Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Gm Номер детали | Канадский номер детали |
|---|---|---|---|
| Крышка корпуса регулирующего клапана | Изолятор | 89020326 | 89021188 |
| Болты крышки корпуса регулирующего клапана | Трейдлокер | 12345382 | 10953489 |
| Трансмиссионное масло | T-IV | 88900925 | 22689186 |
Герметики, клеи и смазки
Справочные данные по диапазонам
| Парк | Задний ход | Нейтральный | D | L4 | L2 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | E | 1 | 2 | 3 | 1 E / B | 2 | |||
| Rev, 1st переключение Электромагнитный клапан (S1) | OFF | ОТКЛ * | OFF | ON | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 2-3, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (S2) | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON |
| 1-2, 2-3, электромагнитный клапан переключения оборотов (S3) | OFF | ВКЛ * | OFF | ON | ON | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | ON | ON |
| Соленоидный клапан переключения 3-4, 4-5 (S4) | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| Электромагнитный клапан обратного переключения передач (S5) | OFF | ВКЛ * | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | OFF |
| 1-2 Муфта заднего хода (B5) | A | A | A | A | A | A | A | A | A | |||||
| 4-5 Сцепление (C3) | A | A | A | |||||||||||
| 3-я зубчатая передача (B4) | A | A | ||||||||||||
| Прямое сцепление (C2) | A | A | A | |||||||||||
| Сцепление переднего хода (С1) | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | |||
| Муфта заднего хода (B3) | A | A | ||||||||||||
| Ограничитель низкого сцепления (F2) | H | H | H | |||||||||||
| Второй клин сцепления (F1) | H | H | H | H | H | H | ||||||||
| Сцепление второго берега (B1) | A | A | A | A | A | A | ||||||||
| Второе сцепление (B2) | A | A | A | A | A | A | A | A | ||||||
| E = Аварийный E / B = Торможение двигателя ВКЛ. = соленоидный клапан включен. ВЫКЛ. = соленоидный клапан отключен. A = Приложено H = Удержание * = Если скорость транспортного средства превышает 7 км / ч (4 миль / ч), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду переключить соленоидные клапаны, чтобы запретить задний ход. | ||||||||||||||
Ссылка на диапазон (AF23-5)
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Диапазон передач | Реверсивный электромагнитный клапан 1-й смены (S1) | 2-3, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (S2) | 1-2, 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (S3) | Соленоидный клапан переключения 3-4, 4-5 (S4) | Электромагнитный клапан обратного переключения передач (S5) | Передаточное число |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Парк, Нейтральный | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | |
| Задний ход | OFF | ON | ON | OFF | ON | 3.177:1 |
| Первый (L2) | ON | OFF | ON | OFF | ON | 4.685:1 |
| Первый (D), (L4) | ON | OFF | ON | OFF | OFF | 4.685:1 |
| Второй | OFF | ON | ON | OFF | OFF | 2.942:1 |
| Треть | OFF | ON | ON | ON | OFF | 1.923:1 |
| Четвертый | OFF | ON | OFF | ON | OFF | 1.301:1 |
| Пятый | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | 1.000:1 |
| Нормально открыты соленоидные клапаны переключения 1-го; 2-3, 3-4; и 3-4, 4-5. Нормально закрыты соленоидные клапаны 1-2, 2-3; и обратного переключения. Соленоидный клапан обратного переключения также включен (включен) в течение 2-3 и 3-4 переключений. | ||||||
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
Скорость переключения
| Модель AF33-5 | 1-2 Сдвиг (миль / ч) | 2-3 Смена (миль / ч) | 3-4 Смена (миль/ч) | 4-5 Смена (миль / ч) | 5-4 (миль / ч) | 4-3 (миль / ч) | 3-2 (миль / ч) | 2-1 (миль / ч) | 4-я передача Min муфта блокировки гидротрансформатора Apply (миль / ч) | 5-я передача Min муфта блокировки гидротрансформатора Apply (миль / ч) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % ТУК | 10 | 25 | 50 | 10 | 25 | 50 | 10 | 25 | 50 | 10 | 25 | 50 | |||||||
| Транс RPO | RPO двигателя | ||||||||||||||||||
| M45 | LNJ | 8 | 11 | 20 | 13 | 18 | 34 | 21 | 28 | 56 | 32 | 48 | Н/Д | 28 | 13 | 10 | 7 | 38 | 45 |
Скорость переключения (AF23-5
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | HI | LOW | LOW | HI |
| Реверс (R) | HI | HI | LOW | LOW |
| Нейтраль (N) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод (D) | LOW | HI | HI | LOW |
| Промежуточный (L4) | HI | HI | HI | HI |
| Низкий (L2) | HI | LOW | HI | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Частота вращения двигателя (об/мин) | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Неработающий | 500-610 к Па | 73-89 фунт / кв. дюйм |
| 2600 | 1710-1980 к Па | 248-287 фунт / кв. дюйм |
Передача в обратном направлении (R)
| Частота вращения двигателя (об/мин) | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Неработающий | 330-390 к Па | 48-57 фунт / кв. дюйм |
| 2600 | 1280-1418 к Па | 186-206 фунт / кв. дюйм |
Трансмиссия в приводе (D)
Сопротивление компонента
| Компонент | Пропустить через выводы | Сопротивление 20°C | Сопротивление 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) | |
|---|---|---|---|---|---|
| * Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) | 1, 8 | 3,80-7,09 К Ом | 0 213-0 263 К Ом | Более 20 Ом | |
| Датчик частоты вращения входного вала (ISS) | Более 5 М Ом | Более 10 Ом | Более 20 Ом | ||
| Датчик скорости выходного вала (OSS) | Более 5 М Ом | Более 10 Ом | Более 20 Ом | ||
| Соленоидный клапан регулирования давления в трубопроводе (SLT) | 4, 11 | 5,0-7,0 Ом | 6,6-7,8 Ом | Более 20 Ом | |
| Электромагнитный клапан управления давлением блокировки муфта блокировки гидротрансформатора (SLU) | 3, 10 | 5,0-7,0 Ом | 6,6-7,8 Ом | Более 20 Ом | |
| Электромагнитный клапан переключения давления (SLS) | 2, 9 | 5,0-7,0 Ом | 6,6-7,8 Ом | Более 20 Ом | |
| Реверсивный электромагнитный клапан 1-й смены (S1) | 14 | 11-16 Ом | 15-22 Ом | Более 20 Ом | |
| 2-3, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (S2) | 7 | 11-16 Ом | 15-22 Ом | Более 20 Ом | |
| 1-2, 2-3, соленоидный клапан обратного переключения передач (S3) | 13 | 11-16 Ом | 15-22 Ом | Более 20 Ом | |
| Соленоидный клапан переключения 3-4, 4-5 (S4) | 6 | 11-16 Ом | 15-22 Ом | Более 20 Ом | |
| Электромагнитный клапан обратного переключения передач (S5) | 12 | 11-16 Ом | 15-22 Ом | Более 20 Ом | |
| * Важно: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры. Поэтому сопротивление будет изменяться намного больше, чем любое другое устройство. | |||||
Сопротивление компонента
2-3, 3-4 Соленоид сдвига (S2)
| Информация о соединителе OEM: Сервис: Описание: Conn 1-Way F (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK | 1223 | Высокий уровень управления электромагнитным клапаном переключения 2 |
2-3, 3-4 Соленоид сдвига (S2)
3-4, 4-5 Соленоид переключения передач (S4)
| Информация о соединителе OEM: Обслуживание: Описание: Conn 1-Way F (Bu) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2879 | Высокий уровень управления соленоидным клапаном переключения 4 |
3-4, 4-5 Соленоид переключения передач (S4)
Схема №51
| Информация о соединителе OEM: Сервис: Описание: Conn 2-Way M (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | OG | 585 | Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| 2 | OG | 586 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости низкий Reference |
Датчик температуры жидкости (TFT) автоматической коробки передач
Схема №52
| Информация о соединителе OEM: Обслуживание: Описание: Conn 2-Way F (Bu) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | Л / ГН | 1994 | Регулятор давления в трубопроводе, электромагнитный клапан, регулятор высокого давления |
| 2 | GY | 5510 | Регулятор давления линии Соленоидный клапан Низкий контроль |
Соленоид управления давлением в трубопроводе (SLT)
Реверсивный соленоид 1-й смены (S1)
| Информация о соединителе OEM: Сервис: Описание: Conn 1-Way F (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | WH | 1222 | Высокий уровень управления электромагнитным клапаном 1 переключения передач |
Реверсивный соленоид 1-й смены (S1)
Соленоид реверсивного клапана переключения передач (S5)
| Информация о соединителе OEM: Сервис: Описание: Conn 1-Way F (Bn) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | L-BU | 2527 | Высокий уровень управления электромагнитным клапаном 5 переключения передач |
Соленоид реверсивного клапана переключения передач (S5)
Соленоид управления давлением переключения передач (SLS)
| Информация о соединителе OEM: Сервис: Описание: Conn 2-Way F (Gn) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма: Сердечник / Изоляция Обжим: Разъединитель / Тестовый зонд |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | RD | 2880 | Высокий уровень управления электромагнитным клапаном управления давлением переключения передач |
| 2 | BU | 5508 | Регулятор давления переключения Соленоидный клапан Низкий контроль |
Соленоид управления давлением переключения передач (SLS)
Необходимые инструменты
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".
| Важно | Кабель управления переключением передач может быть разобран и удален как две независимые секции, когда нет необходимости в удалении всего кабеля, или кабель может оставаться вместе и быть удален как одна деталь, не требующая разборки кабеля. |
|---|
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".
J 36346 Fascia Retainer Remover. См. " Специальные инструменты ".
J 45404 Инструмент для выравнивания индикатора передачи. См. " Специальные инструменты ".
Как использовать эту статью
В этой статье представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии
При диагностике любого состояния коробки передач начинайте с " Diagnostic система пуска Point - Automatic трансмиссия ". Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура приведет вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с транспортного средства, обратитесь к разделу Ремонт блока для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электроникой для того, чтобы использовать эту статью. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
AF33-5 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность адаптировать давление в системе для компенсации нормального износа волоконных пластин сцепления, уплотнений, пружин и т. Д. Функция адаптации аналогична функции управления топливом (интегратор / блок обучения).
Трансмиссия AF33-5 использует функцию адаптации для гаражных переключений, повышающих передач и применения муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует скорость входного вала, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно, и регулирует соленоид управления давлением, чтобы поддерживать правильное ощущение переключения. См. " Процедура адаптивного обучения трансмиссии ".
Мониторинг срока службы трансмиссионного масла
Срок службы трансмиссионной жидкости определяется путем мониторинга температуры трансмиссионной жидкости в течение определенного периода времени. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает срок службы трансмиссионной жидкости на основе набора диапазонов температур, хранящихся в памяти блок управления трансмиссией. Счетчик увеличивается по мере движения транспортного средства. Скорость, с которой счетчик увеличивается, зависит от диапазона температур, в котором в настоящее время работает трансмиссия. Чем выше диапазон температур, тем быстрее увеличивается счетчик. По мере увеличения счетчиков, блок управления трансмиссией начнет уменьшать срок службы жидкости от 100% до высокого срока службы. P1868
Схема №53
Охлаждающая жидкость двигателя и трансмиссионная жидкость в AF33-5 имеют общую контрольную лампу температуры. Контрольная лампа охлаждающей жидкости двигателя в термометре мигает, когда температура трансмиссии достигает 131°C.
Схема №54
Индикатор обслуживание Vehicle Soon (SVS) загорится при наличии определенных диагностических коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) передачи. Индикатор SVS будет сброшен, когда расшифровка кода ошибки очищается и устраняется неисправность.
Схема №55
Датчик A / T OSS является активным датчиком с эффектом Холла, поэтому он может быть установлен в верхней части коробки передач. Этот датчик установлен в корпусе напротив шестерни блокировки парковки (253), которая имеет шлицевое соединение с валом ведущего блока передачи переднего дифференциала (259). Поскольку вал ведущего блока передачи переднего дифференциала и шестерня блокировки парковки вращаются, сигнал напряжения прямоугольной формы генерируется " зубьями " на шестерне блокировки парковки, когда они проходят мимо датчика.
Затем прямоугольная форма волны может быть интерпретирована блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как выходная скорость передачи через частоту прямоугольных волн в данном временном интервале. Прямоугольные волны можно рассматривать как зубья шестерни парковочного замка. Поэтому, чем больше зубьев (или волн) проходит мимо датчика в данном временном интервале, тем быстрее движется транспортное средство. Прямоугольная форма волны сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией для определения выходной скорости передачи.
Схема №56
Диагностический датчик A / T ISS работает идентично датчику A / T OSS, за исключением того, что он использует штампованные зубья на корпусе сцепления прямого и прямого действия - с входным валом (567) в качестве ротора (дроссель). Помните, что корпус сцепления прямого и прямого действия - с входным валом приводится в движение со скоростью турбины преобразователя. Форма прямоугольного колебания датчика A / T ISS также сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения фактической скорости турбины преобразователя.
Схема №57
AF33-5 использует пять электромагнитных электромагнитных электромагнитных клапанов переключения для управления переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ и ВЫКЛ для управления различными клапанами переключения. блок управления трансмиссией использует многочисленные входы для определения того, в какой комбинации состояния соленоида должна быть коробка передач. В следующей таблице показана комбинация состояния соленоида, необходимая для каждого диапазона передач. См. " Состояние соленоида переключения и передача ".
Нормально открытые электромагнитные клапаны переключения передач
Три соленоидных клапана переключения, используемых в AF33-5 (обратный, 1-й клапан SS; 2-3, 3-4 клапан SS; и 3-4, 4-5 клапан SS), чтобы соленоидный клапан нормально открыт. Нормально открытые соленоидные клапаны переключения обесточены (выключены), когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) открывает путь к заземлению для электрической цепи соленоида. С соленоидом давление жидкости отключается.
Нормально закрытые электромагнитные клапаны переключения передач
Остальные два соленоидных клапана переключения, используемые в цепи AF33-5 (1-2, 2-3, обратный клапан SS и обратный клапан SS), перемещают электромагнитный клапан через электромагнитный клапан. Тем не менее, нормально закрытые электромагнитные клапаны переключения функционируют аналогично нормально открытым электромагнитным клапанам переключения в том, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует путь к земле для электрической цепи, чтобы включить или выключить соленоид. Нормально закрытые электромагнитные клапаны переключения обесточены (выключены).
Схема №58
Соленоидный клапан управления давлением в линии (обычно высокий, 3-портовый соленоид управления линейным давлением) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидным клапаном управления давлением в линии, что в конечном итоге снижает давление в линии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидным клапаном управления давлением в линии передачи на основе различных входных сигналов, включая состояние дроссельной заслонки.
Рабочий цикла, частоты и ток
" Рабочий цикл " может быть определен как процент временного тока, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение определенного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется " частотой ". Как правило, работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочего цикла и частоты.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном управления линейным давлением по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц (циклов в секунду). Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана управления линейным давлением в блок управления трансмиссией управляет работой электромагнитного клапана управления линейным давлением. блок управления трансмиссией обеспечивает путь заземления для схемы, контролирует средний ток и непрерывно изменяет ток управляющего соленоида управления линейным давлением через средний рабочий цикл.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| Минимум | 0,1 А | Максимум |
| Максимум | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана управления давлением в линии должно составлять от 5,0 до 5,6 Ом при измерении при 20°C.
Рабочий цикл и ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением в магистрали, в основном зависит от положения дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя) и обратно пропорционален углу дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя). Другими словами, с увеличением угла дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя) рабочий цикл уменьшается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который уменьшает ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением в магистрали. Ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением в магистрали, создает магнитное поле, которое перемещает плунжер соленоида против усилия пружины.
Схема №59
Соленоидный клапан управления давлением блокировки муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально низкий 3-портовый линейный соленоид управления давлением, используемый для управления включением и отключением 2-й (B2) и нижней и обратной (B3) муфт сцепления, а также муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 32 Гц для управления скоростью включения / выключения сцепления. Способность соленоида " наклонять " включение и выключение сцепления приводит к работе с плавным сцеплением.
Когда условия работы транспортного средства соответствуют применению 4-го режима демпфирования, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл, чтобы позволить соленоидному клапану управления давлением блокировки муфта блокировки гидротрансформатора подать команду на управление блокировкой (12), а сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (13) давления жидкости на уровне, достаточном для перемещения клапана-реле блокировки и клапана управления блокировкой в рабочее положение. Сброс (4) давления жидкости направляется на выпуск, и применение (5) жидкости направляется на сторону применения цикла давления преобразователя / демпфера.
Освобождение муфта блокировки гидротрансформатора достигается путем уменьшения рабочего цикла до уровня, достаточно низкого, чтобы сила пружины могла переместить клапан реле блокировки и клапан управления блокировкой в положение освобождения. Применить (5) жидкость направляется на выпуск, а подача преобразователя (3) жидкость направляется в цепь освобождения (4) на сторону освобождения узла нажимной пластины / заслонки.
Существуют также некоторые условия эксплуатации, которые могут препятствовать применению муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях (температура двигателя, температура трансмиссии, активация тормозного переключателя) в зависимости от применения транспортного средства.
Сопротивление электромагнитного клапана управления блокировкой муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять от 5,0 до 5,6 Ом при измерении при 20°C.
Схема №60
Соленоидный клапан управления давлением переключения (обычно высокий, 3-ходовой линейный соленоид управления давлением) является прецизионным электронным регулятором давления, который управляет сцеплением коробки передач, прикладывая давление на основе тока, протекающего через обмотки его катушки. При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного порта. Открытие выпускного порта уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидным клапаном управления давлением переключения, что в конечном итоге уменьшает давление, прикладываемое муфтой. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Управляет положением соленоида управления давлением переключения на основе различных входов, включая температуру дроссельной заслонки.
" Рабочий цикл " может быть определен как процент временного тока, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение определенного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется " частотой ". Как правило, работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочего цикла и частоты.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном управления давлением переключения по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц (циклов в секунду). Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана управления давлением переключения в блок управления трансмиссией управляет работой электромагнитного клапана управления давлением переключения. блок управления трансмиссией обеспечивает дорожку заземления для схемы, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана управления давлением переключения для поддержания среднего значения рабочего цикла.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| Минимум | 0,1 А | Максимум |
| Максимум | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана управления переключением должно составлять от 5,0 до 5,6 Ом при измерении при 20°C.
Рабочий цикл и ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением переключения, в основном зависит от положения дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя), и они обратно пропорциональны углу дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя). Другими словами, с увеличением угла дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя) рабочий цикл уменьшается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который уменьшает ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением переключения. Ток, протекающий к электромагнитному клапану управления давлением переключения, создает магнитное поле, которое перемещает соленоид против усилия пружины.
Схема №61
Датчик TFT (36) является частью узла жгута проводов автоматической коробки передач (33). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры сопротивление увеличивается. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорный сигнал 5 вольт на датчик и измеряет падение напряжения в цепи. Когда передающая жидкость охлаждается, сопротивление датчика является высоким.
Если температура трансмиссионной жидкости становится чрезмерно высокой [выше приблизительно 140°C (калибруется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))], блок управления трансмиссией отключит функцию ECCC и режим блокировки команд. Применение муфта блокировки гидротрансформатора служит для снижения температуры трансмиссионной жидкости, создаваемой гидромуфтой в гидротрансформаторе с выпущенным муфта блокировки гидротрансформатора.
Выше приблизительно 149°C (калибруется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления трансмиссией установит код температуры трансмиссионной жидкости. Это заставляет блок управления трансмиссией использовать фиксированное значение 140°C (калибруется в блок управления трансмиссией) в качестве входного сигнала температуры трансмиссионной жидкости.
Схема №62
Переключатель с открытым положением Bs (75) представляет собой переключатель с подвижным контактом, прикрепленный к рычагу блокировки ручного переключения передач (710) за пределами коробки передач. Четыре входа в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от переключателя с нейтральным положением показывают, какое положение выбрано рычагом переключения передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого входа доступно для отображения на инструменте сканирования. Представлены четыре входных параметра: режим A A, режим B, режим C и режим PA.