Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P2088 TO расшифровка кода ошибки P2310: Обзор Chevrolet HHR I

Описание цепи/системы

Привод положения распределительного вала (положение распредвала) прикреплен к каждому распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Соленоид привода КМП управляется модулем управления. Модуль управления посылает широтно-импульсно-модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода ХМП. Соленоид регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу ОГТ. Привод СМР может изменять угол распределительного вала максимум на 25 градусов. Модуль управления увеличивает длительность импульса для достижения желаемой работы распределительного вала.

Привод положения распределительного вала (положение распредвала) прикреплен к каждому распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Соленоид привода КМП управляется модулем управления. Модуль управления посылает широтно-импульсно-модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода ХМП. Соленоид регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу ОГТ. Привод СМР может изменять угол распределительного вала максимум на 25 градусов. Модуль управления увеличивает длительность импульса для достижения желаемой работы распределительного вала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур блок управления двигателем добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива (топливная коррекция). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, то значения топливная коррекция будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долгосрочный топливная коррекция делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура МУД добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подстройки топлива (ДТ). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, то значения топливная коррекция будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долгосрочный топливная коррекция делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха при его первом поступлении в индукционную систему. Этот датчик также используется для расчета температуры окружающего воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления наддува. Датчик ИАТ 2 представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха после турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, и до его поступления во впускной коллектор двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика 2 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного напряжения.

Целью этой диагностики является анализ производительности 2 датчиков путем сравнения их друг с другом при различных условиях эксплуатации, чтобы определить, находятся ли они в пределах приемлемого диапазона температур друг друга.

Широкополосный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов быстрее и точнее, чем подогреваемый кислородный датчик типа переключения. Широкополосный датчик состоит из чувствительной к кислороду ячейки, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальное напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема в блок управления двигателем управляет током накачки через ячейку кислородной накачки для поддержания постоянного напряжения сигнала. МУД отслеживает изменение напряжения в сигнальной цепи и пытается поддерживать напряжение постоянным путем увеличения или уменьшения величины протекающего тока или изменения направления протекающего тока в насосную ячейку на обратное. Измеряя направление и величину тока, необходимого для поддержания напряжения сигнала, ЭСУД может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение сигнала отображается в виде значения лямбда. Значение лямбда, равное 1, равно стехиометрическому соотношению количества воздуха и топлива, равному 14,7: 1. При нормальных условиях работы значение лямбда останется около 1. Когда система бедная, уровень кислорода будет высоким, а значение лямбда будет высоким, или больше 1. Когда система богата, уровень кислорода низкий и значение лямбда будет низким, или меньше 1. МУД использует эту информацию для поддержания надлежащего отношения воздух/топливо.

Описание системы

Турбонагнетатель BorgWarner™ с двойной спиралью (TC) включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (PWM), чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Байпасный клапан TC встроен в устройство и также управляется блок управления двигателем с использованием удаленно установленного соленоида для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. При подаче команды на открытие клапана в режиме закрытого дроссельного замедления перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в ТЦ и поддерживать частоту вращения компрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию TC.

Платформы привода передних колес также включают в себя вакуумный бак клапана перепуска наддувочного воздуха. Назначение резервуара состоит в том, чтобы обеспечить мгновенный источник вакуума для перепускного клапана, когда он открывается по команде блок управления двигателем. Это приводит к меньшему повышению давления в условиях закрытой дроссельной заслонки, тем самым снижая шум и помпаж компрессора.

Цель этой диагностики - определить, застрял ли байпасный клапан Tc в закрытом положении. блок управления двигателем сначала проверит целостность следующих датчиков. Затем блок управления двигателем сравнивает фактический измеренный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) с моделируемым расходом воздуха, который получается из этих входных данных.

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Частота вращения двигателя
3. Датчик давления наддува
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.

Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сообщение об отказе снижения крутящего момента от блок управления двигателем, тогда устанавливается P2544 расшифровка кода ошибки.

Система зажигания использует индивидуальные сборки катушки зажигания / модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет отдельными катушками, передавая импульсы синхронизации на цепь управления зажиганием (Ic) каждой катушки зажигания / модуля, чтобы включить искру. Когда двигатель работает, блок управления двигателем контролирует каждую цепь Ic на предмет неправильных уровней напряжения. Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Схема управления ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала