
5. Блок управления двигателем не находится в режиме хромающего дома с активированной функцией аварийного отключения подачи топлива.
6. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления наддува находится на высоком уровне в МУД. При включенном зажигании нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 вольт.
2. САС соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дроссельной заслонки гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты, включая дроссель турбонагнетателя и соленоидный клапан шиберного клапана турбонагнетателя. Любые волосяные трещины корпуса датчика давления наддува. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Любые точечные отверстия или разрывы в 3 вакуумных шлангах, присоединенных к термоэлектрическому клапану. Любые неправильные ограничения в 3 вакуумных шлангах, присоединенных к соленоиду.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления наддува.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте вывод D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 к Па. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик давления наддува.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, является датчиком трех атмосфер. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха (интеркулер).

1. Общая и регулируемая 5-вольтовая опорная цепь
2. Общая схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика давления наддува
4. Сигнальная цепь датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления по сигнальной цепи датчика давления наддува. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

P0236 - Прокрутка двигателя

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Значение таймера выключения двигателя превышает 4 секунды.
3. Двигатель проворачивается на оборотах менее 400 об/мин в течение не менее 200 мс.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает только во время прокрутки двигателя.

P0236 - Холостой ход двигателя

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает, и блок управления двигателем насчитал более трех оборотов.
3. Частота вращения двигателя менее 1000 об/мин.
4. Параметр положение дроссельной заслонки датчик меньше 24 процентов.
5. ЕСМ не находится в режиме «хромающего дома».
6. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0237

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0238

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления наддува находится на высоком уровне в МУД. При включенном зажигании нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 вольт.
2. САС соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дроссельной заслонки гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.
4. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Любое ограничение в этом отверстии может помешать работе датчика барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Волосяные изломы корпуса датчика давления наддува Волосяные изломы корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Существует скопление загрязнений, снега или льда в порту барометрическое давление на блок управления двигателем Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел интеркулер Проверьте, что утечка на поверхности не происходит.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления наддува.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте вывод D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 к Па. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик давления наддува.