Автоматический трансмиссия - AF33-5 - капитальный ремонт: Прочее Chevrolet Equinox I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Необходимые инструменты

J 45053 Универсальный прижимной пресс

1. Поверните трансмиссию в сборе так, чтобы жидкостный насос был обращен вверх.
2. Отверните 8 болтов жидкостного насоса.
3. Используя J 45053, извлеките узел жидкостного насоса из коробки передач.

Схема №124

Войти

Снимите ступицу сцепления / наружную обойму сцепления 2-го берега и ступицу сцепления 2-го берега (11) и шайбу (226).

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Снять 2-й третий зубчатый ремень, установить фиксирующие болты / винты (50).
2. Снимите третий зубчатый венец нанесите фиксатор трубки (51).
3. С помощью J 28585 снимите третью зубчатую передачу, наложите трубку (52) и уплотнительное кольцо (53).

J 45053 Универсальный прижимной пресс

1. Снимите упорный подшипник переднего передаточного механизма дифференциала (263) с переднего передаточного механизма дифференциала (14).
2. Снимите упорную шайбу (264) упорного подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала с узла ведущей шестерни переднего дифференциала (14).
3. Используя J 45053, снимите передний дифференциальный передаточный механизм (14) с картера коробки передач в сборе.

Измерение поршневого пальца сервопривода третьей зубчатой передачи

1. Отметьте палец сервопоршня в освобожденном положении (1).
2. Подайте сжатый воздух в канал сервопривода (3) и отметьте положение подачи на поршневом пальце (2).
3. Измерьте расстояние между отметками освобождения и нанесения (a). Обратитесь к разделу " Выбор сервопоршневого пальца третьей передачи ", чтобы выбрать правильный сервопоршневой палец.

Схема №125

Войти

Снимите муфту сцепления 4-5 в сборе (15) с коробки передач в сборе.

DT-47599 Гнездо для анкерного болта. См. " Специальные инструменты ".

1. С помощью DT-47599 снять третий зубчатый анкерный болт (64) с уплотнительным кольцом (65). См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите третью зубчатую передачу в сборе (16) с коробки передач в сборе.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Снимите болт / винт (83) фиксатора трубопровода смазочной жидкости.
2. Снимите фиксатор трубопровода смазочной жидкости (84)
3. Снимите трубопровод смазочной жидкости (85) с помощью J 28585.
4. Снимите передний и прямой узел сцепления (23).

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Снимите упорный подшипник передней шестерни внутреннего зацепления (529).
2. Снимите стопорное кольцо ведомого и ведомого дисков сцепления (518) с коробки передач в сборе с J 28585.
3. Снимите задний диск муфты низкого и заднего хода (515).
4. Снимите 4 сборки волоконных пластин сцепления (516).
5. Снимите 3 стальные пластины сцепления низкого и заднего хода (517).
6. Снимите задний диск муфты низкого и заднего хода (515).
7. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления (526). Упорный подшипник передней шестерни внутреннего зацепления в сборе (519) и обойма упорной шайбы (530) находятся на задней стороне передней шестерни внутреннего зацепления (526).

J 45201 Съемник уплотнения линии охладителя

1. Полностью вставьте цангу (2) J 45201 в уплотнение фитинга трубопровода охладителя жидкости (87).
2. Вставьте прижимной винт (1) J 45201 в патрон (2).
3. Затяните прижимной винт (1) до плотного прилегания.
4. Навинтите хомут (1) J 45201 на цангу (3) до плотного прилегания.
5. С помощью регулируемого ключа поверните манжету по часовой стрелке, чтобы снять уплотнение фитинга трубопровода охладителя жидкости (87).
6. Уплотнение трубной арматуры охладителя жидкости утилизировать.
7. При необходимости очистите отверстия корпуса для уплотнений фитинга трубопровода охладителя жидкости.

J 41239-1A Установщик уплотнения линии охладителя

Схема №126

Войти

Используя J 41239-1A, установите 2 НОВЫХ уплотнения фитинга трубопровода охладителя жидкости (87), убедившись, что кромка уплотнения находится на одном уровне с коробкой передач в сборе.

Адаптер вращающего момента DT-47687. См. " Специальные инструменты ".

1. Поверните трансмиссию в сборе так, чтобы сторона корпуса гидротрансформатора была обращена вверх.
2. Установите передний дифференциал в сборе (13) в пустой картер коробки передач.
3. Установите корпус гидротрансформатора в сборе (10) на коробку передач в сборе.
4. Установите следующие крепления и затяните вручную. Затяните: 2 - шпильки корпуса гидротрансформатора (3) - M8 x 1,25 x 30 1 - болт корпуса гидротрансформатора Torx (8) - M8 x 1,25 x 30 9 - болт корпуса гидротрансформатора (4) - M8 x 1,25 x 30
5. Затяните последовательно болты корпуса гидротрансформатора. Затяните: Затяните болты до 29 Н.м.
6. Вставьте DT-47687 (1) в отверстие полуоси дифференциала и вращайте DT-47687 (1) до тех пор, пока он не войдет в зацепление с валом шестерни дифференциала (645). См. " Специальные инструменты ".
7. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент, необходимый для медленного вращения переднего дифференциала в сборе и запишите показания. Спецификация вращающего момента: Спецификация должна быть в пределах 0,70-1,20 Н.м (6-11 фунтов в дюйм).
8. Если полученное измерение соответствует спецификациям, замена дифференциальной прокладки не требуется. Если полученное измерение не соответствует перечисленным спецификациям, необходимо заменить прокладку переднего кольца подшипника дифференциала.
9. Снимите DT-47687 (1) с переднего дифференциала в сборе (см. раздел " Специальные инструменты ").
10. Снимите корпус гидротрансформатора в сборе и передний дифференциал в сборе с картера коробки передач.

J 45161 Ручная замена подшипников вала переключения. См. " Специальные инструменты ".

1. Снимите уплотнение вала ручного переключения передач в сборе (713) с картера коробки передач, используя небольшую прижимную планку.
2. С помощью J 45161 и молотка пропустите подшипник вала ручного переключения передач (714) через отверстие в картере коробки передач, чтобы снять подшипник. См. " Специальные инструменты ".

J 45161 Ручная замена подшипников вала переключения. См. " Специальные инструменты ".

1. С помощью J 45161 и молотка установите подшипник вала ручного переключения передач (714) в коробку передач в сборе до тех пор, пока J 45161 не окажется заподлицо с отверстием картера. См. " Специальные инструменты ".
2. Установить уплотнение вала ручного переключения передач (713), запрессовав уплотнение в расточку картера рукой.

J 45000 Съемник уплотнений

Схема №127

Войти

Используя J 45000, снимите масляное уплотнение вала привода левого переднего колеса с картера трансмиссии.

J 44809 Установщик уплотнения выходного вала

Схема №128

Войти

Используя J 44809, установите масляное уплотнение вала привода левого переднего колеса (80) в коробку передач в сборе, убедившись, что уплотнение находится заподлицо с фланцем коробки передач.

Инструмент для удаления уплотнений J 45000

Схема №129

Войти

Используя J 45000, снимите уплотнение переднего дифференциала (800) с корпуса гидротрансформатора в сборе.

J 45187 Установка масляного уплотнения выходного вала дифференциала. См. " Специальные инструменты ".

Схема №130

Войти

С помощью J 45187 установите переднее уплотнение держателя дифференциала (800) в корпус гидротрансформатора в сборе. См. раздел " Специальные инструменты ".

J 45185 Набор скважинных датчиков. См. " Специальные инструменты ".

1. Промойте компоненты сцепления в чистом растворителе и просушите на воздухе.
2. Проверьте барабан сцепления на наличие следующих условий: Проушины в барабане на наличие чрезмерных канавок, которые предотвращают скольжение дисков сцепления Солнечная шестерня на наличие стружки или металла, заделанных в зубья Поверхность барабана на наличие задиров или чрезмерного износа Поверхности поршневых уплотнительных колец на наличие износа, забоин или царапин Опорные поверхности подшипников на наличие повреждений или износа
3. Используя J 45185, измерьте внутренний диаметр втулки барабана сцепления 4-5 (A) в разных местах и возьмите среднее значение. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: 36 125-36 200 мм (1 422-1 425 дюйма)
4. Если втулка не соответствует техническим требованиям или обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, замените барабан сцепления 4-5
5. Встряхните поршень сцепления, чтобы осмотреть шаровой обратный клапан на предмет отсутствия прихвата.
6. Подайте сжатый воздух в противоположную сторону обратного клапана и осмотрите на предмет утечки.
7. Осмотрите канавки уплотнительного кольца поршня на наличие повреждений.
8. Замените поршень, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
9. Проверьте диски сцепления на износ, коробление или обгорание.
10. Замените диски сцепления и диски, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.

Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. Поверните узел трансмиссии так, чтобы сторона корпуса гидротрансформатора была обращена вверх.
2. Используя корпус в качестве удерживающего приспособления, установите передний дифференциальный передаточный механизм в сборе (14) в отверстие выходной шестерни.
3. Установите муфту сцепления 4-5 в сборе (15) на ведущую шестерню переднего дифференциала (14), при этом пластины сцепления должны быть обращены вверх.
4. Установите J 45200 на барабан сцепления 4-5. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Совместите стрелку циферблатного индикатора на поршне и установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Приложите давление воздуха к каналу для жидкости (1) в конце вала барабана сцепления 4-5 и запишите измерения. См. " Спецификации зазора передачи ", 4-5 Ход поршня сцепления, чтобы определить правильную опорную пластину.
7. Если измерение не соответствует техническим требованиям, замените опорную пластину правильной толщиной. См. раздел " Технические характеристики зазора передачи ", доступные 4-5 опорных пластин сцепления (567) толщиной.
8. Извлеките барабан сцепления 4-5 в сборе и ведущую шестерню переднего дифференциала из картера.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Установите кольцо упорной шайбы переднего внутреннего зубчатого колеса (530) сверху узла выходной шестерни.
2. Установите упорный подшипник передней шестерни в сборе (519) сверху обоймы упорной шайбы передней шестерни (530).
3. Установите переднюю внутреннюю шестерню и обгонную роликовую муфту в сборе (526).
4. Установите задний диск муфты заднего хода (515)
5. Установите 3 стальные пластины (517) и 4 волоконные пластины (516).
6. Установите задний диск сцепления низкого и заднего хода (515).
7. С помощью J 28585 установите стопорное кольцо ведомого и ведомого дисков сцепления (518), совместив отверстия стопорного кольца со штифтом в корпусе. Оба конца стопорного кольца зафиксируйте в проушине.

Измерение хода поршня сцепления заднего хода и низкого уровня

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. J 45166 8 " Удлинительная штанга циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите J 45166 (1) в одно из отверстий коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Установите J 45200 (2) на J 45166 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Установите стрелку циферблатного индикатора на нижнем и заднем опорном диске муфты и обнулите датчик.
4. Подайте сжатый воздух в канал для жидкости в картере, как показано на вставке, и измерьте ход поршня. Технические характеристики: Низкий и обратный ход поршня: 1,09-1,91 мм (0 043-0 075 дюйма)
5. Если измерение хода поршня не соответствует техническим требованиям, убедитесь в правильной установке дисков сцепления или в том, что диски сцепления не подвергаются чрезмерному износу.

J 45185 Набор скважинных датчиков. См. " Специальные инструменты ".

1. Очистите заднюю внутреннюю передачу и просушите на воздухе.
2. Осмотрите задние внутренние зубья на наличие следующего: Сколы Трещины Чрезмерный износ Металлический мусор, внедренный в зубья
3. Замените заднюю шестерню внутреннего зацепления, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
4. Установите фланец задней шестерни внутреннего зацепления (547) в заднюю шестерню внутреннего зацепления (536).
5. Установите стопорное кольцо фланца задней шестерни (548).
6. Очистите заднюю солнечную шестерню (539) и просушите на воздухе.
7. Осмотрите зубья заднего солнечного зубчатого колеса на предмет следующего: Сколы Трещины Чрезмерный износ Металлические обломки, внедренные в зубья
8. Осмотрите заднюю втулку солнечной шестерни на предмет задиров или чрезмерного износа.
9. Используя J 45185 и микрометр, измерьте внутренний диаметр втулки задней солнечной шестерни. См. " Специальные инструменты ". Измерьте в трех местах и возьмите среднее значение. Спецификация: Втулка задней солнечной шестерни: 22.200-22.276 мм (0 874-0 877 дюйма)
10. Если втулка задней солнечной шестерни не соответствует техническим требованиям или обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, замените заднюю солнечную шестерню.
11. Очистите передний несущий узел (542) и просушите на воздухе. Убедитесь, что удален весь растворитель в шестернях.
12. Осмотрите зубья шестерни переднего несущего узла на наличие следующих условий: Сколы Трещины Чрезмерный износ Металлические обломки, внедренные в зубья
13. Проверьте отсутствие шайб с обеих сторон шестерен.
14. Осмотрите переднюю опорную втулку на предмет задиров или чрезмерного износа.
15. Используя J 45185 и микрометр, измерьте внутренний диаметр передней несущей втулки. См. " Специальные инструменты ". Измерьте в трех местах и возьмите среднее значение. Технические характеристики: Передняя несущая втулка: 30,00-30 076 мм (1 181-1 184 дюйма)
16. Если передний вкладыш держателя не соответствует спецификациям или обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, замените передний узел держателя.
17. Очистите переднюю солнечную шестерню (544) и просушите на воздухе.
18. Проверьте зубья переднего солнечного зубчатого колеса на наличие следующих условий: Сколы Трещины Чрезмерный износ Металлический мусор, внедренный в зубья
19. Осмотрите вал переднего солнечного зубчатого колеса на предмет чрезмерного износа или задиров в зоне втулки переднего несущего узла.
20. С помощью J 45185 и микрометра измерьте внутренний диаметр втулки заднего солнечного зубчатого колеса. См. " Специальные инструменты ". Измерьте в трех местах и возьмите среднее значение. Технические характеристики: Втулка переднего солнечного зубчатого колеса: 22.200-22.276 мм (0 874-0 877 дюйма)
21. Если передняя втулка солнечной шестерни не соответствует спецификациям или обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, замените переднюю солнечную шестерню.
22. Установите переднюю солнечную шестерню (544) в передний несущий узел (542).
23. Установите стопорное кольцо передней солнечной шестерни (541) в паз передней солнечной шестерни (544).

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Штанга удлинителя индикатора циферблата J 45166-8 дюймов ". См. " Специальные инструменты ".

1. Установите передний и прямой узел сцепления (23) на крышку картера коробки передач (19).
2. Извлеките болт / винт (617) внутренней передней крышки аккумулятора сцепления из узла переднего аккумулятора сцепления. Установите J 45166 (2) на место снятого болта. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Соберите J 45200 (3) и J 45166 (2) на крышке коробки передач (19). См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установить удлинитель циферблатного индикатора - ОТК # 222545 или аналог (4) на плунжер циферблатного индикатора.
5. Поместите плунжер циферблатного индикатора на поршень, как показано на рисунке, и установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Закройте передний корпус аккумулятора сцепления (1) заводской тряпкой, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости из верхней части корпуса аккумулятора при подаче сжатого воздуха в проход (C2).
7. Подайте сжатый воздух в канал для жидкости С2 в корпусе и измерьте прямой ход поршня сцепления. Спецификация: Прямой ход поршня сцепления: 1,49-1,91 мм (0 059-0 075 дюйма)
8. Если ход поршня не соответствует спецификациям, замените задний диск прямого сцепления на правильную толщину. См. " Спецификации зазора передачи ", Доступная толщина заднего диска прямого сцепления.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Штанга удлинителя индикатора циферблата J 45166-8 дюймов ". См. " Специальные инструменты ".

1. Установите передний и прямой узел сцепления (23) на крышку картера коробки передач (19).
2. Извлеките болт / винт внутренней передней крышки аккумулятора сцепления из узла переднего аккумулятора сцепления. Установите J 45166 (2) вместо снятого болта. См. " Специальные инструменты ".
3. Соберите J 45200 (3) и J 45166 (2) на крышке коробки передач (19). См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите удлинитель циферблатного индикатора - ОТК # 222545 или аналог (4) на плунжер циферблатного индикатора.
5. Поместите плунжер циферблатного индикатора на поршень, как показано на рисунке, и установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Закройте передний корпус аккумулятора сцепления (1) заводской тряпкой, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости из верхней части корпуса аккумулятора при подаче сжатого воздуха в проход (C2).
7. Подайте сжатый воздух в канал для жидкости С1 в картере и измерьте ход поршня сцепления вперед. Спецификация: Ход поршня сцепления вперед: 0,74-1,06 мм (0 029-0 042 дюйма)
8. Если ход поршня не соответствует спецификациям, замените задний диск переднего сцепления на правильную толщину. См. " Спецификации зазора трансмиссии ", Доступная толщина заднего диска переднего сцепления.

1-2 Измерение хода поршня муфты заднего хода

Необходимые инструменты

1. Штанга удлинителя индикатора циферблата J 45166-8 дюймов ". См. " Специальные инструменты ".
2. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. Осмотрите скользящую поверхность пластин на предмет износа или обгорания, если пластины изношены или обгорели, замените их.
2. Установите J 45166 (1) в отверстие для болта аккумулятора передней муфты, которое не было установлено на предыдущем шаге. См. " Специальные инструменты ". Соберите J 45200 (2) на J 45166 (1) и установите циферблатный индикатор на ноль. См. " Специальные инструменты ".
3. Подайте сжатый воздух в канал для жидкости, чтобы измерить ход поршня и убедиться, что поршень движется плавно.
4. Если ход поршня не соответствует спецификациям, выберите другой 1-2 задний диск муфты реверса. См. 1-2 Муфта реверса (B5), ход цилиндра поршня в " Спецификациях зазора трансмиссии ".

Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. Установите узел крышки коробки передач (19) на узел коробки передач (17).
2. Поверните картер коробки передач так, чтобы передняя секция чехла была обращена вверх.
3. Установите J 45200, как показано на рисунке, и установите циферблатный индикатор на нуль. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Одной рукой осторожно потяните вперед и направьте входной вал узла сцепления (23), пока узел сначала не опустится на дно.
5. Запишите результаты измерения.
6. Характеристики: Передний и прямой люфт муфты в сборе: 0 188-0 570 мм (0 007-0 022 дюйма)
7. Если не соответствует спецификации, снимите крышку коробки передач в сборе.
8. При необходимости замените дорожку качения упорного подшипника переднего картера сцепления (628) для получения правильной спецификации торцевого люфта.
9. Если измерение торцевого люфта соответствует техническим требованиям, поверните коробку передач в сборе так, чтобы крышка коробки передач была обращена вверх.
10. Снимите крышку коробки передач в сборе (19) и очистите уплотнительные поверхности крышки коробки передач (19) и коробки передач в сборе (17).

DT-47599 Гнездо для анкерного болта. См. " Специальные инструменты ".

1. Осмотрите анкерный болт и отверстие под болт.
2. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на новое уплотнительное кольцо (65).
3. Установить новое уплотнительное кольцо и анкерный болт третьего зубчатого венца (64), используя DT-47599. См. " Специальные инструменты ". Затянуть: Затянуть анкерный болт до 167 Н.м (123 фунта фута).
4. Установите третий зубчатый ремень в сборе (16) в коробку передач в сборе, убедившись, что язычки ремня зафиксированы в штифте сервопривода и анкерном болте 3-го зубчатого ремня (64).

Схема №131

Войти

Установите муфту сцепления 4-5 в сборе (15) в коробку передач в сборе, не отсоединяя третью зубчатую передачу в сборе (16) от ее удерживающих точек. При правильной установке муфта сцепления 4-5 в сборе (15) должна свободно вращаться рукой, не допуская натяжения третьей зубчатой передачи в сборе (16).

J 45053 Универсальный прижимной пресс

1. Осмотрите задний подшипниковый узел переднего передаточного механизма дифференциала, расположенный в крышке картера коробки передач, перед установкой переднего передаточного механизма дифференциала (14), чтобы убедиться, что все роликовые подшипники находятся в правильном положении.
2. С помощью J 45053 установите передний дифференциальный передаточный механизм в сборе (14) на коробку передач в сборе.
3. Используя упорную шайбу подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (264) без каких-либо буквенных маркировок, установите на узел ведущей шестерни переднего дифференциала (14).
4. Установите упорный подшипник переднего дифференциала (263) на шайбу упорного подшипника переднего дифференциала (264).
5. При установке 2-го исполнения 1-2 реверс внутренней передачи поместите прямую кромку на верхнюю часть роликов на упорном подшипнике так, чтобы она доходила поперек до поверхности корпуса.
6. Измерьте щупом (а) между прямым краем и корпусом. Технические характеристики: 1 269-1 645 мм (0 050-0 065 дюйма)
7. Если измерения не соответствуют спецификациям, обратитесь к разделу " Спецификации размера регулировочной прокладки ", Упорная шайба переднего дифференциального передаточного зубчатого колеса (264), чтобы выбрать упорную шайбу правильной толщины.
8. Если измерение невозможно, используя самую толстую шайбу, потребуется снять 1-2 зубчатое колесо внутреннего зацепления заднего хода (594), а затем установить более толстую прокладку (596). См. " 1-2-Установка реверс-редуктора ".
9. Обратитесь к разделу " Технические характеристики размера регулировочной прокладки ", 1-2 Регулировочная прокладка для внутреннего зубчатого колеса заднего хода (596), чтобы выбрать правильную толщину регулировочной прокладки для получения правильного измерения.
10. Снова установите ведущую шестерню переднего дифференциала (14), упорную шайбу и упорный подшипник.
11. Измерьте высоту упорного подшипника (а) еще раз, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям. Если она не соответствует спецификациям, отрегулируйте высоту, меняя упорную шайбу.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. С помощью J 28585 снимите второе стопорное кольцо опорного диска сцепления (220) с узла жидкостного насоса.
2. Снимите вторую опорную пластину сцепления (219).
3. Удалите 3 волоконные пластины (217).
4. Снимите 3 стальные пластины (218).
5. Снимите вторую пружину сцепления в сборе (215).
6. Снимите стопорное кольцо (214) второй пружины сцепления в сборе.
7. Потянув за поршень рукой, подайте сжатый воздух в канал для жидкости и снимите второй поршень сцепления (210) и вторую втулку поршня сцепления (212).
8. Снимите внешнее уплотнение (209) второго поршня сцепления со второго поршня (210) сцепления.
9. Снимите уплотнения (211 213) второй втулки поршня сцепления со второй втулки (212) поршня сцепления.

J 45000 Съемник уплотнений

1. Снимите 13 болтов крышки насоса трансмиссионной жидкости (231) и 1 болт крышки насоса трансмиссионной жидкости (232), чтобы отделить корпус насоса от узла вала статора насоса (208).
2. Снимите плиту жидкостного насоса (207) с корпуса жидкостного насоса (202).
3. Снимите уплотнительное кольцо насоса (206) с корпуса насоса (202).
4. Подтолкните ведомую шестерню жидкостного насоса (204) к одной стороне корпуса жидкостного насоса (202). С помощью щупа измерьте зазор между ведомой шестерней жидкостного насоса (204) и корпусом жидкостного насоса (202). Спецификация: Ведомая шестерня к зазору корпуса: 0 075-0,20 мм (0 002-0 007 дюйма)
5. Используя щуп, измерьте между зубьями ведущей шестерни (205) жидкостного насоса и серповидной частью корпуса (202) жидкостного насоса. Спецификация: Наконечник ведущей шестерни к зазору между корпусом: 0 013-0 342 мм (0,0005-0 014 дюйма)
6. Используя щуп, измерьте между зубьями ведомой шестерни (204) жидкостного насоса и серповидной частью корпуса (202) жидкостного насоса. Спецификация: Наконечник ведомой шестерни к зазору между корпусом: 0 004-0 298 мм (0,0001-0 618 дюйма)
7. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерьте боковой зазор обеих шестерен жидкостного насоса по отношению к корпусу жидкостного насоса. Спецификация: Боковой зазор ведущей и ведомой шестерен к корпусу: 0,03-0,10 мм (0,0012-0 004 дюйма)
8. Если какое-либо из указанных выше измерений не соответствует техническим требованиям, замените жидкостный насос в сборе.
9. Снимите шестерню привода жидкостного насоса (205) и шестерню привода жидкостного насоса (204).
10. Используя J 45000, снимите уплотнительный узел жидкостного насоса (200) с корпуса жидкостного насоса (202).

J 45185 Набор скважинных датчиков. См. " Специальные инструменты ".

1. Используя J 45185, измерьте внутренний диаметр втулки корпуса жидкостного насоса. См. " Специальные инструменты ". Измерьте втулку в разных местах и возьмите среднее значение.
2. Используйте микрометр для измерения показаний J 45185. См. " Специальные инструменты ". Спецификация: Втулка корпуса жидкостного насоса I.d: 38.113-38.188 мм (1.500-1.503 дюйма)
3. Используя J 45185, измерьте внутренний диаметр втулки вала статора. См. " Специальные инструменты ". Измерьте втулку в разных местах и возьмите среднее значение.
4. Используйте микрометр для измерения J 45185. См. " Специальные инструменты ". Спецификация: Втулка вала статора I.d: 22.201-22.257 мм (0 874-0 876 дюйма)
5. Замените жидкостный насос в сборе, если измерения превышают спецификацию.

J 35582 Установщик уплотнения масляного насоса

1. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на внутреннюю поверхность уплотнения жидкостного насоса корпуса жидкостного насоса.
2. Используя J 35582, установите новый уплотнительный узел жидкостного насоса (200). Уплотнительный конец должен быть заподлицо с внешним краем корпуса жидкостного насоса.
3. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на поверхность корпуса жидкостного насоса.
4. Установите ведущую шестерню (205) жидкостного насоса и ведомую шестерню (204) жидкостного насоса в корпус (202) жидкостного насоса.
5. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на новое уплотнительное кольцо жидкостного насоса (206).
6. Установите новое уплотнительное кольцо жидкостного насоса (206) на корпус жидкостного насоса (202).
7. Совместите отверстия пластины (207) жидкостного насоса с центрирующими штифтами (203) в корпусе (202) жидкостного насоса.
8. Выровняйте узел вала статора жидкостного насоса (208) с каждым отверстием под болт пластины (207) жидкостного насоса.
9. Установите и затяните вручную 12 из болтов крышки жидкостного насоса 13 - M6 x 1,0 x 14,5 мм (231) и 1 - M5 x 0,8 x 17 мм болта крышки жидкостного насоса (232).
10. Оставьте оставшийся болт крышки жидкостного насоса M6 x 1,0 x 14,5 мм (231) в отверстии, указанном стрелкой на рисунке. Отложите болт в сторону для последующей установки.
11. Последовательно затяните болты крышки жидкостного насоса. Затяните: Затяните болты крышки жидкостного насоса 12 - M6 x 1,0 x 14,5 мм (231) до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм). Затяните болт крышки жидкостного насоса 1 - M5 x 0,8 x 17 мм (232) до 7 Н.м (62 фунта в дюйм).
12. Проверьте плавность вращения шестерен жидкостного насоса. Установите узел жидкостного насоса на гидротрансформатор. Поверните корпус узла жидкостного насоса. Убедитесь, что уплотнение жидкостного насоса не было повреждено.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Проверьте, чтобы скользящая поверхность дисков сцепления не была изношена или подгорела. Если диски сцепления изношены или подгорели, замените их.
2. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на новые уплотнения второго поршня сцепления и втулки второго поршня сцепления.
3. Установите новое внешнее уплотнение (209) второго поршня сцепления на второй поршень (210) сцепления.
4. Установите новые уплотнения (211 213) второй втулки поршня сцепления на вторую втулку (212).
5. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на внутренние поверхности узла вала статора жидкостного насоса.
6. Запрессовать второй поршень сцепления (210) и вторую втулку поршня сцепления (212) в узел вала статора жидкостного насоса.
7. Установите стопорное кольцо (214) второй пружины сцепления.
8. Установить вторую пружину сцепления в сборе (215) на второй поршень сцепления стороной пружины вверх.
9. Установите 3 стальные пластины (218) и 3 волоконные пластины (217).
10. Установите второй опорный диск сцепления (219).
11. Установите с помощью J 28585 стопорное кольцо (220) второго опорного диска сцепления, убедитесь, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен ни с одним из вырезов.

Измерение хода второго поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. Штанга удлинителя индикатора циферблата J 45166-8 дюймов ". См. " Специальные инструменты ".
2. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. Установите J 45166 в отверстие для болта (1), указанное стрелкой. См. " Специальные инструменты ".
2. Соберите J 45200 (1) на J 45166 (2) и установите циферблатный индикатор на ноль на втором поршне сцепления. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Подайте сжатый воздух во второй жидкостный канал сцепления (B2) и измерьте ход поршня. Убедитесь, что поршень движется плавно.
4. Если ход поршня не соответствует спецификации, выберите другой второй опорный диск сцепления. Спецификация: Второй ход поршня сцепления: 1,10-1,50 мм (0 043-0 059 дюйма)

Измерение хода поршня сцепления второго берега

Необходимые инструменты

1. Штанга удлинителя индикатора циферблата J 45166-8 дюймов ". См. " Специальные инструменты ".
2. Набор циферблатных индикаторов J 45200. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. Используя ту же самую специальную настройку инструмента, что и для измерения хода второго поршня сцепления, переместите циферблатный индикатор на второй поршень сцепления и обнулите циферблатный индикатор.
2. Подайте сжатый воздух во второй канал сцепления (B1) и измерьте ход поршня. Убедитесь, что поршень движется плавно. Спецификация: Второй ход поршня сцепления: 1,24-1,96 мм (0 049-0 077 дюйма)
3. Если ход поршня не соответствует спецификации, убедитесь, что диски сцепления собраны правильно и не изношены.
4. Снимите инструменты.
5. Установите оставшийся болт крышки жидкостного насоса M6 x 1,0 x 14,5 мм (231) в отверстие, где находился J 45166 (2). См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болт крышки жидкостного насоса (231) до 12 Н.м (106 фунтов в).

J 36850 Transjel Lubricant

1. Установите второй концевой подшипник (502).
2. Установите второй узел заклинивания муфты (503), вращающийся против часовой стрелки во время установки. Если узел заклинивания не будет вращаться против часовой стрелки, переверните и установите снова.
3. Установите второй концевой подшипник (502).
4. Нанесите J 36850 на упорную шайбу ступицы второй береговой муфты (501).
5. Совместите язычок шайбы с углублением второй ступицы сцепления (500).
6. Установите упорную шайбу (501) второй ступицы береговой муфты на вторую ступицу (500) береговой муфты.
7. При повороте второй ступицы (500) сцепления со шпилькой по часовой стрелке вдвиньте ее во второй узел (505) наружного кольца заклинивающего сухаря сцепления.
8. Удерживая вторую втулку сцепления в сборе с наружной обоймой, убедитесь в том, что вторая втулка сцепления свободно поворачивается по часовой стрелке (2) и блокируется против часовой стрелки (1). Если втулка не поворачивается по часовой стрелке, переверните втулку сцепления в сборе.
9. Установить упорную шайбу (506) наружного кольца второй втулки сцепления, совместив лепестки с полостью узла (505) наружного кольца второй втулки сцепления.

J 45404 Инструмент для выравнивания индикатора передачи. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите переключатель стояночного / нейтрального положения (75) на рычаг ручного фиксатора переключения передач в сборе.
2. Установите шпильку переключателя стояночного / нейтрального положения (76), болт (79) и плоские шайбы (69) и затяните вручную до тех пор, пока переключатель стояночного / нейтрального положения не будет удерживаться на месте, но все еще достаточно свободно, чтобы можно было отрегулировать вручную.
3. Установите плоскую шайбу переключателя стояночного / нейтрального положения (74), контровочную шайбу (77) и гайку (78). Затяните: Затяните гайку переключателя стояночного / нейтрального положения до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Отогните язычки на контровочной шайбе для закрепления гайки.
5. Установите ручной рычаг блокировки переключения передач в нейтральное (N) положение.
6. Установите J 45404 на ручной рычаг блокировки переключения передач в сборе (см. раздел " Специальные инструменты ").
7. Поверните переключатель стояночного / нейтрального положения до тех пор, пока нейтральная базовая линия на сборочной линии переключателя не поднимется вместе с индикаторной линией на J 45404. См. " Специальные инструменты ".
8. Затяните шпильку переключателя стояночного / нейтрального положения (76) и болт переключателя стояночного / нейтрального положения (79). Затяните: Затяните шпильку переключателя стояночного / нейтрального положения и болт на 25 Н.м (18 фунтов в дюйм).
9. Снимите J 45404 с ручного рычага блокировки переключения передач (см. раздел " Специальные инструменты ").

J 45159 Зажимное приспособление. См. " Специальные инструменты ".

1. Ослабьте болт (2) крепления кронштейна к корпусу приспособления.
2. Снимите болт кронштейна (3) с трансоси.
3. Отвинтите 2 болта (1), крепящих зажимное приспособление к поперечной оси.
4. Снимите J 45159 с трансмиссия. См. " Специальные инструменты ".

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении PARK (P) и предотвращает попадание давления в магистрали (2) от клапана первичного регулятора в жидкостные контуры привода (19) и реверса (22).

Переключающий клапан реле давления

S5 сигнал (18) жидкость направляется к клапану реле давления переключения и прикладывает клапан против усилия пружины.

Клапан переключения U1

Жидкость линии (2) также направляется к клапану переключения U1 и проходит через клапан в контур жидкости 1-2 муфты обратного хода (39).

Блокировка клапана реле

1-2 Обратная муфта (39) жидкость также направляется к клапану реле блокировки. Здесь это помогает давление жидкости подачи преобразователя (3) и усилие пружины, чтобы удерживать клапан в отпущенном положении, тем самым предотвращая применение муфты гидротрансформатора.

Проходы

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №132

Войти

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

При нахождении ручного клапана в положении РЕВЕРС давление в линии (2) направляется в реверс (22) жидкостного контура.

Первичный клапан-регулятор давления

Давление жидкости реверса (22) на плунжере клапана первичного регулятора повышает давление в магистрали (2) для дополнительных требований к крутящему моменту в РЕВЕРСЕ. Дроссельный сигнал (10) давления жидкости от электромагнитного клапана регулирования давления в магистрали (SLT), воздействующий на плунжер клапана первичного регулятора, также помогает определить давление в магистрали (2) в РЕВЕРСЕ в зависимости от положения дросселя и других входных сигналов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Клапан переключения M1

Жидкость обратной муфты (23) проходит через клапан переключения M1 в жидкостный контур нижней и обратной муфты (24).

№ 6 Обратный шаровой клапан переключения передач

Обратная (22) жидкость садится шаровым обратным клапаном обратного переключения на проход для жидкости привода (19) и поступает в проход для жидкости привода или реверса (20).

Сигнал S5 (18) жидкость выпускается из клапана реле давления переключения, и сила пружины перемещает клапан в освобожденное положение, чтобы позволить приводной или обратной (20) жидкости войти в контур жидкости прямой подачи 1 (27) сцепления.

Жидкость прямой подачи 1 (27) сцепления проходит через клапан переключения M1 в жидкостный контур прямой подачи 2 (28) сцепления.

Клапан переключения M2

Жидкость прямой подачи 2 (28) сцепления проходит через клапан переключения М2 в жидкостный контур прямого сцепления (29).

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №133

Войти

Обратный запрет

Если скорость транспортного средства становится больше 12 км / ч (7 миль / ч), когда трансмиссия работает в ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии, чтобы запретить работу в обратном направлении и предотвратить повреждение трансмиссии.

Сигнал S1 (14) жидкость направляется к клапану переключения U1 и проходит через клапан в обратный контур жидкости запрета (52).

Обратный запрет (52) жидкость направляется к клапану переключения M1 и прикладывает к клапану усилие пружины.

S5 сигнал (18) жидкость направляется к клапану реле давления переключения и прикладывает клапан против усилия пружины.

Выходящая жидкость сцепления (24) низкого и заднего хода направляется в канал для жидкости управления В5 2 (38) у клапана переключения М1, канал для жидкости управления В5 1 (37) у клапана электромагнитного реле, канал для жидкости управления обратным ходом (25) у клапана управления В5 и далее к клапану реле давления переключения, где она выходит.

Выпускная жидкость муфты прямого действия (29) проходит через клапан переключения М2 в контур подачи жидкости муфты прямого действия 2 (28) и далее к клапану переключения М1, где она выходит.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №134

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач переводится в положение НЕЙТРАЛЬНО (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне PARK (P). Однако, если выбрать НЕЙТРАЛЬНО после того, как автомобиль работал в положении РЕВЕРС (R), в гидравлической системе произойдут следующие изменения.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует давление в линии (2) от входа в обратный (22) контур жидкости. Обратный (22) контур жидкости открывается на выпуск у ручного клапана.

Выпускная жидкость сцепления (24) низкого и заднего хода направляется в цепь сцепления (23) заднего хода на клапане переключения М1, цепь заднего хода (22) на узле обратного клапана аккумулятора № 7 и далее к ручному клапану, где она выпускается.

Обратное (22) давление жидкости также выходит из плунжера первичного регулирующего клапана, позволяя давлению в линии (2) вернуться к нормальному рабочему диапазону, как в диапазонах передач PARK, NEUTRAL и привод.

S5 сигнал (18) жидкость направляется к клапану реле давления переключения и прикладывает клапан против усилия пружины.

Выпускная жидкость муфты прямого действия (29) проходит через клапан переключения М2 в контур подачи жидкости муфты прямого действия 2 (28) и далее на клапан переключения М1.

У клапана переключения M1 выпуск жидкости прямого сцепления проходит из жидкостного контура прямой подачи сцепления 2 (28) в жидкостный контур прямой подачи сцепления 1 (27) и продолжается до клапана реле давления переключения.

Выпускная жидкость прямой подачи сцепления 1 (27) проходит через клапан реле давления переключения и поступает в регулируемую цепь привода или реверса (21).

Клапан регулировки давления переключения

Выпускная регулируемая приводная или обратная (21) жидкость проходит через клапан управления давлением переключения и поступает в приводную или обратную (20) цепь.

Выпускная приводная или обратная (20) жидкость прижимает шаровой обратный клапан к каналу для жидкости привода (19), входит в обратный (22) канал для жидкости и продолжается к выхлопу у ручного клапана.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №135

Войти

Привод и промежуточный диапазон - первая передача

При переводе рычага селектора передач в положение привод диапазон (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения гидравлической и электрической системы для перевода коробки передач в положение привод диапазон - First передача.

В положении ПРИВОД ручной клапан направляет давление линии (2) в жидкостный контур привода (19). Приводная (19) жидкость направляется к нейтральному релейному клапану, регулирующему клапану С1, регулирующему клапану В1, шаровому обратному клапану переключения (№ 6), регулирующему клапану В2, клапану переключения У1, клапану переключения У2, соленоидному клапану переключения (S2) 2-3, соленоидному клапану переключения (S3) 1-2, 2-3, соленоидному клапану переключения (S3).

Регулирующий клапан C1

Давление жидкости привода (19) регулируется через клапан управления С1 в гидравлический контур передней муфты (26).

Нейтральный релейный клапан

Давление жидкости привода (19) также проходит через нейтральный клапан реле в жидкостный контур передней муфты (26).

№ 12 Шаровой обратный клапан

Расположенный в корпусе переднего управляющего клапана, привод (19) давления жидкости прижимает шаровой обратный клапан № 12 к переднему каналу для жидкости сцепления.

Передний аккумулятор сцепления (C1)

Жидкость передней муфты (26) также направляется в аккумуляторный узел передней муфты. Давление жидкости передней муфты (26) перемещает поршень аккумулятора передней муфты против усилия пружины, чтобы смягчить применение передней муфты.

Сигнал S1 (14) жидкость направляется к клапану переключения U1 и проходит через клапан в обратный контур жидкости запрета (52).

Обратный запрет (52) жидкость направляется к клапану переключения M1 и прикладывает к клапану усилие пружины.

Регулирующий клапан B2

Давление жидкости привода (19) регулируется через регулирующий клапан B2 в гидравлический контур управления B2 1 (30). Давление жидкости управления B2 1 (30) направляется через переключающий клапан U1 в гидравлический контур управления B2 2 (31) и далее к клапану переключения M1, где оно блокируется клапаном при подготовке к переключению на вторую передачу.

Приводная (19) жидкость садится шаровым обратным клапаном обратного переключения против обратного (22) канала для жидкости и входит в приводной или обратный (20) канал для жидкости.

Клапан управления давлением переключения регулирует давление жидкости привода или реверса (20) в регулируемый контур жидкости привода или реверса (21). Регулируемая жидкость привода или реверса (21) направляется к клапану реле давления переключения, входит в контур жидкости 2 (34) управления B1 и продолжается к клапану переключения M1, где он блокируется клапаном при подготовке к переключению на вторую передачу.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №136

Войти

Низкий диапазон - первая передача, торможения двигателем

Низкий диапазон - первая передача управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда скорость автомобиля достаточно низкая, чтобы не перегружать двигатель (калибруется в блок управления трансмиссией). Изменения в гидравлической и электрической системе заключаются в следующем.

В положении низкий (L) ручной клапан направляет давление линии (2) в гидравлический контур привода (19) точно так же, как в диапазоне привод (D) или INTERMEDIATE (I).

Сигнал S5 (18) жидкость выпускается из клапана реле давления переключения, и усилие пружины перемещает клапан в освобожденное положение, чтобы позволить приводной или обратной (20) жидкости войти в контур жидкости обратного управления (25). Давление жидкости обратного управления (25) направляется через регулирующий клапан B4 и далее к регулирующему клапану B5.

Регулирующий клапан B5

Жидкость обратного управления (25) регулируется через клапан управления В5 в канал жидкости управления В5 1 (37).

Клапан электромагнитного реле

Давление жидкости управления B5 1 (37) проходит через электромагнитный клапан реле в контур жидкости управления B5 2 (38). Давление жидкости управления B5 2 (38) затем направляется через клапан переключения U1 и далее к клапану переключения M1.

Жидкость управления В5 2 (38) проходит через клапан переключения М1 в жидкостный контур муфты низкого и заднего хода (24).

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №137

Войти

Привод, средний и низкий диапазон - вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обесточивает обратный соленоидный клапан 1-го переключения в сборе (S1) и подает питание на соленоидный клапан 2-3, 3-4 переключения в сборе (S2) для переключения трансмиссии на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении привод (D), и давление в линии (2) продолжает питать жидкостный контур привода (19).

Когда обратный тормоз (52) выкачивает жидкость, сила пружины переводит клапан переключения M1 в освобожденное положение. Это позволяет жидкости управления B2 (31) проходить через клапан во второй контур жидкости сцепления (32).

Жидкость B1 2 (34) управления направляется через клапан переключения M1 в контур жидкости B1 3 (35) управления.

S2 сигнал (15) жидкость направляется к клапану переключения М2 и прикладывает клапан против силы пружины, позволяя жидкости 3 (35) управления В1 проходить через клапан во второй контур жидкости сцепления (36).

Приводная или обратная (20) жидкость проходит через клапан реле давления переключения в контур жидкости PN12345 (47).

PN12345 (47) жидкость направляется к клапану переключения U1, где он блокируется клапаном при подготовке к переключению на третью передачу.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №138

Войти

Привод и промежуточный диапазон - третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоидный клапан переключения 3-4, 4-5 в сборе (S4) для переключения коробки передач на третью передачу. Ручной клапан остается в положении привод (D), а давление в линии (2) продолжает питать гидравлический контур привода (19).

Клапан переключения U2

S4 сигнал (17) жидкость направляется через клапан переключения U2 в контур жидкости 345 разрешения (50).

345 включения (50) жидкость направляется к клапану переключения U1 и прикладывает клапан против усилия пружины, позволяя PN12345 (47) жидкости проходить через клапан в контур подачи жидкости сервопривода (44).

Сервопривод (44) жидкости направляется через клапан переключения U2 в контур сервопривода (45) жидкости.

№ 9 Обратный переключатель Ограничителя шарового обратного клапана

Сервопривод apply (45) жидкость седла обратного переключения ограничить шаровой обратный клапан против сервопривода выпуска (43) жидкости и входит в 3-й диапазон передачи apply (46) жидкость канал.

3-я зубчатая передача (46) жидкость также проходит через отверстие # 30 и вместе с усилием пружины преодолевает давление жидкости соленоидного модулятора (9) и перемещает клапан соленоидного реле в освобожденное положение, что позволяет 1-2 жидкости обратной муфты (39) выходить через жидкостный контур управления В5 2 (38).

1-2 Обратная муфта (39) также выпускает жидкость из клапана реле блокировки при подготовке к возможному применению муфты гидротрансформатора.

Когда клапан электромагнитного реле находится в отпущенном положении, жидкость управления блокировкой (12) может поступать в жидкостную цепь сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (13).

Заблокировать регулирующий клапан

Сигнальная жидкость муфта блокировки гидротрансформатора (13) направляется через клапан реле блокировки и далее к клапану управления блокировкой при подготовке к возможному применению муфты гидротрансформатора.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №139

Войти

Передачи переднего хода - Четвертая передача

Когда рабочие условия соответствуют, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обесточивает соленоидный клапан 1-2, 2-3 обратного переключения в сборе (S3) для переключения коробки передач на четвертую передачу. Ручной клапан остается в положении привод (D), а давление в линии (2) продолжает питать жидкостный контур привода (19).

Сигнал S3 (14) жидкость направляется к клапану переключения U2 и перемещает клапан против усилия пружины в приложенное положение. Это позволяет жидкости сервоподачи (44) проходить в контур жидкости 4-5 сцепления (40).

Клапан сброса B4

4-5, жидкость муфты (40) также направляется через отверстие 28 к выпускному клапану В4 и перемещает клапан против усилия пружины в приложенное положение.

Выпускная 3-я зубчатая передача накладывает (46) седла для жидкости обратный переключатель ограничивает шаровой обратный клапан против канала для жидкости в сервоприводе (43) и входит в канал для жидкости в сервоприводе (45).

Сервопривод (45) жидкость направляется к клапану переключения U2, где она выпускается

Когда клапан переключения U2 находится в установленном положении, сигнальная жидкость S4 (17) проходит через клапан в контур жидкости 45 разрешения (51).

45 включить (51) жидкость направляется к соленоидному клапану реле и заменяет выпускную 3-ю полосу передачи применить (46) жидкость для удержания клапана в отпущенном положении. Когда соленоидный клапан реле находится в отпущенном положении, жидкость управления блокировкой (12) может войти в жидкостную цепь сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (13). Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (13) жидкость направляется через клапан реле блокировки и на клапан управления блокировкой при подготовке к возможному применению муфты гидротрансформатора.

Жидкость прямой подачи 2 (28) сцепления направляется к клапану переключения М2, где он блокируется клапаном при подготовке к переключению на пятую передачу.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №140

Войти

Когда сигнал S2 (15) жидкости выходит, сила пружины переводит клапан переключения М2 в освобожденное положение, позволяя жидкости прямой подачи 2 (28) муфты проходить через клапан в контур жидкости прямой муфты (29).

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №141

Войти

Этап 1

Реле блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно снижает давление срабатывания клапана сброса давления до 0 процентов, а затем подает импульсы на клапан управления давлением блокировки до приблизительно 25-процентного рабочего цикла. Электромагнитный модулятор (9) жидкость на клапане управления давлением блокировки подается импульсами в гидравлический контур управления блокировкой (12). Блокировка (12) жидкость направляется на клапан реле соленоида и проходит через клапан в гидравлический контур муфта блокировки гидротрансформатора.

Этап 2

Рабочий цикл электромагнитного клапана управления давлением блокировки увеличивается примерно до 50 процентов. Примените (5) давление жидкости теперь достаточно сильное, чтобы вызвать срабатывание преобразователя. Давление подачи преобразователя (3) входит в цепь применения (5) на клапане реле блокировки. Значение давления в цепи применения (5) теперь должно быть достаточно высоким, чтобы полностью поддерживать прижимную пластину муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость скольжения должна быть на правильном значении (около " 0 "). В автомобилях, оборудованных системой блокировки с электронным управлением, мощность турбины (ECCC) невелика.

Этап 3

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что желательно полностью заблокировать муфта блокировки гидротрансформатора, приложить (5) давление жидкости. Это вызвано тем, что рабочий цикл электромагнитного клапана управления давлением блокировки увеличен приблизительно до 98 процентов. Это дополнительное давление гарантирует, что прилагаемое усилие к нажимной пластине муфта блокировки гидротрансформатора не находится на пороге скольжения, а находится в состоянии полной блокировки. Поэтому материал пластины муфта блокировки гидротрансформатора защищен от чрезмерного тепла.

Когда нажимной диск муфта блокировки гидротрансформатора применяется, он удерживается на крышке гидротрансформатора. Поскольку он имеет шлицевое соединение со ступицей турбины гидротрансформатора, он обеспечивает механическую связь (прямой привод) двигателя с комплектами шестерен трансмиссии. Эта механическая связь устраняет небольшую величину проскальзывания, которое происходит в гидромуфте гидротрансформатора, что приводит к более эффективной передаче крутящего момента двигателя через трансмиссию и на ведущие колеса.

В это время муфта гидротрансформатора считается включенной (ON).

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №142

Войти

Диапазон привода - аварийная пятая передача

Если по какой-либо причине вся электронная система управления коробкой передач отключается, все пять электромагнитных клапанов переключения передач будут обесточены (выключены). Это состояние работы соленоидов в аварийном режиме заставляет коробку передач работать на пятой передаче независимо от других условий работы автомобиля, когда рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне. Кроме того, в аварийном режиме электромагнитный клапан управления давлением блокировки выключается, чтобы предотвратить применение муфта блокировки гидротрансформатора. Это позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль, несмотря на отключенное состояние.

Если аварийный режим включен, когда коробка передач работает в диапазоне привода, коробка передач примет состояние потока гидравлической мощности пятой передачи со следующими исключениями.

45 разблокировать (51) сброс давления жидкости из электромагнитного клапана реле, проходит через клапан переключения U2 в жидкостный контур сигнала S4 (17) и продолжается к клапану 3-4, 4-5 SS в сборе, где он выходит в отстойник.

Блокировка электромагнитного клапана управления давлением (SLU)

Соленоидный клапан управления давлением блокировки обесточен, что позволяет жидкости управления блокировкой (12) и жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (13) выходить через соленоид.

1. ВСАСЫВАНИЕ
2. LINE
3. ПИТАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
4. ВЫПУСК
5. ОБРАТИТЬСЯ
6. РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПУСК
7. КУЛЕР
8. LUBE
9. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОДУЛЯТОР.
10. СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (SLT)
11. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (SLS)
12. КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ (SLU)
13. СИГНАЛ ШТК
14. СИГНАЛ S1
15. СИГНАЛ S2
16. СИГНАЛ S3
17. СИГНАЛ S4
18. S5 СИГНАЛ
19. ДВИГАТЕЛЬ
20. ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
21. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ИЛИ РЕВЕРС
22. Задний ход
23. МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
24. МУФТА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА
25. РЕВЕРСИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
26. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
27. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 1
28. ПРЯМАЯ ПОДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ 2
29. СЦЕПЛЕНИЕ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ
30. B2 КОНТРОЛЬ 1
31. B2 КОНТРОЛЬ 2
32. ВТОРАЯ МУФТА
33. B1 КОНТРОЛЬ 1
34. B1 КОНТРОЛЬ 2
35. B1 КОНТРОЛЬ 3
36. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ВТОРОГО БЕРЕГА
37. B5 КОНТРОЛЬ 1
38. B5 КОНТРОЛЬ 2
39. 1-2 МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА (В5)
40. 4-5 СЦЕПЛЕНИЕ
41. B4 УПРАВЛЕНИЕ
42. B4 ВЫПУСК
43. РАЗБЛОКИРОВКА СЕРВОПРИВОДА
44. СЕРВОПРИВОД
45. SERVO APPLY (СЕРВО ПРИМЕНИТЬ)
46. 3RD ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
47. PN12345
48. PRN15
49. 234NCON
50. 345 ВКЛЮЧИТЬ
51. 45 ВКЛЮЧИТЬ
52. ОБРАТНЫЙ ЗАПРЕТ
53. VENT
54. Выпускная система
55. SUMP
56. VOID
57. СЛИВ УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти